本發(fā)明涉及一種可再利用汽車尾氣的凈化裝置。

背景技術(shù)：

汽車尾氣中常常會含有不少碳氫化合物、CO、NO等物質(zhì)。為了控制汽車的尾氣環(huán)境污染，會采取一些尾氣處理手段。然而現(xiàn)有技術(shù)的尾氣處理，凈化效果還存在不足，尾氣中仍然會殘留含量不低的碳氫化合物、CO、NO等不完全燃燒物質(zhì)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明設(shè)計開發(fā)了一種可徹底凈化尾氣的可再利用汽車尾氣的凈化裝置。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：

一種可再利用汽車尾氣的凈化裝置，包括：

管體，其為具有進氣口和出氣口的中空管體，所述管體的內(nèi)部由橫向和縱向設(shè)置的多個隔板分隔成多個腔室，多個腔室按長方體的形式規(guī)則排列，每層腔室中相鄰兩個腔室之間的隔板開設(shè)有若干第一氣孔，第一氣孔的孔徑為1～2mm，第一層腔室的最后一個腔室與第二層腔室的最后一個腔室之間的隔板開設(shè)有若干第二氣孔，所述第二氣孔的孔徑為1～2mm，第二層腔室的第一個腔室與第三層腔室的第一個腔室之間的隔板開設(shè)有若干第三氣孔，所述第三氣孔的孔徑為1～2mm，直到多個腔室連通形成一個從上向下延伸的蛇形流體路徑，以位于最靠近所述進氣口的一側(cè)、且位于最靠上的一個腔室為第一個腔室，所述第一個腔室與所述進氣口連通，以位于最靠近所述出氣口的一側(cè)、且位于最靠下的一個腔室為最后一個腔室，所述最后一個腔室與所述出氣口連通；

三元催化劑，在每個腔室內(nèi)填充有陶瓷載體，在陶瓷載體上涂覆有三元催化劑；

其中，所述出氣口連接有一個出氣管，所述出氣管中設(shè)置有一個氣體濃度檢測器，所述氣體濃度檢測器用于檢測從所述出氣管排出的氣體中碳氫化合物、一氧化碳以及氮氧化物的濃度，所述出氣管連接至兩個支管，每個支管上設(shè)置有一個電控閥門，第一個支管連接至汽車空調(diào)系統(tǒng)，第二個支管的出口暴露在大氣中；

控制器，其連接至氣體濃度檢測器、兩個電控閥門以及汽車行車電腦上，所述控制器接收所述汽車行車電腦的信號，在檢測到所述汽車空調(diào)系統(tǒng)開啟后，同時，所述控制器還接收所述氣體濃度檢測器的檢測信號，并對從所述出氣管排出的氣體中碳氫化合物、一氧化碳以及氮氧化物的濃度信號進行分析，當(dāng)從所述出氣管排出的氣體中碳氫化合物、一氧化碳以及氮氧化物的濃度均在設(shè)定范圍之內(nèi)，所述控制器則開啟所述第一個支管上的電控閥門，而關(guān)閉所述第二個支管上的電控閥門；當(dāng)從所述出氣管排出的氣體中碳氫化合物、一氧化碳以及氮氧化物的濃度不在設(shè)定范圍之內(nèi)，或者所述控制器未檢測到所述汽車空調(diào)系統(tǒng)開啟，則所述控制器關(guān)閉所述第一個支管上的電控閥門，而開啟第二個支管上的電控閥門。

優(yōu)選的是，所述的可再利用汽車尾氣的凈化裝置中，所述第一氣孔、所述第二氣孔以及所述第三氣孔的孔徑均不相同。

優(yōu)選的是，所述的可再利用汽車尾氣的凈化裝置中，每個腔室均呈立方體形，每個腔室的寬度為3～5cm。

優(yōu)選的是，所述的可再利用汽車尾氣的凈化裝置中，所述第一個腔室的前側(cè)是敞開的，所述最后一個腔室的后側(cè)也是敞開的。

優(yōu)選的是，所述的可再利用汽車尾氣的凈化裝置中，所述管體內(nèi)還設(shè)置有導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板設(shè)置在所述進氣口的下邊沿與所述第一個腔室的前側(cè)的下邊沿之間，從而在所述進氣口與所述第一個腔室之間形成一個導(dǎo)流通道。

本發(fā)明所述的可再利用汽車尾氣的凈化裝置通過在管體內(nèi)設(shè)置多個隔板來分隔出多個腔室，多個腔室連通形成一個從上向下延伸的蛇形流體路徑，從汽車排氣系統(tǒng)排出的廢氣經(jīng)過該蛇形流體路徑，并且由于第一氣孔、第二氣孔和第三氣孔的孔徑不大，會導(dǎo)致腔室內(nèi)的氣壓增加，進而導(dǎo)致廢氣被更充分地催化凈化。本發(fā)明將出氣管連接至汽車空調(diào)系統(tǒng)，在經(jīng)過凈化處理的氣體符合標(biāo)準(zhǔn)后，則將氣體供入至汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)，從而有效利用汽車尾氣中的熱量，提高對資源的利用率。本發(fā)明實現(xiàn)了對汽車尾氣的徹底凈化。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的可再利用汽車尾氣的凈化裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。

如圖1所示，本發(fā)明提供一種可再利用汽車尾氣的凈化裝置，包括：管體2，其為具有進氣口1和出氣口3的中空管體，所述管體的內(nèi)部由橫向和縱向設(shè)置的多個隔板分隔成多個腔室4，多個腔室4按長方體的形式規(guī)則排列，每層腔室中相鄰兩個腔室之間的隔板開設(shè)有若干第一氣孔，第一氣孔的孔徑為1～2mm，第一層腔室的最后一個腔室與第二層腔室的最后一個腔室之間的隔板開設(shè)有若干第二氣孔，所述第二氣孔的孔徑為1～2mm，第二層腔室的第一個腔室與第三層腔室的第一個腔室之間的隔板開設(shè)有若干第三氣孔，所述第三氣孔的孔徑為1～2mm，直到多個腔室連通形成一個從上向下延伸的蛇形流體路徑，以位于最靠近所述進氣口的一側(cè)、且位于最靠上的一個腔室為第一個腔室5，所述第一個腔室與所述進氣口連通，以位于最靠近所述出氣口的一側(cè)、且位于最靠下的一個腔室為最后一個腔室6，所述最后一個腔室與所述出氣口連通；三元催化劑，在每個腔室內(nèi)填充有陶瓷載體，在陶瓷載體上涂覆有三元催化劑；其中，所述出氣口連接有一個出氣管7，所述出氣管中設(shè)置有一個氣體濃度檢測器8，所述氣體濃度檢測器用于檢測從所述出氣管排出的氣體中碳氫化合物、一氧化碳以及氮氧化物的濃度，所述出氣管連接至兩個支管，每個支管上設(shè)置有一個電控閥門，第一個支管10連接至汽車空調(diào)系統(tǒng)，第二個支管9的出口暴露在大氣中；控制器，其連接至氣體濃度檢測器、兩個電控閥門以及汽車行車電腦上，所述控制器接收所述汽車行車電腦的信號，在檢測到所述汽車空調(diào)系統(tǒng)的制熱功能開啟后，同時，所述控制器還接收所述氣體濃度檢測器的檢測信號，并對從所述出氣管排出的氣體中碳氫化合物、一氧化碳以及氮氧化物的濃度信號進行分析，當(dāng)從所述出氣管排出的氣體中碳氫化合物、一氧化碳以及氮氧化物的濃度均在設(shè)定范圍之內(nèi)，所述控制器則開啟所述第一個支管10上的電控閥門12，而關(guān)閉所述第二個支管9上的電控閥門11；當(dāng)從所述出氣管排出的氣體中碳氫化合物、一氧化碳以及氮氧化物的濃度不在設(shè)定范圍之內(nèi)，或者所述控制器未檢測到所述汽車空調(diào)系統(tǒng)開啟，則所述控制器關(guān)閉所述第一個支管上的電控閥門，而開啟第二個支管上的電控閥門。

汽車廢氣通過進氣口進入至中空管體內(nèi)，并從第一個腔室開始逐個經(jīng)過每個腔室，流經(jīng)一個蛇形流體路徑，在流動過程中被逐漸催化凈化，最后從出氣口排出。本發(fā)明有效延長了氣流的路徑，從而提高了催化凈化的程度。另外一個方面，在同一層上相鄰兩個腔室之間的隔板開設(shè)第一氣孔，即同一層上相鄰兩個腔室是通過第一氣孔連通的，第一層腔室的最后一個腔室與第二層腔室的最后一個腔室通過第二氣孔實現(xiàn)連通，第二層腔室的第一個腔室與第三層腔室的第一個腔室之間通過第三氣孔實現(xiàn)連通，這樣交錯地進行下去，第三層腔室的最后一個腔室與第四層腔室的最后一個腔室通過第二氣孔實現(xiàn)連通，第四層腔室的第一個腔室與第五層腔室的第一個腔室之間通過第三氣孔實現(xiàn)連通，依次類推，最終將多個腔室連通成一個蛇形流體路徑。由于第一氣孔、第二氣孔以及第三氣孔的孔徑都只有幾毫米，非常小，這就導(dǎo)致汽車廢氣在流動過程中在每個腔室內(nèi)的氣壓會上升，從而促使催化凈化更有效率的發(fā)生。

汽車廢氣具有較高的溫度，在經(jīng)過多個腔室的凈化后，經(jīng)過凈化的氣體仍然具有較高的熱量，此時如果將經(jīng)過凈化的氣體直接排至大氣中，實際是對能源的一種浪費。本發(fā)明將出氣管連接至兩個支管上，第一個支管連接至汽車空調(diào)系統(tǒng)，第二個支管的出口則暴露在大氣中。當(dāng)需要對汽車內(nèi)部進行制熱時，則汽車空調(diào)系統(tǒng)的制熱功能相應(yīng)開啟，汽車行車電腦會生成汽車空調(diào)系統(tǒng)的制熱功能被開啟的信號，控制器獲得該信號，同時控制器會監(jiān)測經(jīng)過處理的氣體是否符合標(biāo)準(zhǔn)，即碳氫化合物、一氧化碳以及氮氧化物的濃度均是否達到設(shè)定范圍內(nèi)，則經(jīng)過處理的氣體符合標(biāo)準(zhǔn)，可以直接送入汽車駕駛室內(nèi)，則控制器才開啟第一個支管上的電控閥門，將經(jīng)過處理的氣體送入至汽車空調(diào)系統(tǒng)中，汽車空調(diào)系統(tǒng)將對經(jīng)過處理的氣體制冷調(diào)溫后，送入至汽車駕駛室內(nèi)。

當(dāng)汽車空調(diào)系統(tǒng)不工作，或者碳氫化合物、一氧化碳以及氮氧化物的濃度未達到標(biāo)準(zhǔn)(后者是為了識別出陶瓷載體堵塞之類的故障，這類故障會導(dǎo)致經(jīng)過處理的氣體不合格，經(jīng)過處理的氣體不能送入汽車空調(diào)系統(tǒng))，控制器就關(guān)閉第一個支管的電控閥門，而開啟第二個支管的電控閥門，將經(jīng)過處理的氣體排出至大氣中。

優(yōu)選的是，所述的可再利用汽車尾氣的凈化裝置中，所述第一氣孔、所述第二氣孔以及所述第三氣孔的孔徑均不相同。當(dāng)這三種氣孔的孔徑不同時，則可能導(dǎo)致一層腔室內(nèi)的氣壓大，下一層腔室內(nèi)的氣壓小，或者同一層的腔室之間的氣壓也不同，這有助于增加汽車廢氣流動的復(fù)雜性，促使形成渦流、回流之類的，進而提高催化凈化的效率。

優(yōu)選的是，所述的可再利用汽車尾氣的凈化裝置中，每個腔室均呈立方體形，每個腔室的寬度為3～5cm。經(jīng)研究，當(dāng)每個腔室的寬度為3～5cm時，裝置整體的效率更高。

優(yōu)選的是，所述的可再利用汽車尾氣的凈化裝置中，所述第一個腔室的前側(cè)是敞開的，從而使進氣口進入的汽車廢氣大量進入至第一個腔室內(nèi)；所述最后一個腔室的后側(cè)也是敞開的，從而使經(jīng)凈化的汽車廢氣可以大量從最后一個腔室排出。

優(yōu)選的是，所述的可再利用汽車尾氣的凈化裝置中，所述管體內(nèi)還設(shè)置有導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板設(shè)置在所述進氣口的下邊沿與所述第一個腔室的前側(cè)的下邊沿之間，從而在所述進氣口與所述第一個腔室之間形成一個導(dǎo)流通道。汽車廢氣從進氣口直接經(jīng)過導(dǎo)流通道進入第一個腔室內(nèi)，導(dǎo)流板防止進氣口和第一個腔室之間形成死角，防止汽車廢氣滯留在死角內(nèi)。

盡管本發(fā)明的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細節(jié)和這里示出與描述的圖例。