發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)以及航空發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)以及航空發(fā)動機，涉及航空發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】。解決了現(xiàn)有技術(shù)存在外涵出口導(dǎo)葉重量大，且氣動性能較差的技術(shù)問題。該發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)包括至少兩片外涵出口導(dǎo)葉以及至少兩片呈葉片狀的支板，外涵出口導(dǎo)葉與支板兩者均沿發(fā)動機外涵道的周向方向分布，且兩者一并分布于同一排；相鄰的兩片支板之間至少分布有兩片外涵出口導(dǎo)葉；發(fā)動機外涵道周向方向上分布在不同的區(qū)域的外涵出口導(dǎo)葉的稠度不同。該航空發(fā)動機包括聲襯、分流環(huán)以及本實用新型提供的發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)。本實用新型用于減輕外涵出口導(dǎo)葉的重量，改善氣動性能。
【專利說明】發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)以及航空發(fā)動機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及航空發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)以及設(shè)置該發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)的航空發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的大涵道比商用航空發(fā)動機風(fēng)扇外涵出口導(dǎo)葉(簡稱:外涵出口導(dǎo)葉或外涵導(dǎo)葉)和支板如圖1所示在軸向是分開的，外涵出口導(dǎo)葉I的作用是使得風(fēng)扇出口的氣流轉(zhuǎn)成軸向，且支板2主要作用是支撐作用和在支板2內(nèi)部通如圖2所示外部管路3和徑向傳動軸。
[0003]傳統(tǒng)的如圖1所示的這種結(jié)構(gòu)其特點，首先是風(fēng)扇外涵進口至支板2出口段壓力損失較大，這是由于經(jīng)過每一排葉片都有總壓的損失；其次兩排結(jié)構(gòu)件會導(dǎo)致重量大;第三是風(fēng)扇和外涵出口導(dǎo)葉I的軸向距離較短，風(fēng)扇和外涵出口導(dǎo)葉I轉(zhuǎn)靜噪聲大。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中根據(jù)外部管路是否通過支板，又分為以下兩種布局方案:
[0005]第一種方案，在外部管路和傳動軸不通過支板時，貝1J有一種結(jié)構(gòu)方式如圖3和圖4所示，圖4示意出了航空發(fā)動機的融合式外涵出口導(dǎo)葉4與支板為一體式結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案，該方案中外涵出口導(dǎo)葉4和普通的靜子葉片一樣。
[0006]第二種方案，如圖5和圖6所不，圖5不意出了航空發(fā)動機的半融合式外涵出口導(dǎo)葉5與支板6，該方案中需要如圖6所示外部管路7和傳動軸穿過支板6，這種方案把外涵出口導(dǎo)葉5向下游移動使得外涵出口導(dǎo)葉5和支板6如圖6所示在同一排，支板6的幾何葉型都一樣，外涵出口導(dǎo)葉5的軸向長度一樣，此結(jié)構(gòu)方式的好處是可以降低壓力損失，這是因為原先的兩排葉片變?yōu)榱艘慌湃~片，減小了風(fēng)扇和外涵出口導(dǎo)葉5的軸向距離，轉(zhuǎn)靜噪聲也降低了。由于在同一排，支板6也起到了導(dǎo)流作用，所以外涵出口導(dǎo)葉5的數(shù)目降低，重量減輕。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下技術(shù)問題:
[0008]如圖5和圖6所示，現(xiàn)有技術(shù)中第二種方案雖然外涵出口導(dǎo)葉5的數(shù)目降低了，重量有所減輕，但是由于外涵出口導(dǎo)葉5的形狀較大，且所有外涵出口導(dǎo)葉5的形狀、尺寸均是相同的，同時依照等稠度(稠度指基元(用刀沿著一個和壓氣機同軸的圓柱面對壓氣機的一排葉片進行剖切，就得到一個基元)葉片前緣和尾緣的直線距離與兩相鄰葉型對應(yīng)點的之間的直線距離的比)的分布方式分布，導(dǎo)致外涵出口導(dǎo)葉5的流過的氣流壓力損失較大，故而依舊存在重量大，且氣動性能較差的技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容
[0009]本實用新型的其中一個目的是提出一種發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)以及設(shè)置該發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)的航空發(fā)動機。解決了現(xiàn)有技術(shù)存在外涵出口導(dǎo)葉重量大，且氣動性能較差的技術(shù)問題。
[0010]本實用新型優(yōu)選技術(shù)方案所能產(chǎn)生的諸多技術(shù)效果詳見下文闡述。[0011]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了以下技術(shù)方案:
[0012]本實用新型提供的發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)，包括至少兩片外涵出口導(dǎo)葉以及至少兩片呈葉片狀的支板，其中:
[0013]所述外涵出口導(dǎo)葉與所述支板兩者均沿發(fā)動機外涵道的周向方向分布，且兩者一并分布于同一排；
[0014]相鄰的兩片所述支板之間至少分布有兩片所述外涵出口導(dǎo)葉；
[0015]所述發(fā)動機外涵道周向方向上分布在不同的區(qū)域的所述外涵出口導(dǎo)葉的稠度不同。
[0016]在一個可選或優(yōu)選的實施例中，所述外涵出口導(dǎo)葉中位置越遠離所述支板的所述外涵出口導(dǎo)葉在所述發(fā)動機外涵道軸向方向上的最大尺寸越大。
[0017]在一個可選或優(yōu)選的實施例中，在遠離所述支板的方向上，相鄰的兩片所述支板之間的所述外涵出口導(dǎo)葉在所述發(fā)動機外涵道軸向方向上的最大尺寸沿線性逐漸增加。
[0018]在一個可選或優(yōu)選的實施例中，所述外涵出口導(dǎo)葉中位置越遠離所述支板的所述外涵出口導(dǎo)葉在所述發(fā)動機外涵道周向方向上的最大尺寸越大。
[0019]在一個可選或優(yōu)選的實施例中，在遠離所述支板的方向上，相鄰的兩片所述支板之間的所述外涵出口導(dǎo)葉在所述發(fā)動機外涵道周向方向上的最大尺寸沿線性逐漸增加。
[0020]在一個可選或優(yōu)選的實施例中，在所述發(fā)動機外涵道軸向方向上的最大尺寸最大的所述外涵出口導(dǎo)葉，其在所述發(fā)動機外涵道軸向方向上的最大尺寸與所述支板在所述發(fā)動機外涵道軸向方向上的最大尺寸相同；
[0021]在所述發(fā)動機外涵道周向方向上的最大尺寸最大的所述外涵出口導(dǎo)葉，其在所述發(fā)動機外涵道周向方向上的最大尺寸小于所述支板在所述發(fā)動機外涵道周向方向上的最大尺寸。
[0022]在一個可選或優(yōu)選的實施例中，所述支板的數(shù)目為4片，所述外涵出口導(dǎo)葉數(shù)目為44片，每兩片所述支板之間夾雜11片所述外涵出口導(dǎo)葉。
[0023]在一個可選或優(yōu)選的實施例中，所述支板的基元的最大厚度為所述外涵出口導(dǎo)葉的基元的最大厚度的8 — 11倍。
[0024]在一個可選或優(yōu)選的實施例中，與所述支板相鄰的所述外涵出口導(dǎo)葉，在所述發(fā)動機外涵道軸向方向上的最大尺寸為所述支板在所述發(fā)動機外涵道軸向方向上的最大尺寸的0.5 — 0.6倍。
[0025]本實用新型提供的航空發(fā)動機，包括聲襯、分流環(huán)以及本實用新型任一技術(shù)方案提供的發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)，其中:
[0026]所述聲襯與所述分流環(huán)形成航空發(fā)動機的外涵道出口處的通道壁；
[0027]所述發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)中的所述外涵出口導(dǎo)葉以及所述支板均設(shè)置在所述聲襯、所述分流環(huán)之間；
[0028]所述支板內(nèi)貫穿設(shè)置有外部管路以及徑向傳動軸。
[0029]基于上述技術(shù)方案，本實用新型實施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果:
[0030]由于本實用新型中發(fā)動機外涵道周向方向上分布在不同的區(qū)域的外涵出口導(dǎo)葉的稠度不同，故而可以根據(jù)稠度的需要減小部分區(qū)域的外涵出口導(dǎo)葉的尺寸(例如:發(fā)動機外涵道周向或軸向方向上的尺寸)，尺寸越小則體積越小，體積越小則耗費材料越少，重量也越輕，而且體積越小沾濕面積(沾濕面積指氣流流過葉片的表面的面積)也越小，故而對流過的氣流造成的壓力損失也越小，部分外涵出口導(dǎo)葉的重量減小后，全部外涵出口導(dǎo)葉的總重量乃至設(shè)置該外涵出口導(dǎo)葉的航空發(fā)動機總重量均會有所減小，氣動性能也會得到改善，所以解決了現(xiàn)有技術(shù)存在重量大，且氣動性能較差的技術(shù)問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0032]圖1為傳統(tǒng)的航空發(fā)動機的分體式外涵出口導(dǎo)葉與支板的位置關(guān)系的示意圖；
[0033]圖2為圖1所示外涵出口導(dǎo)葉與支板的基元的示意圖；
[0034]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中航空發(fā)動機的融合式外涵出口導(dǎo)葉與支板的示意圖；
[0035]圖4為圖3所示外涵出口導(dǎo)葉與支板的基元的示意圖；
[0036]圖5為現(xiàn)有技術(shù)中航空發(fā)動機的半融合式外涵出口導(dǎo)葉與支板的示意圖；
[0037]圖6為圖5所示外涵出口導(dǎo)葉與支板的基元的示意圖；
[0038]圖7為本實用新型優(yōu)選實施例所提供的發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0039]圖8為圖7所示外涵出口導(dǎo)葉與支板的基元的示意圖；
[0040]圖9為本實用新型一種實施例所提供的發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)的外涵出口導(dǎo)葉與支板的基元的示意圖；
[0041]圖10為設(shè)計本實用新型所提供的發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉基元的過程中在現(xiàn)有的發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉的基元上得出的中弧線以及內(nèi)切圓的示意圖；
[0042]附圖標記:1、外涵出口導(dǎo)葉；2、支板；3、外部管路；4、外涵出口導(dǎo)葉；5、外涵出口導(dǎo)葉；6、支板；7、外部管路；8、外涵出口導(dǎo)葉；9、外涵出口導(dǎo)葉；10、外涵出口導(dǎo)葉；11、外涵出口導(dǎo)葉；12、外涵出口導(dǎo)葉；13、支板；131、支板；132、支板；14、外部管路;A、箭頭；B、箭頭；15、聲襯；16、分流環(huán)。51、內(nèi)切圓；52、內(nèi)切圓；53、內(nèi)切圓；55、內(nèi)切圓；56、內(nèi)切圓；57、內(nèi)切圓；58、內(nèi)切圓；C、中弧線端點；D、中弧線端點。
【具體實施方式】
[0043]下面可以參照附圖圖1?圖10以及文字內(nèi)容理解本實用新型的內(nèi)容以及本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)之間的區(qū)別點。下文通過附圖以及列舉本實用新型的一些可選實施例的方式，對本實用新型的技術(shù)方案(包括優(yōu)選技術(shù)方案)做進一步的詳細描述。需要說明的是:本實施例中的任何技術(shù)特征、任何技術(shù)方案均是多種可選的技術(shù)特征或可選的技術(shù)方案中的一種或幾種，為了描述簡潔的需要本文件中無法窮舉本實用新型的所有可替代的技術(shù)特征以及可替代的技術(shù)方案，也不便于每個技術(shù)特征的實施方式均強調(diào)其為可選的多種實施方式之一，所以本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉:可以將本實用新型提供的任一技術(shù)手段進行替換或?qū)⒈緦嵱眯滦吞峁┑娜我鈨蓚€或更多個技術(shù)手段或技術(shù)特征互相進行組合而得到新的技術(shù)方案。本實施例內(nèi)的任何技術(shù)特征以及任何技術(shù)方案均不限制本實用新型的保護范圍，本實用新型的保護范圍應(yīng)該包括本領(lǐng)域技術(shù)人員不付出創(chuàng)造性勞動所能想到的任何替代技術(shù)方案以及本領(lǐng)域技術(shù)人員將本實用新型提供的任意兩個或更多個技術(shù)手段或技術(shù)特征互相進行組合而得到的新的技術(shù)方案。
[0044]本實用新型實施例提供了一種重量輕、氣動性能更為理想的發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)以及設(shè)置該發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)的航空發(fā)動機。
[0045]下面結(jié)合圖1?圖10對本實用新型提供的技術(shù)方案進行更為詳細的闡述。
[0046]如圖7和圖8所示，本實用新型實施例所提供的發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)，包括外涵出口導(dǎo)葉(圖8中示意出了外涵出口導(dǎo)葉8、9、10、11、12)以及呈葉片狀的支板13，呈葉片狀的支板13也可以理解為將支板13的外部結(jié)構(gòu)設(shè)計為葉片型，其中:
[0047]外涵出口導(dǎo)葉與支板13兩者均沿發(fā)動機外涵道的周向方向(箭頭A所示的方向)分布，且兩者一并分布于同一排。
[0048]相鄰的兩片支板13之間至少分布有兩片(圖8中示意出了 5片)外涵出口導(dǎo)葉。
[0049]發(fā)動機外涵道周向方向上分布在不同的區(qū)域的外涵出口導(dǎo)葉的稠度不同。
[0050]由于本實用新型中發(fā)動機外涵道周向方向上分布在不同的區(qū)域的外涵出口導(dǎo)葉的稠度不同，故而可以根據(jù)稠度的需要減小部分區(qū)域的外涵出口導(dǎo)葉的尺寸，尺寸越小則體積越小，體積越小耗費材料越少，重量也越輕，而且體積越小沾濕面積也越小，故而對流過的氣流造成的壓力損失也越小，部分外涵出口導(dǎo)葉的重量減小后，全部外涵出口導(dǎo)葉的總重量乃至設(shè)置該外涵出口導(dǎo)葉的航空發(fā)動機總重量均會有所減小，氣動性能也會得到改
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[0051]為使發(fā)動機外涵道周向方向上分布在不同的區(qū)域的外涵出口導(dǎo)葉的稠度不同本實用新型提供了以下優(yōu)選技術(shù)方案:
[0052]如圖3和圖4所示，本實施例中外涵出口導(dǎo)葉8、9、10、11、12中位置越遠離支板13的外涵出口導(dǎo)葉在發(fā)動機外涵道軸向方向(箭頭B所示的方向)上的最大尺寸(該尺寸也可以理解為基元示意圖上所示外涵出口導(dǎo)葉基元的長度尺寸)越大。
[0053]外涵出口導(dǎo)葉的作用在于將風(fēng)扇出口的氣流轉(zhuǎn)成軸向，該結(jié)構(gòu)有助于提高距離支架較遠處的外涵出口導(dǎo)葉對氣流所能起到的上述導(dǎo)向效果。
[0054]作為本實施例的一種優(yōu)選或可選地實施方式，在遠離支板13的方向上，相鄰的兩片支板13之間的外涵出口導(dǎo)葉在發(fā)動機外涵道軸向方向上的最大尺寸沿線性逐漸增加。這樣設(shè)計不僅便于外涵出口導(dǎo)葉尺寸的計算，對流經(jīng)氣流的導(dǎo)向作用較為均衡，有助于保證較好的流場。當然，在遠離支板13的方向上，相鄰的兩片支板13之間的外涵出口導(dǎo)葉在發(fā)動機外涵道軸向方向上的最大尺寸也可以沿非線性逐漸增加。
[0055]作為本實施例的一種優(yōu)選或可選地實施方式，外涵出口導(dǎo)葉8、9、10、11、12中位置越遠離支板13的外涵出口導(dǎo)葉在發(fā)動機外涵道周向方向上的最大尺寸(該尺寸也可以理解為基元示意圖上所示外涵出口導(dǎo)葉的基元的厚度尺寸)越大。
[0056]該結(jié)構(gòu)有助于提高外涵出口導(dǎo)葉的剛性以及強度。
[0057]作為本實施例的一種優(yōu)選或可選地實施方式，在遠離支板13的方向上，相鄰的兩片支板13之間的外涵出口導(dǎo)葉8、9、10、11、12在發(fā)動機外涵道周向方向上的最大尺寸沿線性逐漸增加。這樣設(shè)計不僅便于外涵出口導(dǎo)葉尺寸的計算，對流經(jīng)氣流的導(dǎo)向作用較為均衡，有助于保證較好的流場。
[0058]作為本實施例的一種優(yōu)選或可選地實施方式，在發(fā)動機外涵道軸向方向上的最大尺寸最大的外涵出口導(dǎo)葉12，其在發(fā)動機外涵道軸向方向上的最大尺寸與支板13在發(fā)動機外涵道軸向方向上的最大尺寸相同。
[0059]在發(fā)動機外涵道周向方向上的最大尺寸最大的外涵出口導(dǎo)葉12，其在發(fā)動機外涵道周向方向上的最大尺寸小于支板13在發(fā)動機外涵道周向方向上的最大尺寸。
[0060]上述尺寸的設(shè)計不僅可以保證外涵出口導(dǎo)葉對氣流具有良好的導(dǎo)向作用，同時，也可以降低外涵出口導(dǎo)葉對氣流造成的壓力損失。
[0061]作為本實施例的一種優(yōu)選或可選地實施方式，支板13的數(shù)目可以為4片，外涵出口導(dǎo)葉數(shù)目可以為44片，每兩片支板13之間可以夾雜11片外涵出口導(dǎo)葉。
[0062]上述數(shù)目的設(shè)置在一般的航空發(fā)動機上可以以較少的外涵出口導(dǎo)葉數(shù)目實現(xiàn)對氣流的良好導(dǎo)向作用，同時，支板13數(shù)目可以穩(wěn)固、可靠的實現(xiàn)對支撐發(fā)動機的外涵道。
[0063]當然，上述數(shù)目為優(yōu)選實施方式的舉例說明，并不會限定本實用新型的保護范圍。
[0064]作為本實施例的一種優(yōu)選或可選地實施方式，支板13的基元的最大厚度為外涵出口導(dǎo)葉的基元的最大厚度的8 — 11倍。
[0065]支板13不僅對氣流具有導(dǎo)向作用，而且支板13內(nèi)需要容納外部管路14以及徑向傳動軸，故而支板13的基元的最大厚度乃至支板13在發(fā)動機外涵道周向方向上的尺寸需要設(shè)置大一些。上述倍數(shù)可以根據(jù)實際需要來設(shè)置。
[0066]作為本實施例的一種優(yōu)選或可選地實施方式，與支板13相鄰的外涵出口導(dǎo)葉8、10，在發(fā)動機外涵道軸向方向上的最大尺寸為支板13在發(fā)動機外涵道軸向方向上的最大尺寸的0.5 — 0.6倍。
[0067]與支板13相鄰的外涵出口導(dǎo)葉8、10也就是與支板13的吸力面(吸力面指基元葉型凹的一側(cè))和壓力面(壓力面指基元葉型突的一側(cè))最靠近的外涵出口導(dǎo)葉，由于支板13本身所發(fā)揮的導(dǎo)向作用較大，故而與支板13相鄰的外涵出口導(dǎo)葉8、10的尺寸可以制作較小一些。實踐證明上述倍數(shù)范圍內(nèi)，與支板13相鄰的外涵出口導(dǎo)葉8、10與支板13共同起到的導(dǎo)向作用已經(jīng)可以達到要求。
[0068]外涵出口導(dǎo)葉尺寸的具體設(shè)計方法，可以采用如下方法:
[0069]步驟1、在現(xiàn)有的外涵出口導(dǎo)葉(例如圖5和圖6所示的外涵出口導(dǎo)葉)的如圖10所示的基元上取出葉片根部、中部、尖部基元級的中弧線6 (中弧線指基元葉型內(nèi)切圓中心的連線)并獲得沿著中弧線 0.0%、10%、20%、30%、40%、50%、60%、70%、80%、90%，100% 弧長處內(nèi)切圓(在以中弧線上點為圓心，同時在壓力面及吸力面上某兩點同時相切的園)的半徑或直徑作為該處厚度。圖10中僅示意出了部分內(nèi)切圓，例如:內(nèi)切圓51、內(nèi)切圓52。
[0070]步驟2、按上述本實用新型優(yōu)選方案中的比例縮放步驟I的中弧線，且縮放因子為
0.5-1。
[0071]步驟3、在新縮放的中弧線 0.0%, 10%, 20%, 30%,40%, 50%,60%, 70%,80%,90%, 100%處疊加步驟I獲得的各弧長處厚度或者厚度的0.8-1倍，根據(jù)計算得到的厚度值得出該基元厚度方向上的外輪廓所經(jīng)過的點，連接該基元厚度方向上的外輪廓所經(jīng)過的點，然后獲得該基元的壓力面和吸力面。步驟4、針對現(xiàn)有的發(fā)動機外涵道周向方向上的最大尺寸不同的外涵出口導(dǎo)葉即不同周向長度的外涵導(dǎo)葉均按上述步驟1-3實施。
[0072]如圖9所示，作為本實施例提出的上述方案的一種替代方案，在遠離相鄰的兩片支板131、132中的其中一片支板131的方向上，相鄰的兩片支板131、132之間的外涵出口導(dǎo)葉在發(fā)動機外涵道軸向方向上的最大尺寸也可以逐漸增加。此時,也可以理解為:在如圖9所示遠離相鄰的兩片支板131、132中的其中另一片支板132的方向上，相鄰的兩片支板131、132之間的外涵出口導(dǎo)葉在發(fā)動機外涵道軸向方向上的最大尺寸也可以逐漸減小。
[0073]本實用新型提供的航空發(fā)動機，包括聲襯15、分流環(huán)16以及本實用新型任一技術(shù)方案提供的發(fā)動機外涵出口導(dǎo)葉與支板13，其中:
[0074]聲襯15與分流環(huán)16形成航空發(fā)動機的外涵道出口處的通道壁。發(fā)動機外涵出口導(dǎo)葉與支板13中的外涵出口導(dǎo)葉以及支板13均設(shè)置在聲襯15、分流環(huán)16之間。
[0075]支板13內(nèi)貫穿設(shè)置有外部管路14以及徑向傳動軸。
[0076]由于本實用新型提供的發(fā)動機外涵出口導(dǎo)葉與支板13具有重量輕，氣動性能好的優(yōu)點，故而適宜應(yīng)用于航空發(fā)動機上。
[0077]當然，本實用新型也可以應(yīng)用于航空發(fā)動機之外的其他發(fā)動機乃至類似發(fā)動機的
裝置上。
[0078]上述本實用新型所公開的任一技術(shù)方案除另有聲明外，如果其公開了數(shù)值范圍，那么公開的數(shù)值范圍均為優(yōu)選的數(shù)值范圍，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解:優(yōu)選的數(shù)值范圍僅僅是諸多可實施的數(shù)值中技術(shù)效果比較明顯或具有代表性的數(shù)值。由于數(shù)值較多，無法窮舉，所以本實用新型才公開部分數(shù)值以舉例說明本實用新型的技術(shù)方案，并且，上述列舉的數(shù)值不應(yīng)構(gòu)成對本實用新型創(chuàng)造保護范圍的限制。
[0079]如果本文中使用了“第一”、“第二”等詞語來限定零部件的話，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉:“第一”、“第二”的使用僅僅是為了便于描述上對零部件進行區(qū)別如沒有另行聲明夕卜，上述詞語并沒有特殊的含義。
[0080]同時，上述本實用新型如果公開或涉及了互相固定連接的零部件或結(jié)構(gòu)件，那么，除另有聲明外，固定連接可以理解為:能夠拆卸地固定連接(例如使用螺栓或螺釘連接)，也可以理解為:不可拆卸的固定連接(例如鉚接、焊接)，當然，互相固定連接也可以為一體式結(jié)構(gòu)(例如使用鑄造工藝一體成形制造出來)所取代(明顯無法采用一體成形工藝除外)。
[0081]另外，上述本實用新型公開的任一技術(shù)方案中所應(yīng)用的用于表示位置關(guān)系或形狀的術(shù)語除另有聲明外其含義包括與其近似、類似或接近的狀態(tài)或形狀。本實用新型提供的任一部件既可以是由多個單獨的組成部分組裝而成，也可以為一體成形工藝制造出來的單獨部件。
[0082]最后應(yīng)當說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:依然可以對本實用新型的【具體實施方式】進行修改或者對部分技術(shù)特征進行等同替換；而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型請求保護的技術(shù)方案范圍當中。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括至少兩片外涵出口導(dǎo)葉以及至少兩片呈葉片狀的支板，其中: 所述外涵出口導(dǎo)葉與所述支板兩者均沿發(fā)動機外涵道的周向方向分布，且兩者一并分布于同一排; 相鄰的兩片所述支板之間至少分布有兩片所述外涵出口導(dǎo)葉； 所述發(fā)動機外涵道周向方向上分布在不同的區(qū)域的所述外涵出口導(dǎo)葉的稠度不同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外涵出口導(dǎo)葉中位置越遠離所述支板的所述外涵出口導(dǎo)葉在所述發(fā)動機外涵道軸向方向上的最大尺寸越大。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)，其特征在于，在遠離所述支板的方向上，相鄰的兩片所述支板之間的所述外涵出口導(dǎo)葉在所述發(fā)動機外涵道軸向方向上的最大尺寸沿線性逐漸增加。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外涵出口導(dǎo)葉中位置越遠離所述支板的所述外涵出口導(dǎo)葉在所述發(fā)動機外涵道周向方向上的最大尺寸越大。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)，其特征在于，在遠離所述支板的方向上，相鄰的兩片所述支板之間的所述外涵出口導(dǎo)葉在所述發(fā)動機外涵道周向方向上的最大尺寸沿線性逐漸增加。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述發(fā)動機外涵道軸向方向上的最大尺寸最大的所述外涵出口導(dǎo)葉，其在所述發(fā)動機外涵道軸向方向上的最大尺寸與所述支板在所述發(fā)動機外涵道軸向方向上的最大尺寸相同； 在所述發(fā)動機外涵道周向方向上的最大尺寸最大的所述外涵出口導(dǎo)葉，其在所述發(fā)動機外涵道周向方向上的最大尺寸小于所述支板在所述發(fā)動機外涵道周向方向上的最大尺寸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1一 6任一所述的發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支板的數(shù)目為4片，所述外涵出口導(dǎo)葉數(shù)目為44片，每兩片所述支板之間夾雜11片所述外涵出口導(dǎo)葉。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支板的基元的最大厚度為所述外涵出口導(dǎo)葉的基元的最大厚度的8 - 11倍。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)，其特征在于，與所述支板相鄰的所述外涵出口導(dǎo)葉，在所述發(fā)動機外涵道軸向方向上的最大尺寸為所述支板在所述發(fā)動機外涵道軸向方向上的最大尺寸的0.5 — 0.6倍。
10.一種航空發(fā)動機，其特征在于，包括聲襯、分流環(huán)以及權(quán)利要求1 一 9任一所述的發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)，其中: 所述聲襯與所述分流環(huán)形成航空發(fā)動機的外涵道出口處的通道壁； 所述發(fā)動機融合外涵出口導(dǎo)葉支板結(jié)構(gòu)中的所述外涵出口導(dǎo)葉以及所述支板均設(shè)置在所述聲襯、所述分流環(huán)之間； 所述支板內(nèi)貫穿設(shè)置有外部管路以及徑向傳動軸。
【文檔編號】F02C7/00GK203614229SQ201320821399
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月12日
【發(fā)明者】解亞東, 曹藝, 楊小賀, 丁建國, 劉曉鋒 申請人:中航商用航空發(fā)動機有限責(zé)任公司