本申請要求于2015年8月13日提交的英國專利申請No.1514389.4的優(yōu)先權(quán)，通過引用，該英國專利申請No.1514389.4的全文被并入本文。

技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及用于低壓液壓回路的連接器，特別地，本發(fā)明涉及用于將噴射器回流端口連接至燃料返回線路的快速配合連接器。

背景技術(shù)：

內(nèi)燃發(fā)動機設(shè)置有噴射器，例如電致動螺線管噴射器，由于其結(jié)合了電致動和液壓致動，其確保在高燃料壓力下的大量脈沖。這類噴射器基本上由高壓液壓閥和低壓電致動閥制成，低壓電致動閥用于改變高壓液壓閥的液壓狀態(tài)。因此，這種噴射器需要低壓回路以排出燃料，該燃料用于燃料返回線路中的閥致動，以便收集從噴射器流出的回流燃料。

在現(xiàn)有技術(shù)中，已經(jīng)提出了不同方案以將噴射器的回流端口連接至低壓返回線路。例如，巴尼奧(banjo)配合件(也被稱為巴尼奧螺栓或巴尼奧螺釘)廣泛用于汽車領(lǐng)域，用于提供高壓回路中的管連接。這一方案成本高且費時，并需要合適的工具，以將該配合件固定在連接至管系統(tǒng)的裝置上。

一種更簡單且成本更低的方案設(shè)計了一種直式連接器和一種保持金屬夾，該直式連接器用于被引入噴射器的回流端口中，并該保持金屬夾用于將連接器閂鎖至噴射器。然而，這一方案不能確保裝配和服務(wù)操作期間的防錯(error proofing)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明，提供了一種連接器，其可以被容易并快速地安裝在內(nèi)燃發(fā)動機中，以將內(nèi)燃發(fā)動機的噴射器的回流端口連接至低壓燃料返回線路。連接器可以降低噴射器和燃料返回線路之間的不當?shù)陌惭b連接的風(fēng)險。此外根據(jù)本發(fā)明，提供了一種連接器，其能夠牢固地安裝在噴射器上，以便阻止意外分離和非期望的燃料泄露，并且還可以容易并快速地從噴射器上移除，以簡化服務(wù)和維護操作。

根據(jù)一個實施例，用于內(nèi)燃發(fā)動機中的燃料噴射器的返回線路的快速配合連接器包括T形或L形連接器本體，該連接器本體具有至少一個連接分支，所述至少一個連接分支可以插入噴射器的燃料返回端口中；該快速配合連接器還包括下板件、上板件、和彈簧夾。上板件滑動安裝在彈簧夾和連接器本體上，并且上板件在解鎖位置和鎖定位置之間是可運動的，在解鎖位置中，彈簧夾處于未加載狀態(tài)，并且與所述噴射器無任何接合，在鎖定位置中，彈簧夾處于加載狀態(tài)，并且接合所述燃料噴射器和所述下板件。一旦T形或L形連接器本體的連接分支以被引入到噴射器的燃料返回端口中，安裝連接器僅僅需要向下推動上板件，以壓縮和加載彈簧夾直至與噴射器接合。

根據(jù)一個實施例，連接器本體具有平行于所述至少一個連接分支的至少兩個通孔，并且，用于下板件的聯(lián)接保持器件設(shè)置在所述通孔內(nèi)部。下板件具有至少兩個臂部，所述至少兩個臂部從板件垂直地突出，以滑動接合連接器本體的通孔，并且下板件具有中心孔，所述至少一個連接分支滑動接合在該中心孔中。聯(lián)接保持器件有利地設(shè)置在臂部的端部處，以與設(shè)置在連接器本體的通孔內(nèi)部的聯(lián)接保持器件協(xié)作。另外，下板件具有從板件的周邊向外突出的至少兩個凸緣。凸緣有利地具有多個功能，例如在安裝連接器之前于下板件的較低位置中相對于連接器本體和彈簧夾保持下板件、提供有用的機構(gòu)以確保將彈簧夾正確地閂鎖在噴射器上。

實際上，彈簧夾具有腹板形本體，該腹板形本體包括從中間部分延伸的至少兩個翼部部分。向內(nèi)凸的唇部設(shè)置在翼部部分的端部處。當彈簧夾處于未加載狀態(tài)時，翼部部分向外形成角度；當彈簧夾處于加載狀態(tài)時，翼部部分彼此靠攏。當彈簧夾處于加載狀態(tài)時，向內(nèi)凸的唇部接合噴射器。

當彈簧夾處于未加載狀態(tài)時，下板件的凸緣抵靠翼部部分，并且，彈簧夾的翼部部分包括開口，當彈簧夾處于加載狀態(tài)時，下板件的凸緣接收接合在所述開口中。換言之，如上文所述，下板件被保持于其較低位置中，其凸緣鄰接彈簧夾的翼部部分，同時，如果連接器的連接分支未被完全地插入到噴射器端口中，下板件在其較低位置處阻止彈簧夾被壓縮。在將連接分支插入噴射器端口中之后，下板件被向上推動至較高位置處，在該較高位置中，下板件的凸緣接合翼部部分中的開口，因此允許彈簧夾被自由地壓縮。

至少一個防錯標記部有利地設(shè)置在彈簧夾的翼部部分的外表面上。當上板件處于其解鎖位置中時，防錯標記部由上板件遮蔽，當上板件處于其鎖定位置中時，防錯標記部變?yōu)榭梢姷摹Q言之，當彈簧夾被完全壓縮時，上板件已經(jīng)達到其較低位置，并且可觀察到的標記部確保正確的安裝。

在彈簧夾的翼部部分的外表面上還設(shè)置有聯(lián)接保持器件，以用于將上板件保持在彈簧夾的翼部部分的外表面上。實際上，上板件包括中心孔，該中心孔接合在控制器本體和彈簧夾上，且聯(lián)接保持器件設(shè)置在中心孔的內(nèi)部，以與設(shè)置在彈簧夾的翼部部分的外表面上的聯(lián)接保持器件協(xié)作。以這種方式，一旦上板件處于其較低位置，即鎖定位置，上板件不能向上移動。

根據(jù)一個實施例，用于上板件的聯(lián)接保持器件還設(shè)置在連接器本體的外表面上。繼而，上板件包括中心孔，該中心孔接合在控制器本體和彈簧夾上，且聯(lián)接保持器件設(shè)置在中心孔的內(nèi)部，以與設(shè)置在連接器本體的外表面上的聯(lián)接保持器件協(xié)作。這允許上板件在安裝之前被保持在其較高位置處。

根據(jù)以上實施例，獲得了良好的防錯鏈，例如借助于標記部，該標記部僅僅在上板件達到其較低位置時可見；僅僅在彈簧夾被完全壓縮時可達到該位置；僅僅當下板件處于其較高位置處時，彈簧夾可被壓縮；并且，僅僅當連接器的連接分支完全插入噴射器端口中時，下板件可達到其較高位置。

同樣，連接器的移除可以通過這樣簡便地執(zhí)行：通過在彈簧夾的兩個翼部部分上施加徑向力，以便從彈簧夾的聯(lián)接保持器件釋放上板件，并且以便使上板件運動直至解鎖位置。

另外，由于上述實施例的若干個聯(lián)接保持器件，連接器的部件作為單件而被聯(lián)合地保持，該單件易于安裝而無需使用工具或類似物。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種用于將快速配合連接器安裝至內(nèi)燃發(fā)動中的噴射器的方法。一種快速配合連接器被提供，其具有T形或L形連接器本體、下板件、上板件和彈簧夾，連接器本體包括至少一個連接分支，其中，上板件滑動安裝在彈簧夾和連接器本體上。T形或L形連接器本體的所述至少一個連接分支被插入燃料噴射器的燃料返回端口中。上板件自解鎖位置被向下推動直至鎖定位置，在解鎖位置中，彈簧夾處于未加載狀態(tài)，并且與所述燃料噴射器無任何接合，在鎖定位置中，彈簧夾處于加載狀態(tài)，并且接合所述燃料噴射和所述下板件。

根據(jù)本能否的一個實施例，彈簧夾具有腹板形本體，該腹板形本體包括在至少兩個翼部部分之間延伸的中心部分，且向內(nèi)凸的唇部設(shè)置在所述翼部部分的端部處。當下板件處于其鎖定位置中并且所述彈簧夾處于解鎖狀態(tài)時，翼部部分向外形成角度，并且，自下板件的周邊向外突出的凸緣抵靠翼部部分，。彈簧夾的翼部部分還包括開口，當上板件處于其鎖定位置中并且彈簧夾處于加載狀態(tài)時，下板件的凸緣接收接合在該開口中。在該狀態(tài)下，當下板件被向下推動直至鎖定位置時，在翼部部分的端部處的向內(nèi)凸的唇部接合噴射器。

根據(jù)本方法的一個實施例，彈簧夾具有腹板形本體，該腹板形本體包括在至少兩個翼部部分之間延伸的中心部分。至少一個防錯標記部設(shè)置在彈簧夾的翼部部分的外表面上。當上板件處于其解鎖位置中時，所述至少一個防錯標記部由上板件遮蔽，當上板件達到鎖定位置時，所述至少一個防錯標記部變?yōu)榭梢姷摹?/p>

附圖說明

下文將結(jié)合以下附圖描述本發(fā)明，其中，相同的附圖標記指示相同的元件，在附圖中：

圖1示出包括內(nèi)燃發(fā)動機的汽車系統(tǒng)的一個可行的實施例；

圖2是屬于圖1的汽車系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機的根據(jù)平面A-A的橫截面；

圖3是快速配合連接器的實施例的一些部件的分解等軸側(cè)視圖；

圖4A是示意性示出T形連接器本體的一些特征的俯視圖；

圖4B是圖4A的T形連接器本體的正視圖；

圖4C是圖4A的T形連接器本體的沿著平面C-C的截面圖；

圖4D是示意性示出L形連接器本體的正視圖；

圖5A是示意性示出下板件的一些特征的俯視圖；

圖5B是圖5A的下板件的正視圖；

圖6A是示意性示出上板件的一些特征的正視圖；

圖6B是圖6A的上板件的側(cè)視圖；

圖6C是圖6A的上板件的俯視圖；

圖6D是圖6C的上板件沿著平面D-D的截面圖；

圖7A是示意性示出處于未加載狀態(tài)的彈簧夾的一些特征的正視圖；

圖7B是示意性示出處于加載狀態(tài)的、圖7A的彈簧夾的一些特征的正視圖；

圖7C是圖7B的彈簧夾的側(cè)視圖；

圖7D是圖7B的彈簧夾的俯視圖；

圖8A和8B分別示意性示出安裝之前和安裝之后的快速配合連接器的實施例；

圖9A和9B示意性示出將快速配合連接器安裝至噴射器的燃料返回端口的開始階段；

圖10A和10B示意性示出將快速配合連接器安裝至噴射器的燃料返回端口的中間階段；

圖11A和11B示意性示出將快速配合連接器安裝至噴射器的燃料返回端口的最終階段；

圖12A和12B示意性示出將快速配合連接器從噴射器的燃料返回端口移除的開始階段；以及

圖13A和13B示意性示出將快速配合連接器從噴射器的燃料返回端口移除的最終階段。

具體實施方式

以下具體實施方式本質(zhì)上僅是示例性的，并且不意于限制本發(fā)明或限制本發(fā)明的應(yīng)用和使用。此外，不存在意圖以被在本發(fā)明的前述背景技術(shù)或以下詳細的說明中中所呈現(xiàn)的任何理論限制。

如圖1和2中所示，一些實施例可包括汽車系統(tǒng)100，該汽車系統(tǒng)100包括內(nèi)燃發(fā)動機(ICE)110，該內(nèi)燃發(fā)動機具有發(fā)動機缸體120，該缸體限定至少一個汽缸125，所述至少一個汽缸125具有被聯(lián)接為旋轉(zhuǎn)曲軸145的活塞140。缸蓋130與活塞140協(xié)作，以限定燃燒室150。燃料和空氣混合物(未示出)部置在燃燒室150中并且被點燃，產(chǎn)生熱膨脹排氣，致使活塞140往復(fù)運動。燃料通過至少一個燃料噴射器160而被提供，空氣通過至少一個進氣端口210而被提供。燃料從燃料管路170以高壓提供至燃料噴射器160，該燃料管路170與高壓燃料泵180流體連通，該高壓燃料泵180增加自燃料源190接收到的燃料的壓力。此外，低壓燃料返回線路17通過T形連接器10和一個L形連接器10’將噴射器連接160連接至燃料源190。

每個汽缸125具有至少兩個閥215，所述至少兩個閥215由凸輪軸135隨曲軸145轉(zhuǎn)動時致動。閥215選擇性地允許空氣從端口210進入燃燒室150中，并交替性地允許排氣通過端口220排出。在一些示例中，凸輪相位器155可以選擇性地改變凸輪軸135和曲軸145之間的正時。

空氣可以通過進氣歧管200而被分配至一個或多個空氣進入端口210中?？諝膺M入管道205可以從大氣環(huán)境提供空氣至進氣歧管200。在其它實施例中，可以設(shè)置節(jié)流體330來調(diào)節(jié)流入歧管200中的空氣的流動。依然在其它實施例中，可以設(shè)置壓力空氣系統(tǒng)，例如渦輪增壓器230，其具有旋轉(zhuǎn)地連接至渦輪機250的壓縮機240。壓縮機240的旋轉(zhuǎn)增加管道205和歧管200中的空氣的壓強和溫度。設(shè)置在管道205中的中間冷卻器可以降低空氣的溫度。渦輪機250通過接收來自于排氣歧管225的排氣轉(zhuǎn)動，排氣歧管從225自排氣端口220引導(dǎo)排氣，并且引導(dǎo)排氣在通過渦輪機250膨脹之前穿過一系列葉片。排氣從渦輪機250排出并且被引導(dǎo)至排氣系統(tǒng)270。該示例示出可變幾何渦輪機(VGT)，其具有VGT致動器290，該VGT致動器290被設(shè)置為移動葉片，以改變穿過渦輪機250的排氣的流動。在其它實施例中，渦輪增壓器230可以具有固定幾何結(jié)構(gòu)和/或包括廢氣門。

排氣系統(tǒng)270可以包括排氣管275，該排氣管275具有一個或多個排氣后處理裝置280。后處理裝置可以是被構(gòu)造為改變排氣的成分的任意裝置。一些后處理裝置280的示例包括但不限于催化轉(zhuǎn)化器(二元和三元)、氧化催化劑、貧NOx捕集器、碳氫化合物吸附器、選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)、以及顆粒過濾器。其他實施例可以包括排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)300，其聯(lián)接在排氣歧管225和進入歧管200之間。EGR系統(tǒng)300可以包括EGR冷卻器310以降低EGR系統(tǒng)300中的排氣的溫度。EGR閥320調(diào)節(jié)EGR系統(tǒng)300中的排氣的流動。

汽車系統(tǒng)100還可包括電子控制單元(ECU)450，其與一個或多個傳感器通信、和/或與ICE100相關(guān)聯(lián)的裝置通信。ECU 450可以接收來自多個傳感器的輸入信號，所述多個傳感器被構(gòu)造為產(chǎn)生與ICE100相關(guān)聯(lián)的各種物理參數(shù)相關(guān)的信號。傳感器包括(但不限于)質(zhì)量流量和溫度傳感器340、歧管壓強和溫度傳感器350、燃燒壓強傳感器360、冷卻劑與油溫度和水平傳感器380、燃料導(dǎo)路壓強傳感器400、凸輪位置傳感器410、曲柄位置傳感器420、排氣壓強和溫度傳感器430、EGR溫度傳感器440、以及加速踏板位置傳感器445。此外，ECU 450可以產(chǎn)生輸出至各種控制裝置的輸出信號，所述各種控制裝置被布置以控制ICE110的運行且包括(但不限于)：燃料噴射器160、節(jié)流體330、EGR閥320、VGT致動器290、以及凸輪相位器155。應(yīng)注意，使用虛線來指示ECU 450和各種傳感器和裝置之間的通信，但為清楚起見，一些被省略。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)向ECU 450，這一設(shè)備可以包括數(shù)字中央處理單元(CPU)，該數(shù)字中央處理單元與存儲系統(tǒng)460、或數(shù)據(jù)載體、和接口總線通信。CPU被構(gòu)造為執(zhí)行作為程序存儲在存儲系統(tǒng)中的指令，并且向/從接口總線發(fā)送/接收信號。存儲系統(tǒng)可以包括各種存儲類型，包括光學(xué)存儲、磁性存儲、固態(tài)存儲、和其它非易失性存儲器。接口總線可以被配置向/從各種傳感器和控制裝置發(fā)送/接收和調(diào)制模擬和/或數(shù)字信號。

汽車系統(tǒng)100可以具有用于提供電子邏輯的不同類型的處理器，而不是具有ECU 450，所述不同類型的處理器例如是嵌入式控制器、車載計算機、或可以布置在車輛中的任何處理模塊。

如在圖3中更清楚地示出的，用于內(nèi)燃發(fā)動機110中的燃料噴器160的返回線路17的T形連接器10包括T形連接器本體40、和具有下板件50、上板件60、和彈簧夾70，該連接器本體40具有可插入噴射器160的返回端口15(見圖9A和9B)中的連接分支42。

圖4A-4C中所示的連接器本體40還設(shè)置有兩個線路分支43，所述兩個線路分支43相對于連接分支42垂直設(shè)置，并且與連接分支42流體連通，并且，所述兩個線路分支43之間流體連通，用于將T形連接器10連接至燃料返回線路17。應(yīng)注意，連接器本體40的兩個線路分支43可以同軸設(shè)置(例如在圖4A-4C中所示)，或相對于彼此成角度地設(shè)置(即其軸線不重合)。本文所使用的表述“T形連接器”可以適用于兩種構(gòu)造，即同軸的線路分支43和成角度的線路分支43，盡管在所示實施例和在以下具體說明中，僅參照了線路分支43被同軸設(shè)置的構(gòu)造。

平行于連接分支42的兩個通孔44設(shè)置在連接器本體40，并且用于下板件50的聯(lián)接保持器件45設(shè)置在所述通孔44內(nèi)部。用于上板件60的聯(lián)接保持器件46還設(shè)置在連接器本體40的外表面上。根據(jù)一個可行的實施例，聯(lián)接保持器件45、46包括突出部分，該突出部分意于通過過盈配合與連接器的另一部件協(xié)作。然而，根據(jù)其它可行的實施例，聯(lián)接保持器件的不同構(gòu)造可被設(shè)置。

圖4D示意性地示出用于圖1中所示的L形連接器10’的連接器本體40’。連接器本體40’與連接器本體40相似，即，其具有相同的通孔44以及設(shè)置在本體內(nèi)部和外部的相同的聯(lián)接保持器件45和46；唯一的區(qū)別在于單一的線路分支43相對于連接分支42垂直設(shè)置，且該單一的線路分支43與連接分支42流體連通，以用于將L形連接器10’連接至燃料返回線路17的端部。

如在圖5A和5B中示意性地示出的，下板件50的一個實施例具有平坦部分51，例如大致為圓形形狀的平坦部分，該平坦部分具有中心孔52，連接器本體的連接分支42滑動接合在該中心孔52中。在孔52的徑向相對側(cè)上設(shè)置有兩個臂部54，所述兩個臂部54自下板件50的平坦部分51垂直地突出。臂部54滑動接合在連接器本體40(或40’)的通孔44上，并且在其端部處設(shè)置有聯(lián)接保持器件55，所述聯(lián)接保持器件55與設(shè)置在連接器本體40(或40’)的通孔44內(nèi)部的聯(lián)接保持器件45協(xié)作。根據(jù)一個可行的實施例，聯(lián)接保持器件55包括凸部分，該凸部分意于通過過盈配合與設(shè)置在連接器本體40(或40’)的通孔44的內(nèi)部的聯(lián)接保持器件45協(xié)作。兩個凸緣57自下板件50的平坦部分51的周邊在徑向相反的位置中向外突出。

圖6A-6D示意性地示出上板件60的一個實施例，其包括接合在連接器本體40(或40’)上并接合在彈簧夾70上的中心孔62。聯(lián)接保持器件66設(shè)置在中心孔62內(nèi)部，以和設(shè)置在連接器本體40(或40’)的外表面上的聯(lián)接保持器件46協(xié)作。聯(lián)接保持器件67還設(shè)置在中心孔62內(nèi)部，以和設(shè)置在彈簧夾70的外表面上的聯(lián)接保持器件76協(xié)作。

圖7A-7D示意性地示出彈簧夾70的實施例。彈簧夾70具有腹板形本體，該腹板形本體包括至少兩個翼部部分72，所述至少兩個翼部部分72從中間部分71延伸，并且包括在翼部部分72的端部處向內(nèi)凸的唇部75。圖7A示出彈簧夾70處于未加載狀態(tài)，即在該狀態(tài)中，翼部部分72向外形成角度，而圖7B示出彈簧夾70處于加載狀態(tài)，即在該狀態(tài)中，翼部部分72朝向彼此靠攏。彈簧夾70的加載狀態(tài)與凸3中示出的加載狀態(tài)相同。

聯(lián)接保持器件76(在此呈現(xiàn)為楔形突出部)設(shè)置在彈簧夾70的翼部部分72的外表面上，以與設(shè)置在上板件60的中心孔62內(nèi)部的聯(lián)接保持器件67(如，包括意于與楔形突出部協(xié)作的底座)協(xié)作。盡管已經(jīng)參照了意于與對應(yīng)的底座協(xié)作的楔形突出部，但是可以設(shè)置聯(lián)接保持器件76和67的不同構(gòu)造。彈簧夾70的翼部部分72還包括開口77，當彈簧夾70處于加載狀態(tài)時，下板件50的凸緣57接收接合在所述開口77中。

如圖7C中所示，彈簧夾70還包括在彈簧夾70的翼部部分72的外表面上的至少一個防錯標記部79(例如有色標記部)。如以下被更清楚地解釋的，當上板件60處于解鎖位置中時，防錯標記部79由上板件60遮蔽，當上板件60處于其鎖定位置中時，防錯標記79部變?yōu)榭梢姷摹?/p>

為了更好地理解以上所述的部件的互相組合，圖8A示出在安裝在噴射器上之前的連接器10(或10’)。下板件50借助于其插入連接器本體的通孔44中的臂部聯(lián)接至連接器本體40。下板件50的凸緣57抵靠處于未加載狀態(tài)的彈簧夾70的翼部部分72，以便保持翼部部分72處于向外成角度的位置中。彈簧夾70處于未加載狀態(tài)，即與噴射器無任何接合。上板件60滑動安裝在彈簧夾70和連接器本體40上。在該狀態(tài)中，上板件處于其解鎖位置中，并且通過連接器本體40上的聯(lián)接保持器件46和設(shè)置在上板件內(nèi)部的聯(lián)接保持器件66的協(xié)作阻止了上板件抽出。從圖8A中所示的狀態(tài)開始，上板件60可被向下推動直至到達如圖8B中所示的鎖定位置，即在安裝了連接器10(或10’)之后被認為的最終位置，在該位置中，彈簧夾70處于加載狀態(tài)，并且結(jié)合噴射器和下板件50的凸緣57。

更具體地，如在圖9A和9B中所示，連接器10的安裝階段的第一步驟設(shè)計將T形連接器本體40的連接分支42插入噴射器的燃料返回端口15中。然后，如在圖10A和10B中所示，上板件60被向下推動(箭頭P)，并且抵靠噴射器的下板件50致使下板件50上升。設(shè)置在臂部54上的聯(lián)接保持器件55超過設(shè)置在通孔44內(nèi)部的對應(yīng)的聯(lián)接保持器件45，并且，同時，使得下板件50的凸緣57與設(shè)置在翼部部分72上的開口77對應(yīng)。

通過進一步地向下推動(箭頭P)下板件60，安裝完成。如在圖11A和11B中所示，上板件60現(xiàn)在處于其鎖定位置中，這通過彈簧夾70的聯(lián)接器件76和設(shè)置在上板件60的中心孔62內(nèi)部的聯(lián)接保持器件67的協(xié)作而保持。彈簧夾處于加載狀態(tài)，并且接合噴射器，例如借助于接合位于噴射端口15處的底切部的向內(nèi)凸的唇部75，并且在下板件50的凸緣57和彈簧夾70的翼部部分72的開口77之間獲得進一步的接合。如在圖11B中所示，當上板件60處于其鎖定位置中時，防錯標標記部79變?yōu)榭梢姷模⑶掖_保連接器10的正確安裝。

連接器10還可以以簡單的方式移除，而不需工具或類似物。如在圖12A和12B中所示，在施加向上推動的動作(箭頭U)至上板件60上時，可以在彈簧夾70的向內(nèi)凸的唇部75(箭頭R)上施加向內(nèi)的徑向壓力(箭頭R)，以便釋放協(xié)作以將上板件60保持在其鎖定位置中的彈簧夾70的聯(lián)接保持器件76和上板件60的聯(lián)接保持器件67之間的接合。一旦上板件能夠自由地向上移動(箭頭U)，彈簧夾70回復(fù)至其未加載狀態(tài)，如圖13A和13B所示，向內(nèi)凸的唇部75與噴射器分離，并且連接器10可以從噴射器端口15抽出。

盡管至少一個示例性實施例已經(jīng)在前述詳細說明中呈現(xiàn)，但是應(yīng)理解的是存在多種變型。還應(yīng)理解的是，所述的一個或多個示例性實施例僅僅是示例，且不意于以任何方式限制本發(fā)明的范圍、適用性或構(gòu)造。相反，前述詳細說明將為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供了用于實施示例性實施例的便捷的路線圖，應(yīng)理解的是，可對示例性實施例中所描述的元件的功能和射置做出各種改變，而不脫離如所附權(quán)利要求及其等效方式所限定的本發(fā)明的范圍。