本發(fā)明涉及一種高溫裝置的表面保溫結構，尤其適用于汽輪機的保溫技術領域。

背景技術：

汽輪機等高溫裝置工作時內部處于高溫狀態(tài)，為保證高溫裝置的正常運行和操作安全，對高溫裝置的表面進行保溫是必須的，傳統(tǒng)方式為在表面覆蓋一層保溫層，用玻璃布等帶狀布固定后在表面涂覆瀝青或包扎鐵皮，但該方法保溫材料與高溫裝置表面的尺寸配合性不佳，結合力弱，而且存在較大空隙，保溫和防水性能較差。后來發(fā)展出了一種利用多塊保溫塊拼接構成整體保溫層的方法，如中國專利201220334056.7所述，該方法相比傳統(tǒng)方法與汽輪機表面的尺寸配合方面明顯改善，但仍存在接縫多、安裝復雜、整體強度較差、外表溫度較高的問題。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的在于：針對現有技術的缺陷和不足，提供一種結構簡單，設計合理、使用方便的高溫裝置的表面保溫裝置，該保溫裝置保溫整體性好、連接牢固、安裝施工方便。

為實現上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是：

本發(fā)明所述的一種高溫裝置的表面保溫結構，包括焊接于高溫裝置表面的保溫釘和至少一組復合材料保溫結構構成的內保溫層，所述的內保溫層由內向外分別為噴涂陶瓷纖維層、納米孔氣凝膠保溫層和鐵絲網層。

在本發(fā)明中：所述的噴涂陶瓷纖維層由混有耐高溫粘結劑的陶瓷纖維噴涂構成，可以牢固的吸附在高溫裝置表面，并能夠消除高溫裝置表面不平的影響及連接管根部難以用保溫棉裁剪敷到位的現象。

在本發(fā)明中：所述的納米孔氣凝膠保溫層由至少二層納米氣凝膠氈組成，兩層的納米氣凝膠氈之間錯縫排布，將縫隙導致的熱量損失降至最低，其中所述的納米氣凝膠氈為納米二氧化硅氣凝膠氈，每層根據高溫裝置表面的接管情況制備成對應的形狀。

在本發(fā)明中：所述的鐵絲網層用于納米孔氣凝膠保溫層的固定，所述的鐵絲網層為不銹鋼鐵絲網，固定于焊接在高溫裝置表面的保溫釘上，優(yōu)選為采用不銹鋼絲捆扎固定。

在本發(fā)明中：還包括外保護層，所述的外保護層由噴涂陶瓷纖維層和外保護鐵絲網層組成；所述的噴涂陶瓷纖維層由混有耐高溫粘結劑的陶瓷纖維噴涂構成，可以消除內保溫層和保護層之間的間隙，增強保溫效果；所述的外保護鐵絲網層為不銹鋼鐵絲網，固定在焊接于高溫裝置表面的保溫釘上，由于內保溫層內各單組保溫結構和外保護層均設有固定，可以極大地增強保溫層整體的強度和耐震動性能，同時也避免了各層分別固定導致的焊接點過多導致的高溫裝置表面的熱應力集中問題。

采用上述結構后，本發(fā)明有益效果為：

1.本發(fā)明結構簡單、設計合理，具有保溫整體性好、連接牢固、所需保溫厚度薄、易于施工、不受表面不平影響以及便于異型部位施工的優(yōu)點；

2. 根據保溫效果要求確定所需單組保溫結構的重疊數量，各單組保溫結構相互之間由于噴涂陶瓷纖維的自適應性和良好的整體尺寸穩(wěn)定性，可以實現良好的無縫隙對接，降低縫隙導致的熱量損失；

3. 納米孔氣凝膠保溫層由至少二層納米氣凝膠氈組成，兩層的納米氣凝膠氈之間錯縫排布，將縫隙導致的熱量損失降至最低，由于氣凝膠優(yōu)良的隔熱能力，可以大大降低保溫層的厚度。

【附圖說明】

此處所說明的附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構成本申請的一部分，但并不構成對本發(fā)明的不當限定，在附圖中：

圖1是本發(fā)明的結構示意圖；

圖2是納米孔氣凝膠保溫層的布局示意圖。

圖中：1. 汽輪機外殼主體；2. 保溫釘；3.內保溫層；3-1-1. 噴涂陶瓷纖維層一；3-1-2. 納米孔氣凝膠保溫層一；3-1-3.鐵絲網層；3-2-1.噴涂陶瓷纖維層二；3-2-2.納米孔氣凝膠保溫層二；3-2-3.鋼絲網層；4-1.噴涂陶瓷纖維層三；4-2.外保護鐵絲網層；5.不銹鋼絲；6.上層接縫7.下層接縫；8.接管。

【具體實施方式】

下面將結合附圖以及具體實施例來詳細說明本發(fā)明，其中的示意性實施例以及說明僅用來解釋本發(fā)明，但并不作為對本發(fā)明的限定。

如圖1所示，本發(fā)明以汽輪機外殼為例，是先在汽輪機外殼主體1上焊接若干保溫釘2，然后鋪設內保溫層3，內保溫層3由一組或多組復合材料保溫結構構成，本實施例中采用了二組復合材料保溫結構，先制作第一組保溫結構中的噴涂陶瓷纖維層一3-1-1，然后鋪設第一組保溫結構中的納米孔氣凝膠保溫層一3-1-2，本實施例中納米孔氣凝膠保溫層一3-1-2采用二層納米二氧化硅氣凝膠保溫氈，二氧化硅氣凝膠保溫氈鋪設過程如圖2所示，上層接縫6和下層接縫7錯縫排布，在接管8處根據管道形狀裁切相應的截面，實現緊密接觸。鋪設完成后制作第一組保溫結構中的鐵絲網層3-1-3，將鐵絲網利用不銹鋼絲5固定于焊接在汽輪機外殼主體上的保溫釘2上。然后按照同樣的方法和要求制作第二組保溫結構中的噴涂陶瓷纖維層二3-2-1、納米孔氣凝膠保溫層二3-2-2、鋼絲網層3-2-3。內保溫層3制作完成后，制作外保護層的噴涂陶瓷纖維層三4-1，最外層添加外保護鐵絲網層4-2進行固定，外保護鐵絲網層4-2同樣利用不銹鋼絲5固定于保溫釘2上。由于內保溫層的內各單組保溫結構和外保護層均設有固定，可以極大地增強保溫層整體的強度和耐震動性能，同時也避免了各層分別固定導致的焊接點過多導致的汽輪機外殼的熱應力集中問題。

以上所述僅是本發(fā)明的較佳實施方式，故凡依本發(fā)明專利申請范圍所述的構造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本發(fā)明專利申請范圍內。