燃油供應裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型關于一種燃油供應裝置，其組設于具有一空氣濾清器、一噴油嘴及一引擎的一機車上，包括有：一油箱、二壓力傳感器以及一電子控制單元。其中，油箱與空氣濾清器的出口相連通；二壓力傳感器包括分別用以測量油箱內與外界大氣的壓力；電子控制單元電連接二壓力傳感器及噴油嘴，當引擎處于發(fā)動狀態(tài)，該油箱內壓力大于外界大氣壓力時，電子控制單元縮短噴油時間；當油箱內壓力小于外界大氣壓力時，新鮮空氣可經由空氣濾清器通過單向閥進入油箱，保持油箱內壓力與外界平衡，從而可確保提供正確的燃油比給引擎。
【專利說明】燃油供應裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型關于一種燃油供應裝置，尤指一種適用于噴射式引擎機車的燃油供應
>J-U ρ?α裝直。

【背景技術】
[0002]請參閱圖1，圖1系現有的機車引擎燃油供應裝置立體圖，包括一油箱10、一油箱蓋11、一油泵12、一供油管13、一燃油噴嘴14、一回油管路15、一調壓閥16、一引擎18、一加油槍體20及一油氣回收罐21。其中，油箱10內部挖設有一油室102，用以儲存燃油，且于頂部開設有一組裝開口 101，透過油箱蓋11來將封閉組裝開口 101，油泵12與調壓閥16則固定在油箱蓋11底部。
[0003]此外，加油槍體20上設有一加油口 201以供外部油源灌入，加油槍體20與油箱10間分別以一加油管22及一油氣回收管23相連，油氣回收罐21則透過一連接管24而連接于加油槍體20。
[0004]上述現有燃油供應裝置的運作原理為:油泵12先將油箱10中的燃油加壓，則燃油會經供油管13被傳送到燃油噴嘴14，于引擎18內爆產生動力，部分燃油則從回油管路15回到油箱10。
[0005]上述現有機車引擎燃油供應裝置的設計原理，其燃油經油箱10內的油泵12泵送，再經調壓閥16調整至適當壓力的燃油，再輸送至燃油噴嘴14，提供給引擎18運作。
[0006]請參閱圖2，圖2系另一現有的機車引擎燃油供應裝置示意圖，現今有部分機車于油箱蒸發(fā)系統中較常使用加裝活性碳罐方式來吸附油氣。如圖2所示，其設計將油箱30連接一活性碳罐31，活性碳罐31再與空氣濾清器32連接，空氣濾清器32過濾后的油氣再依序連接至進氣道33及燃燒室34。當油箱30的油氣吸附于活性碳罐31中先儲存，再利用負壓或電磁閥控制油氣進入進氣道33內的時機來排除，若活性碳罐31飽和后油氣仍有機會溢散至大氣中造成環(huán)境污染，故此種方式并非理想設計，尚有改善的空間。
[0007]此外，雖有部分車種采用密閉式油箱設計，但當油箱因環(huán)境溫度不同導致油箱內壓力的變化，將間接影響燃油壓力輸出，由此更會直接影響到電子噴射中心的計算機計算噴油量的準確性，即無法提供一正確的燃油比給引擎，導致機車啟動性與騎乘性不良，亦非十分理想，尚有改善的空間。
實用新型內容
[0008]本實用新型的主要目的提供了一種燃油供應裝置，將油箱改為密閉式設計，并加裝一壓力感知器與一單向閥，壓力感知器一端與油箱相連接，壓力感知器的電子信號傳遞至一電子控制單元(Electric Control Unit:EOJ),并搭配一大氣壓力感知器來計算噴油嘴的噴油補償，以確保提供正確的燃油比給引擎。
[0009]為達成上述目的，本實用新型的燃油供應裝置組設于具有一空氣濾清器、一噴油嘴及一引擎的一機車上，燃油供應裝置包括有:一油箱、二壓力傳感器以及一電子控制單元。其中，油箱與空氣濾清器的出口相連通；二壓力傳感器包括分別用以測量油箱內壓力的一第一壓力傳感器及測量外界大氣壓力的一第二壓力傳感器；電子控制單元電連接二壓力傳感器及噴油嘴。通過上述設計，當引擎處于發(fā)動狀態(tài)，第一壓力傳感器所測量的油箱內壓力大于第二壓力傳感器所測量的外界大氣壓力時，電子控制單元輸出一信號至噴油嘴，控制噴油嘴縮短噴油時間，可確保提供正確的燃油比給引擎。
[0010]為達成上述可提供正確的燃油比的目的，本實用新型的燃油供應裝置也可利用測量油箱內與油箱外的溫度差異，來計算噴油嘴的噴油補償，以確保正確的燃油比。
[0011]亦即，本實用新型的另一實施例提供的燃油供應裝置包括:一油箱、二溫度傳感器以及一電子控制單元。其中，油箱與空氣濾清器的出口相連通；二溫度傳感器包括分別用以測量油箱內溫度的一第一溫度傳感器及測量外界大氣溫度的一第二溫度傳感器；電子控制單元電連接二溫度傳感器及噴油嘴。
[0012]通過上述設計，當引擎處于發(fā)動狀態(tài)，第一溫度傳感器所測量的油箱內溫度大于第二溫度傳感器所測量的外界大氣溫度時，電子控制單元輸出一信號至噴油嘴，控制噴油嘴縮短噴油時間。另，當第一溫度傳感器所測量的油箱內溫度小于第二溫度傳感器所測量的外界大氣溫度時，電子控制單元則輸出一信號至噴油嘴，控制噴油嘴增加噴油時間，可確保提供正確的燃油比給引擎。
[0013]本實用新型可更包括有一單向閥，單向閥具有一入口及一出口，入口與空氣濾清器相連通，而出口則與油箱相連通，確?？諝鈨H能由空氣濾清器流向油箱。因此，單向閥可確保當燃油消耗時，油箱內壓力不至于過低或低至真空，可縮短噴油時間調整的變化量。
[0014]此外，上述單向閥的入口可與一外界大氣、或引擎的一進氣道相連通，其皆可確保當燃油消耗時，油箱內壓力不至于過低或低至真空，可縮短噴油時間調整的變化量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1系現有的機車引擎燃油供應裝置立體圖。
[0016]圖2系另一現有的機車引擎燃油供應裝置示意圖。
[0017]圖3系本實用新型第一較佳實施例的機車引擎燃油供應裝置示意圖。
[0018]圖4系本實用新型第二較佳實施例的機車引擎燃油供應裝置示意圖。
[0019]【符號說明】
[0020]10油箱101 組裝開口
[0021]102 油室11油箱蓋
[0022]12油泵13供油管
[0023]14燃油噴嘴15回油管路
[0024]16調壓閥18引擎
[0025]20加油槍體201 加油口
[0026]21油氣回收罐22加油管
[0027]23油氣回收管24連接管
[0028]30油箱31活性碳罐
[0029]32空氣濾清器33進氣道
[0030]34燃燒室40油箱
[0031]41單向閥411入口
[0032]412出口43空氣濾清器
[0033]44外界大氣45進氣道
[0034]48噴油嘴51第一壓力傳感器
[0035]52第二壓力傳感器53電子控制單元
[0036]61第一溫度傳感器62第二溫度傳感器
[0037]63電子控制單元

【具體實施方式】
[0038]為了便于本領域一般技術人員理解和實現本實用新型，現結合附圖描繪本實用新型的實施例。
[0039]請參閱圖3，圖3系本實用新型第一較佳實施例的機車引擎燃油供應裝置示意圖，本實施例的燃油供應裝置組設于具有一空氣濾清器43、一噴油嘴48及一引擎(圖未示)的一機車上，弓I擎具有一進氣道45，燃油供應裝置包括有:一油箱40、一單向閥41、二壓力傳感器51，52以及一電子控制單元53。
[0040]如圖3所示，單向閥41包括有一入口 411及一出口 412，單向閥41的入口 411與空氣濾清器的出口 43、進氣道45及外界大氣44相連通，單向閥41的出口 412與油箱40相連通，用以確?？諝鈨H能由空氣濾清器43、進氣道45及外界大氣44流向油箱40。因此，單向閥41的設計可確保當燃油消耗時，油箱40內壓力不至于過低或低至真空，可縮短噴油時間調整的變化量。
[0041]二壓力傳感器51，52分別用以測量油箱40內壓力的一第一壓力傳感器51及測量外界大氣44壓力的一第二壓力傳感器52。電子控制單元53電連接二壓力傳感器51，52及噴油嘴48。其中，當引擎處于發(fā)動狀態(tài)，第一壓力傳感器51所測量的油箱40內壓力大于第二壓力傳感器52所測量的外界大氣44壓力時，電子控制單元53輸出一信號至噴油嘴48，控制噴油嘴48縮短噴油時間。因此，本實施例可確保提供正確的燃油比給引擎。
[0042]請參閱圖4，圖4系本實用新型第二較佳實施例的機車引擎燃油供應裝置示意圖，本實施例的燃油供應裝置與第一實施例大致相同，皆是組設于具有一空氣濾清器43、一噴油嘴48及一引擎(圖未示)的一機車上，引擎具有一進氣道45，其差異僅在于本實施例的燃油供應裝置包括有:一油箱40、一單向閥41、二溫度傳感器61，62以及一電子控制單元63。
[0043]如圖所示，單向閥41包括有一入口 411及一出口 412，單向閥41的入口 411與空氣濾清器的出口 43、進氣道45及外界大氣44相連通，單向閥41的出口 412與油箱40相連通，用以確?？諝鈨H能由空氣濾清器43流向油箱40。因此，單向閥41的設計可確保當燃油消耗時，油箱40內壓力不至于過低或低至真空，可縮短噴油時間調整的變化量。
[0044]二溫度傳感器61，62分別用以測量油箱40內溫度的一第一溫度傳感器61及測量外界大氣44溫度的一第二溫度傳感器62。電子控制單元63電連接二溫度傳感器61，62及噴油嘴48。其中，當引擎處于發(fā)動狀態(tài)，第一溫度傳感器61所測量的油箱40內溫度大于第二溫度傳感器62所測量的外界大氣44溫度時，電子控制單元63輸出一信號至噴油嘴48，控制噴油嘴48縮短噴油時間。反之，當第一溫度傳感器61所測量的油箱40內溫度小于第二溫度傳感器62所測量的外界大氣44溫度時，電子控制單元63輸出一信號至噴油嘴48，控制噴油嘴48增加噴油時間。因此，本實施例可確保提供正確的燃油比給引擎。
[0045] 雖然通過實施例描繪了本實用新型，但本領域普通技術人員知道，在不脫離本實用新型的精神和實質的情況下，就可使本實用新型有許多變形和變化，本實用新型的范圍由所附的權利要求來限定。
【權利要求】
1.一種燃油供應裝置，其特征在于，其組設于具有一空氣濾清器、一噴油嘴及一引擎的一機車上，包括有: 一油箱，與該空氣濾清器的出口相連通； 二壓力傳感器，包括分別用以測量該油箱內壓力的一第一壓力傳感器及測量外界大氣壓力的一第二壓力傳感器；以及 一電子控制單元，其電連接該二壓力傳感器及該噴油嘴；其中，當該引擎處于發(fā)動狀態(tài)，該油箱內壓力大于外界大氣壓力時，該電子控制單元輸出一信號至該噴油嘴以控制該噴油嘴縮短噴油時間。
2.如權利要求1所述的燃油供應裝置，其特征在于，其特征在于，該裝置還包括:一單向閥，其包括一入口及一出口，該入口與該空氣濾清器相連通，該出口與該油箱相連通，用以確?？諝鈨H能由該空氣濾清器流向該油箱。
3.如權利要求2所述的燃油供應裝置，其特征在于，該單向閥的該入口與一外界大氣相連通。
4.如權利要求2所述的燃油供應裝置，其特征在于，該單向閥的該入口與該引擎的一進氣道相連通。
【文檔編號】F02M37/00GK203948211SQ201420386175
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年7月14日 優(yōu)先權日:2014年7月14日
【發(fā)明者】邱垂隆, 葉偉志, 施廷衛(wèi) 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司