本發(fā)明涉及配置于燃油箱的外側(cè)的所謂的直列式的燃油泵模塊。

背景技術(shù)：

專(zhuān)利文獻(xiàn)1公開(kāi)了兩輪車(chē)的燃料供給裝置。燃料供給裝置具有泵體和泵蓋。泵體與泵蓋相互結(jié)合而劃分出燃料泵的收納空間。

現(xiàn)有專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2006-142842號(hào)公報(bào)

泵蓋以面對(duì)的方式重疊于泵體的開(kāi)放端。在泵體的接合面上形成有在整周上包圍收納空間的槽，在槽中嵌入有密封部件。這里通過(guò)接合面來(lái)確立密封性。槽的形成、密封部件的嵌入、平面之間的對(duì)位等成型作業(yè)和組裝作業(yè)花費(fèi)時(shí)間和勞力，導(dǎo)致了制造成本的上升。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種燃油泵模塊，其確立了良好的密封性，并且有助于制造工序的削減和制造成本的削減。

根據(jù)本發(fā)明的第1方式，能夠提供一種燃油泵模塊，其具有：燃油泵，其在第1端具有吸入口，在第1端相反側(cè)的第2端具有排出口；樹(shù)脂制的第1殼體部件，其保持所述燃油泵的所述第1端或者所述第2端；以及樹(shù)脂制的第2殼體部件，其在與所述第1殼體部件的開(kāi)放端對(duì)接的開(kāi)放端上不中斷地在整周上具有熔接區(qū)域，在該第2殼體部件與所述第1殼體部件之間劃分出所述燃油泵的收納空間。

根據(jù)第2方式，在第1方式的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，燃油泵模塊具有：連接管，其形成于所述燃油泵并而劃分出了所述吸入口和所述排出口中的一方，該連接管在所述第1殼體部件和所述第2殼體部件相結(jié)合時(shí)通過(guò)所述第2殼體部件的動(dòng)作而規(guī)定的嵌合方向上延伸；以及連接流路，其劃分在所述第2殼體部件中，并在所述嵌合方向上延伸，該連結(jié)流路收容所述連接管。

根據(jù)第3方式，在第2方式的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，燃油泵模塊具有第2連接管，該第2連接管形成于所述燃油泵，并劃分出所述吸入口和所述排出口中的另一方，該第2連接管被固定于在所述第1殼體部件中所劃分出的連接流路。

根據(jù)第4方式，在第3方式的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述第2連接管在固定時(shí)被壓入所述連接流路中。

根據(jù)第5方式，在第3或第4方式的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，燃油泵模塊具有密封部件，該密封部件被裝配在滑動(dòng)自如地插入所述連接流路中的所述連接管的外周上，容許所述連接管的滑動(dòng)動(dòng)作并且在所述連接流路內(nèi)確立所述連接管的液密性。

根據(jù)第6方式，在第1至第5方式的任一方式的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，燃油泵模塊具有肋，該肋形成于所述第1殼體部件和所述第2殼體部件中的至少一方的與所述收納空間相接的內(nèi)表面上，并在所述燃油泵的長(zhǎng)度方向上沿著所述燃油泵的占有空間延伸。

根據(jù)第7方式，在第1至第6方式的任一方式的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，燃油泵模塊具有：脫氣孔，其在所述第1端上形成于所述燃油泵，將被導(dǎo)入所述燃油泵的燃料中所混雜的氣體排出；以及通路，其被劃分在所述收納空間的內(nèi)側(cè)且所述燃油泵的外側(cè)，將所述脫氣孔與返回口連接，該返回口向所述收納空間開(kāi)口并向燃油箱送出燃料。

根據(jù)第1方式，第1殼體部件和第2殼體部件形成收納空間。在收納空間內(nèi)收納燃油泵。對(duì)應(yīng)于熔接而在第1殼體部件的開(kāi)放端與第2殼體部件的開(kāi)放端之間確立良好的密封性。而且，在形成這樣的構(gòu)造時(shí)使用熔接工序。在熔接工序中在第1殼體部件上對(duì)燃油泵進(jìn)行保持。實(shí)現(xiàn)了燃油泵的定位以及第1殼體部件和第2殼體部件的結(jié)合。削減了制造工序。削減了制造成本。

根據(jù)第2方式，在第1殼體部件與第2殼體部件相結(jié)合時(shí)，當(dāng)?shù)?殼體部件相對(duì)于第1殼體部件在嵌合方向上移動(dòng)時(shí)，開(kāi)放端彼此對(duì)接，與此同時(shí)，燃油泵的連接管被插入到第2殼體部件的連接流路中。通過(guò)1個(gè)動(dòng)作實(shí)現(xiàn)了第1和第2殼體部件的結(jié)合以及第2殼體部件和燃油泵的嵌合。削減了制造工序。削減了制造成本。

根據(jù)第3方式，燃油泵被可靠地固定于第1殼體部件。

根據(jù)第4方式，能夠容易地進(jìn)行固定和密封。

根據(jù)第5方式，即使第1殼體部件或第2殼體部件產(chǎn)生尺寸精度的偏差、或者基于燃料的溶脹而導(dǎo)致第1殼體部件和第2殼體部件產(chǎn)生尺寸的變動(dòng)，也能夠根據(jù)連接管相對(duì)于連接流路的滑動(dòng)動(dòng)作而吸收尺寸的偏差或變動(dòng)。而且，無(wú)論連接管的滑動(dòng)動(dòng)作如何，密封部件都會(huì)維持液密性。

根據(jù)第6方式，借助肋的作用而提高第1殼體部件或第2殼體部件的剛性。因此，能夠在第1殼體部件或第2殼體部件的成型或熔接時(shí)最大限度地抑制第1殼體部件或第2殼體部件的變形。而且，在熔接作業(yè)時(shí)，肋能夠在第1殼體部件或者第2殼體部件內(nèi)對(duì)燃油泵進(jìn)行保持。提高了作業(yè)效率。

根據(jù)第7方式，通過(guò)熔接而密閉的收納空間被用作從脫氣孔排出的燃料的流路。模塊的構(gòu)造得以簡(jiǎn)化。除此之外，燃油泵的振動(dòng)或聲音被限制在通過(guò)熔接而密閉的收納空間內(nèi)。抑制了振動(dòng)或聲音的泄漏。

附圖說(shuō)明

圖1是示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車(chē)輛用燃料供給系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)的圖。

圖2是沿著圖1中的2-2線(xiàn)的剖視圖。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明

12：燃油泵模塊；16：返回口；18：燃油箱；31：燃油泵；34：吸入口；35：第2連接管(壓入管)；36：連接流路；38：排出口；39：連接管；41：連接流路；42：密封部件；48：脫氣孔；51：第1殼體部件；52：第2殼體部件；53：收納空間；54：開(kāi)放端；55：開(kāi)放端；56：熔接區(qū)域；64：通路；65：肋。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。

圖1概略性地示出車(chē)輛用燃料供給系統(tǒng)11的整體結(jié)構(gòu)。燃料供給系統(tǒng)11具有本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的燃油泵模塊12。燃油泵模塊12的泵殼體13形成為具有中心軸線(xiàn)cn的圓筒形。在圓筒形的軸向上在一端劃分有入口14。在圓筒形的軸向上在另一端劃分有出口15和返回口16。入口14由管接頭17形成。與燃油箱18相連的燃料管19與管接頭17結(jié)合。出口15同樣由管接頭21形成。例如與燃料噴射裝置22連接的燃料管23結(jié)合于管接頭21。燃料噴射裝置22面向與例如發(fā)動(dòng)機(jī)(附圖中記載為eng)25的進(jìn)氣路相連的吸氣道26。返回口16同樣由管接頭27形成。與燃油箱18相連的返回管28結(jié)合于管接頭27。返回口16向燃油箱18送出燃料。燃料供給系統(tǒng)11搭載于例如自動(dòng)兩輪車(chē)這樣的鞍乘型車(chē)輛。

在燃油泵模塊12中，在泵殼體13中收納有燃油泵31。燃油泵31具有金屬制的筒體32。在筒體32的第1端嵌入有第1端面部件33。劃分有吸入口34的壓入管(第2連接管)35一體形成于第1端面部件33。第1端面部件33只要由例如硬質(zhì)的樹(shù)脂材料成型即可。壓入管35通過(guò)壓入而固定于在泵殼體13中劃分出的連接流路36中。

在筒體32的第2端嵌入有第2端面部件37。劃分有排出口38的連接管39一體形成于第2端面部件37。第2端面部件37只要由例如硬質(zhì)的樹(shù)脂材料成型即可。連接管39收容于在泵殼體13中劃分出的連接流路41中。連接管39滑動(dòng)自如地插入于連接流路41中。在連接管39的外周裝配有密封部件42。密封部件42容許連接管39的滑動(dòng)動(dòng)作并且在連接流路41內(nèi)確立了連接管39的液密性。

燃油泵31具有葉輪43。葉輪43收納于與第1端面部件33相接的葉輪室44中。葉輪43與旋轉(zhuǎn)軸45連結(jié)。電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)子46與旋轉(zhuǎn)軸45連接。轉(zhuǎn)子46被定子47包圍。在轉(zhuǎn)子46和定子47的相互作用下引起旋轉(zhuǎn)軸45的旋轉(zhuǎn)。在旋轉(zhuǎn)軸45的旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉輪43繞旋轉(zhuǎn)軸45的軸心旋轉(zhuǎn)?；谌~輪43的旋轉(zhuǎn)而生成排出壓力。

在第1端面部件33中形成有脫氣孔48。脫氣孔48將葉輪室44和燃油泵31外側(cè)的收納空間連接起來(lái)。被導(dǎo)入燃油泵31的燃料中所混雜的氣體被從脫氣孔48排出。

轉(zhuǎn)子46繞旋轉(zhuǎn)軸45描繪圓筒形的軌道。定子47按照轉(zhuǎn)子46的軌道而沿著圓筒形配置。這樣筒體32被形成為與旋轉(zhuǎn)軸45同軸的圓筒形。壓入管35和連接管39分別具有與旋轉(zhuǎn)軸45平行的中心軸線(xiàn)。壓入管35的連接流路36由與壓入管35同軸的圓筒形空間形成。連接管39的連接流路41同樣由與連接管39同軸的圓筒形空間形成。這樣“嵌合方向”被規(guī)定為與旋轉(zhuǎn)軸45平行。

泵殼體13具有樹(shù)脂制的第1殼體部件51和樹(shù)脂制的第2殼體部件52。燃油泵31的第1端支承于第1殼體部件51。燃油泵31的第2端支承于第2殼體部件52。在第1殼體部件51與第2殼體部件52之間劃分出燃油泵31的收納空間53。在第1殼體部件51中劃分有入口14和連接流路36。在第2殼體部件52中劃分有出口15和連接流路41。這里，第1殼體部件51形成為有底的筒形狀。在第1殼體部件51的開(kāi)放端形成有凸緣51a，第2殼體部件52形成為與凸緣51a重疊的蓋體。

第1殼體部件51的開(kāi)放端54與第2殼體部件52的開(kāi)放端55相互對(duì)接。這樣形成有接合面。接合面不中斷地在收納空間53的整周上具有熔接區(qū)域56。面之間的熔接在第1殼體部件51與第2殼體部件52之間形成密封。

在第2殼體部件52中在連接流路41和出口15之間形成有從連接流路41分支出的調(diào)壓通路57。調(diào)壓通路57在第2殼體部件52的開(kāi)放端55向收納空間53開(kāi)口。在調(diào)壓通路57中組裝有調(diào)壓閥58。調(diào)壓閥58具有：閥座59，其被固定在嵌入于第2殼體部件52中的調(diào)壓閥主體58a上；球體狀的閥芯61，其落座于閥座59；以及彈性體62，其發(fā)揮朝向閥座59按入閥芯61的力。當(dāng)連接流路41內(nèi)的壓力上升且超過(guò)彈性體62的按壓壓力時(shí)，燃料從連接流路41通過(guò)調(diào)壓閥58而流入收納空間53內(nèi)。

在第2殼體部件52中劃分有返回口16。返回口16與向收納空間53中開(kāi)口的返回通路63連接。返回通路63與在收納空間53的內(nèi)側(cè)且燃油泵31的外側(cè)所劃分出的通路64連接。燃油泵31的第1端面部件33隔著間隔地與第1殼體部件51的端壁51b相對(duì)。這樣在第1端面部件33與第1殼體部件51的端壁51b之間劃分出的空間與通路64連接。脫氣孔48向該空間中開(kāi)口。同樣，燃油泵31的第2端面部件37隔著間隔地與第2殼體部件52相對(duì)。這樣在第2端面部件37與第2殼體部件52之間劃分出的空間與通路64連接。調(diào)壓通路57向該空間開(kāi)口。

在第1殼體部件51的與收納空間53相接的內(nèi)表面上形成有肋65。肋65在燃油泵31的長(zhǎng)度方向上延伸。如圖2所示，肋65沿著燃油泵31的占有空間而形成。在肋65彼此之間劃分出上述的通路64。泵殼體13形成為與燃油泵31的筒體32同軸的圓筒形狀。

簡(jiǎn)單地說(shuō)明燃油泵模塊12的組裝方法。準(zhǔn)備第1殼體部件51、第2殼體部件52以及燃油泵31。在第2殼體部件52中組裝調(diào)壓閥58。第1殼體部件51和第2殼體部件52只要由樹(shù)脂材料成型即可。在第1殼體部件51的連接流路36中壓入燃油泵31的壓入管35。此時(shí)，燃油泵31被肋65引導(dǎo)著插入到第1殼體部件51中。因此，燃油泵31的壓入管35能夠容易地進(jìn)入第1殼體部件51的連接流路36中。這樣通過(guò)壓入管35而壓入的燃油泵31被保持在第1殼體部件51中。

接著，使第2殼體部件52與第1殼體部件51嵌合。只要在第1殼體部件51和第2殼體部件52的接合面上形成有相互嵌合的凹凸形狀即可。第2殼體部件52朝向第1殼體部件51在與旋轉(zhuǎn)軸45平行的嵌合方向上移動(dòng)。連接管39進(jìn)入到第2殼體部件52的連接流路41中。在連接管39中事先裝配有密封部件42。當(dāng)?shù)?殼體部件51和第2殼體部件52的接合面彼此抵接時(shí)，將接合面在收納空間53周?chē)谡苌线M(jìn)行熔接。

在燃油泵模塊12中，在收納空間53內(nèi)收納燃油泵31。對(duì)應(yīng)于熔接，在第1殼體部件51的開(kāi)放端54與第2殼體部件52的開(kāi)放端55之間確立了良好的密封性。而且，在形成這樣的構(gòu)造時(shí)使用熔接工序。在熔接工序中，在第1殼體部件51上保持燃油泵31。實(shí)現(xiàn)燃油泵31的定位以及第1殼體部件51和第2殼體部件52的結(jié)合。削減了制造工序。削減了制造成本。

在燃油泵模塊12的組裝時(shí)，第1殼體部件51和第2殼體部件52被相互結(jié)合。此時(shí)，當(dāng)?shù)?殼體部件52相對(duì)于第1殼體部件51在嵌合方向上移動(dòng)時(shí)，開(kāi)放端54、55之間彼此對(duì)接，同時(shí)，燃油泵31的連接管39被插入第2殼體部件52的連接流路41中。通過(guò)1個(gè)動(dòng)作實(shí)現(xiàn)了第1和第2殼體部件51、52的結(jié)合以及第2殼體部件52和燃油泵31的嵌合。削減了制造工序。削減了制造成本。

在燃油泵模塊12中在燃油泵31上形成有壓入管35。壓入管35通過(guò)壓入而固定于在第1殼體部件51中劃分出的連接流路36中。燃油泵31被可靠地固定于第1殼體部件51。

在燃油泵模塊12中，在燃油泵31上形成有連接管39。連接管39滑動(dòng)自如地插入連接流路41中。因此，即使第1殼體部件51或第2殼體部件52產(chǎn)生尺寸精度的偏差、或者基于燃料的溶脹而導(dǎo)致第1殼體部件51和第2殼體部件52產(chǎn)生尺寸的變動(dòng)，對(duì)應(yīng)于連接管39相對(duì)于連接流路41的滑動(dòng)動(dòng)作，尺寸的偏差或變動(dòng)也會(huì)被吸收。而且，在連接管39的外周裝配有密封部件42。無(wú)論連接管39的滑動(dòng)動(dòng)作如何，密封部件42都維持液密性。

在第1殼體部件51的與收納空間53相接的內(nèi)表面上形成有肋65。借助肋65的作用而提高了第1殼體部件51的剛性。因此，在第1殼體部件51的成型或第1殼體部件51和第2殼體部件52的熔接時(shí)，最大限度地抑制了第1殼體部件51的變形。而且，由于肋65在燃油泵31的長(zhǎng)度方向上沿著燃油泵31的占有空間延伸，因此，在熔接作業(yè)時(shí)，肋65能夠在第1殼體部件51內(nèi)對(duì)燃油泵31進(jìn)行保持。提高了作業(yè)效率。

在燃油泵模塊12中，通過(guò)熔接而密閉的收納空間53被用作從脫氣孔48排出的燃料的通路64。燃油泵模塊12的構(gòu)造得以簡(jiǎn)化。在此基礎(chǔ)上，燃油泵31的振動(dòng)和聲音被限制在通過(guò)熔接而密閉的收納空間53內(nèi)。抑制了振動(dòng)和聲音的泄漏。

在以上的實(shí)施方式中，在第1殼體部件51中壓入燃油泵31的壓入管35，在第2殼體部件52中滑動(dòng)自如地插入連接管39，但也可以將壓入管35壓入到蓋形狀的第2殼體部件52中，將連接管39滑動(dòng)自如地插入到第1殼體部件51中。除此之外，雖然在本實(shí)施方式中燃油泵31的吸入口34被設(shè)定于壓入管35，排出口38被設(shè)定于連接管39，但也可以反之將吸入口34設(shè)定于連接管39，將排出口38設(shè)定于壓入管35。此外，也可以代替壓入管35而使用通過(guò)壓入以外的方法固定于連接流路36的連接管。