一種直噴發(fā)動機(jī)及其進(jìn)氣道的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種直噴發(fā)動機(jī)及其進(jìn)氣道。所述直噴發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道，包括第一進(jìn)氣道和第二進(jìn)氣道，所述第一進(jìn)氣道或所述第二進(jìn)氣道與發(fā)動機(jī)缸蓋相交的相應(yīng)進(jìn)氣口的外邊緣分別設(shè)有第一偏心倒角和第二偏心倒角，偏心倒角的設(shè)置對于進(jìn)氣流起到了導(dǎo)流的作用；且同時保證偏心倒角的偏移方向相同，倒角最寬處位于進(jìn)氣氣流螺旋形成的位置，從而保證了兩個進(jìn)氣道所進(jìn)的氣流經(jīng)過偏心倒角導(dǎo)流后，在燃燒室中的旋轉(zhuǎn)方向是相同的，避免了兩股進(jìn)氣流的干涉問題，有利于進(jìn)氣在燃燃燒室內(nèi)與燃油進(jìn)行更好的混合，使得燃燒更加充分，從而提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。
【專利說明】一種直噴發(fā)動機(jī)及其進(jìn)氣道

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種直噴發(fā)動機(jī)及其進(jìn)氣道。

【背景技術(shù)】
[0002]直噴發(fā)動機(jī)以其良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性成為車用發(fā)動機(jī)的主要發(fā)展方向之一，其中，雙進(jìn)氣道直噴發(fā)動機(jī)相比于傳統(tǒng)的單進(jìn)氣道發(fā)動機(jī)，由于其具有較大的進(jìn)氣充量和較小的泵氣損失，從而更備受關(guān)注。但是，由于進(jìn)氣通常沒有固定的方向，氣流是雜亂無章的，在雙進(jìn)氣道直噴發(fā)動機(jī)中，兩個進(jìn)氣道所進(jìn)的氣流很容易發(fā)生干涉現(xiàn)象，從而影響發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率和油氣混合過程，導(dǎo)致燃燒效率低，影響發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性指標(biāo)。
[0003]因此，如何合理設(shè)計這種雙進(jìn)氣道直噴發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)，避免雙進(jìn)氣道進(jìn)氣干涉的問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是提供一種直噴發(fā)動機(jī)及其進(jìn)氣道，避免進(jìn)氣干涉，保證良好的進(jìn)氣效率和油氣混合過程，促進(jìn)燃燒，以獲得良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0006]一種直噴發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道，包括第一進(jìn)氣道和第二進(jìn)氣道，所述第一進(jìn)氣道與發(fā)動機(jī)缸蓋相交的進(jìn)氣口的外邊緣設(shè)有第一偏心倒角，所述第二進(jìn)氣道與發(fā)動機(jī)缸蓋相交的進(jìn)氣口的外邊緣設(shè)有第二偏心倒角，所述第一偏心倒角與所述第二偏心倒角的偏移方向相同，且所述第一偏心倒角和所述第二偏心倒角的倒角最寬處所在位置分別與相應(yīng)的進(jìn)氣氣流螺旋形成的位置一致。
[0007]優(yōu)選地，所述第一偏心倒角和所述第二偏心倒角的倒角范圍均大于或等于二分之一相應(yīng)進(jìn)氣口的圓周長度。
[0008]優(yōu)選地，所述第一進(jìn)氣道為螺旋氣道，所述第二進(jìn)氣道為切向氣道。
[0009]優(yōu)選地,相對于進(jìn)氣方向，所述螺旋氣道的旋向為左旋。
[0010]優(yōu)選地，所述第二偏心倒角的倒角范圍大于所述第一偏心倒角的倒角范圍。
[0011]一種直噴發(fā)動機(jī)，包括上述所述的進(jìn)氣道。
[0012]優(yōu)選地，所述直噴發(fā)動機(jī)為雙進(jìn)氣道四氣門直噴發(fā)動機(jī)，且所述四氣門布置為方形。
[0013]優(yōu)選地，所述雙進(jìn)氣道并排設(shè)置在所述方形的同一條邊上。
[0014]本實用新型提供了一種雙進(jìn)氣道直噴發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道優(yōu)化設(shè)計方案，所述進(jìn)氣道分為第一進(jìn)氣道和第二進(jìn)氣道，所述第一進(jìn)氣道或所述第二進(jìn)氣道與發(fā)動機(jī)缸蓋相交的相應(yīng)進(jìn)氣口的外邊緣分別設(shè)有第一偏心倒角和第二偏心倒角，偏心倒角的設(shè)置對于進(jìn)氣流起到了導(dǎo)流的作用，同時保證偏心倒角的偏移方向相同，且倒角最寬處所在位置與相應(yīng)的進(jìn)氣氣流螺旋形成的位置一致，從而保證了兩個進(jìn)氣道所進(jìn)的氣流經(jīng)過偏心倒角導(dǎo)流后，在燃燒室中的旋轉(zhuǎn)方向是相同的，避免了兩股進(jìn)氣流的干涉問題，有利于進(jìn)氣在燃燒室內(nèi)與燃油進(jìn)行更好的混合，促進(jìn)燃燒過程，使得燃燒更加充分，從而提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。
[0015]進(jìn)一步地，所述第一進(jìn)氣道為螺旋氣道，所述第二進(jìn)氣道為切向氣道，且所述第一進(jìn)氣道和所述第二進(jìn)氣道并排設(shè)置，螺旋氣道和切向氣道的組合使用，有利于獲得更合適的渦流比，避免渦流比過小或過大，進(jìn)一步促進(jìn)油氣混合過程和燃燒過程的進(jìn)行。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，其中:
[0017]圖1為本實用實施例提供的偏心倒角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實用新型實施例提供的第一進(jìn)氣道的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本實用新型實施例提供的第二進(jìn)氣道的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為本實用新型實施例提供的氣門布置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]其中，上圖中的附圖標(biāo)記說明為:
[0022]1-第一進(jìn)氣道,2-第二進(jìn)氣道,3-第一偏心倒角,4-第二偏心倒角，5發(fā)動機(jī)缸蓋。

【具體實施方式】
[0023]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案有更深刻的理解，下面結(jié)合具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步地介紹。
[0024]本實用新型實施例提供了一種雙進(jìn)氣道直噴發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道優(yōu)化的方案，所述進(jìn)氣道分為第一進(jìn)氣道I和第二進(jìn)氣道2，所述第一進(jìn)氣道I或所述第二進(jìn)氣道2與發(fā)動機(jī)缸蓋5相交的相應(yīng)進(jìn)氣口的外邊緣分別設(shè)置了第一偏心倒角3和第二偏心倒角4，如圖1所示，為所述第一偏心倒角3和所述第二偏心倒角4的結(jié)構(gòu)示意圖，且所述第一偏心倒角3和所述第二偏心倒角4均可設(shè)為45°倒角；偏心倒角的設(shè)置對進(jìn)氣流起到了導(dǎo)流的作用，在具體設(shè)計中，還保證所述第一偏心倒角3或所述第二偏心倒角4的偏移方向相同，且倒角最寬處均位于相應(yīng)的進(jìn)氣氣流螺旋形成的位置，從而使得兩個進(jìn)氣道的進(jìn)氣流經(jīng)過各自的偏心倒角的導(dǎo)流作用后，具有相同的螺旋方向，兩股進(jìn)氣流進(jìn)入燃燒室后，避免了相互干涉的現(xiàn)象，使得進(jìn)氣氣流能夠與噴到燃燒室內(nèi)的燃油更好的混合，從而促進(jìn)更充分的燃燒，利于提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。
[0025]進(jìn)一步地，為了保證較好地導(dǎo)流效果，所述偏心倒角的倒角范圍不能過小，在本實施例中，所述第一偏心倒角3或所述第二偏心倒角4的倒角范圍均大于或等于二分之一相應(yīng)進(jìn)氣口的圓周長度。
[0026]在本實施例上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一進(jìn)氣道I設(shè)計為螺旋氣道，從進(jìn)氣方向看，所述螺旋氣道的旋向為左旋，其結(jié)構(gòu)如圖2所示，所述第二進(jìn)氣道2設(shè)計為切向氣道，其結(jié)構(gòu)如圖3所示。
[0027]一般來講，雙螺旋氣道的渦流比過大，而雙切向氣道的渦流比又過小，螺旋氣道和切向氣道的組合使用，有利于獲得更合適的渦流比，避免渦流比過大或過小的現(xiàn)象，從而進(jìn)一步促進(jìn)了油氣混合過程和燃燒過程的進(jìn)行。
[0028]基于螺旋氣道和切向氣道所形成的渦流比的情況不同，本實施例對于所述第一偏心倒角3和所述第二偏心倒角4的倒角范圍進(jìn)行了不同的設(shè)計，使得所述第二偏心倒角4的倒角范圍大于所述第一偏心倒角3的倒角范圍，以保證所述螺旋氣道和所述切向氣道的進(jìn)氣流在燃燒室內(nèi)形成的渦流比均在1.6?1.8范圍內(nèi)。
[0029]上述雙進(jìn)氣道的設(shè)計可遵照以下流程進(jìn)行:首先，通過經(jīng)驗庫制作出進(jìn)氣道芯盒，包括進(jìn)氣道芯盒上盒、進(jìn)氣道芯盒下盒、螺旋氣道和切向氣道，通過對所述氣道芯盒在氣道試驗臺上做氣道試驗后，進(jìn)行修氣道工作，直到渦流比滿足設(shè)計要求為止，然后定型氣道模型，通過掃描芯盒獲得氣道模型。
[0030]另外，本實用新型實施例還提供了一款包括上述所述進(jìn)氣道的直噴發(fā)動機(jī)，所述直噴發(fā)動機(jī)具有更好地進(jìn)氣、油氣混合及燃燒過程，能夠保證燃燒充分進(jìn)行，以使得所述直噴發(fā)動機(jī)具備良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。
[0031]進(jìn)一步地，所述直噴發(fā)動機(jī)可為雙進(jìn)氣道四氣門直噴發(fā)動機(jī)，且所述四氣門優(yōu)選采用方形布置，如圖4所示，方形的氣門布置方案更有利于發(fā)動機(jī)配氣系統(tǒng)的布置，更易于所述直噴發(fā)動機(jī)加工。
[0032]另外，針對這種雙進(jìn)氣道四氣門發(fā)動機(jī)，本實施例優(yōu)選將所述雙進(jìn)氣道并排設(shè)置所述方形的同一條邊上，即從同一側(cè)進(jìn)氣，進(jìn)一步減少氣流干涉現(xiàn)象的發(fā)生。
[0033]以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細(xì)說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種直噴發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道，包括第一進(jìn)氣道和第二進(jìn)氣道，其特征在于，所述第一進(jìn)氣道與發(fā)動機(jī)缸蓋相交的進(jìn)氣口的外邊緣設(shè)有第一偏心倒角，所述第二進(jìn)氣道與發(fā)動機(jī)缸蓋相交的進(jìn)氣口的外邊緣設(shè)有第二偏心倒角，所述第一偏心倒角與所述第二偏心倒角的偏移方向相同，且所述第一偏心倒角和所述第二偏心倒角的倒角最寬處所在位置分別與相應(yīng)的進(jìn)氣氣流螺旋形成的位置一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直噴發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道，其特征在于，所述第一偏心倒角和所述第二偏心倒角的倒角范圍均大于或等于二分之一相應(yīng)進(jìn)氣口的圓周長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的直噴發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道，其特征在于，所述第一進(jìn)氣道為螺旋氣道，所述第二進(jìn)氣道為切向氣道。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的直噴發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道，其特征在于，相對于進(jìn)氣方向，所述螺旋氣道的旋向為左旋。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的直噴發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道，其特征在于，所述第二偏心倒角的倒角范圍大于所述第一偏心倒角的倒角范圍。
6.一種直噴發(fā)動機(jī)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?5中任一項所述的進(jìn)氣道。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的直噴發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述直噴發(fā)動機(jī)為雙進(jìn)氣道四氣門直噴發(fā)動機(jī)，且所述四氣門布置為方形。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的直噴發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述雙進(jìn)氣道并排設(shè)置在所述方形的同一條邊上。
【文檔編號】F02M35/104GK203962233SQ201420370310
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月3日
【發(fā)明者】杜柏超, 孟祥山, 高巧, 徐濤, 喻昆, 馬勇 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司