一種單缸柴油機風冷式曲軸箱體散熱結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種單缸柴油機風冷式曲軸箱體散熱結(jié)構(gòu)，在曲軸箱體(1)型腔的上腔壁開設有前后貫通的第一冷卻風道(6)，曲軸箱體(1)的底部設置有一排相互平行的散熱片(7)，該散熱片(7)的頂端與曲軸箱體(1)連為一體，在氣缸體(2)的頂部沿其傾斜方向設有一排第二冷卻風道(8)，氣缸體(2)的底部與曲軸箱體(1)所形成的夾角區(qū)域內(nèi)開設有前后貫通的第三冷卻風道(9)，該第三冷卻風道(9)為三角形。本發(fā)明通過在曲軸箱體和氣缸體上增設冷卻風道，能有效降低柴油機缸溫，使柴油機運轉(zhuǎn)可靠，穩(wěn)定性好，故障率少，具有設計巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、改造容易、改造成本低等特點，在各種型號的柴油機上均適用。
【專利說明】一種單缸柴油機風冷式曲軸箱體散熱結(jié)構(gòu)

【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于發(fā)動機【技術領域】，具體地說，特別涉及一種單缸柴油機風冷式曲軸箱體散熱結(jié)構(gòu)。

【背景技術】
[0002]目前，小型單缸風冷柴油機的曲軸箱體一般在氣缸體的外圍分布有散熱片，通過風冷的方式帶走氣缸體上的熱量。由于散熱片集中在氣缸體上，且氣缸體的壁較厚，散熱的效果欠佳，柴油機上的缸溫仍然較高，容易影響柴油機的可靠性及穩(wěn)定性，使柴油機經(jīng)常發(fā)生故障。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種能有效降低缸溫的單缸柴油機風冷式曲軸箱體散熱結(jié)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明的技術方案如下:一種單缸柴油機風冷式曲軸箱體散熱結(jié)構(gòu)，包括鑄造成一體的曲軸箱體(I)和氣缸體(2)，在曲軸箱體(I)上設有啟動電機安裝孔(3)、曲軸支撐孔⑷和凸輪軸安裝孔(5)，曲軸支撐孔⑷位于啟動電機安裝孔(3)與凸輪軸安裝孔(5)之間，其關鍵在于:所述啟動電機安裝孔(3)、曲軸支撐孔(4)和凸輪軸安裝孔(5)三者的中心連線基本位于一條直線上，在所述曲軸箱體(I)型腔的上腔壁開設有前后貫通的第一冷卻風道(6)，該第一冷卻風道(6)緊挨氣缸體(2)的根部，且第一冷卻風道(6)的橫截面為橫向布置的長條矩形，在所述曲軸箱體(I)的底部設置有一排相互平行的散熱片(7)，該散熱片(7)的頂端與曲軸箱體(I)連為一體，在所述氣缸體(2)的頂部沿其傾斜方向設有一排第二冷卻風道(8)，兩相鄰第二冷卻風道(8)之間的距離相等，所述第二冷卻風道(8)的橫截面也為長條矩形，該長條矩形的長度方向與氣缸體(2)的軸心線垂直，在所述氣缸體⑵的底部與曲軸箱體⑴所形成的夾角區(qū)域內(nèi)開設有前后貫通的第三冷卻風道(9)，該第三冷卻風道(9)為三角形。
[0005]以上結(jié)構(gòu)有利于啟動電機、曲軸和凸輪軸布置，使各部分裝配更簡單、便捷。曲軸箱體型腔上腔壁的第一冷卻風道用于通風散熱，以帶走曲軸箱體頂部的熱量；曲軸箱體底部的一排散熱片也能夠起到風冷散熱的作用，以帶走曲軸箱體底部的熱量；氣缸體在外圍具有散熱片的基礎上增設一排第二冷卻風道，該第二冷卻風道用于通風散熱，第二冷卻風道與氣缸體自帶的散熱片相結(jié)合，能夠盡可能多地散發(fā)氣缸體上的熱量；在氣缸體底部與曲軸箱體所形成的夾角區(qū)域內(nèi)開設第三冷卻風道，該第三冷卻風道用于通風散熱，以帶走曲軸箱體及氣缸體上的熱量。本發(fā)明能有效減小柴油機的熱負荷，使柴油機的缸溫更低，這樣柴油機的可靠性及穩(wěn)定性好，故障率少。第一冷卻風道的橫截面為橫向布置的長條矩形，一方面通風量大，散熱效果顯著；另一方面，巧妙利用了曲軸箱體型腔上腔壁的厚度即可成形，加工制作容易，并且不會破壞曲軸箱體該部分的結(jié)構(gòu)強度。第二冷卻風道布置成一排，其橫截面也為長條矩形，通風點多，通風量大，散熱效果同樣顯著。第三冷卻風道為三角形，巧妙利用了曲軸箱體與氣缸體之間夾角處的空閑位置，通風性好，并能起到減重的作用。
[0006]作為優(yōu)選，所述曲軸支撐孔(4)的水平軸線與氣缸體(2)的軸心線之間具有夾角Θ，該夾角Θ為25-30°。
[0007]有益效果:本發(fā)明通過在曲軸箱體和氣缸體上增設冷卻風道，能有效降低柴油機缸溫，使柴油機運轉(zhuǎn)可靠，穩(wěn)定性好，故障率少，具有設計巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、改造容易、改造成本低等特點，在各種型號的柴油機上均適用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明:
[0010]如圖1所示，曲軸箱體I和氣缸體2通過鑄造一體成型。在曲軸箱體I上設有啟動電機安裝孔3、曲軸支撐孔4和凸輪軸安裝孔5，啟動電機安裝孔3位于曲軸支撐孔4的斜上方，且啟動電機安裝孔3和氣缸體2分居在曲軸支撐孔4的兩側(cè)。凸輪軸安裝孔5位于曲軸支撐孔4的斜下方，凸輪軸安裝孔5和氣缸體2位于曲軸支撐孔4的同一側(cè)，所述啟動電機安裝孔3、曲軸支撐孔4和凸輪軸安裝孔5三者的中心連線基本位于一條直線上。曲軸支撐孔4的水平軸線與氣缸體2的軸心線之間具有夾角Θ，該夾角Θ為25-30°，夾角Θ的具體大小根據(jù)實際需要確定。
[0011]如圖1所示，在曲軸箱體I型腔的上腔壁開設有前后貫通的第一冷卻風道6，該第一冷卻風道6緊挨氣缸體2的根部，且第一冷卻風道6的橫截面為橫向布置的長條矩形。在曲軸箱體I的底部設置有一排相互平行的散熱片7，該散熱片7的頂端與曲軸箱體I連為一體，散熱片7的具體數(shù)目及高度根據(jù)實際需要設定。在氣缸體2的頂部沿其傾斜方向設有一排第二冷卻風道8，兩相鄰第二冷卻風道8之間的距離相等，第二冷卻風道8的具體數(shù)目根據(jù)實際需要確定。所述第二冷卻風道8的橫截面也為長條矩形，該長條矩形的長度方向與氣缸體2的軸心線垂直。在氣缸體2的底部與曲軸箱體I所形成的夾角區(qū)域內(nèi)開設有前后貫通的第三冷卻風道9，該第三冷卻風道9為三角形。
[0012]本發(fā)明的其余結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術相同，在此不作贅述。
【權(quán)利要求】
1.一種單缸柴油機風冷式曲軸箱體散熱結(jié)構(gòu)，包括鑄造成一體的曲軸箱體(I)和氣缸體(2)，在曲軸箱體⑴上設有啟動電機安裝孔(3)、曲軸支撐孔(4)和凸輪軸安裝孔(5)，曲軸支撐孔⑷位于啟動電機安裝孔⑶與凸輪軸安裝孔(5)之間，其特征在于:所述啟動電機安裝孔(3)、曲軸支撐孔(4)和凸輪軸安裝孔(5)三者的中心連線基本位于一條直線上，在所述曲軸箱體(I)型腔的上腔壁開設有前后貫通的第一冷卻風道(6)，該第一冷卻風道(6)緊挨氣缸體(2)的根部，且第一冷卻風道(6)的橫截面為橫向布置的長條矩形，在所述曲軸箱體(I)的底部設置有一排相互平行的散熱片(7)，該散熱片(7)的頂端與曲軸箱體(I)連為一體，在所述氣缸體(2)的頂部沿其傾斜方向設有一排第二冷卻風道(8)，兩相鄰第二冷卻風道(8)之間的距離相等，所述第二冷卻風道(8)的橫截面也為長條矩形，該長條矩形的長度方向與氣缸體(2)的軸心線垂直，在所述氣缸體(2)的底部與曲軸箱體(I)所形成的夾角區(qū)域內(nèi)開設有前后貫通的第三冷卻風道(9)，該第三冷卻風道(9)為三角形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸柴油機風冷式曲軸箱體散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述曲軸支撐孔(4)的水平軸線與氣缸體(2)的軸心線之間具有夾角Θ，該夾角Θ為25-30°。
【文檔編號】F02F7/00GK104481722SQ201410751526
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月10日
【發(fā)明者】謝聯(lián)川 申請人:重慶福歐機械有限公司