發(fā)動機及其凸輪軸減壓裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種凸輪軸減壓裝置，包括凸輪軸、齒輪、減壓銷、限位體、滑塊、滑槽、撥桿和彈簧；滑塊為L形板件，在滑塊的一端設有固定連接彈簧的彈簧接孔，在滑塊的正面上設置有與滑槽相配合的凸起結構；滑塊的另一端插接連接撥桿，撥桿與減壓銷鉸接連接；彈簧為自由狀態(tài)時，減壓銷的矩形平面?zhèn)戎迷跍p壓孔內，減壓銷高于凸輪基圓線；限位體固定連接在齒輪的端面上，遮擋滑塊關于凸輪軸軸向的運動。本發(fā)明使用滑塊連接齒輪和減壓銷，滑塊在滑槽中可以進行移動和轉動，具有確定性和可控性，將有效提高減壓裝置的減壓效果。本發(fā)明還公開了一種包括上述凸輪軸減壓裝置的發(fā)動機，該發(fā)動機的減壓過程穩(wěn)定，減壓效果好。
【專利說明】發(fā)動機及其凸輪軸減壓裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機械【技術領域】，特別涉及一種凸輪軸減壓裝置。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述凸輪軸減壓裝置的發(fā)動機。

【背景技術】
[0002]現(xiàn)有發(fā)動機采用頂桿發(fā)動機配氣機構，由氣門搖臂、挺柱、下置搖臂101和凸輪軸裝置102構成，請參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術中的凸輪軸裝置的設計方案示意圖。凸輪機構在曲軸箱內，這樣的構造為下置凸輪式發(fā)動機，是一種比較原始的結構，其優(yōu)點是結構簡單可靠性高。缺點是配氣機構是往復運動，外加機件質量大，高轉慣性大，極高轉速工作下挺柱會因為慣性跳離搖臂，產(chǎn)生噪音，所以這種形式的發(fā)動機不適合相對高速運行的環(huán)境。由于大排量車型的氣壓比大，若使用這種凸輪軸，則會存在啟動困難的問題，所以目前這種凸輪軸只適用于小排量車型。為了能夠適應于大排量車型，需要對凸輪軸結構進行改變。
[0003]綜上所述，如何解決該凸輪軸用于大排量車型時的減壓裝置的穩(wěn)定性，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。


【發(fā)明內容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種凸輪軸減壓裝置，使該凸輪軸用于大排量車型時，減壓裝置穩(wěn)定，減壓效果好。本發(fā)明的另一個目的是提供一種包括上述凸輪軸減壓裝置的發(fā)動機，該發(fā)動機的減壓過程穩(wěn)定，減壓效果好。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案:
[0006]一種凸輪軸減壓裝置，包括凸輪軸和齒輪，所述凸輪軸套設在所述齒輪的軸孔中；其中，還包括減壓銷、限位體、滑塊、滑槽、撥桿和彈簧；
[0007]所述齒輪端面上設置有徑向的滑槽，所述齒輪的軸孔邊緣上設有與軸孔平行的減壓槽；所述凸輪軸的基圓上設有卡槽；
[0008]所述滑塊為L形板件，在所述滑塊的一端設有固定連接所述彈簧的彈簧接孔，在所述滑塊的正面上設置有與滑槽相配合的凸起結構；所述滑塊的另一端插接連接所述撥桿，所述撥桿與所述減壓銷鉸接連接；所述減壓銷為半圓柱體，卡接在所述凸輪軸的卡槽內，且插入所述齒輪的減壓孔內；所述彈簧將所述滑塊拉向靠近所述凸輪軸的位置；所述彈簧為自由狀態(tài)時，所述減壓銷的矩形平面?zhèn)戎迷谒鰷p壓孔內，所述減壓銷高于所述凸輪基圓線；
[0009]所述限位體固定連接在所述齒輪的端面上，遮擋所述滑塊關于所述凸輪軸軸向的運動。
[0010]優(yōu)選地，所述限位體為連接板，所述連接板為分別與所述齒輪端面和所述凸輪軸基圓固定連接。
[0011]優(yōu)選地，連接所述滑塊的所述齒輪的端面朝所述齒輪內部凹陷。
[0012]一種發(fā)動機，包括凸輪軸減壓裝置，其中，所述自動減壓裝置為如上述任一項所述的凸輪軸減壓裝置。
[0013]運用本發(fā)明所提供的凸輪軸減壓裝置進行發(fā)動機啟動時，凸輪軸低速旋轉，彈簧彈力大于滑塊的離心力，減壓銷凸出于凸輪軸基圓，當排氣門下?lián)u臂轉過凸輪軸基圓時被凸出的減壓銷頂起，排氣門打開一定間隙，并釋放缸內氣壓，從而達到減小啟動阻力的作用，使發(fā)動機轉速迅速提高。發(fā)動機啟動后，凸輪軸轉速加快，這時滑塊的離心力大于彈簧力，滑塊通過滑槽滑動，帶動撥桿使減壓銷轉動，減壓銷轉動約60度，此時的減壓銷未凸出凸輪軸基圓，減壓銷對排氣門下?lián)u臂不起作用，發(fā)動機正常運行。當發(fā)動機熄火，滑塊失去離心力，滑塊在彈簧的回復力作用下回位，減壓銷旋轉回到初始位置，為下一次啟動做準備，實現(xiàn)減壓機構的自動控制。
[0014]本發(fā)明使用滑塊連接齒輪和減壓銷，滑塊在滑槽中可以進行移動和轉動，該移動方向和轉動方向具有確定性，移動和轉動的范圍具有可控性，可以根據(jù)對減壓銷轉動的需求來設計滑塊與滑槽的結構和位置，將有效提高減壓裝置的減壓效果。本發(fā)明還提供了一種包括上述凸輪軸減壓裝置的發(fā)動機，該發(fā)動機的減壓過程穩(wěn)定，減壓效果好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為現(xiàn)有技術中的凸輪軸裝置的設計方案示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明所提供凸輪軸減壓裝置的具體實施例的正視圖；
[0018]圖3為本發(fā)明所提供凸輪軸減壓裝置的具體實施例的右視圖。

【具體實施方式】
[0019]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0020]本發(fā)明的核心是提供一種凸輪軸減壓裝置，使該凸輪軸用于大排量車型時，減壓裝置穩(wěn)定，減壓效果好。本發(fā)明的另一個核心是提供一種包括上述凸輪軸減壓裝置的發(fā)動機，該發(fā)動機的減壓過程穩(wěn)定，減壓效果好。
[0021]請參考圖2和圖3，圖2為本發(fā)明所提供凸輪軸減壓裝置的具體實施例的正視圖；圖3為本發(fā)明所提供凸輪軸減壓裝置的具體實施例的右視圖。
[0022]本實施例所提供的凸輪軸減壓裝置，包括凸輪軸2、齒輪1、減壓銷3、限位體8、滑塊6、滑槽7、撥桿5和彈簧4，凸輪軸2套設在齒輪I的軸孔中。
[0023]齒輪I端面上設置有徑向的滑槽7，滑槽7由齒輪I的中心孔延伸到齒輪I邊緣，齒輪I的軸孔邊緣上設有與軸孔平行的減壓槽；凸輪軸2的基圓上設有卡槽。
[0024]滑塊6為L形板件，在滑塊6的一端設有固定連接彈簧4的彈簧接孔，彈簧4的一端固定在該彈簧連接孔中。
[0025]在滑塊6的正面上設置有與滑槽7相配合的凸起塊，滑塊6上L形的另一端插接連接撥桿5，撥桿5為一個圓柱體，撥桿5的另一端與減壓銷3鉸接連接。
[0026]可選地，撥桿5也可以為其他結構，需要分別滿足與滑塊和減壓銷3的連接。
[0027]減壓銷3為半圓柱體，卡接在凸輪軸2的半圓形的卡槽內，且插入齒輪I的減壓孔內。
[0028]可選地，凸輪軸2上的卡槽為可以為其他形狀，只需要滿足可以使減壓銷3在其中轉動即可。
[0029]彈簧4與滑塊6相連，沿著彈簧4的收縮方向，彈簧4將滑塊6拉向靠近凸輪軸2的位置。
[0030]當彈簧4為自由狀態(tài)時，減壓銷3的矩形平面?zhèn)戎迷跍p壓孔內，減壓銷3高于凸輪基圓線。
[0031]限位體8固定連接在齒輪I的端面上，遮擋滑塊6關于凸輪軸2軸向的運動。
[0032]可選地，限位體8為分別固定連接在齒輪I端面和凸輪軸2基圓上的連接板。
[0033]可選地，齒輪I的端面朝齒輪I內部凹陷，可以將上述安裝齒輪I端面上的部件，均安裝在凹陷面上，有助于減小整個裝置的厚度。
[0034]運用本實施例所提供的凸輪軸減壓裝置進行發(fā)動機啟動時，凸輪軸2低速旋轉，彈簧4彈力大于滑塊6的離心力，減壓銷3凸出于凸輪軸2基圓，當排氣門下?lián)u臂轉過凸輪軸基圓時被凸出的減壓銷3頂起，排氣門打開一定間隙，并釋放缸內氣壓，從而達到減小啟動阻力的作用，使發(fā)動機轉速迅速提高。發(fā)動機啟動后，凸輪軸2轉速加快，這時滑塊6的離心力大于彈簧4彈力，滑塊6通過滑槽7滑動，帶動撥桿5使減壓銷3轉動，減壓銷3轉動約60度，此時的減壓銷3未凸出凸輪軸基圓，減壓銷3對排氣門下?lián)u臂不起作用，發(fā)動機正常運行。當發(fā)動機熄火，滑塊失去離心力，滑塊6在彈簧4的回復力作用下回位，減壓銷3旋轉回到初始位置，為下一次啟動做準備，實現(xiàn)減壓機構的自動控制。
[0035]本實施例使用滑塊6連接齒輪I和減壓銷3，滑塊6在滑槽7中可以進行移動和轉動，該移動方向和轉動方向具有確定性，移動和轉動的范圍具有可控性，可以根據(jù)對減壓銷3轉動的需求來設計滑塊6與滑槽7的結構和位置，將有效提高減壓裝置的減壓效果。
[0036]除了上述實施例所公開的凸輪軸減壓裝置，本發(fā)明還提供一種包括上述實施例公開的凸輪軸減壓裝置的發(fā)動機，該發(fā)動機的減壓過程穩(wěn)定，減壓效果好。該發(fā)動機的其他各部分的結構請參考現(xiàn)有技術，本文不再贅述。
[0037]以上對本發(fā)明所提供的發(fā)動機及其凸輪軸減壓裝置進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權利要求的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種凸輪軸減壓裝置，包括凸輪軸(2)和齒輪(I)，所述凸輪軸(2)套設在所述齒輪(I)的軸孔中；其特征在于，還包括減壓銷(3)、限位體(8)、滑塊(6)、滑槽(7)、撥桿(5)和彈黃⑷； 所述齒輪(I)端面上設置有徑向的滑槽(7)，所述齒輪(I)的軸孔邊緣上設有與軸孔平行的減壓槽；所述凸輪軸(2)的基圓上設有卡槽； 所述滑塊(6)為L形板件，在所述滑塊(6)的一端設有固定連接所述彈簧的彈簧接孔，在所述滑塊(6)的正面上設置有與滑槽(7)相配合的凸起結構；所述滑塊(6)的另一端插接連接所述撥桿(5)，所述撥桿(5)與所述減壓銷(3)鉸接連接；所述減壓銷(3)為半圓柱體，卡接在所述凸輪軸(2)的卡槽內，且插入所述齒輪(I)的減壓孔內；所述彈簧(4)將所述滑塊(6)拉向靠近所述凸輪軸(2)的位置；所述彈簧(4)為自由狀態(tài)時，所述減壓銷(3)的矩形平面?zhèn)戎迷谒鰷p壓孔內，所述減壓銷(3)高于所述凸輪基圓線； 所述限位體(8)固定連接在所述齒輪(I)的端面上，遮擋所述滑塊(6)關于所述凸輪軸(2)軸向的運動。
2.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述限位體(8)為連接板，所述連接板為分別與所述齒輪(I)端面和所述凸輪軸(2)基圓固定連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的裝置，其特征在于，連接所述滑塊(6)的所述齒輪(I)的端面朝所述齒輪(I)內部凹陷。
4.一種發(fā)動機，包括凸輪軸減壓裝置，其特征在于，所述自動減壓裝置為如權利要求1至3任一項所述的凸輪軸減壓裝置。
【文檔編號】F01L13/08GK104454073SQ201410754098
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月10日 優(yōu)先權日:2014年12月10日
【發(fā)明者】伍良前, 鄒永波, 肖冬 申請人:重慶市銀鋼一通科技有限公司