本實(shí)用新型涉及機(jī)動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種增壓汽油機(jī)燃油蒸氣脫附裝置。

背景技術(shù)：

機(jī)動車加油時(shí)，從汽車油箱中置換外溢的油氣濃度比汽車正常工作時(shí)蒸發(fā)排放的油氣濃度大幾十倍，加油排放的HC （HC是碳?xì)浠衔?，這里指供油系中蒸發(fā)的燃料）量與尾氣排放的HC （這里指發(fā)動機(jī)廢氣中的未燃部分）相當(dāng)或更多。這些在加油過程中揮發(fā)排放的HC 是汽油中最具化學(xué)活性的部分，對形成以臭氧為特征物的光化學(xué)煙霧貢獻(xiàn)作用最大，與NOx （氮氧化物）在光照條件下發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，不僅會形成近地面臭氧污染物，而且會產(chǎn)生二次有機(jī)氣溶膠（SOA）等比PM2.5 更危險(xiǎn)的大氣細(xì)顆粒物，尤其會對形成霧霾天氣起到推波助瀾的作用， 進(jìn)而使空氣質(zhì)量普遍下降。

隨著汽油機(jī)的加油增發(fā)排放的加嚴(yán)，解決加油蒸發(fā)排放已經(jīng)迫在眉睫。目前降低加油蒸發(fā)排放的措施主要有采用ORVR技術(shù)，碳罐的體積增大，油箱閥體改為FLVV閥，將碳罐吸附管的管徑加大。增壓發(fā)動機(jī)連接有進(jìn)氣歧管，增壓發(fā)動機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣歧管的壓力可能高于碳罐處的壓力，導(dǎo)致無法脫附碳罐內(nèi)的油蒸氣，碳罐飽和后就無法吸附加油過程中產(chǎn)生的燃油蒸氣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種增壓汽油機(jī)文丘里管燃油蒸氣脫附裝置，解決碳罐在加油過程中吸附的燃油蒸氣在壓氣機(jī)工作時(shí)無法實(shí)現(xiàn)脫附、導(dǎo)致車輛再次加油時(shí)碳罐因?yàn)轱柡蜔o法吸附加油過程中產(chǎn)生的燃油蒸氣的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的增壓汽油機(jī)文丘里管燃油蒸氣脫附裝置包括與空氣濾清器相連接的空濾出氣管、壓氣機(jī)、中冷器、與發(fā)動機(jī)相連接的進(jìn)氣歧管、油箱、碳罐和文丘里管，油箱與碳罐相連接；

文丘里管包括收縮噴嘴段、混合段和油氣進(jìn)氣管段，收縮噴嘴段的進(jìn)氣段直徑大于其出氣段直徑，收縮噴嘴段的進(jìn)氣段直徑大于混合段直徑，收縮進(jìn)氣段與混合段同軸線設(shè)置，收縮噴嘴段的出氣端、混合段的進(jìn)氣端以及油氣進(jìn)氣管段的出氣端相交匯；

空濾出氣管的出氣端連接壓氣機(jī)的進(jìn)氣端，壓氣機(jī)的出氣端連接中冷器的進(jìn)氣端，中冷器的出氣端連接有第一支管和第二支管，第一支管連接文丘里管的收縮噴嘴段的進(jìn)氣端，第二支管連接進(jìn)氣歧管；

文丘里管的油氣進(jìn)氣管段通過脫附管路連接碳罐，文丘里管的混合段的出氣端連接所述空濾出氣管。

脫附管路上設(shè)有電磁閥。

所述脫附管路通過連通管與進(jìn)氣歧管相連通。

本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)：

通過文丘里管的抽吸作用，本實(shí)用新型避免了在增壓發(fā)動機(jī)在工作時(shí)由于進(jìn)氣歧管的壓力大于碳罐處的壓力導(dǎo)致無法直接脫附碳罐里的油蒸氣，可以實(shí)現(xiàn)在整個(gè)工況下碳罐都能脫附，使碳罐在規(guī)定時(shí)間內(nèi)把吸附的燃油蒸氣全部脫附，從而在再次加油時(shí)碳罐能夠有效吸附加油過程中產(chǎn)生的燃油蒸氣，既減少空氣污染，又提高燃油利用率。

另外，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，便于在現(xiàn)有機(jī)動車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中文丘里管的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1中箭頭所示方向?yàn)樵撎帤怏w的流動方向。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的增壓汽油機(jī)文丘里管燃油蒸氣脫附裝置包括與空氣濾清器相連接的空濾出氣管1、壓氣機(jī)2、中冷器3、與發(fā)動機(jī)12相連接的進(jìn)氣歧管4、油箱5、碳罐6和文丘里管8；油箱5與碳罐6相連接。

文丘里管8包括收縮噴嘴段9、混合段10和油氣進(jìn)氣管段11，收縮噴嘴段9的進(jìn)氣段直徑大于其出氣段直徑，收縮噴嘴段9的進(jìn)氣段直徑大于混合段10直徑，收縮進(jìn)氣段與混合段10同軸線設(shè)置，收縮噴嘴段9的出氣端、混合段10的進(jìn)氣端以及油氣進(jìn)氣管段11的出氣端相交匯；

空濾出氣管1的出氣端連接壓氣機(jī)2的進(jìn)氣端，壓氣機(jī)2的出氣端連接中冷器3的進(jìn)氣端，中冷器3的出氣端連接有第一支管14和第二支管15，第一支管14連接文丘里管8的收縮噴嘴段9的進(jìn)氣端，第二支管15連接進(jìn)氣歧管4；

文丘里管8的油氣進(jìn)氣管段11通過脫附管路13連接碳罐6，文丘里管8的混合段10的出氣端通過振動摩擦焊與所述空濾出氣管1相連接。脫附管路13上設(shè)有電磁閥7。

所述脫附管路13通過連通管16與進(jìn)氣歧管4相連通。

其中，空濾出氣管1、壓氣機(jī)2、中冷器3、進(jìn)氣歧管4、油箱5、碳罐6、電磁閥7、文丘里管8均為現(xiàn)有裝置，具體結(jié)構(gòu)不再詳述。

脫附時(shí)，打開電磁閥7，壓氣機(jī)2未工作時(shí)，碳罐6中的油氣可通過連通管16直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管4，實(shí)現(xiàn)碳罐6脫附；壓氣機(jī)2工作時(shí)，空氣濾清器送出的新鮮空氣經(jīng)壓氣機(jī)2進(jìn)入中冷器3冷卻，然后一部分增壓后的新鮮空氣送入文丘里管8的收縮噴嘴段9，在經(jīng)過縮徑部分后增速降壓，然后進(jìn)入混合段10。在此過程中，在收縮噴嘴段9的出氣端、混合段10的進(jìn)氣端以及油氣進(jìn)氣管段11的出氣端相交匯處產(chǎn)生低壓，將碳罐6中的油氣經(jīng)脫附管路13科吸入文丘里管8，在混合段10中，油氣和新鮮空氣混合?；旌虾蟮臍怏w進(jìn)入空濾出氣管1，經(jīng)壓氣機(jī)2和中冷器3后，進(jìn)入進(jìn)氣歧管4供給發(fā)動機(jī)12燃燒用。

本實(shí)用新型避免了在增壓發(fā)動機(jī)12在工作時(shí)由于進(jìn)氣歧管4處的壓力大于碳罐6處的壓力導(dǎo)致無法直接脫附碳罐6里的油蒸氣，可以實(shí)現(xiàn)在整個(gè)工況下保證碳罐6都能脫附，使碳罐6在規(guī)定時(shí)間內(nèi)把吸附的燃油蒸氣全部脫附，從而保證車輛加油時(shí)，碳罐6能夠有效吸附加油過程中產(chǎn)生的燃油蒸氣。

以上實(shí)施例僅用以說明而非限制本實(shí)用新型的技術(shù)方案，盡管參照上述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對本實(shí)用新型進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的任何修改或局部替換，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。