本實用新型涉及汽車零部件，具體涉及一種車用空濾器總成的安裝結構。

背景技術：

結合圖5—圖7所示的車用空濾器總成，主要由空濾器1和減震襯套組成。空濾器1的外周設置有空濾器安裝支耳2，每個空濾器安裝支耳2上設置有空濾器安裝孔用于空濾器總成自身的安裝。每個空濾器安裝孔內(nèi)安裝有減震襯套，起到減震的效果。

減震襯套由金屬襯套4和減震軟墊3構成。減震軟墊3為中部帶有軸徑3b的圓柱體，金屬襯套4位于減震軟墊3的內(nèi)孔中并與減震軟墊3過盈配合。金屬襯套4的高度小于減震軟墊3的高度，使得金屬襯套4的兩端均沉入減震軟墊3內(nèi)。減震軟墊3的兩端面分別設置有與減震軟墊3同軸的環(huán)形槽3c。當震動過大時，減震軟墊3利用環(huán)形槽3c產(chǎn)生變形，實現(xiàn)減震的效果。

該結構存在的主要問題是：環(huán)形槽3c較大時變形過于嚴重，各個安裝點不在一個平面上；環(huán)形槽3c較小時變形量不夠，達不到理想的減震效果。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在提供一種帶有減震襯套的車用空濾器總成，當震動過大時，既能保證理想的減震效果，又能確保各安裝點位于同一平面上。

為此，本實用新型所采用的技術方案為：一種車用空濾器總成，包括空濾器，所述空濾器的外周設置有空濾器安裝支耳，每個空濾器安裝支耳上設置有空濾器安裝孔，每個空濾器安裝孔內(nèi)安裝有減震襯套，所述減震襯套包括金屬襯套和減震軟墊，所述減震軟墊為中部帶有軸徑的圓柱體，所述金屬襯套位于減震軟墊的內(nèi)孔中并與減震軟墊過盈配合，所述金屬襯套的高度小于減震軟墊的高度，使得金屬襯套的兩端均沉入減震軟墊內(nèi)，所述減震軟墊的兩端面分別設置有環(huán)繞軸線呈發(fā)散狀分布減震槽，所述減震槽為長條形并徑向貫通，且金屬襯套端面與減震軟墊端面的距離小于減震槽的深度。

作為上述方案的優(yōu)選，所述減震槽共8條，減震槽的底部為弧形，進一步提高減震效果。

本實用新型的有益效果：改變減震軟墊上減震槽的形狀及布置方式，當震動過大時，既能保證理想的減震效果，又能確保各安裝點位于同一平面上。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1中減震襯套的俯視圖。

圖3為圖1中減震襯套的主視圖。

圖4為圖1中減震襯套的剖視圖。

圖5為改進前的結構示意圖。

圖6為圖5中減震襯套的俯視圖。

圖7為圖5中減震襯套的剖視圖。

具體實施方式

下面通過實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步說明：

結合圖1—圖4所示，一種車用空濾器總成，主要由空濾器1和減震襯套組成。

空濾器1的外周設置有空濾器安裝支耳2，每個空濾器安裝支耳2上設置有空濾器安裝孔用于空濾器自身的安裝。每個空濾器安裝孔內(nèi)安裝有減震襯套，減震襯套由金屬襯套4和減震軟墊3組成。減震軟墊3為中部帶有軸徑3b的圓柱體，軸徑3b的深度與空濾器安裝孔的深度相等，安裝時，空濾器安裝孔正好卡在軸徑3b上，利用減震軟墊3的變形量進行安裝。金屬襯套4位于減震軟墊3的內(nèi)孔中并與減震軟墊3過盈配合，金屬襯套4的高度小于減震軟墊3的高度，使得金屬襯套4的兩端均沉入減震軟墊3內(nèi)。以上所述與傳統(tǒng)結構一致，在此不再贅述。

區(qū)別在于：減震軟墊3的兩端面分別設置有環(huán)繞軸線呈發(fā)散狀分布減震槽3a，減震槽3a為長條形并徑向貫通，且金屬襯套4端面與減震軟墊3端面的距離小于減震槽3a的深度，使金屬襯套4端面沉入減震軟墊3內(nèi)，且兩端沉入的深度相等。

最好是，減震槽3a共8條，但不限于8條。減震槽3a的底部最好為弧形。