發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于發(fā)動機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及中小型多缸發(fā)動機(jī)氣門室，具體地說是一種發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩，包括罩體，所述罩體沿長度方向兩端分別設(shè)有左端螺栓凸臺、右端螺栓凸臺；在罩體內(nèi)壁設(shè)有沿罩體長度方向布置的緯筋及垂直于所述緯筋的經(jīng)筋，罩體表面具有向內(nèi)凹進(jìn)的弧形連接部，所述弧形連接部包括均布設(shè)于罩體上的第一弧形連接部、第二弧形連接部、第三弧形連接部、第四弧形連接部。提供一種結(jié)構(gòu)簡單、巧妙、合理的發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩，該氣缸蓋罩滿足了強(qiáng)度要求，又由于變形均勻，滿足了密封要求，有效解決了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的缺陷；同時(shí)該結(jié)構(gòu)可以最大限度壓低氣缸蓋罩高度，降低零件壁厚，從而降低生產(chǎn)成本。
【專利說明】發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及中小型多缸發(fā)動機(jī)氣門室，具體地說是一種發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩。
【背景技術(shù)】
[0002]常規(guī)發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩固定有兩種形式，一種為沿密封部位均勻布置的壓緊固定方式，另一種為中間固定結(jié)構(gòu)壓緊方式。
[0003]前一種布置能保證密封壓力均勻可靠，但空間要求較大，密封可以選用墊片、橡膠等，適合空間較大發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)布置；中小型發(fā)動機(jī)由于結(jié)構(gòu)限制，經(jīng)常采用中間固定結(jié)構(gòu)的氣缸蓋罩，密封通常采用橡膠密封條，這種固定方式由于結(jié)構(gòu)問題，經(jīng)常發(fā)生強(qiáng)度不足、由于密封面變形不均勻引起的密封不嚴(yán)或固定螺母密封墊損壞現(xiàn)象。同時(shí)常規(guī)結(jié)構(gòu)蓋罩由于需要滿足強(qiáng)度要求，需要在搖臂上方布置加強(qiáng)筋，不能最大限度降低零件高度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、巧妙、合理的發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩，該氣缸蓋罩滿足了強(qiáng)度要求，又由于變形均勻，滿足了密封要求，有效解決了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的缺陷；同時(shí)該結(jié)構(gòu)可以最大限度壓低氣缸蓋罩高度，降低零件壁厚，從而降低生產(chǎn)成本。
[0005]按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案:一種發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩，特征在于:包括罩體，所述罩體沿長度方向兩端分別設(shè)有左端螺栓凸臺、右端螺栓凸臺；在罩體內(nèi)壁設(shè)有沿罩體長度方向布置的緯筋及垂直于所述緯筋的經(jīng)筋，罩體表面具有向內(nèi)凹進(jìn)的弧形連接部，所述弧形連接部包括均布設(shè)于罩體上的第一弧形連接部、第二弧形連接部、第三弧形連接部、第四弧形連接部；所述經(jīng)筋包括左端主筋、第一中間主筋、第二中間主筋、第三中間主筋、第四中間主筋、第五中間主筋、第六中間主筋、第七中間主筋及右端主筋，其中第一中間主筋上端連接于第一弧形連接部上，第三中間主筋上端連接于第二弧形連接部上，第五中間主筋上端連接于第三弧形連接部上，第七中間主筋上端連接于第四弧形連接部上；第二中間主筋設(shè)于第一中間主筋、第三中間主筋中間，第四中間主筋設(shè)于第三中間主筋、第五中間主筋中間，第六中間主筋設(shè)于第五中間主筋、第七中間主筋中間，左端主筋連接于左端螺栓凸臺上，右端主筋連接于右端螺栓凸臺上；所述緯筋包括第一主筋、第二主筋、第三主筋、第四主筋，其中第二主筋兩端分別連接于左端螺栓凸臺、右端螺栓凸臺上，第一主筋設(shè)置于罩體內(nèi)對應(yīng)于所述第二主筋的上方，且第一主筋兩端分別連接于罩體內(nèi)壁兩端，第三主筋置于右端螺栓凸臺下方，且第三主筋兩端分別連接于右端輔筋及罩體右端內(nèi)壁上，第四主筋兩端分別連接于左端輔筋及罩體左端內(nèi)壁上。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二中間主筋兩側(cè)對稱設(shè)有第一中間輔筋、第二中間輔筋。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第四中間主筋兩側(cè)對稱設(shè)有第三中間輔筋、第四中間輔筋。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第六中間主筋兩側(cè)對稱設(shè)有第五中間輔筋、第六中間輔筋。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左端螺栓凸臺上連接有左端輔筋；右端螺栓凸臺上連接有右端輔筋。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述罩體壁厚3.5mm，經(jīng)筋及緯筋的高度均為7mm，左端主筋、第一中間主筋、第二中間主筋、第三中間主筋、第四中間主筋、第五中間主筋、第六中間主筋、第七中間主筋、右端主筋、第一主筋、第二主筋、第三主筋、第四主筋的寬度均為4.5mm，左端輔筋、第一中間輔筋、第二中間輔筋、第三中間輔筋、第四中間輔筋、第五中間輔筋、第六中間輔筋、右端輔筋的寬度均為3.5mm。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述罩體壁厚3mm，經(jīng)筋及緯筋的高度均為7mm，左端主筋、第一中間主筋、第二中間主筋、第三中間主筋、第四中間主筋、第五中間主筋、第六中間主筋、第七中間主筋、右端主筋、第一主筋、第二主筋、第三主筋、第四主筋的寬度均為4.5mm，左端輔筋、第一中間輔筋、第二中間輔筋、第三中間輔筋、第四中間輔筋、第五中間輔筋、第六中間輔筋、右端輔筋的寬度均為3.5mm。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左端螺栓凸臺、右端螺栓凸臺均包括相互貫通且同心設(shè)置的上端孔和下端孔，且下端孔的直徑大于上端孔。
[0013]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型產(chǎn)品滿足最低的零件高度要求；同時(shí)采用主輔筋結(jié)構(gòu)，在滿足整體強(qiáng)度要求情況下，增加輔筋，進(jìn)一步降低最大應(yīng)力；通過輔筋，改善螺母密封部位剛度均勻性，改善密封墊片密封環(huán)境；根據(jù)客戶要求，可以選用最佳降噪效果的蓋罩壁厚或滿足強(qiáng)度要求的最低成本蓋罩壁厚；另外，所有筋均布置在內(nèi)表面,可以改善外觀質(zhì)量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為圖1中A-A剖視圖。
[0016]圖3為圖1中B-B剖視圖。
[0017]圖4為圖1中C-C剖視圖。
[0018]圖5為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
[0019]圖6為圖5中M向局部視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0021]如圖1飛所示，包括左端主筋1、左端輔筋2、第一中間主筋3、第一中間輔筋4、第二中間主筋5、第二中間輔筋6、第三中間主筋7、第三中間輔筋8、第四中間主筋9、第四中間輔筋10、第五中間主筋11、第五中間輔筋12、第六中間主筋13、第六中間輔筋14、第七中間主筋15、右端輔筋16、右端主筋17、第一主筋18、第二主筋19、第三主筋20、左端螺栓凸臺21、右端螺栓凸臺22、罩體23、第一弧形連接部24、第二弧形連接部25、第三弧形連接部26、第四弧形連接部27、第四主筋28等。[0022]如圖1飛所示，本實(shí)用新型一種發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩，包括罩體23，所述罩體23沿長度方向兩端分別設(shè)有左端螺栓凸臺21、右端螺栓凸臺22 ;在罩體23內(nèi)壁設(shè)有沿罩體23長度方向布置的緯筋及垂直于所述緯筋的經(jīng)筋，罩體23表面具有向內(nèi)凹進(jìn)的弧形連接部，所述弧形連接部包括均布設(shè)于罩體23上的第一弧形連接部24、第二弧形連接部25、第三弧形連接部26、第四弧形連接部27 ;所述經(jīng)筋包括左端主筋1、第一中間主筋3、第二中間主筋5、第三中間主筋7、第四中間主筋9、第五中間主筋11、第六中間主筋13、第七中間主筋15及右端主筋17，其中第一中間主筋3上端連接于第一弧形連接部24上，第三中間主筋7上端連接于第二弧形連接部25上，第五中間主筋11上端連接于第三弧形連接部26上，第七中間主筋15上端連接于第四弧形連接部27上；第二中間主筋5設(shè)于第一中間主筋3、第三中間主筋7中間，第四中間主筋9設(shè)于第三中間主筋7、第五中間主筋11中間，第六中間主筋13設(shè)于第五中間主筋11、第七中間主筋15中間，左端主筋I(lǐng)連接于左端螺栓凸臺21上，右端主筋17連接于右端螺栓凸臺22上；所述緯筋包括第一主筋18、第二主筋19、第三主筋20、第四主筋28，其中第二主筋19兩端分別連接于左端螺栓凸臺21、右端螺栓凸臺22上，第一主筋18設(shè)置于罩體23內(nèi)對應(yīng)于所述第二主筋19的上方,且第一主筋18兩端分別連接于罩體23內(nèi)壁兩端，第三主筋20置于右端螺栓凸臺22下方，且第三主筋20兩端分別連接于右端輔筋16及罩體23右端內(nèi)壁上，第四主筋28兩端分別連接于左端輔筋2及罩體23左端內(nèi)壁上。
[0023]所述第二中間主筋5兩側(cè)對稱設(shè)有第一中間輔筋4、第二中間輔筋6。
[0024]所述第四中間主筋9兩側(cè)對稱設(shè)有第三中間輔筋8、第四中間輔筋10。
[0025]所述第六中間主筋13兩側(cè)對稱設(shè)有第五中間輔筋12、第六中間輔筋14。
[0026]所述左端螺栓凸臺21上連接有左端輔筋2 ;右端螺栓凸臺22上連接有右端輔筋16。
[0027]所述罩體23壁厚3.5mm，經(jīng)筋及緯筋的高度均為7mm，左端主筋1、第一中間主筋
3、第二中間主筋5、第三中間主筋7、第四中間主筋9、第五中間主筋11、第六中間主筋13、第七中間主筋15、右端主筋17、第一主筋18、第二主筋19、第三主筋20、第四主筋28的寬度均為4.5mm，左端輔筋2、第一中間輔筋4、第二中間輔筋6、第三中間輔筋8、第四中間輔筋10、第五中間輔筋12、第六中間輔筋14、右端輔筋16的寬度均為3.5mm。通過采用上述尺寸規(guī)格，能保證產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)較好的降噪效果。
[0028]所述罩體23壁厚3mm，經(jīng)筋及緯筋的高度均為7mm，左端主筋1、第一中間主筋3、第二中間主筋5、第三中間主筋7、第四中間主筋9、第五中間主筋11、第六中間主筋13、第七中間主筋15、右端主筋17、第一主筋18、第二主筋19、第三主筋20、第四主筋28的寬度均為
4.5mm，左端輔筋2、第一中間輔筋4、第二中間輔筋6、第三中間輔筋8、第四中間輔筋10、第五中間輔筋12、第六中間輔筋14、右端輔筋16的寬度均為3.5mm。上述尺寸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能在滿足強(qiáng)度的條件下，確保產(chǎn)品較低的重量。
[0029]所述左端螺栓凸臺21、右端螺栓凸臺22均包括相互貫通且同心設(shè)置的上端孔和下端孔，且下端孔的直徑大于上端孔。
[0030]本實(shí)用新型兩端分別設(shè)有左端螺栓凸臺21、右端螺栓凸臺22，由于兩個(gè)凸臺均靠近罩體23外壁，導(dǎo)致一側(cè)剛度好，另一側(cè)剛度較弱，為克服上述問題，本產(chǎn)品通過增加左端輔筋2、右端輔筋16來改善剛度，使得兩個(gè)凸臺頂面裝配變形均勻化。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩，其特征在于:包括罩體(23),所述罩體(23)沿長度方向兩端分別設(shè)有左端螺栓凸臺(21)、右端螺栓凸臺(22);在罩體(23)內(nèi)壁設(shè)有沿罩體(23)長度方向布置的緯筋及垂直于所述緯筋的經(jīng)筋，罩體(23)表面具有向內(nèi)凹進(jìn)的弧形連接部，所述弧形連接部包括均布設(shè)于罩體(23)上的第一弧形連接部(24)、第二弧形連接部(25)、第三弧形連接部(26)、第四弧形連接部(27);所述經(jīng)筋包括左端主筋(I)、第一中間主筋(3)、第二中間主筋(5)、第三中間主筋(7)、第四中間主筋(9)、第五中間主筋(11)、第六中間主筋(13)、第七中間主筋(15)及右端主筋(17)，其中第一中間主筋(3)上端連接于第一弧形連接部(24)上，第三中間主筋(7)上端連接于第二弧形連接部(25)上，第五中間主筋(11)上端連接于第三弧形連接部(26)上，第七中間主筋(15)上端連接于第四弧形連接部(27)上；第二中間主筋(5)設(shè)于第一中間主筋(3)、第三中間主筋(7)中間，第四中間主筋(9)設(shè)于第三中間主筋(7)、第五中間主筋(11)中間，第六中間主筋(13)設(shè)于第五中間主筋(11)、第七中間主筋(15)中間，左端主筋(I)連接于左端螺栓凸臺(21)上，右端主筋(17)連接于右端螺栓凸臺(22)上；所述緯筋包括第一主筋(18)、第二主筋(19)、第三主筋(20)、第四主筋(28)，其中第二主筋(19)兩端分別連接于左端螺栓凸臺(21)、右端螺栓凸臺(22)上，第一主筋(18)設(shè)置于罩體(23)內(nèi)對應(yīng)于所述第二主筋(19)的上方，且第一主筋(18)兩端分別連接于罩體(23)內(nèi)壁兩端，第三主筋(20)置于右端螺栓凸臺(22)下方，且第三主筋(20)兩端分別連接于右端輔筋(16)及罩體(23)右端內(nèi)壁上，第四主筋(28)兩端分別連接于左端輔筋(2)及罩體(23)左端內(nèi)壁上。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩，其特征在于:所述第二中間主筋(5)兩側(cè)對稱設(shè)有第一中間輔筋(4)、第二中間輔筋(6)。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩，其特征在于:所述第四中間主筋(9)兩側(cè)對稱設(shè)有第三中間輔筋(8)、第四中間輔筋(10)。
4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩，其特征在于:所述第六中間主筋(13)兩側(cè)對稱設(shè)有第五中間輔筋(12)、第六中間輔筋(14)。
5.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩，其特征在于:所述左端螺栓凸臺(21)上連接有左端輔筋(2 );右端螺栓凸臺(22 )上連接有右端輔筋(16 )。
6.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩，其特征在于:所述罩體(23)壁厚3.5mm，經(jīng)筋及緯筋的高度均為7mm，左端主筋(I)、第一中間主筋(3)、第二中間主筋(5)、第三中間主筋(7)、第四中間主筋(9)、第五中間主筋(11)、第六中間主筋(13)、第七中間主筋(15)、右端主筋(17)、第一主筋(18)、第二主筋(19)、第三主筋(20)、第四主筋(28)的寬度均為4.5mm，左端輔筋(2)、第一中間輔筋(4)、第二中間輔筋(6)、第三中間輔筋(8)、第四中間輔筋(10)、第五中間輔筋(12)、第六中間輔筋(14)、右端輔筋(16)的寬度均為3.5mm。
7.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩，其特征在于:所述罩體(23)壁厚3mm，經(jīng)筋及緯筋的高度均為7mm，左端主筋(I)、第一中間主筋(3)、第二中間主筋(5)、第三中間主筋(7)、第四中間主筋(9)、第五中間主筋(11)、第六中間主筋(13)、第七中間主筋(15)、右端主筋(17)、第一主筋(18)、第二主筋(19)、第三主筋(20)、第四主筋(28)的寬度均為4.5mm，左端輔筋(2)、第一中間輔筋(4)、第二中間輔筋(6)、第三中間輔筋(8)、第四中間輔筋(10)、第五中間輔筋(12)、第六中間輔筋(14)、右端輔筋(16)的寬度均為3.5mm。
8.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩，其特征在于:所述左端螺栓凸臺(21)、右端螺栓凸臺(22)均包括相 互貫通且同心設(shè)置的上端孔和下端孔，且下端孔的直徑大于上端孔。
【文檔編號】F02F7/00GK203730157SQ201420076177
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年2月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月21日
【發(fā)明者】阮志強(qiáng), 杜健, 祁奇, 岳湘楠 申請人:中國第一汽車股份有限公司