本發(fā)明涉及一種用于渦輪軸發(fā)動機的緊急啟動的自發(fā)的液壓設備。本發(fā)明還涉及一種多引擎直升機、尤其是雙引擎或三引擎直升機的推進系統(tǒng)的架構，該多引擎直升機配備有至少一個這種用于緊急啟動的設備。本發(fā)明還涉及一種包括具有這種架構的推進系統(tǒng)的直升機。

背景技術：

以已知的方式，雙引擎或三引擎直升機具有包括兩個或三個渦輪軸發(fā)動機的推進系統(tǒng)，每個渦輪軸發(fā)動機包括氣體發(fā)生器和自由渦輪，氣體發(fā)生器使該自由渦輪進行旋轉，并且該自由渦輪被剛性地連接到輸出軸。每個自由渦輪的輸出軸均適于使動力傳輸齒輪箱運轉，該動力傳輸齒輪箱自身驅動直升機的旋翼，該旋翼配備有具有可變的槳距的葉片。

已知直升機的渦輪軸發(fā)動機運行在取決于直升機的飛行情況的狀態(tài)下運行。在下文自始至終地，在除了暫態(tài)的起飛階段、上升階段、著陸階段或懸停飛行之外的所有飛行階段期間，當直升機以正常情況前進時，該直升機被稱為處于巡航飛行狀況。在下文自始至終地，當直升機必須使全部的安裝動力(installed power)可用時，即，當處于起飛、上升、著陸的暫態(tài)階段以及處于縮寫OEI(單發(fā)動機失效，One Engine Inoperative)所指的渦輪軸發(fā)動機中的一個發(fā)生故障的狀態(tài)下時，該直升機被稱為處于臨界飛行狀況。

已知的是，當直升機處于巡航飛行狀況時，渦輪軸發(fā)動機以小于其最大連續(xù)功率的低功率水平運行。這些低功率水平導致比耗量(在后文中稱為Cs)并且因此導致巡航飛行中的燃料的過度消耗，該比耗量被定義為由渦輪軸發(fā)動機的燃燒室每小時消耗的燃料與由該渦輪軸發(fā)動機供應的機械功率之間的比，該比大于最大起飛功率的Cs的大約30％。

此外，直升機的渦輪軸發(fā)動機被設計為是過尺寸的，以使得該渦輪軸發(fā)動機在發(fā)動機中的一個失效的情況下可保持直升機進行飛行。該飛行狀況對應于上文所描述的OEI狀態(tài)。該飛行狀況在損失發(fā)動機之后發(fā)生，并且轉變?yōu)橄率鍪聦崳禾幱谶\行的每個發(fā)動機均供應遠高于額定功率的功率，以使得直升機能夠應對危險的狀況并且之后能夠繼續(xù)飛行。

其次，渦輪軸發(fā)動機同樣是過尺寸的以能夠確保飛行過由航空器制造商所指定的整個飛行包線，以及尤其確保在高的高度和在炎熱的天氣中飛行。這些尤其當直升機具有接近于其最大起飛質量的質量時非常矛盾的飛行點僅在特定的使用情況下會遇到。

這些過尺寸的渦輪軸發(fā)動機在質量與燃料消耗方面是不利的。為了降低巡航飛行中的該消耗，設想在飛行中停止渦輪軸發(fā)動機中的一個并且使所述發(fā)動機處于被稱為待命的狀態(tài)。因此，活動的發(fā)動機以更高的功率水平運行以供應所有必需的功率，并且因此處于更有利的Cs水平。

在FR1151717和FR1359766中，申請人提出了使直升機的渦輪軸發(fā)動機的比耗量最優(yōu)化的方法：通過使至少一個渦輪軸發(fā)動機處于被稱為連續(xù)狀態(tài)的穩(wěn)定的功率狀態(tài)，以及使至少一個渦輪軸發(fā)動機處于特定的待命狀態(tài)，該至少一個渦輪軸發(fā)動機可根據需求以緊急的方式或者以常規(guī)的方式從該待命狀態(tài)退出。當飛行狀況的變化使得必須啟動待機的渦輪軸發(fā)動機時，例如，當直升機將從巡航飛行狀況轉變到著陸階段時，從待機狀態(tài)的退出被稱為常規(guī)。在10秒到1分鐘的時間段之內執(zhí)行該類型的從待機的常規(guī)退出。當活動的發(fā)動機的功率出現失效或不足時，或者當飛行情況突然變得困難時，從待機狀態(tài)的退出被稱為緊急。在小于10秒的時間段之內執(zhí)行該類型的從待機的緊急退出。

渦輪軸發(fā)動機從待機狀態(tài)的退出以及從經濟的飛行階段到傳統(tǒng)的飛行階段進行的轉變例如是通過用于使渦輪軸發(fā)動機重新啟動的組合件(pack)得到的，該組合件與用于存儲能量的設備相關聯，該設備是諸如鋰離子電池類型的電化學存儲設備或過電容(overcapacity)類型的靜電存儲設備，該設備使得能夠將用于重新啟動和快速地達到額定的運行狀態(tài)所需的能量供應到渦輪軸發(fā)動機。

這種用于使處于待機的渦輪軸發(fā)動機緊急重新啟動的組合件具有基本增加渦輪軸發(fā)動機的總重量的缺點。因此，尤其當每個渦輪軸發(fā)動機均配備有該類型的緊急重新啟動設備時，通過使渦輪軸發(fā)動機處于待機獲得的在燃料消耗方面的益處被由重新啟動設備和相關的能量存儲設備帶來的額外的重量部分地損失了。

此外，這些電氣工程部件可取決于該電氣工程部件安裝在其上的直升機的電氣架構。

因此，發(fā)明人尋求調和先驗不相容的問題，即，尋求下述的可能性：使直升機處于經濟的飛行階段，即，使至少一個渦輪軸發(fā)動機處于待機而不產生推進系統(tǒng)的組件的太大的額外重量，但同時還使得能夠從待機狀態(tài)緊急退出。

換言之，發(fā)明人尋求提出一種用于使渦輪軸發(fā)動機緊急重新啟動的新的設備，以及雙引擎或三引擎直升機的推進系統(tǒng)的新的架構。

發(fā)明目的

本發(fā)明目的在于提供一種用于使渦輪軸發(fā)動機快速啟動的設備，該設備克服了在先的解決方案的缺點。

本發(fā)明目的還在于提供一種多引擎直升機的推進系統(tǒng)。

本發(fā)明目的還在于提供一種多引擎直升機的推進系統(tǒng)，該推進系統(tǒng)使得渦輪軸發(fā)動機能夠被置于待機以及使得該渦輪軸發(fā)動機能夠快速重新啟動。

本發(fā)明目的還在于在本發(fā)明的至少一個實施例中提供一種推進系統(tǒng)，該推進系統(tǒng)具有非過高的質量與體積以被裝載在直升機中。

本發(fā)明目的還在于在本發(fā)明的至少一個實施例中提供一種推進系統(tǒng)，該推進系統(tǒng)具有比現有技術的有著相同性能的架構更低的成本。

本發(fā)明目的還在于提供一種用于使渦輪軸發(fā)動機快速啟動的方法。

技術實現要素：

為此，本發(fā)明涉及一種用于使直升機的渦輪軸發(fā)動機緊急啟動的設備，其特征在于，所述設備包括：

-液壓馬達，該液壓馬達機械地連接到所述渦輪軸發(fā)動機，并且適于使所述發(fā)動機進行旋轉以有利于該發(fā)動機的啟動，

-液壓氣動存儲設備，該液壓氣動存儲設備通過液壓回路連接到所述液壓馬達，該液壓回路用于將加壓液體供應到所述液壓馬達，

-具有受控的快速開放的液壓閥，該液壓閥在所述存儲設備與所述液壓馬達之間被布置在液壓回路上，并且適于按照指令至少被置于開放位置或關閉位置處，在該開放位置，液體可供應所述液壓馬達，由此有利于使所述渦輪軸發(fā)動機啟動，在該關閉位置，所述液壓馬達不再被供應加壓液體，

-用于回收液體的貯液器，該貯液器通過放液閥連接到所述液壓馬達。

因此，用于使根據本發(fā)明的渦輪軸發(fā)動機啟動的設備提供了一種液壓設備，以確保使渦輪軸發(fā)動機啟動，優(yōu)選地，該液壓設備完全獨立于這種渦輪軸發(fā)動機意在安裝在其上的直升機的液壓網絡。

以已知的方式，渦輪軸發(fā)動機包括氣體發(fā)生器和自由渦輪，該自由渦輪由氣體發(fā)生器提供動力并且連接到動力傳輸齒輪箱。優(yōu)選地，根據本發(fā)明的用于啟動的設備設置了：液壓馬達使得渦輪軸發(fā)動機的氣體發(fā)生器進行旋轉，該液壓馬達適于將供應發(fā)動機的加壓液體的液壓動力轉換為用于驅動氣體發(fā)生器的機械動力。

液體通過液壓氣動存儲設備與具有受控的快速開放的閥的協作被供應到液壓馬達。

因此，該類型的啟動設備獨立于直升機的動力供應網絡并且不需要體積龐大的存儲電池。因此，所提出的解決方案使得能夠確保使渦輪軸發(fā)動機、尤其是使被置于待機狀態(tài)的渦輪軸發(fā)動機快速啟動，而不引起體積、質量和成本方面的問題。

此外，根據本發(fā)明的設備使用簡便，并且可在將其整合在直升機中之前在試驗臺上對該設備進行測試。

一旦液壓回路中的液體的壓力超過預定的閾值，則由回收貯液器與放液閥形成的組件使液體能夠從該回路排出，并且使得該所排出的液體能夠被回收到回收貯液器中。放液閥限定出預定的閾值，在該閾值之上則液體從液壓回路被排出。

有利地并且根據本發(fā)明，液壓氣動存儲設備從包括囊式存儲設備、隔膜式存儲設備和活塞式存儲設備的組中選擇。

這種存儲設備例如包括由金屬或復合材料制成的外殼、使得能夠確保存儲設備的可用性的壓力傳感器、安全閥、氮、氦或氬類型的氣體貯存器和油的貯液器，該油作為用于供應液壓回路的液體使用。

有利地并且根據本發(fā)明，液壓馬達包括傳動軸(propshaft)，該傳動軸通過嚙合裝置機械地連接到所述渦輪軸發(fā)動機的附件齒輪箱的被稱為齒輪箱軸的軸，該嚙合裝置包括至少一個由所述傳動軸支撐的自由輪。

渦輪軸發(fā)動機的附件齒輪箱使得能夠驅動輔助系統(tǒng)，需要該輔助系統(tǒng)以用于渦輪軸發(fā)動機的氣體發(fā)生器的運行和直升機的諸如空調設備之類的設備的運行。根據該變型，液壓馬達被直接地整合在該附件齒輪箱中，并且這首先使得能夠有利于該液壓馬達的安裝以及與渦輪軸發(fā)動機的氣體發(fā)生器的相互連接，其次，如果必要的話使得能夠供應某些所需的動力，以驅動輔助系統(tǒng)和/或為直升機的設備提供動力。

自由輪的存在使得能夠在氣體發(fā)生器供應機械動力時避免液壓馬達自發(fā)地被附件齒輪箱驅動。

有利地并且根據該變型，所述嚙合裝置進一步包括：

-包括所述傳動軸的第一嚙合級，所述傳動軸支撐安裝在所述自由輪上的主小齒輪和被稱為泵送小齒輪的小齒輪，

-包括所述齒輪箱軸的第二嚙合級，所述齒輪箱軸支撐與所述第一嚙合級的所述主小齒輪嚙合的主小齒輪和被稱為泵送小齒輪的小齒輪，

-中間嚙合級，所述中間嚙合級包括支撐連接小齒輪的中間軸，該連接小齒輪能在接合位置與分離位置之間移動，在該接合位置，該連接小齒輪與第一嚙合級和第二嚙合級的所述泵送小齒輪嚙合在一起，在該分離位置，該連接小齒輪不與所述泵送小齒輪干涉。

根據該變型的設備使得設備能夠可逆地運行。特別地，該設備不僅使得能夠確保通過液壓馬達來啟動渦輪軸發(fā)動機，而且能夠將液壓馬達作為液壓泵使用來重新裝載液壓氣動存儲設備。為此，中間級包括連接小齒輪，該連接小齒輪適于從其既不聯接到傳動軸又不聯接到齒輪箱軸所在的位置(因此液壓馬達作為馬達運行并且供應機械動力以驅動附件齒輪箱的軸)移動到該連接齒輪與傳動軸和齒輪箱軸聯接在一起所在的位置(因此液壓馬達用作液壓泵，并且附件齒輪箱的軸通過中間軸使傳動軸進行旋轉。被布置在齒輪箱軸與傳動軸之間的該中間軸使傳動軸關于第一位置的旋轉方向相反，因此將液壓泵的功能賦予液壓馬達)。

當液壓馬達被用作液壓泵以確保液壓氣動存儲設備進行重新裝載時，有用的是提供一種用于控制放液閥的設備以防止該放液閥的止回運行。

本發(fā)明還涉及一種多引擎直升機的推進系統(tǒng)，該推進系統(tǒng)包括連接到動力傳輸齒輪箱的渦輪軸發(fā)動機，其特征在于，該推進系統(tǒng)包括：

-所述渦輪軸發(fā)動機當中的至少一個被稱為混合渦輪軸發(fā)動機的渦輪軸發(fā)動機，該混合渦輪軸發(fā)動機能夠在直升機的穩(wěn)定的飛行期間以至少一個待機狀態(tài)運行，其它的渦輪軸發(fā)動機僅在該穩(wěn)定的飛行期間運行，

-至少一個用于使根據本發(fā)明的混合渦輪軸發(fā)動機緊急重新啟動的設備，該設備適于能夠使該混合渦輪軸發(fā)動機脫離所述待機狀態(tài)并且到達被稱為額定狀態(tài)的狀態(tài)，在該額定狀態(tài)下，該混合渦輪軸發(fā)動機將機械動力供應到所述動力傳輸齒輪箱。

用于使根據本發(fā)明的渦輪軸發(fā)動機啟動的設備尤其用于被整合到多引擎直升機的推進系統(tǒng)中，該推進系統(tǒng)包括至少一個能夠被置于待機的渦輪軸發(fā)動機。液壓啟動設備使得當需要時能夠確保使處于待機的渦輪軸發(fā)動機緊急重新啟動。

混合渦輪軸發(fā)動機是下述的渦輪軸發(fā)動機：其被設計為能夠按照指令并且自發(fā)地處于至少一個預定的待機狀態(tài)，其可以常規(guī)的或者快速的方式(也被稱為緊急方式)退出該待機狀態(tài)。在直升機的穩(wěn)定的飛行期間，即，當直升機的渦輪軸發(fā)動機沒有失效時，在巡航飛行狀況期間，當所述直升機以正常情況前進時，渦輪軸發(fā)動機可僅處于待機。從待機狀態(tài)的退出在于，通過驅動器使渦輪軸發(fā)動機轉變?yōu)闅怏w發(fā)生器的加速模式，該驅動器與根據情況所施加的退出模式(從待機常規(guī)退出或者從待機快速退出(也被稱為緊急退出))兼容。

有利地，根據本發(fā)明的變型的推進系統(tǒng)包括兩個混合渦輪軸發(fā)動機和兩個根據本發(fā)明的緊急重新啟動設備，每個混合渦輪軸發(fā)動機均與重新啟動設備相關聯。

根據該變型，系統(tǒng)具有對每個液壓馬達的單獨的液壓供應，以使每個混合渦輪軸發(fā)動機重新啟動。

有利地，根據本發(fā)明的另一個變型的系統(tǒng)包括兩個混合渦輪軸發(fā)動機和單個根據本發(fā)明的重新啟動設備，該重新啟動設備包括兩個分別連接到每個混合渦輪軸發(fā)動機的液壓馬達，所述液壓閥是自鎖閥，該自鎖閥被控制以使流體朝向待重新啟動的混合渦輪軸發(fā)動機的所述液壓馬達定向。

根據該變型，自鎖閥被控制以使液壓回路的液體朝向必須被重新啟動的混合渦輪軸發(fā)動機定向。

本發(fā)明還涉及一種包括根據本發(fā)明的推進系統(tǒng)的直升機。

本發(fā)明還涉及一種用于使直升機的渦輪軸發(fā)動機緊急啟動的方法，其特征在于，所述方法包括：

-控制液壓閥進行開放的步驟，該液壓閥在液壓氣動存儲設備與液壓馬達之間被布置在液壓回路上，該液壓馬達機械地連接到所述渦輪軸發(fā)動機，

-引導液體的步驟，該液體被朝向所述液壓馬達移送，

-通過所述液壓馬達將加壓液體的液壓動力轉換為機械動力以實現渦輪軸發(fā)動機的啟動的步驟。

本發(fā)明還涉及一種用于啟動渦輪軸發(fā)動機的設備、一種多引擎直升機的推進系統(tǒng)、一種配備有推進系統(tǒng)的直升機和一種用于啟動渦輪軸發(fā)動機的方法，通過上文或下文所提及的全部特征或某些特征來組合地表征。

附圖說明

通過閱讀以下完全基于非限制性提供的說明并且參照附圖，本發(fā)明的其它目的、特征和優(yōu)點將變得很明顯，在附圖中：

圖1為用于啟動根據本發(fā)明的一個實施例的渦輪軸發(fā)動機的設備的示意圖，

圖2為根據本發(fā)明的一個實施例的直升機的推進系統(tǒng)的架構的示意圖，

圖3為根據本發(fā)明的另一個實施例的直升機的推進系統(tǒng)的架構的示意圖，

圖4為根據本發(fā)明的一個實施例的啟動設備的嚙合裝置處于設備以馬達模式運行的位置的示意圖，

圖5為根據本發(fā)明的一個實施例的啟動設備的嚙合裝置處于設備以泵模式運行的位置的示意圖。

具體實施方式

在附圖中，出于示例和清楚起見，不考慮比例和比率。

圖1為用于啟動根據本發(fā)明的一個實施例的渦輪軸發(fā)動機6的設備的示意圖。

這種設備包括液壓馬達7，該液壓馬達通過自由輪8機械地連接到渦輪軸發(fā)動機6。該液壓馬達7可以是具有軸向或者徑向的活塞的馬達。該液壓馬達的功能是將其接收到的液壓動力轉換為機械動力，因此使得能夠實現渦輪軸發(fā)動機的啟動。

優(yōu)選地，該液壓馬達7通過附件齒輪箱(在圖1中未示出)安裝在渦輪軸發(fā)動機6上。

設備進一步包括液壓氣動存儲設備9，該液壓氣動存儲設備通過液壓回路10連接到液壓馬達7，該液壓回路用于將加壓液體供應到該液壓馬達7。根據圖1中的實施例，該液壓氣動存儲設備9是整體活塞式存儲設備16?；钊?6限定出用于具有可變的體積的氣體的隔室17和用于具有可變的體積的油的隔室18。氣體隔室17例如裝填有氮氣、氦氣或氬氣。來自氣體隔室17的該氣體在活塞16上施加壓力，該活塞可被朝向增加氣體隔室17的體積以及減小油隔室18的體積移動。因此，油被朝向液壓回路10推動。

液壓馬達7的供應取決于液壓閥11，該液壓閥具有受控的快速開放并且在存儲設備9與液壓馬達7之間被布置在液壓回路10上。

該液壓閥11被控制設備12控制，優(yōu)選地，該控制設備是渦輪軸發(fā)動機6的控制計算機，這進一步使得能夠限定渦輪軸發(fā)動機的運行狀態(tài)。

當閥11被控制處于開放時，來自存儲設備9的油隔室18的油被朝向液壓馬達7噴射，使得所述馬達將接收到的油的液壓動力轉換為在出口處的機械動力。

啟動設備還包括用于回收液體的貯液器14，該貯液器通過放液閥15連接到液壓馬達7。該閥以下述的方式設置：使得一旦壓力超過預定的閾值，油被從回路10噴射出。

有利地，在如圖2所示的雙引擎直升機的推進系統(tǒng)的架構中設置圖1的啟動設備。

根據圖2中的實施例，推進系統(tǒng)包括兩個連接到動力傳輸齒輪箱22的渦輪軸發(fā)動機6、16，該動力傳輸齒輪箱進而驅動直升機的旋翼(在附圖中未示出)。每個渦輪軸發(fā)動機均為混合渦輪軸發(fā)動機，該混合渦輪軸發(fā)動機能夠在直升機的穩(wěn)定飛行期間被置于至少一個待機狀態(tài)，在緊急情況下該混合渦輪軸發(fā)動機能夠通過根據本發(fā)明的啟動設備從這至少一個待機狀態(tài)再次退出。以已知的方式，渦輪軸發(fā)動機包括氣體發(fā)生器、燃燒室和自由渦輪。

待機狀態(tài)例如是以下運行狀態(tài)中的一個：

-被稱為傳統(tǒng)空載狀態(tài)的待機狀態(tài)，在該待機狀態(tài)下，燃燒室點火，并且氣體發(fā)生器的軸以介于額定速度的60％到80％之間的速度旋轉，

-被稱為傳統(tǒng)超空載狀態(tài)的待機狀態(tài)，在該待機狀態(tài)下，燃燒室點火，并且氣體發(fā)生器的軸以介于額定速度的20％到60％之間的速度旋轉，

-被稱為輔助超空載狀態(tài)的待機狀態(tài)，在該待機狀態(tài)下，燃燒室點火，并且氣體發(fā)生器的軸在機械輔助下以介于額定速度的20％到60％之間的速度旋轉，

-被稱為飛行傾斜(banking)狀態(tài)的待機狀態(tài)，在該待機狀態(tài)下，燃燒室熄滅，并且氣體發(fā)生器的軸在機械輔助下以介于額定速度的5％到20％之間的速度旋轉，

-被稱為停機狀態(tài)的待機狀態(tài)，在該待機狀態(tài)下，燃燒室熄滅，并且氣體發(fā)生器的軸完全停止。

除了結合圖1進行說明的元件之外，啟動設備包括液壓馬達17，該液壓馬達通過自由輪18連接到渦輪軸發(fā)動機16。此外，液壓回路10從液壓氣動存儲設備9延伸到達液壓馬達17和液壓馬達7。

根據該實施例，受控的閥11是三通閥，適于按照指令使得能夠對連接到渦輪軸發(fā)動機16的液壓馬達17進行供應，或者對渦輪軸發(fā)動機6的液壓馬達7進行供應。指令取決于處于待機的渦輪軸發(fā)動機，在緊急狀況下該渦輪軸發(fā)動機必須退出其待機狀態(tài)。

對每個渦輪軸發(fā)動機6、16而言，具有該架構的啟動設備的運行原理與結合圖1進行說明的運行原理相同。

圖3為根據本發(fā)明的另一個實施例的推進系統(tǒng)。根據該實施例，對每個渦輪軸發(fā)動機提供單獨的啟動設備。換言之，液壓氣動存儲設備29、39與每個液壓馬達7、17相關聯，并且閥21、31與每個存儲設備29、39相關聯，以確保對馬達進行供應以及使對應的渦輪軸發(fā)動機重新啟動。閥21、31由控制單元12控制。僅用于回收油的貯液器14是兩個啟動設備共用的。根據在附圖中未示出的另一個變型，所有的元件(包括回收貯液器14)都是單獨的。

對每個發(fā)動機6、16而言，推進系統(tǒng)進一步包括單獨的放液閥15、15'，該放液閥與該發(fā)動機相關聯。每個放液閥15、15'具有雙重的功能。

首先，當相關聯的發(fā)動機不活動時，該放液閥使得能夠將油保持在所述發(fā)動機內部。因此，放液閥使得發(fā)動機能夠避免空著啟動。

其次，當兩個發(fā)動機中的一個啟動時，來自運行中的發(fā)動機的返回管線的油必須被防止供應另一個發(fā)動機(否則該發(fā)動機也將開始旋轉)。因此，在該情況下放液閥使得能夠充當用于隔離另一個發(fā)動機的止回設備。

此外，根據圖3的實施例，液壓氣動存儲設備29、39是囊式存儲設備。每個存儲設備29、39均包括容納氣體的囊28、38，該氣體為氮氣、氦氣或氬氣類型的，該囊被布置在以油填充的存儲設備的外殼之內。這種囊起到圖1的存儲設備9的氣體隔室17的作用。在另一個實施例中，液壓氣動存儲設備是隔膜式或活塞式的存儲設備。

圖4和圖5是液壓馬達7與渦輪軸發(fā)動機6的附件齒輪箱13之間的機械連接的一個實施例的示意圖。

該機械連接由嚙合裝置形成，該嚙合裝置包括由傳動軸40、主小齒輪41和泵送小齒輪42形成的第一嚙合級，該傳動軸是液壓馬達7的輸出軸，該主小齒輪由傳動軸40支撐并且安裝在自由輪8上。

嚙合裝置進一步包括由齒輪箱軸60、主小齒輪61和泵送小齒輪62形成的第二嚙合級，該主小齒輪由齒輪箱軸60支撐并且與第一嚙合級的主小齒輪41嚙合，該泵送小齒輪由齒輪箱軸60支撐。

嚙合裝置最后包括中間嚙合級，該中間嚙合級由支撐連接小齒輪52的中間軸50形成。

連接小齒輪52被構造為具有兩個位置，由圖5示出的接合位置和由圖4示出的分離位置。

在圖5中的接合位置，該小齒輪通過附件齒輪箱13的軸60支撐的泵送小齒輪62進行旋轉，并且所述小齒輪使得由傳動軸40支撐的泵送小齒輪42進行旋轉。因此，在該位置，附件齒輪箱的軸60使得軸40進行旋轉。因此，液壓馬達7在液壓泵模式下運行，并且這使得能夠將油重新朝向液壓氣動存儲設備噴射。自由輪8允許小齒輪41的自由旋轉。

在圖4中的分離位置，小齒輪52不機械地連接到泵送小齒輪42、62。而且，在該位置，由傳動軸40支撐的主小齒輪41驅動由附件齒輪箱的軸60支撐的小齒輪61。該位置是使得渦輪軸發(fā)動機能夠快速啟動的位置。

可通過液壓的、氣動的或電動的執(zhí)行器，或者通過任何等效的裝置來確保小齒輪52從分離位置到接合位置進行的移動。

使用用于啟動在如圖2所示的雙引擎架構之內的渦輪軸發(fā)動機的設備的原理如下：

-當飛行情況有利時，發(fā)出指令以使渦輪軸發(fā)動機處于待機，以節(jié)省燃料(從上文所提及的待機狀態(tài)中選擇的待機狀態(tài))，

-渦輪軸發(fā)動機的計算機然后確定哪個渦輪軸發(fā)動機可被置于待機并且以指令將該渦輪軸發(fā)動機置于待機(在下文中，渦輪軸發(fā)動機6被認為被置于待機，并且僅渦輪軸發(fā)動機16將動力供應到動力傳輸齒輪箱22)，

-渦輪軸發(fā)動機6處于待機狀態(tài)(該待機狀態(tài)可以是上述的待機狀態(tài)中的一個，其中室點火或者熄滅，有或者沒有機械輔助)，

-在飛行期間，渦輪軸發(fā)動機16突然失效，或者飛行員決定對渦輪軸發(fā)動機6執(zhí)行緊急重新啟動以用于特定的緊急操控，

-渦輪軸發(fā)動機6的燃燒室然后快速地重新點火(在待機狀態(tài)具有熄滅的室的情況下)，

-在預定的時間段之后，控制單元12以指令使得自鎖閥11朝向渦輪軸發(fā)動機6打開，

-液壓馬達7然后快速地(在小于秒的時間段內)從0rpm轉變到初始處于待機狀態(tài)的氣體發(fā)生器的對接速度(docking speed)，同時將液壓動力轉換為機械動力，使得能夠通過自由輪8驅動渦輪軸發(fā)動機6的氣體發(fā)生器，

-液壓馬達7跟隨對渦輪軸發(fā)動機6進行的驅動一段較短的時間段，例如為小于10秒，在該時間段期間，渦輪軸發(fā)動機已到達其緊急狀態(tài)，

-因此獲得了對渦輪軸發(fā)動機6進行的緊急啟動。

對接速度與氣體發(fā)生器的待機速度除以氣體發(fā)生器的軸與渦輪軸發(fā)動機的附件齒輪箱的輸入端之間的減速比相對應，液壓啟動器被安裝在該渦輪軸發(fā)動機上。

因此，根據本發(fā)明的設備使得能夠將處于待機的渦輪軸發(fā)動機快速地重新啟動，該設備僅借助于廉價的構件并且便于使用與安裝，該設備可在試驗臺上進行測試并且使得能夠重新裝載液壓氣動存儲設備。

本發(fā)明不僅限于所說明的實施例。特別地，推進系統(tǒng)可包括用于配備三引擎直升機的三個渦輪軸發(fā)動機，并且本領域技術人員可基于本文本的教導而容易地確定如何使所說明的實施例適于多引擎的、尤其是三引擎的推進系統(tǒng)。