本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)、自動起動單元及發(fā)動機(jī)的規(guī)格變更方法。

本申請基于2014年10月29日在日本申請的特愿2014－219908號主張優(yōu)先權(quán)，在此援引其內(nèi)容。

背景技術(shù)：

用于農(nóng)用作業(yè)機(jī)等的所謂通用發(fā)動機(jī)，大多具備通過拉拽繩索而進(jìn)行搖車起動的所謂反沖起動器。該反沖起動器因需要用力大幅度拉拽繩索，所以對于諸如年齡大的用戶等來說，發(fā)動機(jī)的起動操作可能會吃力。

在汽車等中，搭載有用于發(fā)動機(jī)起動的自動起動器。這樣使用自動起動器的情況下，只需進(jìn)行開關(guān)操作，就能夠容易地起動發(fā)動機(jī)。從維修及電容方面考慮，這種自動起動器的電源大多使用鉛蓄電池。用于發(fā)動機(jī)起動的鉛蓄電池一般大而重。像汽車等車輛這樣有足夠的設(shè)置空間的情況下，這不會成為問題，但要想搭載于農(nóng)用作業(yè)機(jī)等時，在加大重量或確保設(shè)置空間方面，有時設(shè)置會比較困難。

在專利文獻(xiàn)1中提出了減輕起動作業(yè)機(jī)等的發(fā)動機(jī)時的用戶負(fù)擔(dān)的技術(shù)。該專利文獻(xiàn)1向小型發(fā)動機(jī)添加了利用電動馬達(dá)的動力進(jìn)行搖車起動的自動起動器，并將由鋰系二次電池構(gòu)成的蓄電池組收容在設(shè)置于與小型發(fā)動機(jī)不同的位置的開關(guān)盒內(nèi)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1:日本國專利第4549258號公報

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

專利文獻(xiàn)1中記載的技術(shù)，將蓄電池組收容在設(shè)置于與小型發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)主體不同部位的作業(yè)機(jī)的把手上的開關(guān)盒內(nèi)。因此，開關(guān)盒與蓄電池組的收容空間相應(yīng)地大型化，并且開關(guān)盒的重量增加。由此，有可能產(chǎn)生把手的操作性降低等不利影響。

本發(fā)明其目的在于，提供能夠容易地進(jìn)行發(fā)動機(jī)起動，且能夠抑制由發(fā)動機(jī)輸出進(jìn)行驅(qū)動的裝置的大型化及發(fā)動機(jī)輸出而引起的操作性降低的發(fā)動機(jī)、自動起動單元及發(fā)動機(jī)的規(guī)格變更方法。

用于解決課題的技術(shù)手段

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，發(fā)動機(jī)具備安裝于發(fā)動機(jī)主體上進(jìn)行曲軸的搖車起動的起動馬達(dá)。發(fā)動機(jī)還具備安裝于所述發(fā)動機(jī)主體上的蓄電池組，所述蓄電池組具有供給用于驅(qū)動所述起動馬達(dá)的電力的鋰系電池。

通過這樣的構(gòu)成，一方面能夠利用起動馬達(dá)起動發(fā)動機(jī)，另一方面不需要在搭載發(fā)動機(jī)的作業(yè)機(jī)等裝置上設(shè)置用于驅(qū)動起動馬達(dá)的電源。與使用鉛蓄電池的情況相比，通過使用鋰系電池，可減小驅(qū)動起動馬達(dá)所需的電池的大小。因此，能夠使蓄電池組小型化，容易地將其安裝在發(fā)動機(jī)主體的無效空間等。其結(jié)果是，既能夠容易地進(jìn)行發(fā)動機(jī)起動，還能夠抑制由發(fā)動機(jī)輸出進(jìn)行驅(qū)動的裝置的大型化及伴隨重量增加而引起的操作性降低。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，發(fā)動機(jī)可以在第一方面的基礎(chǔ)上，在所述曲軸的軸線方向上，在所述發(fā)動機(jī)主體的曲軸箱的第一側(cè)配置向所述發(fā)動機(jī)主體的氣缸部供給冷卻風(fēng)的風(fēng)扇?？梢栽谒銮S箱的第二側(cè)配置所述起動馬達(dá)。所述起動馬達(dá)及所述蓄電池組可以隔著所述曲軸的軸線配置于與所述氣缸部相反的一側(cè)。

通過這樣的構(gòu)成，可將蓄電池組配置在距發(fā)動機(jī)主體中溫度最高的氣缸最遠(yuǎn)的位置。也可將起動馬達(dá)與蓄電池組一起配置在距氣缸部最遠(yuǎn)的位置。因此，能夠抑制起動馬達(dá)及蓄電池組的溫度上升。進(jìn)而，能夠縮短起動馬達(dá)和蓄電池組之間的大電流通過的配線，降低配線產(chǎn)生的阻力。其結(jié)果是，能夠減輕起動馬達(dá)及鋰系電池的負(fù)荷，高效且穩(wěn)定地驅(qū)動起動馬達(dá)。

根據(jù)本發(fā)明的第三方面，發(fā)動機(jī)也可以是，第二方面的蓄電池組安裝于覆蓋所述風(fēng)扇的風(fēng)扇罩。

覆蓋向氣缸送入冷卻風(fēng)的風(fēng)扇的風(fēng)扇罩是向風(fēng)扇送入外氣的通路。因此，與發(fā)動機(jī)主體的其它部位相比，溫度較低。其結(jié)果是，可進(jìn)一步抑制蓄電池組的溫度上升。

根據(jù)本發(fā)明的第四方面，在第一至第三方面中任一方面的基礎(chǔ)上，發(fā)動機(jī)也可以具備開關(guān)部，該開關(guān)部安裝于所述發(fā)動機(jī)主體，進(jìn)行所述發(fā)動機(jī)主體的起動操作，所述蓄電池組配置于所述開關(guān)部的下方。

通過這樣的構(gòu)成，可有效利用安裝于發(fā)動機(jī)主體的開關(guān)部的下方空間。

根據(jù)本發(fā)明的第五方面，發(fā)動機(jī)也可以是，第一至第四方面中任一方面的蓄電池組經(jīng)由托架安裝于所述發(fā)動機(jī)主體。

通過這樣的構(gòu)成，只需相對于發(fā)動機(jī)主體裝卸托架，就可以向發(fā)動機(jī)主體裝卸蓄電池組。其結(jié)果是，在裝配時或維修時，能夠容易地向發(fā)動機(jī)主體裝卸蓄電池組。

根據(jù)本發(fā)明的第六方面，發(fā)動機(jī)也可以是，第五方面的開關(guān)部和蓄電池組經(jīng)由一個托架安裝于所述發(fā)動機(jī)主體。

通過這樣的構(gòu)成，可將開關(guān)部和蓄電池組一體地安裝于發(fā)動機(jī)主體上。例如，在開關(guān)部經(jīng)由托架安裝于發(fā)動機(jī)主體的情況下，可將開關(guān)部用托架兼用作將蓄電池組安裝于發(fā)動機(jī)主體上的托架。

根據(jù)本發(fā)明的第七方面，發(fā)動機(jī)也可以具備控制部，所述控制部只在第一至第六方面中的任一方面的所述起動馬達(dá)進(jìn)行搖車起動時，進(jìn)行從所述蓄電池組向所述起動馬達(dá)的通電。

通過這樣的構(gòu)成，可抑制起動馬達(dá)不進(jìn)行搖車起動的情況下從蓄電池組放電。在從發(fā)動機(jī)主體具有的發(fā)電機(jī)對蓄電池組進(jìn)行充電的情況下，可提高充電效率。

根據(jù)本發(fā)明的第八方面，自動起動單元具備進(jìn)行發(fā)動機(jī)的搖車起動的起動馬達(dá)。所述自動起動單元還具備安裝于所述發(fā)動機(jī)的蓄電池組，所述蓄電池組具有向所述起動馬達(dá)供給電力的鋰系電池。所述自動起動單元還具備控制從所述蓄電池組向所述起動馬達(dá)的電力供給的控制部。

通過將該自動起動單元安裝在發(fā)動機(jī)主體上，能夠容易地進(jìn)行發(fā)動機(jī)起動，并且，能夠抑制由發(fā)動機(jī)輸出進(jìn)行驅(qū)動的裝置的大型化及伴隨重量增加而引起的操作性降低。

根據(jù)本發(fā)明的第九方面，自動起動單元也可以是，第八方面的控制部只在所述起動馬達(dá)進(jìn)行搖車起動時，進(jìn)行從所述蓄電池組向所述起動馬達(dá)的通電。

通過這樣的構(gòu)成，可抑制起動馬達(dá)不進(jìn)行搖車起動的情況下從蓄電池組放電。在從搭載于發(fā)動機(jī)主體上的發(fā)電機(jī)對蓄電池組進(jìn)行充電的情況下，能夠提高其充電效率。

根據(jù)本發(fā)明的第十方面，發(fā)動機(jī)的規(guī)格變更方法包括對具備反沖起動器的發(fā)動機(jī)安裝第八或第九方面的自動起動單元的工序。

例如，向作為起動裝置只具有反沖起動器的發(fā)動機(jī)安裝具備蓄電池組的自動起動單元。由此，無需在通過發(fā)動機(jī)輸出進(jìn)行動作的裝置側(cè)確保設(shè)置蓄電池組的空間，可向發(fā)動機(jī)追加起動馬達(dá)的搖車起動功能。其結(jié)果是，在保留反沖起動器作為緊急時的起動裝置的情況下，通常時能夠容易地起動發(fā)動機(jī)。

發(fā)明效果

根據(jù)上述發(fā)動機(jī)、自動起動單元及發(fā)動機(jī)的規(guī)格變更方法，能夠容易地進(jìn)行發(fā)動機(jī)起動，并且，能夠抑制由發(fā)動機(jī)輸出進(jìn)行驅(qū)動的裝置的大型化及伴隨重量增加而引起的操作性降低。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)的主視圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)的后視圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)的左側(cè)視圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)的俯視圖；

圖5是將本發(fā)明實(shí)施方式的鑰匙盒的罩卸下的狀態(tài)的立體圖；

圖6是將本發(fā)明實(shí)施方式的鑰匙盒的罩卸下的狀態(tài)的俯視圖；

圖7是表示本發(fā)明實(shí)施方式的自動起動單元的概略構(gòu)成的電路；

圖8是表示本發(fā)明實(shí)施方式的變形例的自動起動單元安裝工序的圖。

具體實(shí)施方式

(實(shí)施方式)

以下，對本發(fā)明的一實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)、自動起動單元及發(fā)動機(jī)的規(guī)格變更方法進(jìn)行說明。

圖1是本發(fā)明實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)的主視圖。圖2是本發(fā)明實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)的后視圖。圖3是本發(fā)明實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)的左側(cè)視圖。圖4是本發(fā)明實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)的俯視圖。

本實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)1是所謂通用發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)1例如是作為農(nóng)用作業(yè)機(jī)等的驅(qū)動源使用的單缸空冷式4沖程發(fā)動機(jī)。

如圖1至圖4所示，發(fā)動機(jī)1主要包括發(fā)動機(jī)主體2、燃料箱3、空氣濾清器箱4、消音器5、反沖起動器6、自動起動單元7。

發(fā)動機(jī)主體2的氣缸部10朝向曲軸11的徑向外側(cè)延伸。氣缸部10以相對于曲軸箱部12向側(cè)方傾斜的方式設(shè)置。儲存燃料的燃料箱3配置于曲軸箱部12的上方。本實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)主體2中，輸出軸13在其背面?zhèn)嚷冻?。該輸出軸13經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)(未圖示)與曲軸11連接。

從上方觀察，燃料箱3形成角部被倒角加工成曲面的四角形狀。該燃料箱3以其水平投影面積比曲軸箱部12的水平投影面積稍小的大小形成。燃料箱3形成為其高度比寬度及進(jìn)深尺寸小的偏平的形狀。該燃料箱3依靠自重向用于將燃料和空氣混合的燃料噴射裝置或化油器送入燃料。在本實(shí)施方式中使用化油器14(參照圖3)。

空氣濾清器箱4和消音器5分別與燃料箱3在水平方向上并列配置?？諝鉃V清器箱4配置于前后方向的第一側(cè)，消音器5在前后方向上配置于與空氣濾清器箱4相反的第二側(cè)。與燃料箱3同樣，從上方觀察，空氣濾清器箱4和消音器5分別形成為角部被倒角加工成曲面的四角形狀。

空氣濾清器箱4內(nèi)置有空氣濾清器(未圖示)。在該空氣濾清器箱4的下方配置有化油器14?？諝鉃V清器箱4通過空氣濾清器去除含在外氣中的塵埃等。通過該空氣濾清器去除了塵埃等的進(jìn)氣供給至化油器14?；推?4與形成于氣缸部10的前方側(cè)的進(jìn)氣口(未圖示)連接。

空氣濾清器箱4具有覆蓋化油器14的前方側(cè)的垂邊部4a。在該垂邊部4a形成有用于使發(fā)動機(jī)1的on/off開關(guān)16(參照圖1)朝向前方露出的窗部4b。在垂邊部4a，在高度方向上的燃料箱3和曲軸箱部12之間的中間位置形成有切口部17。在該切口部17配置有可左右擺動的節(jié)流桿18a。通過左右擺動該節(jié)流桿18a，可調(diào)整起動后的發(fā)動機(jī)1的轉(zhuǎn)速。在切口部17，在節(jié)流桿18a的下方還配置有可左右擺動的阻氣挺桿18b。

消音器5與氣缸部10的排氣口(未圖示)連接。該消音器5降低發(fā)動機(jī)1的排氣噪音后，將排氣向外部排出，更具體地說，將排氣朝向左側(cè)方排出。

反沖起動器6安裝于曲軸箱部12的前面?zhèn)取Ｔ摲礇_起動器6具備彈簧、線軸、桿、繩索(都未圖示)及外殼21等。

在反沖起動器6中，在線軸上卷繞有前端設(shè)置有把手20的繩索，當(dāng)把手20被拉拽時，線軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。該線軸經(jīng)由桿和飛輪與發(fā)動機(jī)主體2的曲軸11連接。固定于曲軸11上的飛輪具備只在一方向允許線軸和帶輪之間的相對旋轉(zhuǎn)的反沖爪(未圖示)。只在繩索被拉拽而線軸旋轉(zhuǎn)時，桿將線軸的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由飛輪傳遞到曲軸。例如，在諸如用戶將手從把手20松開的情況下，依靠彈簧的彈力，繩索被卷繞在線軸上。在飛輪上一體形成有冷卻風(fēng)扇(未圖示)，通過曲軸11進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從外部吸入的空氣作為冷卻氣缸部10的外周面的冷卻風(fēng)而被送入。

反沖起動器6具備形成有多個吸入外氣的開口部21a的外殼21。該外殼21安裝于收容冷卻風(fēng)扇的風(fēng)扇罩22(參照圖3)上。該風(fēng)扇罩22固定于曲軸箱部12。

由此，從外殼21的開口部21a流入的外氣通過風(fēng)扇罩22內(nèi)的冷卻風(fēng)扇朝向氣缸部10被輸送。由冷卻風(fēng)扇送入的冷卻風(fēng)在氣缸部10的外表面進(jìn)行熱交換，將氣缸部10冷卻之后，從背面?zhèn)认蛲獠颗懦?。在本?shí)施方式中，外殼21由樹脂形成，風(fēng)扇罩22由金屬形成。反沖起動器6不限于具有上述內(nèi)部構(gòu)造的形式。反沖起動器6可采用具有各種內(nèi)部構(gòu)造的形式。

如圖2所示，自動起動單元7具備起動馬達(dá)30、鑰匙盒31。

起動馬達(dá)30代替上述的反沖起動器6，進(jìn)行發(fā)動機(jī)起動時的搖車起動。本實(shí)施方式的起動馬達(dá)30是帶電刷的直流馬達(dá)。起動馬達(dá)30以其轉(zhuǎn)子軸32朝發(fā)動機(jī)1的曲軸11的軸線o1方向延伸的方式安裝于發(fā)動機(jī)主體2。更具體地說，在曲軸11的軸線o1方向上，在曲軸箱部12的第一側(cè)配置有冷卻風(fēng)扇，在曲軸箱部12的第二側(cè)配置有起動馬達(dá)30。即，起動馬達(dá)30在曲軸11的軸線o1方向上隔著曲軸箱部12配置于與冷卻風(fēng)扇相反的一側(cè)。

曲軸箱部12在水平方向上隔著曲軸11形成在與氣缸部10相反的一側(cè)，且比曲軸11靠上側(cè)的部分12a的進(jìn)深方向厚度比曲軸11的周圍薄。上述的起動馬達(dá)30被安裝于該曲軸箱部12的厚度形成為較薄的部分。在此，安裝于曲軸箱部12的起動馬達(dá)30形成不從曲軸箱部12的最靠背面?zhèn)鹊亩瞬?2b(參照圖3)朝向背面?zhèn)韧怀龅拈L度尺寸。起動馬達(dá)30的轉(zhuǎn)子軸32的前端部(未圖示)只在起動馬達(dá)30驅(qū)動時與形成于飛輪的齒輪嚙合。即，通過驅(qū)動起動馬達(dá)30來向飛輪傳遞起動馬達(dá)30的動力，從而能夠進(jìn)行發(fā)動機(jī)1的起動。

如圖1、圖2、圖4所示，鑰匙盒31安裝于發(fā)動機(jī)主體2的風(fēng)扇罩22上。更具體而言，鑰匙盒31以配置于風(fēng)扇罩22的側(cè)面22a上部的方式安裝于發(fā)動機(jī)主體2上。

圖5是將本發(fā)明實(shí)施方式的鑰匙盒的罩卸下的狀態(tài)下的立體圖。圖6是將本發(fā)明實(shí)施方式的鑰匙盒的罩卸下的狀態(tài)下的俯視圖。

如圖5、圖6所示，鑰匙盒31具備托架34、罩(參照圖4)35、鑰匙開關(guān)36、蓄電池組37。

托架34具備主板部40和側(cè)壁部41。本實(shí)施方式的托架34由金屬板形成。

主板部40以向發(fā)動機(jī)1的上下方向延伸的方式配置于上述風(fēng)扇罩22的側(cè)方。該主板部40具有供螺釘?shù)炔迦攵潭ㄓ谇S箱部12的固定部40a。在圖6中，符號“40b”是通過螺釘?shù)裙潭ㄕ?5的罩固定部。

側(cè)壁部41從主板部40的端緣分別垂直立起。在從前側(cè)的端緣立起的側(cè)壁部41，在其上部41a形成有用于固定圓柱狀的鑰匙開關(guān)36的圓形的貫通孔42。鑰匙開關(guān)36的操作部36a(參照圖5)經(jīng)由該貫通孔42在發(fā)動機(jī)1的前面?zhèn)嚷冻觥?/p>

托架34在側(cè)壁部41的下部41b具有收容蓄電池組37的收容部43。該收容部43由主板部40和前后兩個側(cè)壁部41的下部41b形成。在此，前側(cè)的側(cè)壁部41中的形成收容部43的下部41b在從主板部40立起的方向上的高度尺寸比安裝有鑰匙開關(guān)36的上部41a稍小。

鑰匙開關(guān)36在使起動馬達(dá)30動作時由用戶進(jìn)行操作。用戶在使起動馬達(dá)30動作時，將鑰匙插入鑰匙開關(guān)36的鎖芯并使其向規(guī)定方向旋轉(zhuǎn)。由此，在蓄電池組37和起動馬達(dá)30之間形成閉回路，向起動馬達(dá)30通電。該鑰匙開關(guān)36的鎖芯朝向不使起動馬達(dá)30動作的初始位置受力，在發(fā)動機(jī)1起動后，用戶將手從鑰匙松開，起動馬達(dá)30的動作就會停止。

蓄電池組37形成為與上述收容部43的大小對應(yīng)的長方體。蓄電池組37的厚度尺寸t比側(cè)壁部41的下部41b的高度尺寸h稍小。蓄電池組37的長度尺寸l1與側(cè)壁部41的下部41b的長度尺寸l2相同。蓄電池組37的寬度尺寸d1與主板部40的寬度尺寸d2相同。

圖7是表示本發(fā)明實(shí)施方式的自動起動單元的概略構(gòu)成的電路。

如圖7所示，鑰匙開關(guān)36具備控制部45?？刂撇?5控制從蓄電池組37向起動馬達(dá)30的電力供給。更具體而言，控制部45通過控制設(shè)置于連接蓄電池組37和起動馬達(dá)30的配線的中途的繼電器46的開關(guān)，控制向起動馬達(dá)30的電力供給。即，控制部45通過控制向繼電器46的操作線圈部47流動的電流，使繼電器46的接點(diǎn)48開閉。本實(shí)施方式的繼電器46采用常開接點(diǎn)。

鑰匙開關(guān)36還連接著發(fā)電機(jī)49。該發(fā)電機(jī)49設(shè)置于發(fā)動機(jī)主體2，將曲軸11的旋轉(zhuǎn)能量轉(zhuǎn)換為電能。

蓄電池組37在內(nèi)部具備多個電池單元和其保護(hù)回路(均未圖示)。本實(shí)施方式的電池單元由鋰離子二次電池構(gòu)成。在此，構(gòu)成蓄電池組37的電池單元不限于鋰離子二次電池，只要是負(fù)極含鋰的鋰系電池即可。本實(shí)施方式的蓄電池組37使用鋰離子二次電池，因此，與鎳氫二次電池等電池相比，實(shí)現(xiàn)了充放電特性的改善及小型化。在圖7中，為了便于圖示，省略了設(shè)置于蓄電池組37和起動馬達(dá)30之間的穩(wěn)壓器。

接著，說明上述自動起動單元7的作用。

首先，如果用戶進(jìn)行旋轉(zhuǎn)鑰匙的操作，繼電器46的操作線圈部47通電，接點(diǎn)48閉合。由此，從蓄電池組37向起動馬達(dá)30供給電力。如果用戶停止鑰匙操作，鎖芯就會返回初始位置，向操作線圈部47的通電停止，接點(diǎn)48打開。由此，起動馬達(dá)30停止。當(dāng)發(fā)動機(jī)1起動時，從發(fā)電機(jī)49輸出電力，該電力經(jīng)由鑰匙開關(guān)36供給至蓄電池組37，各電池單元被充電。

根據(jù)上述實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)1，利用起動馬達(dá)30能夠起動發(fā)動機(jī)1，并且不需要在搭載發(fā)動機(jī)1的作業(yè)機(jī)等裝置上設(shè)置用于驅(qū)動起動馬達(dá)30的蓄電池組等電源。與使用鉛蓄電池的情況相比，通過使用鋰系電池，可減小驅(qū)動起動馬達(dá)30所需的電池大小。因此，可以使蓄電池組37小型化，從而能夠?qū)⑵淙菀椎匕惭b在發(fā)動機(jī)主體2的無效空間等。其結(jié)果是，能夠容易地進(jìn)行發(fā)動機(jī)起動，并且，能夠抑制由發(fā)動機(jī)輸出進(jìn)行驅(qū)動的作業(yè)機(jī)等裝置的大型化及伴隨重量增加而引起的操作性降低。

進(jìn)而，只需向發(fā)動機(jī)主體2裝卸托架34，就能夠向發(fā)動機(jī)主體2裝卸蓄電池組37。其結(jié)果是，在裝配時或維修時等，能夠向發(fā)動機(jī)主體2容易地裝卸蓄電池組37。

進(jìn)而，能夠?qū)⑿铍姵亟M37配置在距發(fā)動機(jī)主體2中溫度最高的氣缸部10最遠(yuǎn)的位置。另外，起動馬達(dá)30也可以與蓄電池組37一起，配置在距氣缸部10最遠(yuǎn)的位置。因此，可抑制起動馬達(dá)30及蓄電池組37的溫度上升。進(jìn)而，能夠縮短起動馬達(dá)30與蓄電池組37之間的大電流通過的配線，降低配線產(chǎn)生的阻力。其結(jié)果是，能夠減輕構(gòu)成起動馬達(dá)30及蓄電池組37的鋰系電池的負(fù)荷，高效且穩(wěn)定地驅(qū)動起動馬達(dá)30。

進(jìn)而，鑰匙盒31安裝于形成冷卻風(fēng)的通路且溫度比發(fā)動機(jī)主體2的其它部位相對低的風(fēng)扇罩22上，由此，能夠進(jìn)一步抑制蓄電池組37的溫度上升。

另外，在安裝有鑰匙開關(guān)36的鑰匙盒31中，蓄電池組37配置在鑰匙開關(guān)36的下方，由此，能夠有效利用鑰匙開關(guān)36下方的空間。

進(jìn)而，可將鑰匙開關(guān)36和蓄電池組37安裝在一個托架34上。因此，能夠在將鑰匙開關(guān)36和蓄電池組37一體形成后安裝到發(fā)動機(jī)主體上。進(jìn)而，能夠?qū)⒂糜诎谚€匙開關(guān)36安裝到發(fā)動機(jī)主體2上的托架兼用作把蓄電池組37安裝到發(fā)動機(jī)主體2上的托架34。其結(jié)果是，能夠降低零件數(shù)量，并且簡化安裝作業(yè)。

另外，在起動馬達(dá)30不進(jìn)行搖車起動的情況下，可通過控制部45使蓄電池組37和起動馬達(dá)30之間的配線斷開。因此，可抑制除搖車起動時以外的蓄電池組的放電。另外，在從發(fā)動機(jī)主體2具有的發(fā)電機(jī)49對蓄電池組37進(jìn)行充電的情況下，能夠提高充電效率。

(實(shí)施方式的變形例)

在上述實(shí)施方式中，對發(fā)動機(jī)1預(yù)先具備自動起動單元7的情況進(jìn)行了說明。但是，上述的自動起動單元7，通過對只將用戶已購買或庫存中的反沖起動器6作為起動裝置的發(fā)動機(jī)進(jìn)行圖8所示的自動起動單元安裝工序(步驟s01)，也可以進(jìn)行規(guī)格變更(改造)。

通過這樣的構(gòu)成，對于沒有設(shè)置蓄電池組37的專用空間的作業(yè)機(jī)等裝置，能夠容易地向發(fā)動機(jī)1追加起動馬達(dá)30的搖車起動功能。其結(jié)果是，在作為緊急時的起動裝置保留了反沖起動器的情況下，通常時通過起動馬達(dá)30容易地起動發(fā)動機(jī)1。

本發(fā)明不限于上述的實(shí)施方式，在不脫離本的發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)，還包含對上述的實(shí)施方式中加以各種變更的方式。即，實(shí)施方式中列舉的具體形狀或構(gòu)成等只不過是例子，可以適當(dāng)變更。

例如，在上述的實(shí)施方式中，對于將自動起動單元7設(shè)置在氣缸部10相對于曲軸箱部12傾斜配置的發(fā)動機(jī)1上的情況進(jìn)行了說明。但是，氣缸部10不限于上述的實(shí)施方式的配置。例如，也可以適用于氣缸部10從曲軸箱部12向豎直方向延伸的發(fā)動機(jī)。另外，燃料箱3、空氣濾清器箱4及消音器5等的配置不限于上述的實(shí)施方式的配置。例如，也可以設(shè)置吸引燃料的燃料泵，將燃料箱3配置在曲軸箱部12的下方。

進(jìn)而，自動起動單元7的配置不限于上述的實(shí)施方式的配置。也可以根據(jù)燃料箱3等的配置適當(dāng)移動。

進(jìn)而，在上述的實(shí)施方式中，對于將鑰匙開關(guān)36和蓄電池組37固定在相同的托架34上的情況進(jìn)行了說明。但是，鑰匙開關(guān)36和蓄電池組37也可以經(jīng)由不同的托架固定在發(fā)動機(jī)主體2上。

進(jìn)而，對于經(jīng)由托架34將蓄電池組37安裝于發(fā)動機(jī)主體2的情況進(jìn)行了說明。但不限于該構(gòu)成。例如，也可以不使用托架34，將蓄電池組37直接安裝在發(fā)動機(jī)主體2上。

進(jìn)而，對于將蓄電池組37配置在鑰匙開關(guān)36的下方的情況進(jìn)行了說明，但也可以將蓄電池組37配置在鑰匙開關(guān)36的下方以外的無效空間。蓄電池組37的配置不限于上述的實(shí)施方式的配置，只要安裝于發(fā)動機(jī)主體2上即可。

進(jìn)而，在水平方向，使起動馬達(dá)30和冷卻風(fēng)扇相互隔著曲軸11配置于相反側(cè)。但是，在冷卻風(fēng)扇側(cè)具有配置起動馬達(dá)30的空間的情況下，也可以將起動馬達(dá)30和冷卻風(fēng)扇配置在相同側(cè)。

在上述的實(shí)施方式中，對蓄電池組37的形狀形成為長方體狀的情況或在蓄電池組37的內(nèi)部具備保護(hù)回路的情況進(jìn)行了說明。但是，蓄電池組37不限于形成為長方體狀的方式或具備保護(hù)回路的方式。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

本發(fā)明可應(yīng)用于發(fā)動機(jī)、自動起動單元及發(fā)動機(jī)的規(guī)格變更方法。根據(jù)該發(fā)動機(jī)、自動起動單元及發(fā)動機(jī)的規(guī)格變更方法，能夠容易地進(jìn)行發(fā)動機(jī)起動，并且，能夠抑制由發(fā)動機(jī)輸出進(jìn)行驅(qū)動的裝置的大型化及伴隨重量增加而引起的操作性降低。

符號說明

1發(fā)動機(jī)

2發(fā)動機(jī)主體

3燃料箱

4空氣濾清器箱

4a垂邊部

5消音器

6反沖起動器

7自動起動單元

10氣缸部

11曲軸

12曲軸箱部

12a部分

13輸出軸

14化油器

15進(jìn)氣口

16開關(guān)

17切口部

18a節(jié)流桿

18b阻氣挺桿

19排氣口

20把手

21外殼

22風(fēng)扇罩

30起動馬達(dá)

31鑰匙盒

32轉(zhuǎn)子軸

34托架

35罩

36鑰匙開關(guān)

36a操作部

37蓄電池組

40主板部

40a固定部

40b罩固定部

41側(cè)壁部

41a上部

41b下部

42貫通孔

45控制部

46繼電器

47操作線圈部

48接點(diǎn)

49發(fā)電機(jī)

o1軸線

權(quán)利要求書(按照條約第19條的修改)

1.一種發(fā)動機(jī)，其特征在于，具備：

起動馬達(dá)，其安裝于發(fā)動機(jī)主體，進(jìn)行曲軸的搖車起動；

蓄電池組，其安裝于所述發(fā)動機(jī)主體，具備供給用于驅(qū)動所述起動馬達(dá)的電力的鋰系電池，

在所述曲軸的軸線方向上，在所述發(fā)動機(jī)主體的曲軸箱的第一側(cè)配置有向所述發(fā)動機(jī)主體的氣缸部供給冷卻風(fēng)的風(fēng)扇，在所述曲軸箱的第二側(cè)配置有所述起動馬達(dá)，

所述起動馬達(dá)及所述蓄電池組隔著所述曲軸的軸線，配置于與所述氣缸部相反的一側(cè)。

2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，

所述蓄電池組安裝于覆蓋所述風(fēng)扇的風(fēng)扇罩。

3.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，

具備開關(guān)部，其安裝于所述發(fā)動機(jī)主體，進(jìn)行所述發(fā)動機(jī)主體的起動操作，

所述蓄電池組配置于所述開關(guān)部的下方。

4.如權(quán)利要求1～3中任一項所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，

所述蓄電池組經(jīng)由托架安裝于所述發(fā)動機(jī)主體。

5.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，

所述開關(guān)部和所述蓄電池組經(jīng)由一個托架安裝于所述發(fā)動機(jī)主體。

6.如權(quán)利要求1～5中任一項所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，

具備控制部，其只在所述起動馬達(dá)進(jìn)行搖車起動時，進(jìn)行從所述蓄電池組向所述起動馬達(dá)的通電。

7.一種發(fā)動機(jī)的規(guī)格變更方法，所述發(fā)動機(jī)在曲軸的軸線方向上在發(fā)動機(jī)主體的曲軸箱的第一側(cè)配置有向所述發(fā)動機(jī)主體的氣缸部供給冷卻風(fēng)的風(fēng)扇以及反沖起動器，

所述規(guī)格變更方法的特征在于，

包括將起動單元配置在所述曲軸箱的第二側(cè)且配置在隔著所述曲軸的軸線與所述氣缸部相反的一側(cè)的工序，所述起動單元包括進(jìn)行發(fā)動機(jī)的搖車起動的起動馬達(dá)、具備向所述起動馬達(dá)供給電力的鋰系電池的蓄電池組、控制從所述蓄電池組向所述起動馬達(dá)的電力供給的控制部。

說明或聲明(按照條約第19條的修改)

權(quán)利要求1中，追加“在所述曲軸的軸線方向上，在所述發(fā)動機(jī)主體的曲軸箱的第一側(cè)配置有向所述發(fā)動機(jī)主體的氣缸部供給冷卻風(fēng)的風(fēng)扇，在所述曲軸箱的第二側(cè)配置有所述起動馬達(dá)，所述起動馬達(dá)及所述蓄電池組隔著所述曲軸的軸線，配置于與所述氣缸部相反的一側(cè)”的記載。

該記載基于本申請說明書的段落[0009]，[0032]，[0033]。

進(jìn)而，在權(quán)利要求10中，將“對具備反沖起動器的發(fā)動機(jī)安裝權(quán)利要求8或9所述的自動起動單元”的記載記述為“一種發(fā)動機(jī)的規(guī)格變更方法，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)在曲軸的軸線方向上在發(fā)動機(jī)主體的曲軸箱的第一側(cè)配置有向所述發(fā)動機(jī)主體的氣缸部供給冷卻風(fēng)的風(fēng)扇以及反沖起動器，所述規(guī)格變更方法的特征在于，包括將起動單元配置在所述曲軸箱的第二側(cè)且配置在隔著所述曲軸的軸線與所述氣缸部相反的一側(cè)的工序，所述起動單元包括進(jìn)行發(fā)動機(jī)的搖車起動的起動馬達(dá)、具備向所述起動馬達(dá)供給電力的鋰系電池的蓄電池組、控制從所述蓄電池組向所述起動馬達(dá)的電力供給的控制部”。

權(quán)利要求10的修改基于本申請說明書的段落[0009]、[0029]、[0032]、[0033]、[0051]。