本發(fā)明涉及一種氣缸體，具體的說(shuō)是一種氣缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，屬于氣缸體技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率不斷的進(jìn)行提升，對(duì)柴油機(jī)氣缸體零件的強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)剛度要求越來(lái)越高，這對(duì)內(nèi)燃機(jī)工作的可靠性有著重大的影響。

特別是當(dāng)柴油機(jī)在配套工程機(jī)械、拖拉機(jī)、收割機(jī)等非道路動(dòng)力時(shí)缸體通常同時(shí)還要承受發(fā)動(dòng)機(jī)自身以外的結(jié)構(gòu)性剛度要求，對(duì)氣缸體零件的結(jié)構(gòu)剛度設(shè)計(jì)提出了挑戰(zhàn)，提高缸體升功率主軸承蓋的強(qiáng)度首先需要進(jìn)行重視和改進(jìn)。特別是在原有設(shè)計(jì)思路的前提下，改動(dòng)提升空間有限，僅僅增加貫穿筋和連接板的厚度來(lái)強(qiáng)化軸承座的應(yīng)力集中效果有限。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)提高升功率一定階段后需要重新設(shè)計(jì)氣缸體結(jié)構(gòu)，這需要很長(zhǎng)的設(shè)計(jì)周期及制造試驗(yàn)周期，還有大量的設(shè)計(jì)開發(fā)制造成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種氣缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其布置巧妙，無(wú)需重新設(shè)計(jì)開發(fā)氣缸體零件，能夠快捷簡(jiǎn)便的提高氣缸體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及剛度，來(lái)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化需求。

按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，一種氣缸體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括氣缸體，氣缸體內(nèi)設(shè)有氣缸套安裝孔，氣缸套安裝孔正下方設(shè)有兩個(gè)氣缸體主軸承座螺栓孔，其特征是：在兩個(gè)氣缸體主軸承座螺栓孔和氣缸套安裝孔的兩側(cè)壁之間豎直設(shè)有兩個(gè)貫穿筋，在兩個(gè)貫穿筋之間設(shè)有X形加強(qiáng)筋，X形加強(qiáng)筋的四條筋體和貫穿筋、氣缸套安裝孔側(cè)壁、氣缸體主軸承座螺栓孔側(cè)壁之間區(qū)域布置加強(qiáng)筋線板；X形加強(qiáng)筋的兩個(gè)下端分別延伸到兩側(cè)的氣缸體主軸承座螺栓孔和貫穿筋連接處，X形加強(qiáng)筋的兩個(gè)上端分別延伸到兩側(cè)的氣缸套安裝孔側(cè)壁和貫穿筋連接處。

進(jìn)一步的，加強(qiáng)筋線板的厚度小于X形加強(qiáng)筋的厚度。

進(jìn)一步的，加強(qiáng)筋線板與貫穿筋連接處為半徑R4的圓角，R4的尺寸范圍為3~6mm。

進(jìn)一步的，X形加強(qiáng)筋交叉處上下端設(shè)有半徑為R2的圓角，X形加強(qiáng)筋交叉處左右側(cè)設(shè)有半徑為R1的圓角，R1和R2的尺寸范圍為10~15mm。

進(jìn)一步的，X形加強(qiáng)筋前后端面為半徑為R3的圓弧面，R3的尺寸范圍為150~200mm。

進(jìn)一步的，X形加強(qiáng)筋左右筋體之間設(shè)有張角，張角角度范圍為120~150°。

本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明的氣缸體經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析，X形加強(qiáng)筋提高了氣缸體的設(shè)計(jì)強(qiáng)度及剛度，滿足了高升功率發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性需求，特別是主軸承座周圍的應(yīng)力分散起了很好的優(yōu)化作用；本發(fā)明的結(jié)構(gòu)便于實(shí)施，無(wú)需重新開發(fā)設(shè)計(jì)氣缸體零件，因而不僅能夠縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)制造周期，還能節(jié)省相應(yīng)較大的設(shè)計(jì)制造開發(fā)費(fèi)用；本發(fā)明結(jié)構(gòu)在生產(chǎn)制造時(shí)相對(duì)與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)時(shí)改動(dòng)較小，只需將氣缸體鑄造的內(nèi)腔模具作較小的變動(dòng)，給氣缸體的制造加工帶來(lái)了較大的便利。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明半剖圖。

圖2為圖1中C-C剖視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1-氣缸體、2-氣缸套安裝孔、3-氣缸體主軸承座螺栓孔、4-貫穿筋、5-X形加強(qiáng)筋、6-橫向筋板、7-加強(qiáng)筋線板、8-張角。

具體實(shí)施方式

下面本發(fā)明將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述：

如圖1~2所示，本發(fā)明主要包括氣缸體1，氣缸體1內(nèi)設(shè)有氣缸套安裝孔2，氣缸套安裝孔2正下方設(shè)有兩個(gè)氣缸體主軸承座螺栓孔3。

在兩個(gè)氣缸體主軸承座螺栓孔3和氣缸套安裝孔2的兩側(cè)壁之間豎直設(shè)有兩個(gè)貫穿筋4，在兩個(gè)貫穿筋4之間設(shè)有X形加強(qiáng)筋5。X形加強(qiáng)筋5的四條筋體和貫穿筋4、氣缸套安裝孔2側(cè)壁、氣缸體主軸承座螺栓孔側(cè)壁之間區(qū)域布置加強(qiáng)筋線板7，加強(qiáng)筋線板7的厚度小于X形加強(qiáng)筋5的厚度。

所述加強(qiáng)筋線板7與貫穿筋4連接處為半徑R4的圓角，R4的尺寸范圍為3~6mm。

為了優(yōu)化分散氣缸體主軸承座螺栓孔3的應(yīng)力，X形加強(qiáng)筋5的兩個(gè)下端分別延伸到兩側(cè)的氣缸體主軸承座螺栓孔3和貫穿筋4連接處，X形加強(qiáng)筋5的兩個(gè)上端分別延伸到兩側(cè)的氣缸套安裝孔2側(cè)壁和貫穿筋4連接處。

為避免X形加強(qiáng)筋5在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象，X形加強(qiáng)筋5交叉處上下端設(shè)有半徑為R2的圓角，X形加強(qiáng)筋5交叉處左右側(cè)設(shè)有半徑為R1的圓角。R1和R2的尺寸范圍為10~15mm。

為了使X形加強(qiáng)筋5結(jié)構(gòu)既能提高發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體零件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及剛度，又要避免當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的工作過(guò)程中，上下運(yùn)動(dòng)的活塞，連桿等零件干涉到X形加強(qiáng)筋和避免氣缸體缸套安裝定位孔在加工時(shí)伸出的轉(zhuǎn)動(dòng)鉸刀干涉X形加強(qiáng)筋，X形加強(qiáng)筋5前后端面為半徑為R3的圓弧面，通過(guò)半徑為R3的圓弧面過(guò)渡連接氣缸體主軸承座螺栓孔3、貫穿筋4和氣缸套安裝孔2側(cè)壁，使得X形加強(qiáng)筋5呈現(xiàn)兩邊高中間矮的結(jié)構(gòu)特征。R3的尺寸范圍為150~200mm。

為了進(jìn)一步避免上下運(yùn)動(dòng)的活塞干涉X形加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，所述X形加強(qiáng)筋5左右筋體之間設(shè)有較大的張角8，張角8角度范圍為120~150°。

工作時(shí)，本發(fā)明的X形加強(qiáng)筋能夠承受氣缸體主軸承座螺栓孔所受的巨大拉應(yīng)力，優(yōu)化了應(yīng)力分布，使軸承座能夠承受更高的爆發(fā)拉壓力。

本發(fā)明的氣缸體經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析，X形加強(qiáng)筋提高了氣缸體的設(shè)計(jì)強(qiáng)度及剛度，滿足了高升功率發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性需求，特別是主軸承座周圍的應(yīng)力分散起了很好的優(yōu)化作用。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)便于實(shí)施，無(wú)需重新開發(fā)設(shè)計(jì)氣缸體零件，因而不僅能夠縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)制造周期，還能節(jié)省相應(yīng)較大的設(shè)計(jì)制造開發(fā)費(fèi)用。本發(fā)明結(jié)構(gòu)在生產(chǎn)制造時(shí)相對(duì)與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)時(shí)改動(dòng)較小，只需將氣缸體鑄造的內(nèi)腔模具作較小的變動(dòng)，給氣缸體的制造加工帶來(lái)了較大的便利。