本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)，具體地說是一種柴油機(jī)風(fēng)道。

背景技術(shù)：

柴油機(jī)的出風(fēng)口，往往是有設(shè)置專門的風(fēng)道來加強(qiáng)空氣流通，對柴油機(jī)起到散熱作用。然而，現(xiàn)有的柴油機(jī)風(fēng)道僅能起到通風(fēng)作用，卻無法將柴油機(jī)內(nèi)的噪音減弱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種可降噪的柴油機(jī)風(fēng)道。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種柴油機(jī)風(fēng)道，包括彼此連接的第一框架和第二框架，所述第一框架和第二框架均為矩形框；

所述第一框架內(nèi)沿第一框架的寬度方向平行設(shè)有多個(gè)第一百葉，所述第一百葉包括6個(gè)第一葉片和2個(gè)第二葉片，所述第一葉片和第二葉片均為矩形，6個(gè)第一葉片依次連接從而圍合成一個(gè)六邊形，兩個(gè)第二葉片與第一框架的寬度方向平行且分別設(shè)置在所述六邊形的兩端，第一葉片和第二葉片上均設(shè)有風(fēng)孔；

所述第二框架內(nèi)設(shè)有第二百葉，所述第二百葉的橫截面呈V形，多個(gè)第二百葉沿第二框架的高度方向等間距設(shè)置，所述第二百葉的開口方向朝下。

進(jìn)一步的，所述6個(gè)第一葉片包括2個(gè)長葉片和4個(gè)短葉片，所述長葉片的長度與短葉片的長度相等，所述長葉片的寬度方向與第一框架的寬度方向平行。

進(jìn)一步的，所述第一葉片的邊沿設(shè)有連接板，所述連接板上設(shè)有用于與第一框架連接的通孔。

進(jìn)一步的，所述第一框架的尺寸大于第二框架。

進(jìn)一步的，所述第一框架的兩端設(shè)有耳板，所述耳板設(shè)有用于與柴油機(jī)連接的通孔。

本實(shí)用新型的有益效果在于：風(fēng)道沿出風(fēng)方向由第一框架和第二框架構(gòu)成，第一框架內(nèi)設(shè)有上述結(jié)構(gòu)的第一百葉，各個(gè)第一百葉之間的空隙形成第一框架內(nèi)的出風(fēng)通道，使得氣流在其中得到循環(huán)，從而起到消音作用；第二框架內(nèi)設(shè)有橫截面呈V形的第二百葉，可起到通風(fēng)、防塵作用，同時(shí)延長了柴油機(jī)內(nèi)空氣的出風(fēng)路徑，大大降低柴油機(jī)出風(fēng)噪音。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例柴油機(jī)風(fēng)道的立體圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例柴油機(jī)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2中的B-B剖視圖。

圖4為圖3中的A-A剖視圖。

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例柴油機(jī)風(fēng)道的第一百葉的結(jié)構(gòu)示意圖。

標(biāo)號說明：

1、第一框架；2、第一百葉；21、第一葉片；211、長葉片；

212、短葉片；22、第二葉片；3、第二框架；4、第二百葉；

5、風(fēng)孔；6、連接板；7、耳板。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖予以說明。

本實(shí)用新型最關(guān)鍵的構(gòu)思在于：風(fēng)道由第一框架和第二框架構(gòu)成，第一框架內(nèi)設(shè)有可起到降噪作用的第一百葉，第二框架內(nèi)設(shè)有可起到通風(fēng)、防塵作用的第二百葉，從而延長柴油機(jī)內(nèi)空氣的出風(fēng)路徑，大大降低柴油機(jī)出風(fēng)噪音。

請參照圖1至圖5，一種柴油機(jī)風(fēng)道，包括彼此連接的第一框架1和第二框架3，所述第一框架和第二框架均為矩形框；

所述第一框架內(nèi)沿第一框架的寬度方向平行設(shè)有多個(gè)第一百葉2，所述第一百葉包括6個(gè)第一葉片21和2個(gè)第二葉片22，所述第一葉片和第二葉片均為矩形，6個(gè)第一葉片依次連接從而圍合成一個(gè)六邊形，兩個(gè)第二葉片與第一框架的寬度方向平行且分別設(shè)置在所述六邊形的兩端，第一葉片和第二葉片上均設(shè)有風(fēng)孔5；

所述第二框架內(nèi)設(shè)有第二百葉4，所述第二百葉的橫截面呈V形，多個(gè)第二百葉沿第二框架的高度方向等間距設(shè)置，所述第二百葉的開口方向朝下。

從上述描述可知，本實(shí)用新型的有益效果在于：風(fēng)道沿出風(fēng)方向由第一框架和第二框架構(gòu)成，第一框架內(nèi)設(shè)有上述結(jié)構(gòu)的第一百葉，各個(gè)第一百葉之間的空隙形成第一框架內(nèi)的出風(fēng)通道，使得氣流在其中得到循環(huán)，從而起到消音作用；第二框架內(nèi)設(shè)有橫截面呈V形的第二百葉，可起到通風(fēng)、防塵作用，同時(shí)延長了柴油機(jī)內(nèi)空氣的出風(fēng)路徑，大大降低柴油機(jī)出風(fēng)噪音。

進(jìn)一步的，所述6個(gè)第一葉片包括2個(gè)長葉片211和4個(gè)短葉片212，所述長葉片的長度與短葉片的長度相等，所述長葉片的寬度方向與第一框架的寬度方向平行。

進(jìn)一步的，所述第一葉片的邊沿設(shè)有連接板6，所述連接板上設(shè)有用于與第一框架連接的通孔，通過連接板可將第一葉片焊接在第一框架上，通孔可進(jìn)一步加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述第一框架的尺寸大于第二框架。

進(jìn)一步的，所述第一框架的兩端設(shè)有耳板7，所述耳板設(shè)有用于與柴油機(jī)連接的通孔。

請參照圖1至圖5，本實(shí)用新型的實(shí)施例為：一種柴油機(jī)風(fēng)道，包括彼此連接的第一框架1和第二框架3，所述第一框架和第二框架均為矩形框；所述第一框架內(nèi)沿第一框架的寬度方向平行設(shè)有多個(gè)第一百葉2，所述第一百葉包括6個(gè)第一葉片21和2個(gè)第二葉片22，所述第一葉片和第二葉片均為矩形，6個(gè)第一葉片依次連接從而圍合成一個(gè)六邊形，兩個(gè)第二葉片與第一框架的寬度方向平行且分別設(shè)置在所述六邊形的兩端，第一葉片和第二葉片上均設(shè)有風(fēng)孔5；所述第二框架內(nèi)設(shè)有第二百葉4，所述第二百葉的橫截面呈V形，多個(gè)第二百葉沿第二框架的高度方向等間距設(shè)置，所述第二百葉的開口方向朝下。所述6個(gè)第一葉片包括2個(gè)長葉片211和4個(gè)短葉片212，所述長葉片的長度與短葉片的長度相等，所述長葉片的寬度方向與第一框架的寬度方向平行。所述第一葉片的邊沿設(shè)有連接板6，所述連接板上設(shè)有用于與第一框架連接的通孔。所述第一框架的尺寸大于第二框架。所述第一框架的兩端設(shè)有耳板7，所述耳板設(shè)有用于與柴油機(jī)連接的通孔。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的柴油機(jī)風(fēng)道的有益效果在于：風(fēng)道沿出風(fēng)方向由第一框架和第二框架構(gòu)成，第一框架內(nèi)設(shè)有上述結(jié)構(gòu)的第一百葉，各個(gè)第一百葉之間的空隙形成第一框架內(nèi)的出風(fēng)通道，使得氣流在其中得到循環(huán)，從而起到消音作用；第二框架內(nèi)設(shè)有橫截面呈V形的第二百葉，可起到通風(fēng)、防塵作用，同時(shí)延長了柴油機(jī)內(nèi)空氣的出風(fēng)路徑，大大降低柴油機(jī)出風(fēng)噪音。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運(yùn)用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。