技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于渦輪推進(jìn)器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
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現(xiàn)有渦輪推進(jìn)器(包括螺旋槳推進(jìn)器，螺旋槳可以看成渦輪的一種變形)，多是采用單級(jí)渦輪(或者單級(jí)螺旋槳)作為推進(jìn)部件的，而且多數(shù)是敞開(kāi)式結(jié)構(gòu)，在運(yùn)行的過(guò)程中勢(shì)必造成推進(jìn)工質(zhì)的損失，進(jìn)而造成推進(jìn)動(dòng)力的損失，而且由于是單級(jí)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)的速度就具有單一性，不能使推進(jìn)工質(zhì)多級(jí)加速，進(jìn)而達(dá)到更高一級(jí)的推進(jìn)速度，這樣就使得推進(jìn)器不能獲得良好的加速性能，也就不能打破現(xiàn)有渦輪推進(jìn)器的極限速度。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：
克服現(xiàn)有單級(jí)渦輪推進(jìn)器(包括單級(jí)螺旋槳推進(jìn)器)容易流失工質(zhì)的不足；克服現(xiàn)有單級(jí)渦輪推進(jìn)器(包括單級(jí)螺旋槳推進(jìn)器)速度單一，不能多級(jí)加速的不足。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：
本發(fā)明由：渦輪，渦輪軸承，渦輪軸齒輪，主軸，主軸支架，渦輪腔，聯(lián)動(dòng)軸，聯(lián)動(dòng)軸承，聯(lián)動(dòng)軸內(nèi)齒輪，聯(lián)動(dòng)軸外齒輪，動(dòng)力軸，動(dòng)力軸齒輪構(gòu)成。
渦輪通過(guò)渦輪軸承固定在主軸上，渦輪軸承的外圈與渦輪固定結(jié)合，渦輪軸承的內(nèi)圈與主軸固定結(jié)合，渦輪可以通過(guò)渦輪軸承在主軸上轉(zhuǎn)動(dòng)。主軸上至少有三個(gè)渦輪，從工質(zhì)進(jìn)入方向開(kāi)始數(shù)，第一個(gè)渦輪稱為一級(jí)渦輪，第二個(gè)渦輪稱為二級(jí)渦輪，第三個(gè)渦輪稱為三級(jí)渦輪，以此類推，所有的渦輪統(tǒng)稱為多級(jí)渦輪。主軸通過(guò)其兩端的主軸支架固定在渦輪腔的內(nèi)部，渦輪腔為一圓柱體空腔，渦輪腔的中心軸線與主軸的中心軸線重合。渦輪軸齒輪固定在渦輪軸承的外圈上，渦輪軸齒輪與聯(lián)動(dòng)軸內(nèi)齒輪垂直嚙合，動(dòng)力軸齒輪與聯(lián)動(dòng)軸外齒輪垂直嚙合。聯(lián)動(dòng)軸貫穿于渦輪腔側(cè)壁，聯(lián)動(dòng)軸通過(guò)聯(lián)動(dòng)軸承固定在渦輪腔側(cè)壁上，聯(lián)動(dòng)軸內(nèi)齒輪和聯(lián)動(dòng)軸外齒輪分別固定在聯(lián)動(dòng)軸的兩端。動(dòng)力軸齒輪固定在動(dòng)力軸上，隨動(dòng)力軸轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。動(dòng)力軸齒輪與多級(jí)渦輪逐級(jí)對(duì)應(yīng)，從對(duì)應(yīng)的一級(jí)渦輪開(kāi)始，動(dòng)力軸齒輪的直徑逐級(jí)增大，動(dòng)力軸齒輪的傳動(dòng)比也隨之增大。動(dòng)力軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)合，從而獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。
本發(fā)明的工作原理：
本發(fā)明屬于無(wú)動(dòng)力機(jī)構(gòu)，需要外部動(dòng)力支持才能工作，外部動(dòng)力從動(dòng)力軸輸入。當(dāng)動(dòng)力軸獲得動(dòng)力的時(shí)候，通過(guò)動(dòng)力軸齒輪傳遞給聯(lián)動(dòng)軸，聯(lián)動(dòng)軸再將動(dòng)力傳遞給渦輪，渦輪獲得動(dòng)力后，開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，將工質(zhì)一級(jí)一級(jí)不斷加速，被加速的工質(zhì)就成為推動(dòng)本推進(jìn)器前進(jìn)的動(dòng)力來(lái)源?，F(xiàn)有渦輪推進(jìn)器一般都采用單級(jí)渦輪作為推進(jìn)部件，而本發(fā)明采用多級(jí)渦輪作為推進(jìn)部件，本發(fā)明可以在一級(jí)渦輪與單級(jí)渦輪相同轉(zhuǎn)速的情況下，獲得比單級(jí)渦輪推進(jìn)器更高的推進(jìn)速度。而且由于有渦輪腔的存在，工質(zhì)不會(huì)隨意發(fā)散，使得本推進(jìn)器可以獲得更為集中的定向推動(dòng)力，不會(huì)造成推動(dòng)力的發(fā)散性損失。
本發(fā)明的有益效果：
由于本發(fā)明采用的是多級(jí)渦輪加速結(jié)構(gòu)，使得當(dāng)現(xiàn)有單級(jí)渦輪與本發(fā)明一級(jí)渦輪達(dá)到相同轉(zhuǎn)速的情況下，本發(fā)明的加速能力大大強(qiáng)于現(xiàn)有單級(jí)渦輪的加速能力。而且本發(fā)明由于具有渦輪腔結(jié)構(gòu)，使得工質(zhì)不會(huì)隨意發(fā)散，克服了現(xiàn)有單級(jí)渦輪推進(jìn)器容易造成工質(zhì)發(fā)散的不足，進(jìn)而克服了現(xiàn)有單級(jí)渦輪推進(jìn)器由此造成的推動(dòng)力損失的不足。本發(fā)明還可以克服現(xiàn)有單級(jí)渦輪推進(jìn)器的渦輪直徑巨大，影響運(yùn)行安全的不足，也可以克服由此引起的制造困難，以及成本高昂之不足，包括后期的維修保養(yǎng)方面的不足。本發(fā)明可以應(yīng)用于航空領(lǐng)域，也可以應(yīng)用于航海領(lǐng)域，既可以作為飛行器的推進(jìn)部件，也可以作為航海器的推進(jìn)部件，并且推動(dòng)力集中性好、方向性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)流線型好、阻力橫截面積小，在使用相同發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，可以獲得更大的推動(dòng)力和更強(qiáng)的加速能力，本發(fā)明的工作效率要遠(yuǎn)高于現(xiàn)有單級(jí)渦輪推進(jìn)器的工作效率。在航空領(lǐng)域甚至可以取代直升機(jī)的螺旋槳和尾槳，作為垂直升降部件，也可以用于其它機(jī)型的垂直升降部件。
附圖說(shuō)明：
附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖
在圖1中：(1)渦輪腔，(2)渦輪，(3)渦輪軸承，(4)渦輪軸齒輪，(5)主軸，(6)主軸支架，(7)聯(lián)動(dòng)軸內(nèi)齒輪，(8)聯(lián)動(dòng)軸承，(9)聯(lián)動(dòng)軸，(10)聯(lián)動(dòng)外齒輪，(11)動(dòng)力軸，(12)動(dòng)力軸齒輪
具體實(shí)施方式：
在圖1中：渦輪(2)通過(guò)渦輪軸承(3)固定在主軸(5)上，渦輪軸承(3)的外圈與渦輪(2)固定結(jié)合，渦輪軸承(3)的內(nèi)圈與主軸(5)固定結(jié)合，主軸(5)上至少有三個(gè)渦輪(2)，主軸(5)通過(guò)其兩端的主軸支架(6)固定在渦輪腔(1)的內(nèi)部，渦輪腔(1)為一圓柱體空腔，渦輪腔(1)的中心軸線與主軸(5)的中心軸線重合，渦輪軸齒輪(4)固定在渦輪軸承(3)的外圈上，渦輪軸齒輪(4)與聯(lián)動(dòng)軸內(nèi)齒輪(7)垂直嚙合，動(dòng)力軸齒輪(12)與聯(lián)動(dòng)軸外齒輪(10)垂直嚙合，聯(lián)動(dòng)軸(9)貫穿于渦輪腔(1)側(cè)壁，聯(lián)動(dòng)軸(9)通過(guò)聯(lián)動(dòng)軸承(8)固定在渦輪腔(1)側(cè)壁上，聯(lián)動(dòng)軸內(nèi)齒輪(7)和聯(lián)動(dòng)軸外齒輪(10)分別固定在聯(lián)動(dòng)軸(9)的兩端，動(dòng)力軸齒輪(12)固定在動(dòng)力軸(11)上，動(dòng)力軸齒輪(12)與多級(jí)渦輪(2)逐級(jí)對(duì)應(yīng)，從對(duì)應(yīng)的一級(jí)渦輪(2)開(kāi)始，動(dòng)力軸齒輪(12)的直徑逐級(jí)增大，動(dòng)力軸齒輪(12)的傳動(dòng)比也隨之增大。