本實(shí)用新型涉及汽車?yán)鋮s領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

常規(guī)車輛在發(fā)動機(jī)啟動時，發(fā)動機(jī)曲軸傳遞動力并帶動發(fā)動機(jī)的機(jī)械水泵轉(zhuǎn)動，從而使冷卻液在發(fā)動機(jī)內(nèi)部和小循環(huán)管路通道中持續(xù)循環(huán)。如果當(dāng)環(huán)境溫度較低時，將會影響汽車的排放，熱機(jī)時間過長。當(dāng)駕駛員需要迅速起步時，會加劇發(fā)動機(jī)磨損。

申請?zhí)枮镃N201510662633.3的發(fā)明專利申請公開了一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，該發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)增設(shè)了電子水泵，且冷卻液在缸蓋水套和缸體水套之間還有相互循環(huán)流通，目的在于提高冷卻效率、實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)快速暖機(jī)。在該發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中，增設(shè)的電子水泵所在的冷卻流路為冷卻液依次通過節(jié)溫器、水泵、增壓器、電子水泵、膨脹水壺后回到節(jié)溫器。所述電子水泵并沒有對發(fā)動機(jī)快速暖機(jī)起促進(jìn)作用。此外，若電子水泵的控制策略不當(dāng)，可能會使電子水泵所在的冷卻流路的冷卻液增多，而進(jìn)入缸體水套的冷卻液減小，最終影響暖機(jī)的效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型解決的目的是提供一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，該發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)用以解決現(xiàn)有技術(shù)中電子水泵使用不合理的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括缸體水套、缸蓋水套、散熱器、節(jié)溫器、暖風(fēng)芯體、油冷器、機(jī)械水泵、電子水泵和三通電磁閥，

所述三通電磁閥包括入水口、第一出水口和第二出水口，所述入水口連通所述油冷器，所述第一出水口連通所述節(jié)溫器，所述第二出水口連通所述電子水泵；

所述缸體水套、缸蓋水套、油冷器、三通電磁閥、電子水泵構(gòu)成小循環(huán)流路，所述小循環(huán)流路的冷卻液依次通過所述缸體水套、缸蓋水套、缸體水套、油冷器、三通電磁閥、電子水泵后回到所述缸體水套；

所述缸體水套、缸蓋水套、散熱器，節(jié)溫器、機(jī)械水泵、三通電磁閥和油冷器構(gòu)成大循環(huán)流路，所述大循環(huán)流路包括第一大流路和第二大流路，所述第一大流路為冷卻液依次通過所述節(jié)溫器、機(jī)械水泵、缸體水套、缸蓋水套、缸體水套、散熱器后回到所述節(jié)溫器，所述第二大流路冷卻液依次通過所述節(jié)溫器、機(jī)械水泵、缸體水套、缸蓋水套、缸體水套、油冷器、三通電磁閥后回到所述節(jié)溫器；

所述暖風(fēng)芯體、節(jié)溫器、機(jī)械水泵、缸體水套、缸蓋水套構(gòu)成暖風(fēng)流路，所述暖風(fēng)流路為冷卻液依次通過所述節(jié)溫器、機(jī)械水泵、缸體水套、缸蓋水套、暖風(fēng)芯體后回到所述節(jié)溫器，所述暖風(fēng)流路是常通的。

本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)把電子水泵設(shè)置在小循環(huán)流路中，使得冷卻液可以借助所述電子水泵的作用迅速地在所述缸體水套和所述缸蓋水套之間流通升溫。這樣可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)快速暖機(jī)，讓發(fā)動機(jī)冷啟動性能改善，使車輛盡快達(dá)到最佳的運(yùn)行狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括控制單元和溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)置于所述缸蓋水套和暖風(fēng)芯體之間，所述控制單元分別與所述溫度傳感器、電子水泵和所述三通電磁閥電連接。

優(yōu)選地，所述節(jié)溫器為蠟式節(jié)溫器。

優(yōu)選地，所述節(jié)溫器為電子節(jié)溫器，其與所述控制單元電連接。

優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括膨脹水箱、第一通氣管路和第二通氣管路，所述膨脹水箱出水口連通所述節(jié)溫器，所述第一通氣管路連通所述缸體水套和所述膨脹水箱，所述第二通氣管路連通所述暖風(fēng)芯體和所述膨脹水箱，所述第二通氣管路連通所述三通電磁閥和所述膨脹水箱。

優(yōu)選地，所述第一通氣管路上設(shè)置有第一單向氣閥，所述第二通氣管路上設(shè)置有第二單向氣閥。

附圖說明

附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的原理圖；

圖2是本實(shí)用新型已實(shí)施例所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的小循環(huán)流路示意圖；

圖3是本實(shí)用新型已實(shí)施例所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的大循環(huán)流路示意圖；

圖4是本實(shí)用新型已實(shí)施例所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的暖風(fēng)流路示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、缸體水套；2、缸蓋水套；3、膨脹水箱；4、散熱器；5、節(jié)溫器；6、暖風(fēng)芯體；7、油冷器；8、機(jī)械水泵；9、電子水泵；10、三通電磁閥；10.1、第一出水口；10.2、第二出水口；11、控制單元；12、第一單向氣閥；13、第二單向氣閥；14、溫度傳感器；15、第一通氣管路；16、第二通氣管路。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1-4所示，本實(shí)用新型的一個實(shí)施例公開了一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括缸體水套1、缸蓋水套2、散熱器4、節(jié)溫器5、暖風(fēng)芯體6、油冷器7、機(jī)械水泵8、電子水泵9和三通電磁閥10，

三通電磁閥10包括入水口、第一出水口10.1和第二出水口10.2，入水口連通油冷器7，第一出水口10.1連通節(jié)溫器5，第二出水口10.2連通電子水泵9；

如圖2所示，缸體水套1、缸蓋水套2、油冷器7、三通電磁閥10、電子水泵9構(gòu)成小循環(huán)流路，所述小循環(huán)流路的冷卻液依次通過缸體水套1、缸蓋水套2、缸體水套1、油冷器7、三通電磁閥10、電子水泵9后回到缸體水套1；

如圖3所示，缸體水套1、缸蓋水套2、散熱器4，節(jié)溫器5、機(jī)械水泵8、三通電磁閥10和油冷器7構(gòu)成大循環(huán)流路，所述大循環(huán)流路包括第一大流路和第二大流路，所述第一大流路為冷卻液依次通過節(jié)溫器5、機(jī)械水泵8、缸體水套1、缸蓋水套2、缸體水套1、散熱器4后回到節(jié)溫器5，所述第二大流路冷卻液依次通過節(jié)溫器5、機(jī)械水泵8、缸體水套1、缸蓋水套2、缸體水套1、油冷器7、三通電磁閥10后回到節(jié)溫器5；

如圖4所示，暖風(fēng)芯體6、節(jié)溫器5、機(jī)械水泵8、缸體水套1、缸蓋水套2構(gòu)成暖風(fēng)流路，所述暖風(fēng)流路為冷卻液依次通過節(jié)溫器5、機(jī)械水泵8、缸體水套1、缸蓋水套2、暖風(fēng)芯體6后回到節(jié)溫器5，所述暖風(fēng)流路是常通的。

當(dāng)冷卻液溫度較低時，節(jié)溫器5關(guān)閉，散熱器4的冷卻液無法通過節(jié)溫器5，同時三通電磁閥10的第一進(jìn)水口10.1關(guān)閉，第二進(jìn)水口10.2開啟，冷卻液通過小循環(huán)流路循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到合適溫度時，節(jié)溫器5打開，散熱器4的冷卻液可以通過節(jié)溫器5，同時三通電磁閥10的第一進(jìn)水口10.1開啟，第二進(jìn)水口10.2關(guān)閉，冷卻液通過大循環(huán)流路循環(huán)。

本實(shí)施例的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)把電子水泵9設(shè)置在小循環(huán)流路中，使得冷卻液可以借助電子水泵9的作用迅速地在缸體水套1和缸蓋水套2之間流通升溫。這樣可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)快速暖機(jī)，讓發(fā)動機(jī)冷啟動性能改善，使車輛盡快達(dá)到最佳的運(yùn)行狀態(tài)。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖1所示，該發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括控制單元11和溫度傳感器14，溫度傳感器14設(shè)置于暖風(fēng)芯體6和缸蓋水套2之間，控制單元11分別與溫度傳感器14、電子水泵9和三通電磁閥10電連接。溫度傳感器14可發(fā)送溫度信號給控制單元11。根據(jù)溫度信號，控制單元11會控制三通電磁閥10的第一出水口10.1、第二出水口10.2的開啟和關(guān)閉?？刂茊卧?1還會根據(jù)溫度信號調(diào)節(jié)電子水泵9的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而調(diào)節(jié)冷卻液的流速。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，節(jié)溫器5為蠟式節(jié)溫器。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，節(jié)溫器5為電子節(jié)溫器，其與控制單元11電連接?？刂茊卧?1可以通過溫度信號控制節(jié)溫器5的關(guān)閉和開啟。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖1所示，該發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括膨脹水箱3、第一通氣管路15和第二通氣管路16，膨脹水箱3出水口連通節(jié)溫器5，第一通氣管路15連通缸體水套1和膨脹水箱3，第二通氣管路16連通暖風(fēng)芯體6和膨脹水箱3，第二通氣管路16同時也連通三通電磁閥10和膨脹水箱3。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖1所示，第一通氣管路15上設(shè)置有第一單向氣閥12，第二通氣管路16上設(shè)置有第二單向氣閥13。

當(dāng)?shù)谝淮罅髀氛羝麎毫^大時，第一單向氣閥12會打開，氣液混合物會從第一通氣管路15流通到膨脹水箱3，膨脹水箱3上方與大氣相通，氣體可通過膨脹水箱3排出，剩下的冷卻液則可回流到節(jié)溫器5中，并通過節(jié)溫器5回到缸體水套1中，這樣就能避免發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)汽蝕現(xiàn)象。同理，第二通氣管路16的作用與第一通氣管路15相似，第二單向氣閥13的作用與第一單向氣閥12相似。膨脹水箱3設(shè)計在冷卻系統(tǒng)的最高點(diǎn)，以便氣體更好地排出。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。