本發(fā)明涉及用于改進從燃料蒸氣濾罐抽取燃料蒸氣的方法。該方法對于將燃料蒸氣抽取到以高容積效率運行的發(fā)動機是特別有用的。

背景技術(shù)：
通過以較高的進氣歧管壓力運行發(fā)動機可以減少發(fā)動機泵送功以提高發(fā)動機效率。但是，至少對于火花點火的發(fā)動機而言，希望調(diào)節(jié)進入發(fā)動機的空氣的量使得發(fā)動機空氣-燃料比將不比希望的稀，或使得發(fā)動機可以不產(chǎn)生多于希望的轉(zhuǎn)矩量。當通過遲關(guān)閉進氣門來調(diào)節(jié)進入發(fā)動機的空氣的量時能夠?qū)崿F(xiàn)較高的進氣歧管壓力。在壓縮沖程期間遲關(guān)閉進氣門使進入發(fā)動機的空氣能夠被向后推到進氣歧管中。以這種方式，增加進氣歧管壓力同時汽缸空氣進氣被調(diào)節(jié)成少于滿負荷汽缸空氣進氣。當發(fā)動機以發(fā)動機歧管中的高真空水平運行時，以高進氣歧管壓力運行發(fā)動機造成不可預(yù)見的問題。一個問題是當發(fā)動機進氣歧管處在比較高的壓力時從儲存燃料蒸氣的濾罐向發(fā)動機提供足夠的流動。如果從燃料儲存濾罐到進氣歧管的流動過小，則燃料蒸氣可能從濾罐向周圍空氣溢出。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本文的發(fā)明人已經(jīng)認識到上面提到的缺點，并且已經(jīng)研發(fā)出一種用于抽取燃料蒸氣的方法，包括：經(jīng)由儲存濾罐和抽取閥向發(fā)動機供給燃料蒸氣；和響應(yīng)從儲存濾罐流到發(fā)動機的碳氫化合物的濃度調(diào)節(jié)發(fā)動機氣門正時達到但不超過在儲存濾罐和發(fā)動機之間發(fā)生音速流動的正時。通過調(diào)節(jié)發(fā)動機運行以在濾罐和發(fā)動機之間提供音速流動，且同時限制氣門正時不超過在濾罐和發(fā)動機之間提供音速流動的正時，則即便在從濾罐向發(fā)動機抽取燃料蒸氣時也能夠高效地運行發(fā)動機。例如，以遲進氣門關(guān)閉運行的發(fā)動機的進氣門正時可以被延遲到進氣壓力足夠低以在濾罐和發(fā)動機之間提供音速流動的程度，但是不是進氣歧管壓力明顯低于在濾罐和發(fā)動機進氣歧管之間提供音速流動的進氣歧管壓力的程度。以這種方式，發(fā)動機可以用在濾罐和發(fā)動機之間提供音速流動的較高的發(fā)動機進氣歧管壓力運行。而且，在一個例子中，在濾罐和發(fā)動機之間提供音速流動的發(fā)動機進氣歧管壓力是可調(diào)節(jié)的以便考慮到大氣壓力的變化。因此，當發(fā)動機運行的海拔高度變化時氣門正時可以提前或延遲，以便能夠在濾罐和發(fā)動機進氣歧管之間提供音速流動。在另一個實施例中，一種用于抽取燃料蒸氣的方法，包括：經(jīng)由儲存濾罐和抽取閥向發(fā)動機供應(yīng)燃料蒸氣；和響應(yīng)儲存濾罐中的碳氫化合物濃度調(diào)節(jié)裝置的運行以在儲存濾罐和發(fā)動機之間提供音速的氣體，該裝置的運行被調(diào)節(jié)到高達但不超過在儲存濾罐和發(fā)動機之間實現(xiàn)音速。在另一個實施例中，調(diào)節(jié)該裝置以便將儲存濾罐和發(fā)動機之間的氣體的速度從小于音速流動的速度增加到高達音速。在另一個實施例中，濾罐中碳氫化合物濃度經(jīng)由濾罐通風(fēng)管中碳氫化合物傳感器估測。在另一個實施例中，一種用于抽取燃料蒸氣的方法，包括：在第一發(fā)動機轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩輸出時以第一容積效率運行發(fā)動機，同時在響應(yīng)從濾罐流到發(fā)動機的碳氫化合物蒸氣的第一濃度抽取被儲存在濾罐中的燃料蒸氣到發(fā)動機；和在第一發(fā)動機轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩輸出時，以第二容積效率運行發(fā)動機，同時響應(yīng)從濾罐流到發(fā)動機的碳氫化合物蒸氣的第二濃度抽取被儲存在濾罐中的燃料蒸氣到發(fā)動機。在另一個實施例中，碳氫化合物蒸氣的第一濃度是比碳氫化合物蒸氣的第二濃度更小的碳氫化合物的濃度，并且其中該第一容積效率高于第二容積效率。在另一個實施例中，通過調(diào)節(jié)發(fā)動機的致動器來提供第二容積效率。在另一個實施例中，該致動器調(diào)節(jié)凸輪相對于曲軸的相位。在另一個實施例中，該致動器調(diào)節(jié)通過文丘里管的流速。在另一個實施例中，該方法還包括響應(yīng)在從打開抽取閥起的預(yù)定時間量已經(jīng)過去之后碳氫化合物的第一濃度增加，從以第一容積效率運行發(fā)動機轉(zhuǎn)變到以第二容積效率運行發(fā)動機。在另一個實施例中，該預(yù)定時間量是在當前工況下碳氫化合物從濾罐向發(fā)動機流動的時間量。在另一個實施例中，還包括響應(yīng)碳氫化合物的第一濃度增加，第一容積效率減少到第二容積效率，并且其中在第二容積效率只減少在濾罐和發(fā)動機之間的通道中的極限約束之間提供音速流動的量。本發(fā)明可以提供若干優(yōu)點。具體說該方法在燃料蒸氣儲存濾罐和發(fā)動機之間提供高流速的同時允許發(fā)動機高效地運行。而且，當確定被儲存在濾罐中的燃料蒸氣的濃度增加時，該方法能夠增加從濾罐向發(fā)動機的燃料蒸氣的流動。還有，該方法可以減少燃料蒸氣從濾罐向大氣的溢出的可能性。本發(fā)明的上述優(yōu)點和其他優(yōu)點、以及特征從下面單獨的或結(jié)合附圖的詳細描述將容易變得明顯。應(yīng)當明白，提供上面的概述是為了以簡單的形式引進選擇的構(gòu)思，這種構(gòu)思在詳細描述中進一步描述。這并不意味著視為所主張主題的關(guān)鍵的或基本的特征，所主張主題的范圍由詳細描述之后的權(quán)利要求唯一地限定。而且，所主張的主題不限于解決上面指出的任何缺點的裝置或本發(fā)明的任何部分。附圖說明當單獨或結(jié)合附圖參考本文稱之為的詳細描述的部分時，通過閱讀實施例的例子將更加充分地理解本文所述的優(yōu)點，其中：圖1是發(fā)動機的示意圖；圖2和圖3示出用于抽取燃料蒸氣到發(fā)動機的感興趣的模擬信號；和圖4是用于抽取被儲存在濾罐中的燃料蒸氣到發(fā)動機的方法的示范性流程圖。具體實施方式本發(fā)明涉及從燃料蒸氣儲存濾罐向發(fā)動機抽取燃料蒸氣。在一個非限制的例子中，該發(fā)動機可以構(gòu)造成如圖1所示。當被儲存在濾罐中的燃料蒸氣的濃度大于閾值水平時，可以如圖2和圖3所示調(diào)節(jié)發(fā)動機的運行，以增加到發(fā)動機的碳氫化合物流動。增加到發(fā)動機的碳氫化合物的流速能夠降低被儲存在濾罐中的碳氫化合物的濃度，因此可以減少燃料蒸氣從濾罐溢出到大氣的可能性。圖4示出根據(jù)圖2和圖3所示的序列用于運行圖1的發(fā)動機和系統(tǒng)的示范性方法。參考圖1，包括多個汽缸的內(nèi)燃機10——圖1示出其中一個汽缸——由電子發(fā)動機控制器12控制。發(fā)動機10包括燃燒室30和具有設(shè)置在其中的活塞36的汽缸壁32，并且活塞連接于曲軸40。燃燒室30被示為通過相應(yīng)的進氣門52和排氣門54與進氣歧管44和排氣歧管48連通。進氣和排氣門中每個均可以由進氣凸輪51和排氣凸輪53操作。替代性地，一個或更多個進氣和排氣門可以由機電控制的氣門線圈和銜鐵組件操作。進氣凸輪51的位置可以由進氣凸輪傳感器55確定。排氣凸輪53的位置可以由排氣凸輪傳感器57確定。燃料噴嘴66被示為被定位成將燃料直接噴射到汽缸30中，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說這就是通常所說的直接噴射。替代性地，燃料可以噴射到進氣口，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說這就是通常所說的進氣道噴射。燃料噴嘴66與來自控制器12的信號FPW的脈沖寬度成正比地提供液體燃料。燃料由包括燃料箱、燃料泵和燃料軌（未示出）的燃料系統(tǒng)（未示出）提供給燃料噴嘴66。從響應(yīng)控制器12的驅(qū)動器68供給燃料噴嘴66操作電流。此外，進氣歧管44被示為與可選電子節(jié)氣門62通信，該電子節(jié)氣門62調(diào)節(jié)節(jié)流板64的位置以控制來自進氣增壓室44的空氣流動。壓縮機162從空氣進氣裝置42吸入空氣以供給進氣增加室44。排氣旋轉(zhuǎn)渦輪164連接于壓縮機162。在一個例子中，可以利用低壓直接噴射系統(tǒng)，其中燃料壓力能夠升高到近似20-30巴。替代性地，高壓雙級燃料系統(tǒng)可以用來產(chǎn)生較高的燃料壓力。無分配器點火系統(tǒng)88響應(yīng)控制器12通過火花塞92為燃燒室30提供點火火花。通用排氣氧（UEGO）傳感器126被示為在渦輪增壓器壓縮機164和催化劑轉(zhuǎn)化器70的上游連接于排氣歧管48。替代性地，雙態(tài)排氣氧傳感器可以代替UEGO傳感器126。在一個例子中轉(zhuǎn)化器70可以包括多個催化劑塊。在另一個例子中，可以用每個均具有多個催化劑塊的多個排放物控制裝置。在一個例子中轉(zhuǎn)化器70可以是三元催化器。燃料蒸氣儲存濾罐150容納活性炭或其他已知的介質(zhì)來臨時儲存燃料蒸氣。燃料蒸氣可以來源于燃料箱73、進氣歧管或燃料系統(tǒng)中的其他位置。閥149控制從燃料箱73到燃料蒸氣儲存濾罐150的燃料蒸氣流動。濾罐抽取控制閥152控制從燃料蒸氣儲存濾罐150到進氣歧管46的燃料蒸氣流動。當閥152或通道153上的壓力比（例如，P2/P1，其中P1是孔口上游的壓力，而P2是孔口下游的壓力）小于0.528時，通道153中的空氣速度可以是音速。而且，由于通道153通過通道155被供給固定密度的環(huán)境空氣，因此通過閥152和通道153的質(zhì)量流動被阻塞，或在壓力比小于0.528時為音速。因此，由于較低的壓力比不提供較高的流速，所以閥152和通道153上的壓力比被限制成大于0.528。新鮮空氣可以經(jīng)由通氣通道155吸入燃料蒸氣儲存濾罐150中。在一些例子中，閥可以沿著通氣通道155設(shè)置以控制進入燃料蒸氣儲存濾罐150中的新鮮空氣流動。碳氫化合物傳感器159提供對儲存在燃料蒸氣儲存濾罐150中的碳氫化合物的量的指示。燃料蒸氣儲存濾罐150也可以經(jīng)由文丘里管173將燃料蒸氣抽取到空氣進氣裝置42。當壓縮機162在增壓室44產(chǎn)生正壓力時，文丘里管控制閥157能夠部分地或全部地打開或調(diào)整成允許空氣從增壓室44通過文丘里管173流進空氣進氣裝置42中。當來自壓縮機162的空氣流動通過文丘里管173時在文丘里管173中存在壓降從而形成低壓區(qū)。當濾罐文丘里管控制閥154處在至少部分打開時，文丘里管173中的低壓引起從燃料蒸氣儲存濾罐到文丘里管173的流動。文丘里管173處的壓降與文丘里管設(shè)計和流過文丘里管的空氣速度有關(guān)。在一個例子中，當希望從燃料蒸氣儲存濾罐150向空氣進氣裝置42流動時閥154和157設(shè)置成為打開狀態(tài)。在文丘里管173和閥157上的小于0.528的壓力比能夠提供通過文丘里管173和閥62的音速。在一個例子中，文丘里管173和閥157上壓力比被限制成大于0.528，因為由于增壓室44中的密度增加，所以較低的壓力比可以提供質(zhì)量流速的較小增加。濾罐真空控制閥152可以打開，使得在存在或不存在從燃料蒸氣儲存濾罐150向文丘里管173流動的同時，存在從燃料蒸氣儲存濾罐150向進氣歧管46和空氣進氣裝置42的流動。例如，當進氣歧管壓力稍稍低于大氣壓力時，可以產(chǎn)生到進氣歧管46的少量流動。同時，文丘里管173可以從燃料蒸氣儲存濾罐150吸入流動。在圖1中控制器12被示為常規(guī)微型計算機，包括：微處理器單元（CPU）102、輸入/輸出端口（I/O）104、只讀存儲器（ROM）106、隨機存取存儲（RAM）器108、?；畲鎯ζ鳎↘AM）110和常規(guī)的數(shù)據(jù)總線。控制器12被示為接收來自連接于發(fā)動機10的傳感器的各種信號，除了上面提到的那些信號之外，還包括：來自連接于冷卻護套114的溫度傳感器112的發(fā)動機冷卻劑溫度（ECT）；連接于加速器踏板130用于檢測由腳132施加的力的位置傳感器134；來自連接于進氣歧管46的壓力傳感器122的發(fā)動機歧管絕對壓力（MAP）的測量值；來自壓力傳感器123的增壓壓力的測量值；來自傳感器120的進入發(fā)動機的空氣質(zhì)量的測量值；以及來自傳感器5的節(jié)氣門位置的測量值。也可以檢測（傳感器未示出）大氣壓力以用于由控制器處理。在本發(fā)明的優(yōu)選方面，發(fā)動機位置傳感器118在曲軸的每一轉(zhuǎn)產(chǎn)生預(yù)定數(shù)量的等間隔脈沖，由此能夠確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速（RPM）。在一些實施例中，發(fā)動機可以連接于混合動力車輛的電動馬達/蓄電池系統(tǒng)?；旌蟿恿囕v可以具有并聯(lián)結(jié)構(gòu)、串聯(lián)結(jié)構(gòu)或其變化或組合。而且，在一些實施例中，可以采用其他的發(fā)動機結(jié)構(gòu)，例如，柴油發(fā)動機。在運行期間，發(fā)動機10內(nèi)的每個汽缸通常經(jīng)歷四沖程循環(huán)：該循環(huán)包括進氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。在進氣沖程期間，一般而言，排氣門54關(guān)閉而進氣門52打開?？諝饨?jīng)由進氣歧管46引進到燃燒室30，并且活塞36運動到汽缸底部以便增大燃燒室30內(nèi)的容積。在活塞36接近汽缸底部并且在其沖程的末尾（例如，當燃燒室30在其最大容積）的位置通常被本領(lǐng)域的技術(shù)人員叫做下止點（BDC）。在壓縮沖程期間，進氣門52和排氣門54都關(guān)閉?；钊?6朝著汽缸蓋運動以便壓縮燃燒室30內(nèi)的空氣。在活塞36處在其沖程末尾并且最接近汽缸蓋（例如，當燃燒室30處在最小容積）的位置通常被本領(lǐng)域的技術(shù)人員叫做上止點（TDC）。在其后叫做噴射的過程中，燃料被引入燃燒室中。在其后叫做點火的過程中，噴射的燃料通過諸如火花塞92的已知器件被點火，導(dǎo)致燃燒。在膨脹沖程期間，膨脹的氣體將活塞36推回到BDC。曲軸40將活塞運動轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。最后，在排氣沖程期間，排氣門54打開以將燃燒的空氣-燃料混合物釋放到排氣歧管48并且活塞返回到TDC。應(yīng)當指出，上面僅僅作為一個例子描述，并且進氣和排氣門打開和/或關(guān)閉正時可以變化，例如，提供正的或負的氣門重疊、延遲進氣門關(guān)閉或各種其他例子。圖2示出用于從燃料蒸氣儲存濾罐抽取儲存的燃料蒸氣到發(fā)動機的感興趣的模擬信號。圖2-3的模擬信號表示圖1所示的系統(tǒng)和圖4所示的方法。豎直記號T0-T8標記在該序列期間特別感興趣的時間。所述的序列在不變的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷工況下發(fā)生。從圖2的頂部起的第一圖表示儲存在濾罐中的碳氫化合物濃度與時間的關(guān)系曲線。碳氫化合物的濃度沿著Y軸線箭頭的方向增加。X軸線表示時間并且時間從圖的左側(cè)向圖的右側(cè)增加。水平記號202表示在音速時和從濾罐向發(fā)動機引入音速流動以便增加從濾罐到發(fā)動機的碳氫化合物的抽取的情況下碳氫化合物濃度。水平記號204表示在通過降低從圖1的燃料蒸氣儲存濾罐150到進氣歧管46的氣體的速度和/或流動來從音速水平減小燃料蒸氣抽取情況下，碳氫化合物濃度的水平。水平記號206表示在停止之后開始燃料蒸氣抽取的情況下，碳氫化合物濃度的水平。從圖2的頂部起的第二圖表示濾罐抽取閥位置（例如，圖1的152）與時間的關(guān)系曲線。濾罐抽取閥打開量沿著Y軸線箭頭的方向增加。X軸線表示時間，并且時間從圖的左側(cè)向圖的右側(cè)增加。從圖2的頂部起的第三圖表示濾罐抽取質(zhì)量流速（例如如圖1所示從燃料蒸氣儲存濾罐150向進氣歧管46的質(zhì)量流速）與時間的關(guān)系曲線。濾罐抽取質(zhì)量流速沿著Y軸線箭頭的方向增加。X軸線表示時間，并且時間從圖的左側(cè)向圖的右側(cè)增加。從圖2的頂部起的第四圖表示發(fā)動機容積效率與時間的關(guān)系曲線。發(fā)動機容積效率沿著Y軸線箭頭的方向增加。X軸線表示時間，并且時間從圖的左側(cè)向圖的右側(cè)增加。從圖2的頂部起的第五圖表示發(fā)動機入口節(jié)氣門位置。該入口節(jié)氣門位置打開量沿著Y軸線箭頭的方向增加。X軸線表示時間，并且時間從圖的左側(cè)向圖的右側(cè)增加。從圖2的頂部起的第六圖表示進氣門關(guān)閉（IVC）正時。在所示的例子中，當希望較高的進氣歧管壓力和低發(fā)動機空氣流動以通過較少發(fā)動機泵送功來增加發(fā)動機效率時，IVC是遲后的。IVC沿著提前箭頭的方向提前。IVC沿著延遲箭頭方向延遲。當IVC延遲時IVC接近下止點進氣沖程。X軸線表示時間，并且時間從圖的左側(cè)向圖的右側(cè)增加。在時間T0，燃料蒸氣或碳氫化合物濃度處在較低水平并且濾罐抽取閥處在完全打開狀態(tài)。打開濾罐抽取閥到完全打開位置可以增加從燃料蒸氣儲存濾罐到發(fā)動機進氣歧管的燃料蒸氣的質(zhì)量流速。即使濾罐抽取閥處在完全打開位置，抽取質(zhì)量流速也處在比較低流速。低質(zhì)量流速表明從濾罐到發(fā)動機進氣歧管的小壓降。發(fā)動機以較高的容積效率水平運行。在這個例子中，通過使IVC位置提前以遠離下止點進氣沖程來提供較高的容積效率。使IVC提前增加了從汽缸推回到進氣歧管的空氣量并且限制到發(fā)動機的空氣流動。節(jié)氣門位置也處于較高水平以便在發(fā)動機進氣汽缸壓力相對較高的同時提供進入發(fā)動機內(nèi)的希望空氣流速。在時間T1，燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物濃度開始增加。當燃料箱溫度增加或當燃料箱被攪動時，被儲存在濾罐中的碳氫化合物的濃度可以增加。在T1和T2之間碳氫化合物濃度繼續(xù)增加。濾罐抽取閥狀態(tài)、抽取質(zhì)量流速、發(fā)動機容積效率、節(jié)氣門位置和IVC正時基本保持不變。在時間T2，碳氫化合物濃度達到希望的水平，在此希望增加從濾罐到發(fā)動機的碳氫化合物的質(zhì)量流速，因而減少被儲存在燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物的量。通過部分地關(guān)閉節(jié)氣門并延遲IVC來降低發(fā)動機容積效率。而且，在達到閾值水平202之后，進氣歧管中的壓力減少到在濾罐抽取閥上或在濾罐和進氣歧管之間形成基本為0.528的壓力比的水平。不提供更低的壓力比，因為減少壓力比還會提供從燃料蒸氣儲存濾罐到發(fā)動機的很小的質(zhì)量流——如果有的話。而且，較低的壓力比能夠減少發(fā)動機效率并且增加發(fā)動機泵送功。因此，發(fā)動機容積效率僅僅減少在燃料蒸氣儲存濾罐和發(fā)動機進氣歧管之間提供音速和/或質(zhì)量流的量。在時間T2和T3之間，隨著從燃料蒸氣儲存濾罐向發(fā)動機進氣歧管的質(zhì)量流速增加，燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物濃度減少。濾罐抽取質(zhì)量流速被限制在音速和/或音速質(zhì)量流動。發(fā)動機容積效率、節(jié)氣門位置和IVC基本保持不變。在時間T3，燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物濃度已經(jīng)減少到少于由水平記號204表示的閾值水平的水平。濾罐抽取質(zhì)量流速響應(yīng)燃料蒸氣儲存濾罐碳氫化合物濃度而減小。通過經(jīng)由使IVC提前并且打開節(jié)氣門來增加發(fā)發(fā)動機容積效率從而減小濾罐抽取質(zhì)量流速。因此，進氣歧管壓力升高以增加燃料蒸氣儲存濾罐和發(fā)動機進氣歧管之間的壓力比。在發(fā)動機容積效率增加之后濾罐抽取閥保持在寬打開位置。在時間T4，燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物濃度已經(jīng)基本減少到零。當通過燃料蒸氣儲存濾罐的空氣已經(jīng)從儲存介質(zhì)除去大多數(shù)碳氫化合物時，碳氫化合物濃度可以朝著零變化。濾罐抽取閥保持打開較長的一小段時間，并且然后在時間T5關(guān)閉。在濾罐抽取閥關(guān)閉時濾罐抽取質(zhì)量流速變到零。在時間T5和T6之間，儲存在燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物的量保持低水平。因此，發(fā)動機繼續(xù)以高容積效率運行，其中IVC被提前并且空氣入口節(jié)氣門更大地打開。當請求的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩相對較低時通過以這種方式運行發(fā)動機來減少發(fā)動機燃料消耗。在時間T6，被儲存在燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物的量增加到顯著水平并且繼續(xù)升高直到它在時間T7達到閾值水平206。當碳氫化合物的量達到206水平時濾罐抽取閥被打開。在一個例子中，濾罐抽取閥打開量基于在燃料蒸氣儲存濾罐內(nèi)檢測到的碳氫化合物的量。濾罐抽取閥逐漸打開以允許在燃料蒸氣儲存濾罐和進氣歧管之間的附加流動。在時間T7之后很短的時間濾罐抽取閥達到完全打開位置。發(fā)動機繼續(xù)在IVC提前且節(jié)氣門較大打開的情況下以高容積效率運行，且同時被儲存在燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物少于閾值量202。在時間T8，儲存在燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物的量增加到由水平記號202表示的量。在這個碳氫化合物水平，通過延遲IVC并關(guān)閉空氣入口節(jié)氣門來減少發(fā)動機容積效率。發(fā)動機容積效率根據(jù)進入燃料蒸氣儲存濾罐的空氣的來源（origin）僅僅減少到空氣從燃料蒸氣儲存濾罐到發(fā)動機進氣歧管以音速和/或質(zhì)量流速流動的水平。以這種方式，發(fā)動機可以高效地運行，同時抽取較高流速的碳氫化合物蒸氣。在儲存在燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物蒸氣高于閾值水平的同時，發(fā)動機繼續(xù)以較低的容積效率運行。現(xiàn)在參考圖3，圖3示出從燃料蒸氣儲存濾罐抽取被儲存的燃料蒸氣到發(fā)動機的另一種替代性方式。除了另外描述的之外圖3所示的曲線圖和變量類似于圖2所示的曲線圖和變量。因此，為了簡潔起見，僅僅描述序列之間的不同。從圖3的頂部起的第六圖表示在發(fā)動機中的運行的汽缸數(shù)目與時間的關(guān)系曲線。當汽缸數(shù)目跡線在靠近X軸線的較低水平時，在發(fā)動機循環(huán)期間燃燒空氣-燃料混合物的活性/有效汽缸的數(shù)目少于發(fā)動機汽缸的總數(shù)目。當汽缸數(shù)目跡線處于較高水平時在發(fā)動機循環(huán)期間燃燒空氣-燃料混合物的活性汽缸數(shù)目多于當汽缸跡線數(shù)目處在較低水平時。例如，對于八缸發(fā)動機來說，當汽缸數(shù)目跡線處在較高的水平時，八個汽缸正在燃燒空氣-燃料混合物。相反，當汽缸數(shù)目跡線處在較低的水平時，四個汽缸正在燃燒空氣-燃料混合物。在時間T0，燃料蒸氣或碳氫化合物濃度處在較低水平并且濾罐抽取閥處在完全打開狀態(tài)。即使濾罐抽取閥處在完全打開位置，抽取質(zhì)量流速也處在相對低的流速。發(fā)動機以較高的容積效率水平運行。在這個例子中，通過運行少于汽缸總數(shù)的汽缸（例如，在八個發(fā)動機汽缸中的四個中燃燒空氣-燃料混合物）來提供較高的容積效率。當用較少的汽缸發(fā)動機提供的轉(zhuǎn)矩水平與當利用發(fā)動機汽缸的總數(shù)來提供相同水平的轉(zhuǎn)矩比較時，發(fā)動機入口節(jié)氣門更完全地打開。以這種方式，當發(fā)動機以少于發(fā)動機汽缸全部配套的汽缸運行時，較多的汽缸空氣充氣被提供給活性發(fā)動機汽缸?；钚园l(fā)動機汽缸在較高的容積效率的情況下以較大的空氣充氣運行，這是因為需要較小的進氣真空來運行發(fā)動機并且提供希望的轉(zhuǎn)矩量。由于節(jié)氣門更大地打開以提供空氣來運行四個活性汽缸，因而進氣歧管壓力相對較高。因此，發(fā)動機進氣歧管和燃料蒸氣濾罐之間的壓力比大于0.528并且質(zhì)量流速相對較低。在時間T1，燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物濃度開始增加。在時間T1和時間T2之間碳氫化合物濃度繼續(xù)增加。濾罐抽取閥狀態(tài)、抽取質(zhì)量流速、發(fā)動機容積效率、節(jié)氣門位置和活性汽缸的數(shù)目基本保持不變。在時間T2，碳氫化合物濃度達到希望增加從濾罐到發(fā)動機的碳氫化合物的流速的水平。通過增加活性汽缸的數(shù)目并且在達到閾值302之后短時間內(nèi)部分地關(guān)閉空氣入口節(jié)氣門來降低發(fā)動機容積效率。而且，進氣歧管中的壓力減少到在濾罐抽取閥上或在濾罐和進氣歧管之間形成基本為0.528的壓力比的水平。不提供更低的壓力比，因為減少壓力比還會提供從燃料蒸氣儲存濾罐到發(fā)動機的很小的質(zhì)量流的增加——如果有的話。而且，發(fā)動機容積效率僅僅減少在燃料蒸氣儲存濾罐和發(fā)動機進氣歧管之間提供音速和/或質(zhì)量流動的量。在時間T2和T3之間，隨著從燃料蒸氣儲存濾罐到發(fā)動機進氣歧管的流速增加，燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物濃度減少。濾罐抽取質(zhì)量流速被限制在音速和/或音速質(zhì)量流速。發(fā)動機容積效率、節(jié)氣門位置和活性汽缸數(shù)目基本保持不變。在時間T3，燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物濃度已經(jīng)減少到少于由水平記號304表示的閾值水平的水平。通過減少活性汽缸的數(shù)目并且打開空氣入口節(jié)氣門而減小濾罐抽取流速。響應(yīng)燃料蒸氣儲存濾罐碳氫化合物濃度來調(diào)節(jié)活性汽缸的數(shù)目。以這種方式，進氣歧管壓力升高以增加燃料蒸氣儲存濾罐和發(fā)動機進氣歧管之間的壓力比。在發(fā)動機容積效率增加之后濾罐抽取閥保持在寬打開位置。在時間T4，燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物濃度已經(jīng)基本減少到零。濾罐抽取閥保持打開更長的一小段時間，然后在時間T5關(guān)閉。在濾罐抽取閥關(guān)閉時濾罐抽取流速變化到零。在時間T5和T6之間，儲存在燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物的量保持低水平。因此，發(fā)動機繼續(xù)以高容積效率運行，其中活性汽缸的數(shù)目少于發(fā)動機汽缸的總數(shù)目。當請求的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩相對較低時通過以這種方式運行發(fā)動機來減小發(fā)動機燃料消耗。在時間T6，儲存在燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物的量增加到顯著水平并且繼續(xù)升高直到它在時間T7達到閾值水平306。當碳氫化合物的量達到306水平時濾罐抽取閥打開。濾罐抽取閥逐漸打開以允許在燃料蒸氣儲存濾罐和進氣歧管之間的附加流動。在時間T7之后很短的時間，濾罐抽取閥達到完全打開位置。發(fā)動機在少于汽缸總數(shù)的較少活性汽缸的情況下繼續(xù)以較高容積效率運行。節(jié)氣門也在更寬的打開位置處運行同時儲存在燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物少于閾值量302。在時間T8，儲存在燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物的量增加到由水平記號302表示的量。在這個水平，通過在此激活非活性發(fā)動機并且部分地關(guān)閉空氣入口節(jié)氣門而減少發(fā)動機容積效率。再一次，發(fā)動機容積效率根據(jù)進入燃料蒸氣儲存濾罐的空氣的來源僅僅減少到空氣從燃料蒸氣儲存濾罐到發(fā)動機進氣歧管以音速和/或質(zhì)量流速流動的水平。因此，發(fā)動機可以高效地運行，同時抽取較高流速的碳氫化合物蒸氣。在儲存在燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物蒸氣高于閾值水平304的同時，發(fā)動機繼續(xù)以較低的容積效率運行?，F(xiàn)在參考圖4，圖4示出抽取被儲存在燃料蒸氣儲存濾罐中燃料蒸氣的方法的流程圖。圖4的方法可以作為可執(zhí)行的指令被存儲在圖1所示系統(tǒng)中的非瞬變存儲器中。圖4的方法可以提供圖2和圖3所示序列。在402，方法400確定發(fā)動機工況。發(fā)動機工況可以包括但不限于發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負荷、儲存在燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物的量、節(jié)氣門位置、IVC正時、活性汽缸的數(shù)目以及濾罐抽取閥位置。在發(fā)動機工況確定之后方法400進行到404。在404，方法400判斷從燃料蒸氣濾罐抽取燃料蒸氣的條件是否存在。在一個例子中，在發(fā)動機從起動開始已經(jīng)運行預(yù)定時間量之后和/或發(fā)動機已經(jīng)達到預(yù)定工作溫度之后燃料蒸氣可以從燃料蒸氣濾罐抽取到發(fā)動機。當然，更多或更少的條件可以是用于抽取燃料蒸氣的基礎(chǔ)。如果方法400判定用于抽取燃料蒸氣的條件存在，則回答是“是”并且方法400進行到406。否則，回答是“否”并且方法400進行到退出。在406，方法400確定儲存在燃料蒸氣濾罐中的燃料蒸氣的碳氫化合物（HC）濃度。碳氫化合物的濃度越高，則儲存在燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物越多。在一個例子中，碳氫化合物濃度可以通過碳氫化合物傳感器確定。在另一個例子中，碳氫化合物的量可以通過在燃料蒸氣濾罐內(nèi)的溫度增加來確定。在儲存在燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物的濃度被確定之后，方法400進行到408。在408，方法400確定在燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物濃度是在增加或是在減少。在一個例子中，在預(yù)定的時間間隔（例如，每分鐘）確定碳氫化合物的濃度。在較早的時間采樣的碳氫化合物的濃度從當前采樣的碳氫化合物的濃度減去。如果結(jié)果是負的，則確定碳氫化合物濃度在減小。如果是正的，則確定碳氫化合物濃度在增加。在確定儲存在燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物的濃度是在增加或是在減少之后方法400進行到410。在410，方法400判定燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物濃度是否大于第一閾值（例如，圖2的206）。該第一閾值可以隨著工況而變化。例如，當環(huán)境溫度增加時第一閾值可以減小因此燃料蒸氣可以在較早的時間被抽取。如果方法400判定儲存在燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物的量大于第一閾值，則答案是“是”并且方法400進行到412，否則，答案是否并且方法400進行到450。在450，方法400判斷儲存在燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物的量是否基本為零。如果是，則答案是“是”并且方法400進行451。否則，答案是“否”并且方法400進行到退出。在451，方法400關(guān)閉濾罐抽取閥并且以較高容積效率運行發(fā)動機。在一個例子中，通過停用（例如停止非活性汽缸內(nèi)的燃燒并且關(guān)閉汽缸氣門）部分數(shù)目的發(fā)動機汽缸（例如停用8個汽缸中的4個）并且增加入口節(jié)氣門打開量，發(fā)動機以較高容積效率運行。在另一個例子中，通過使IVC提前并且增加入口節(jié)氣門打開量，發(fā)動機以較高容積效率運行。以這種方式，進氣歧管壓力可以增加，以減少發(fā)動機泵送功并且減少發(fā)動機燃料消耗。在濾罐抽取閥被關(guān)閉并且發(fā)動機轉(zhuǎn)變到較高的容積效率之后方法400進行到退出。在另一個例子中，不同于發(fā)動機氣門正時或活性汽缸數(shù)目的一種裝置的操作可以被調(diào)節(jié)以提供從燃料蒸氣儲存濾罐到發(fā)動機進氣歧管的音速和/或質(zhì)量流動。例如，泵或通過圖1中所示的文丘里管的流動可以被調(diào)節(jié)成提供在燃料蒸氣儲存濾罐和發(fā)動機進氣歧管之間的氣體的音速和/或質(zhì)量流動。該裝置的運行可以被調(diào)節(jié)成在451暫?；蛲Ｖ箯娜剂险魵鈨Υ鏋V罐到發(fā)動機進氣歧管的流動。在一個例子中，文丘里管控制閥被關(guān)閉以停止在燃料蒸氣儲存濾罐和發(fā)動機進氣歧管之間的流動。在412，方法400判斷儲存在燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物的濃度是否大于第二閾值（例如，圖2的202），該第二閾值大于在410的第一閾值。如果是，則答案是“是”，并且方法400進行到416。否則答案是否，并且方法400進行到420。在420，方法400判斷發(fā)動機是否以較低的容積效率運行（例如，所有的汽缸以部分負荷條件運行，或在部分發(fā)動機負荷情況下以提前的IVC正時運行）。如果是，則答案是“是”并且方法400進行到422。否則，則答案是“否”并且方法400進行到426。在另一個例子中，其中在與發(fā)動機氣門正時或活性汽缸的數(shù)目不同的一種裝置的操作被調(diào)節(jié)以控制在燃料蒸氣儲存濾罐和發(fā)動機進氣歧管之間的流動，方法400判斷該裝置是否在燃料蒸氣儲存濾罐和發(fā)動機進氣歧管之間提供音速和/或流速。如果是，則答案是“是”，并且方法400進行到422。如果不是，則答案是“否”并且方法400進行到426。在422，方法400判斷儲存在燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物是否在減少并且是否少于第三閾值（例如，圖2的204）。如果是，則答案是“是”，并且方法400進行到424。否則，答案是“否”并且方法400進行到416。在424，如果發(fā)動機不是已經(jīng)以較高的容積效率運行，則方法400將發(fā)動機轉(zhuǎn)變到以較高的容積效率運行。在一個例子中，通過減少燃燒空氣-燃料混合物的活性汽缸的數(shù)目并且增加空氣入口節(jié)氣門打開量，發(fā)動機被轉(zhuǎn)變到以較高的容積效率運行。通過關(guān)閉汽缸的進氣門和排氣門并且停止向該汽缸的燃料流動，汽缸可以被停用。在另一個例子中，通過使IVC提前并且增加空氣入口節(jié)氣門打開量，發(fā)動機可以被轉(zhuǎn)變到以較高的容積效率運行。使IVC提前能夠減少汽缸空氣充氣且同時進氣歧管壓力增加。因此，當以較高的進氣歧管壓力運行時，發(fā)動機可以提供與在更多地關(guān)閉空氣入口節(jié)氣門的情況下發(fā)動機以較低的進氣歧管壓力運行時相同的轉(zhuǎn)矩量。在發(fā)動機轉(zhuǎn)變到較高的容積效率之后方法400可以進行到426。在與發(fā)動機氣門正時或活性汽缸的數(shù)目不同的一種裝置的操作被調(diào)節(jié)以控制在燃料蒸氣儲存濾罐和發(fā)動機進氣歧管之間的流動的例子中，方法400操作該裝置以便在燃料蒸氣儲存濾罐和發(fā)動機進氣歧管之間提供小于音速和/或流速。在426，方法400響應(yīng)儲存在燃料蒸氣儲存濾罐中的碳氫化合物的濃度和在燃料蒸氣儲存濾罐和發(fā)動機進氣歧管之間的壓力比來調(diào)節(jié)濾罐抽取閥的位置。在一個例子中，根據(jù)經(jīng)驗確定的表或函數(shù)來調(diào)節(jié)濾罐抽取閥位置，其中該表或函數(shù)通過碳氫化合物的濃度和從燃料蒸氣儲存濾罐到發(fā)動機進氣歧管的壓力比來索引。在一個例子中，當燃料蒸氣的濃度降低時，濾罐抽取閥進一步關(guān)閉。當燃料蒸氣的濃度增加時濾罐抽取閥進一步打開。在調(diào)節(jié)罐抽取閥位置之后方法400進行到退出。在416，方法400調(diào)節(jié)濾罐抽取閥到完全打開位置。在該完全打開位置，允許在燃料蒸氣儲存濾罐和發(fā)動機進氣歧管之間的附加流動。在調(diào)節(jié)抽取閥到完全打開位置之后方法400進行到418.在418，方法400以在燃料蒸氣儲存濾罐和發(fā)動機進氣歧管之間提供音速和/或質(zhì)量流速的容積效率運行發(fā)動機。而且，該容積效率只被降低到實現(xiàn)音速和/或質(zhì)量流速的水平，因此發(fā)動機不以比希望更低的效率運行。例如，如果發(fā)動機在較高的容積效率下以0.9的容積效率運行，則發(fā)動機容積效率可以被減小到0.82，在此在燃料蒸氣儲存濾罐和發(fā)動機進氣歧管之間達到音速和/或流速。發(fā)動機容積效率不減少到低于0.82的水平，以便發(fā)動機繼續(xù)高效率地運行。應(yīng)當提到，音速和/或流速可以在濾罐抽取閥上或在燃料蒸氣儲存濾罐和發(fā)動機進氣歧管之間的另一部分上產(chǎn)生。在一個例子中，通過從發(fā)動機更有效地運行的提前狀態(tài)延遲IVC，發(fā)動機可以被調(diào)節(jié)成以在燃料蒸氣濾罐和發(fā)動機進氣歧管之間提供音速和/或流動的容積效率運行。而且，當IVC延遲時空氣入口節(jié)氣門位置可以部分地關(guān)閉，以控制發(fā)動機空氣流動和進氣歧管壓力。例如，如果在IVC處于下止點進氣沖程之后80曲軸角度情況下運行發(fā)動機，則IVC可以被延遲到下止點進氣沖程之后70度曲軸角度，以將發(fā)動機容積效率減少到在燃料蒸氣儲存濾罐和發(fā)動機進氣歧管之間實現(xiàn)音速和/或流速的水平。IVC不被延遲到比提供音速和/或流速的正時更遠。IVC也可以隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速和請求的轉(zhuǎn)矩變化而變化，以提供請求的轉(zhuǎn)矩，且同時在發(fā)動機進氣歧管和燃料蒸氣儲存濾罐之間提供音速和/或流動。但是，在較高發(fā)動機轉(zhuǎn)矩要求下，濾罐抽取可以暫時暫停。而且，可以考慮到大氣壓力變化來調(diào)節(jié)IVC。例如，當發(fā)動機在較高海拔高度運行時IVC可以延遲更多。在另一個例子中，通過停用發(fā)動機汽缸總數(shù)中的一部分，調(diào)節(jié)發(fā)動機以便以在燃料蒸氣儲存濾罐和發(fā)動機進氣歧管之間提供音速和/或流動的容積效率來運行。而且，調(diào)節(jié)空氣入口節(jié)氣門位置和火花正時，以便提供希望的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和容積效率。例如，如果發(fā)動機以八個汽缸中的四個汽缸來運行并且在燃料蒸氣儲存濾罐和發(fā)動機進氣歧管之間要求音速和/或流動，則該發(fā)動機可以轉(zhuǎn)變成運行全部八個汽缸?？梢酝ㄟ^部分地關(guān)閉節(jié)氣門并且使火花正時提前或延遲來提供希望的發(fā)動機容積效率和轉(zhuǎn)矩。以這種方式，發(fā)動機可以以較低容積效率運行以便在燃料蒸氣儲存濾罐和發(fā)動機進氣歧管之間提供音速和/或流動。在調(diào)節(jié)發(fā)動機操作之后方法400進行到退出。在又一個例子中，不同于發(fā)動機的一種裝置的操作可以被調(diào)節(jié)以提供從燃料蒸氣儲存濾罐到發(fā)動機進氣歧管的音速和/或質(zhì)量流動。例如，通過文丘里管控制閥157的流動可以增加至經(jīng)由文丘里管173在發(fā)動機空氣進氣裝置和燃料蒸氣儲存濾罐之間提供音速和/或質(zhì)量流動的水平，但是不超過該水平。而且可以增加由壓縮機162提供的增壓以改進文丘里管173的性能，使得在燃料蒸氣儲存濾罐和發(fā)動機空氣進氣裝置之間實現(xiàn)音速流動。但是，該裝置的調(diào)節(jié)不進一步增加，因為通過運行該裝置以試圖提供附加流動時提供很少的好處——如果有的話。在426之后方法400進行到退出。因此，圖4的方法被提供用于抽取燃料蒸氣，該方法包括：通過儲存濾罐和抽取閥向發(fā)動機供給燃料蒸氣；并且響應(yīng)從儲存濾罐流向發(fā)動機的碳氫化合物的濃度，調(diào)節(jié)發(fā)動機氣門正時達到但不超過在儲存濾罐和發(fā)動機之間發(fā)生音速流動的正時。以這種方式，在抽取燃料蒸氣的同時發(fā)動機可以高效地運行。在一個例子中，該方法包括通過減小發(fā)動機的進氣歧管中的壓力來實現(xiàn)音速流動。該方法還包括通過延遲進氣門關(guān)閉時間且至少部分地關(guān)閉節(jié)氣門來減小進氣歧管中的壓力。該方法還包括，當從儲存濾罐流向發(fā)動機的碳氫化合物的濃度小于閾值時，調(diào)節(jié)發(fā)動機氣門正時以在儲存濾罐和發(fā)動機之間提供小于音速流速。該方法還包括當從儲存濾罐流到發(fā)動機的碳氫化合物的濃度超過發(fā)動機氣門正時調(diào)節(jié)開始時所處的閾值時，抽取閥基本完全打開。該方法還包括通過儲存濾罐的溫度估測碳氫化合物的濃度。在另一個例子中，圖4的方法提供抽取燃料蒸氣，包括：通過儲存濾罐和抽取閥向發(fā)動機供給燃料蒸氣；并且響應(yīng)儲存濾罐中的碳氫化合物的濃度，調(diào)節(jié)裝置的操作以在儲存濾罐和發(fā)動機之間提供音速，該裝置的操作被調(diào)節(jié)到但不超過在儲存濾罐和發(fā)動機之間實現(xiàn)音速流動。該方法還包括通過調(diào)節(jié)通過文丘里管的流速來實現(xiàn)音速流動。在另一個例子中，該方法還包括通過調(diào)節(jié)發(fā)動機氣門正時來實現(xiàn)音速流動。在一個例子中，該方法包括延遲發(fā)動機氣門正時以延遲進氣門關(guān)閉時間。該方法還包括調(diào)節(jié)該裝置以將儲存濾罐和發(fā)動機之間的流動從小于音速的流動增加到音速流動。在又一個例子中，該方法包括該濾罐中的碳氫化合物的濃度通過濾罐通氣管中的碳氫化合物傳感器估測。圖4的方法還提供抽取燃料蒸氣，包括：在第一發(fā)動機轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩輸出情況下以第一容積效率運行發(fā)動機，同時響應(yīng)從該濾罐流向發(fā)動機的碳氫化合物的第一濃度將儲存在濾罐中的燃料蒸氣抽取到發(fā)動機；以及在第一發(fā)動機轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩輸出情況下以第二容積效率運行該發(fā)動機，同時響應(yīng)從該濾罐流向發(fā)動機的碳氫化合物的第二濃度將儲存在濾罐中的燃料蒸氣抽取到發(fā)動機。因此，通過調(diào)節(jié)發(fā)動機容積效率可以在燃料蒸氣儲存濾罐和發(fā)動機進氣歧管之間提供音速和/或質(zhì)量流動。在一個例子中，該方法包括：碳氫化合物的第一濃度是低于碳氫化合物的第二濃度的碳氫化合物的較小濃度，并且其中該第一容積效率高于第二容積效率。該方法還包括通過調(diào)節(jié)發(fā)動機的致動器來提供第二容積效率。在一些例子中，該方法包括該致動器調(diào)節(jié)凸輪相對于曲軸的相位。該方法還包括該致動器調(diào)節(jié)通過文丘里管的流速。在一些例子中，該方法還包括在從打開抽取閥開始預(yù)定時間量已經(jīng)過去之后，響應(yīng)碳氫化合物的第一濃度增加，從以第一容積效率運行發(fā)動機轉(zhuǎn)變成以第二容積效率運行該發(fā)動機。該方法還包括該預(yù)定時間量是在當前工況下碳氫化合物從濾罐流到發(fā)動機的時間量。該方法還包括響應(yīng)碳氫化合物的第一濃度的增加將第一容積效率減少到第二容積效率，并且其中該第二容積效率僅僅減小在濾罐和發(fā)動機之間的通道中的極限約束之間提供音速流動的量。正如本領(lǐng)域的技術(shù)人員所明白的，圖4中公開的程序可以表示任何數(shù)目處理對策的其中一個或多個，例如事件驅(qū)動的、中斷驅(qū)動的、多任務(wù)的、多線程的等。因此，所示的各種步驟或功能可以以所示的順序進行，同時進行，或在一些情況下可以省略。同樣，為了實現(xiàn)這里所述的目的、特征和優(yōu)點，處理的次序不是必需要求的，而是為了容易示出和描述而提供。雖然沒有明白地示出，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會認識到，一個或更多個所示的步驟或功能根據(jù)所用的特定策略可以重復(fù)地進行。由此得出結(jié)論，本領(lǐng)域的技術(shù)人員閱讀上面的描述將會想起不脫離本發(fā)明的精神實質(zhì)和范圍的許多變化和修改。例如，以天然氣、汽油、柴油或替代性燃料構(gòu)造運行的I3、I4、I5、V6、V8、V10和V12發(fā)動機可以利用本發(fā)明是有利的。