車輛無怠速控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開的車輛無怠速控制系統(tǒng)是在車輛進(jìn)入怠速工作狀態(tài)后,通過微電腦控制器對車輛駕駛?cè)说恼２僮?，編制出順?yīng)司機(jī)操作習(xí)慣的控制程序，對司機(jī)的操作進(jìn)行毫秒級的循環(huán)檢測,當(dāng)檢測到車輛發(fā)電機(jī)、檔位、離合器和手剎工作在不同的位置和狀態(tài)時，由微電腦程序自動監(jiān)控完成發(fā)動機(jī)是保持正常運(yùn)行、熄火還是點(diǎn)火,熄火后使車輛的剎車系統(tǒng)和助力方向系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入電子真空助力剎車和電子助力方向系統(tǒng)。本發(fā)明解決了現(xiàn)有車輛駕駛節(jié)能控制系統(tǒng)車輛熄火后,剎車系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)運(yùn)行的依賴,擺脫了車輛啟動時大電流對微電腦控制器的影響,克服了繁瑣操作的弊端，實(shí)現(xiàn)了車輛無怠速運(yùn)行控制,達(dá)到紅燈時間長時自動熄火，綠燈起步時車輛無怠速起步與有怠速起步一樣快的控制目的，真正使車輛處于無怠速運(yùn)行的節(jié)油狀態(tài)。
【專利說明】車輛無怠速控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛節(jié)能【技術(shù)領(lǐng)域】，主要涉及的是一種讓車輛無怠速運(yùn)行的節(jié)能控制系統(tǒng)。
[0002]技術(shù)背景
當(dāng)今世界能源緊張已達(dá)到了直接影響全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時能源的巨大消耗也對全球環(huán)境帶來了嚴(yán)重的破壞。造成能源緊張和環(huán)境污染的最大來源之一就是車輛油耗和尾氣排放。特別是近幾年以來，城市車輛井噴式劇增，使得車輛在城市運(yùn)行等紅燈和堵車時的怠速運(yùn)行的時間越來越長，城市車輛尾氣污染中怠速污染所占的比重也越來越大。時光進(jìn)入2013年，城市霧霾空氣污染尤為嚴(yán)重，城市車輛的激增是造成城市空氣污染的必然結(jié)果。因此減少車輛的油耗和尾氣排放已是刻不容緩。怎樣才能使車輛的油耗降下來，達(dá)到節(jié)油的目的呢？
我們知道，車輛在城市運(yùn)行中的尾氣排放主要有兩種狀態(tài):一種是車輛正常運(yùn)行時的尾氣排放；另一種是車輛在等紅燈和堵車時的怠速尾氣排放。這兩種尾氣排放，前者是做有用功排放，而后者卻是在做無用功排放，并且后者無用功排放將隨著城市車輛的不斷增力口，變得更加嚴(yán)重，如果能夠把車輛運(yùn)行中的后者做無用功的怠速運(yùn)行給控制住，不就可以大大改善車輛在城市運(yùn)行中的尾氣污染了嗎？
目前，人們對車輛減排都是注重減小車輛的排量和改進(jìn)車輛的心臟發(fā)動機(jī)的性能，使發(fā)動機(jī)的燃燒更加充分，提高發(fā)動機(jī)的動力性能。這方面的改進(jìn)有:給發(fā)動機(jī)加裝蝸輪增壓器，發(fā)動機(jī)改為先進(jìn)的多點(diǎn)電噴點(diǎn)火和增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣門等方法，大大地改進(jìn)了發(fā)動機(jī)的性能，也使同等排量的發(fā)動機(jī)功率大為提高，從而達(dá)到了節(jié)能減排的目的。但是，從車輛的行駛和使用上，如果能夠把車輛做無用功的怠速運(yùn)行狀態(tài)控制住，就可以從另一個方面做到節(jié)能減排的目的，并且效果會非常顯著。
[0003]現(xiàn)今城市中的道路交通大多還是由紅綠燈控制維護(hù)交通次序，每當(dāng)車輛在等紅燈時，都以車輛不熄火怠速的方式等待。不僅使交叉路口區(qū)域的空氣污染特別嚴(yán)重，而且還會油耗。那么司機(jī)為什么不把車熄火等紅燈呢？究其原因是手動熄火等紅燈，操作起來比較繁瑣，車輛起步也比較慢，所以司機(jī)寧可多耗費(fèi)些油也不愿意進(jìn)行繁瑣的操作。如果發(fā)明一種控制系統(tǒng)，讓車輛見紅燈或堵車時間長時，在司機(jī)的正常操作中會自動熄火，起步時會自動點(diǎn)火，克服司機(jī)的繁瑣操作，不就解決問題了嗎？為此，本發(fā)明人已申請的“車輛駕駛節(jié)能控制方法及節(jié)能器”(專利申請?zhí)?200810230714.6)，較好地解決了司機(jī)在等紅燈或堵車時的車輛熄火和啟動的繁瑣操作。達(dá)到了讓車輛等紅燈時間長時不改變司機(jī)的操作習(xí)慣，讓車輛自動熄火，綠燈時車輛無怠速與有怠速起步一樣快的目的。但此系統(tǒng)在試用中存在如下缺點(diǎn):1、此系統(tǒng)與原車連接獨(dú)立性不強(qiáng)。2、此系統(tǒng)控制自動熄火后，存在踩剎車多時剎車會失靈的安全隱患。3、此系統(tǒng)在自動啟動時，大電流的拉動，影響到微電腦控制器工作不穩(wěn)定。由于車輛駕駛節(jié)能控制系統(tǒng)存在以上缺點(diǎn)，為保剎車安全就不得不讓車輛快停時才熄火，使節(jié)油效果大打折扣。而綠燈起步時微電腦控制器受啟動大電流的影響工作不可靠，需多次啟動。如果車輛駕駛節(jié)能控制系統(tǒng)能夠克服以上缺點(diǎn)，就可以真正達(dá)到讓車輛處于無怠速運(yùn)行的狀態(tài)了。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的因此生產(chǎn)，提出一種車輛無怠速控制系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有車輛駕駛節(jié)能控制系統(tǒng)車輛熄火后，剎車系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)運(yùn)行的依賴，擺脫了車輛啟動時大電流對微電腦控制器的影響，克服了繁瑣操作的弊端，實(shí)現(xiàn)了車輛無怠速運(yùn)行控制，達(dá)到紅燈時間長時自動熄火，綠燈起步時車輛無怠速起步與有怠速起步一樣快的控制目的，真正使車輛處于無怠速運(yùn)行的節(jié)油狀態(tài)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是:車輛無怠速控制系統(tǒng)是在車輛進(jìn)入怠速工作狀態(tài)后，通過微電腦控制器對車輛駕駛?cè)说恼２僮鳎幹瞥鲰槕?yīng)司機(jī)操作習(xí)慣的控制程序，對司機(jī)的操作進(jìn)行毫秒級的循環(huán)檢測，當(dāng)檢測到車輛發(fā)電機(jī)、檔位、離合器和手剎工作在不同的位置和狀態(tài)時，由微電腦程序自動監(jiān)控完成發(fā)動機(jī)是保持正常運(yùn)行、熄火還是點(diǎn)火，熄火后使車輛的剎車系統(tǒng)和助力方向系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入電子真空助力剎車和電子助力方向系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明所述的微電腦控制器外圍包括五個輸出輸入端口，其中:端口 K1為信號輸入端口，輸入的信號為離合、檔位、發(fā)電機(jī)、手剎四個傳感信號和一個控制電源；端口 K2為控制器主輸出端口，分別控制功能繼電器Λ-3 ;端口 K3為控制器工作狀態(tài)指示輸出端口 ；端口 K4是節(jié)油計時秒表控制端口 ；端口 1(5是向微電腦控制器提供工作電源的第二電源連接端口，該端口 K5在主板上與車載電瓶并聯(lián),并由大功率二極管D13分隔開。
[0007]本發(fā)明所述的電子真空助力剎車采用的是12V直流真空泵，該真空泵的進(jìn)氣管與剎車總成和發(fā)動機(jī)連接管并聯(lián)，在剎車總成與發(fā)動機(jī)的連接管中連接三通閥和單向閥，單向閥位于三通閥與發(fā)動機(jī)之間。
[0008]本發(fā)明是在現(xiàn)有車輛駕駛節(jié)能控制方法及節(jié)能器的基礎(chǔ)上，通過對車輛駕駛節(jié)能控制系統(tǒng)存在問題加以改善，使車輛在運(yùn)行中真正能夠達(dá)到無怠速運(yùn)行狀態(tài)的控制系統(tǒng)。本發(fā)明主要從以下方面提出了改進(jìn)要求:
1、首先要求獨(dú)立性要強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)一鍵式隔離開關(guān)，確?，F(xiàn)有的車輛都可安裝.當(dāng)此系統(tǒng)隔離開關(guān)打開時，控制系統(tǒng)投入工作，能夠安全可靠地協(xié)助司機(jī)完成對車輛的無怠速運(yùn)行控制工作，隔離開關(guān)關(guān)閉后，此系統(tǒng)脫離對車輛的控制，原車的各項功能能夠恢復(fù)到原始狀態(tài)；
2、要求此系統(tǒng)的控制功能的程序要完全順應(yīng)司機(jī)的正常駕駛習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)此系統(tǒng)極強(qiáng)的實(shí)用性；
3、要求此系統(tǒng)控制下車輛行駛的安全，為此對車輛的剎車和方向助力進(jìn)行電子真空補(bǔ)助和電子方向助力的改進(jìn).使車輛熄火后的剎車和方
向不在依賴于發(fā)動機(jī)的動力；
4、要求車輛自動啟動的可靠性，此系統(tǒng)對車輛熄火后，大的用電設(shè)備實(shí)現(xiàn)停車自動控制.讓車在自動啟動時有足夠的電力供應(yīng)，確保車輛啟動的可靠性；
5、要求確保車輛自動啟動的安全性，限制車輛帶檔啟動；
6、要求微電腦控制系統(tǒng)能夠穩(wěn)定可靠的工作，為此增加第二電源與原車電源并聯(lián)，并用大功率二極管隔離，專供微電腦控制器使用； 7、要求微電腦控制器的工作狀態(tài)能夠適時展現(xiàn)出來，為此增加微電腦控制器指示燈或液晶顯示器，用來顯示系統(tǒng)的工作狀態(tài)。
[0009]鑒于以上要求，本發(fā)明通過增加電子真空泵，使車輛自動熄火后，剎車系統(tǒng)不依賴發(fā)動機(jī)的動力；通過增加第二電源，使微電腦控制器工作不受啟動電流的影響；通過增加隔離開關(guān)，使系統(tǒng)的獨(dú)立性更加完善。通過以上技術(shù)改進(jìn)，使系統(tǒng)的微電腦對司機(jī)在車輛行駛當(dāng)中的操作進(jìn)行智能判斷，使車輛怠速運(yùn)行時間長時，自動熄火。車輛啟動時控制住車載大功率電器的工作，確保車輛啟動的可靠性。在車輛正常啟動后，大功率電器自動投入工作，最終達(dá)到車輛在此系統(tǒng)控制下遇紅燈或堵車時間長時，會自動熄火，綠燈起步時車輛無怠速與有怠速起步一樣快而迅速?？朔緳C(jī)繁瑣操作的弊端，讓駕駛員在正常的駕駛當(dāng)中就能安全完成車輛無怠速運(yùn)行的節(jié)能工作。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明框圖。
[0011]圖2是本發(fā)明的電路原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]結(jié)合附圖，通過實(shí)施例的方式對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0013]如圖1-2所示:本實(shí)施例是在發(fā)明人已申請的“車輛駕駛節(jié)能控制方法及節(jié)能器”的專利的基礎(chǔ)上，通過增加一套車輛無怠速控制系統(tǒng)，使運(yùn)行車輛能夠達(dá)到無怠速運(yùn)行狀態(tài)。為使車輛自動熄火后，剎車系統(tǒng)不依賴發(fā)動機(jī)的動力，增加了電子真空泵；為使微電腦控制器工作不受啟動電流的影響，增加了第二電源；為使系統(tǒng)的獨(dú)立性更加完善，增加了隔離開關(guān)。通過設(shè)置微電腦控制器，在車輛進(jìn)入怠速工作狀態(tài)后，通過對車輛駕駛?cè)说恼２僮鬟M(jìn)行毫秒級的循環(huán)檢測，當(dāng)檢測到車輛發(fā)電機(jī)、檔位、速度、離合器和手剎工作在不同的位置和狀態(tài)時，由微電腦程序自動監(jiān)控完成發(fā)動機(jī)是保持正常運(yùn)行、熄火還是點(diǎn)火，并使車輛的剎車系統(tǒng)和助力方向系統(tǒng)，自動轉(zhuǎn)入電子真空助力剎車和電子助力方向系統(tǒng)。并在車輛啟動時控制住車載大功率電器的工作，確保車輛啟動的可靠性。
[0014]本發(fā)明所述的微電腦控制器的外形尺寸為:140mmX80mmX37mm長方體盒子，內(nèi)有主板CPU芯片、繼電器及電子元器件。其中繼電器Λ、J2、J3是由CPU程序控制的功能輸出繼電器，繼電器J1起功能轉(zhuǎn)換和大功率電器控制作用，工作中由它來控制剎車真空泵和大燈等大功率電器的工作和停止，繼電器J2是熄火繼電器，工作中由它來控制車輛發(fā)動機(jī)自動熄火，J3點(diǎn)火繼電器，工作中由它控制車輛發(fā)動機(jī)的自動點(diǎn)火。
[0015]微電腦控制器外圍有五個輸出輸入端口，其中:端口 K1為信號輸入端口，輸入的信號有離合、檔位、發(fā)電機(jī)、手剎四個傳感信號和一個控制電源。它們的接線編號為4控制電源、57檔位、58離合、59發(fā)電機(jī)、62手剎；端口 K2為控制器主輸出端口，功能繼電器的輸出連線都是從此接口輸出的；端口 K3為控制器工作狀態(tài)指示輸出端口，指示輸出控制一個紅燈和一個綠燈，當(dāng)紅燈亮?xí)r，發(fā)動機(jī)處于熄火狀態(tài)，當(dāng)綠燈亮?xí)r，發(fā)動機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)紅綠燈都不亮?xí)r，控制器沒有投入工作；端口 K4是節(jié)油計時秒表控制端口，它是檢驗(yàn)節(jié)油效果試驗(yàn)用的。
[0016]端口 K5是第二電源的連接端口，在主板上它是與車載電瓶并聯(lián)著的，并有大功率二極管隔開D13 6A 了的，這樣在充電時，當(dāng)車輛正常運(yùn)行時，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電通過二級管D13給第二電源的小電瓶充電，當(dāng)車輛自動啟動時，車載電瓶將輸出8到1安的電流，使得整車電源波動，微電腦控制器是由第二電源供電，有二極管的單向?qū)щ娦裕栽谡囯娫床▌訒r，微電腦控制器的第二電源供電不受影響。
[0017]下面詳細(xì)說明控制器的接線和安裝方法:
端口 Kl為信號輸入端口，輸入的信號有離合、檔位、發(fā)電機(jī)、手剎四個傳感信號和一個控制電源。它們的接線編號為4控制電源、57檔位、58離合、59發(fā)電機(jī)、62手剎。(見圖2)端口 K1的輸入為檔位、離合、手剎的定位開關(guān)，開關(guān)的一端與搭鐵連接，另一端安裝按K1檔位57號線、離合58號線、手剎62號線(見圖2原理圖Kl端口)接入即可。檔位開關(guān)要求只有檔位在空檔時開關(guān)閉合，其他位置均處于打開狀態(tài)。電源從隔離開關(guān)的后端接入控制器，接線編號為4號線(見圖2原理圖Kl端口)，開關(guān)前端與點(diǎn)火開關(guān)給定電源連接。發(fā)電機(jī)接線從發(fā)電機(jī)信號給定線接入接線編號為59號線(見圖2原理圖K1端口)，此信號在發(fā)電機(jī)正常工作時沒電，發(fā)電機(jī)停止工作后輸出12伏電壓。
[0018]端口 K2為功能輸出接口，繼電器J1的常閉觸點(diǎn)控制著車輛大功率電
器的工作狀態(tài)，具體的接線方法是把要控制的電器搭鐵線引到控制器端口 K2的大燈進(jìn)線端。例如大燈的控制，雨刷器的控制，空調(diào)的控制等，只需把他們的搭鐵線引到端口 K2的大燈進(jìn)線端即可，繼電器J1的常開觸點(diǎn)是控制真空泵工作的，把真空泵的搭鐵線通過剎車開關(guān)的常開觸點(diǎn)引到端口 K2的真空泵控制線端即可。繼電器J2的常閉觸點(diǎn)控制著車輛的熄火線，接線的方法是把繼電器J2的常閉觸點(diǎn)串接到點(diǎn)火開關(guān)的熄火線中。繼電器J3的常開觸點(diǎn)是控制車輛自動點(diǎn)火的，接線的方法是把端口 K2的點(diǎn)火啟動線與點(diǎn)火開關(guān)的點(diǎn)火線并接即可。
[0019]端口 K3是控制器的工作狀態(tài)指示輸出接口，此指示燈在組裝時已調(diào)整好，只需把插頭插入接口即可。
[0020]端口 K4是節(jié)油計時秒表輸出接口，此口在組裝時已調(diào)整好，只需把秒表插頭插入接口即可。
[0021]端口 K5是第二電源接口連接到第二電源的正負(fù)極，接線時注意不要把正負(fù)極接錯即可。
[0022]電子真空助力剎車是實(shí)現(xiàn)車輛無怠速控制的重要部件，是確保車輛無怠速控制系統(tǒng)安全可靠工作的重要保證。電子真空助力剎車采用的是12V直流真空泵。安裝在剎車總成附件，最好盡量靠近剎車總成，以減少管路空間存氣量，該真空泵的進(jìn)氣管與剎車總成和發(fā)動機(jī)連接管并聯(lián)，且須在剎車總成與發(fā)動機(jī)的連接管中加一三通閥和單向閥，單向閥位于三通閥與發(fā)動機(jī)之間。真空泵的接線在端口接線中已有詳細(xì)介紹這里就不再贅述。
[0023]以下是車輛無怠速控制系統(tǒng)的控制方法和步驟:
由于駕駛?cè)嗽谑袇^(qū)駕駛車輛時，當(dāng)遇到前方紅燈或堵車時，一般會提前及時左腳踩下離合，把檔位放到空擋，右腳輕點(diǎn)剎車，讓車滑行到停車位，車輛停車后怠速等待，綠燈起步時，左腳踩下離合，右手掛檔，右腳給油，左腳慢抬離合起步，這是駕駛?cè)嗽谑袇^(qū)開車遇到紅綠燈或堵車時，正常停起車全過程。本發(fā)明根據(jù)以上的操作，對微電腦程序做以下功能設(shè)置:
1、車輛自動熄火的控制方法:當(dāng)車輛遇紅燈檔位處于空檔P1.1=0，車輛處于滑行時，左腳放開離合器P1.2=0開始(自動離合的車為N檔，放開剎車)，微電腦控制器IC1將給司機(jī)幾秒的延時判斷時間，幾秒過后微電腦控制器IC1將發(fā)出控制指令使車輛自動熄火(熄火繼電器1動作).如果在這幾秒的延時判斷中，司機(jī)不想讓車輛熄火，把左腳輕輕地重新放到離合器Pl.2上(自動離合的車放到剎車上)，這時微電腦控制器IC1程序就會使車輛保持正常運(yùn)行狀態(tài)。
[0024]2、為保車輛熄火后車輛運(yùn)行的安全，微電腦控制器IC1程序?qū)l(fā)出打開(繼電器J1動作)剎車電子真空泵和方向電子助力器的指令，熄火運(yùn)行時踩剎車或打方向時，電子真空泵和電子方向助力器才工作。
[0025]3、車輛自動點(diǎn)火起步的控制方法:當(dāng)車輛處于熄火停車狀態(tài)，檔位處于空當(dāng)Pl.1=0，手殺處于放開位置Pl.5=0，這時車輛起步是左腳踩下離合器Pl.2=1，當(dāng)左腳剛碰到離合器(自動離合車輛為剎車)微電腦控制器IC1程序?qū)l(fā)出啟動指令(點(diǎn)火繼電器J3動作)，使發(fā)動機(jī)快速點(diǎn)火，隨后掛檔Pl.1=1給油松離合車輛就可快速起步，車輛無怠速起步是與有怠速起步完全一樣的。
[0026]4、為確保車輛點(diǎn)火起步安全，微電腦控制器ICl程序?qū)⒆鋈缦卤Ｗo(hù)性設(shè)置.當(dāng)車輛需要點(diǎn)火起步時，如果檔位Pl.1=1不在空擋出或手剎Pl.5=1不在放開位置，微電腦控制器IC1程序?qū)⑾拗栖囕v點(diǎn)火。
[0027]5、為確保車輛在自動啟動時電力的充足，車輛自動熄火后，微電腦ICl程序會指令停車關(guān)閉車載大功率電器的使用，車輛點(diǎn)火啟動后延時自動投入。
[0028]6、車輛無怠速控制系統(tǒng)的工作指示，當(dāng)系統(tǒng)投入工作后，系統(tǒng)將通過發(fā)電機(jī)發(fā)電信號來判斷發(fā)動機(jī)的工作情況，發(fā)電機(jī)處于發(fā)電時，電信號
通過微電腦Pl.3引腳輸入，程序?qū)⑹构δ苤甘緹艟G燈亮，反之紅燈亮。
[0029]詳見車輛無怠速控制系統(tǒng)微電腦程序:
；車用節(jié)能控制程序3秒延時判斷，用AT89c2051CPU編程程序 ;P1.1檔位。Pl.2離合。Pl.3發(fā)電機(jī)(電信號輸入)。Pl.5手剎。
[0030];Ρ1.6熄火。Pl.7大燈。Ρ3.0點(diǎn)火。Ρ3.7熄火記時 ;Ρ1.0停機(jī)指示(LED紅燈)。Pl.4正常運(yùn)行指示(LED綠色)
ORG0000H ;程序從O開始
START: MOVPI, #0FFH ;P1 為輸入
MOVP3, #0FFH ;使啟動繼電器K7處于關(guān)斷狀態(tài)
LOOP: LCALL DELAYl ;增加發(fā)動機(jī)判的穩(wěn)定性
JBPl.3，0N_2 ;當(dāng)發(fā)動機(jī)停止工作時Pl.3為1.程序跳轉(zhuǎn)到待

；啟動子程序0N_2.正常運(yùn)行時Pl.3為O
SETB P3.0;關(guān)閉點(diǎn)火繼電器
CLRPl.4;發(fā)動機(jī)正常工作指示LED綠色亮
SETB P1.0;關(guān)閉停機(jī)指示LED紅色滅
JBPl.2，0N_3 ;離合器踩下時Pl.2為1.松開時為0，此時踩下
JNBPl.1, 0N_1 ;檔位在空擋時為0，反之為1.為O時程序跳轉(zhuǎn)
JMPLOOP;循環(huán)
0N_1: LCALL DELAY2 ;延時JBP1.1, 0N_3;檔位判斷，如果不在空檔，程序跳轉(zhuǎn)到LOOP
JBPl.2, 0N_3;離合判斷
LCALLDELAY2;延時
JBPl.1, 0N_3;檔位判斷，如果不在空檔，程序跳轉(zhuǎn)到LOOP
JBPl.2, 0N_3;離合判斷
JMPXH;程序進(jìn)入熄火狀態(tài)
0N_2: JNBPl.3, 0N_3 ;再次判斷發(fā)動機(jī)工作情況，起誤判效正.......CLRPl.7;關(guān)閉大燈
SETBPl.4;發(fā)動機(jī)正常工作指示LED綠色滅
CLRPl.0;打開停機(jī)指示(紅色)
JBPl.5，0N_2;手剎拉起時Pl.5=1，跳轉(zhuǎn)到0N_2
CLRP3.7;打開計時
CALLDELAYl;延時
SETBP3.7;恢復(fù)計時動作
JBPl.1, 0N_2;判斷檔位位置，如果不在空檔上，就限制啟動
JNBPl.2, 0N_2;判斷離合器工作狀態(tài)
CLRP3.0;使啟動繼電器J5.J3接通，點(diǎn)火繼電器得電點(diǎn)火啟動
CALLDELAYl;延時
CALLDELAYl;延時
CALLDELAYl;延時
CALLDELAYl;延時
CALLDELAYl;延時
SETBP3.0;關(guān)閉點(diǎn)火繼電器
CALLDELAYl;延時
JBPl.3, 0N_2 ;判斷發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)，運(yùn)行時Π.3=0，否則為H.3=1
SETBΡ1.0;關(guān)閉發(fā)動機(jī)停止工作指示LED紅色滅
CLRPl.4;打開發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)指示LED綠色亮
CLRΡ3.7;停止計時
LCALLDELAYl;延
SETBΡ3.7 ;計時恢復(fù)
SETBPl.7 ;打開大燈，同時切斷真空泵電源
JMPLOOP
0N_3: SETBP1.6 ;發(fā)動機(jī)正常工作時，熄火繼電器不可動作
SETBP3.0 ;關(guān)閉點(diǎn)火繼電器
CLRPl.4 ;發(fā)動機(jī)正常工作指示LED綠色亮
SETBP1.0 ;關(guān)閉停機(jī)指示LED紅色滅
SETBPl.7 ;打開大燈
JMPLOOP ;反回主程序XH:CLRP1.6;熄火繼電器J6.J2動作，使發(fā)動機(jī)停止工作
CLRPl.7;關(guān)閉大燈，同時打開真空泵電源
CLRP3.7;打開計時
CALLDELAY2;延時穩(wěn)定工作狀態(tài)
CLRP1.0;發(fā)動機(jī)已停止工作LED紅色發(fā)光
SETBPl.4;關(guān)閉發(fā)動機(jī)正常工作指示LED綠色
SETBPl.6;關(guān)閉熄火繼電器
SETBP3.7;恢復(fù)計時
CALLDELAYl;延時穩(wěn)定工作
JMPLOOP;反回主程序
DELAYl: MOVR7, #200; R7 寄存器加載 200 次數(shù)
Dl:MOVR6, #250; R6寄存器加載250次數(shù)
DJNZR6, $;本行執(zhí)行R6次數(shù)
DJNZR7，Dl; Dl循環(huán)執(zhí)行R7次數(shù)
RET;返回主程序
DELAY2: MOVR3, #14H;置 10ms 計數(shù)循環(huán)初值
MOVTMOD, #07H;置定時器O為工作方式3
MOVTHO, #06H;置 THO 初值
MOVTLO, #38H;置 TLO 初值
SETBTRO;啟動 TLO
SETBTRl;啟動 THO
LPl: JBCTFl, LP2;查詢THO計數(shù)溢出
SJMPLPl;未到500us繼續(xù)計數(shù)
LP2:MOVTHO, #06H;重置 THO 初值
CLRP3.4; TO引腳產(chǎn)出負(fù)跳變
NOP;繼續(xù)負(fù)跳變
NOP;繼續(xù)負(fù)跳變
SETBP3.4;T0引腳恢復(fù)高電位
JBCTFO, LP3;查詢THO計數(shù)溢出
SJMPLPl; 10ms未到繼續(xù)計數(shù)
LP3:MOVTLO, #38Η;重置 TLO 初值
DJNZR3, LPl;未到Is繼續(xù)循環(huán)
RET;繼續(xù)負(fù)跳變；返回主程
END;結(jié)束程序。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛無怠速控制系統(tǒng)，其特征是:在車輛進(jìn)入怠速工作狀態(tài)后，通過微電腦控制器對車輛駕駛?cè)说恼２僮鳎幹瞥鲰槕?yīng)司機(jī)操作習(xí)慣的控制程序，對司機(jī)的操作進(jìn)行毫秒級的循環(huán)檢測，當(dāng)檢測到車輛發(fā)電機(jī)、檔位、離合器和手剎工作在不同的位置和狀態(tài)時，由微電腦程序自動監(jiān)控完成發(fā)動機(jī)是保持正常運(yùn)行、熄火還是點(diǎn)火，熄火后使車輛的剎車系統(tǒng)和助力方向系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入電子真空助力剎車和電子助力方向系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛無怠速控制系統(tǒng)，其特征是:所述的微電腦控制器外圍包括五個輸出輸入端口，其中:端口 K1為信號輸入端口，輸入的信號為離合、檔位、發(fā)電機(jī)、手剎四個傳感信號和一個控制電源；端口 K2為控制器主輸出端口，分別控制功能繼電器Jm ;端口 K3為控制器工作狀態(tài)指示輸出端口 ；端口 K4是節(jié)油計時秒表控制端口 ；端口 K5是向微電腦控制器提供工作電源的第二電源連接端口，該端口 K5在主板上與車載電瓶并聯(lián)，并由大功率二極管D13分隔開。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛無怠速控制系統(tǒng)，其特征是:所述的電子真空助力剎車采用的是12V直流真空泵，該真空泵的進(jìn)氣管與剎車總成和發(fā)動機(jī)連接管并聯(lián)，在剎車總成與發(fā)動機(jī)的連接管中連接三通閥和單向閥，單向閥位于三通閥與發(fā)動機(jī)之間。
【文檔編號】F02D28/00GK104295382SQ201310305380
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2013年7月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月19日
【發(fā)明者】賈振雷 申請人:賈振雷