具有單件移動(dòng)機(jī)罩的葉柵型推力反向器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的推力反向器，包括：-外部罩(9)，其可從被稱為閉合位置的位置平移移動(dòng)到被稱為打開位置的位置，-致動(dòng)裝置，其包含一組控制致動(dòng)器，至少一個(gè)致動(dòng)汽缸的端部附接到外部罩(9)，-推力反向裝置，其包含偏轉(zhuǎn)葉柵(13)，-用于將所述偏轉(zhuǎn)葉柵固定在外部罩(9)上的固定裝置，所述裝置能夠被鎖定/解鎖。根據(jù)本發(fā)明的推力反向器，其特征在于，致動(dòng)裝置(11)的激活引導(dǎo)外部罩(9)的打開/關(guān)閉，當(dāng)固定裝置(17)被鎖定時(shí)，允許外部罩(9)和偏轉(zhuǎn)葉柵(13)一起位移，以及當(dāng)固定裝置(17)解鎖時(shí)，允許外部罩(9)單獨(dú)位移。
【專利說明】具有單件移動(dòng)機(jī)罩的葉柵型推力反向器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的推力反向器。本發(fā)明還涉及一種包括根據(jù)本發(fā)明的推力反向器的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙。
【背景技術(shù)】
[0002]飛行器由幾個(gè)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，機(jī)艙中的每個(gè)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)還容納一組與它的操作相關(guān)的次級(jí)致動(dòng)設(shè)備，并且當(dāng)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或停止時(shí)執(zhí)行各種功能。這些次級(jí)致動(dòng)設(shè)備特別地包括致動(dòng)機(jī)械系統(tǒng)的推力反向器。
[0003]機(jī)艙通常呈管狀結(jié)構(gòu)，包括:渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上游的進(jìn)氣口，設(shè)計(jì)成圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的中間部分，包括推力反向裝置且設(shè)計(jì)成圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室的的下游部分，并且機(jī)艙通常由噴嘴結(jié)束，所述噴嘴的輸出位于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)下游。
[0004]現(xiàn)代機(jī)艙被設(shè)計(jì)成用于容納具有雙流的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所述雙流的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠通過旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇的葉片生成熱空氣流(主流)和在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)外通過環(huán)形通道(也被稱為流路)循環(huán)的冷空氣流(次流)，在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的整流罩和機(jī)艙的內(nèi)壁之間形成。兩氣流通過機(jī)艙后部從渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴出。
[0005]推力反向器的作用是，飛行器降落時(shí)，通過將由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的至少部分空氣重定向到前面來提高其制動(dòng)能力。在該階段，推力反向器阻擋至少一部分冷流的流路并將該流朝向所述機(jī)艙的前方重新定向，從而產(chǎn)生增加到該飛行器輪子制動(dòng)的反推力。
[0006]推力反向器的一般結(jié)構(gòu)包含外殼，其中設(shè)置了用于偏轉(zhuǎn)氣流的開口，該開口由外部罩關(guān)閉作為機(jī)艙的直接噴射，并且該開口通過外部罩的下游平移(參照氣體流動(dòng)的方向)的位移打開時(shí)作為機(jī)艙的反向噴射、借助于外部罩的位移汽缸而打開，所述位移汽缸安裝在開口上游的外殼的框架上。
[0007]外部罩通常是由兩個(gè)具有基本半圓柱形的半罩形成，所述半罩鉸接在基本上平行于外部罩平移方向的鉸鏈上的上部(所謂的在12:00方位)并且所述半罩由在底部(所謂的在6:00方位)上的鎖閉合。
[0008]這種布置通過打開這些半罩使得，為了維修操作，可以進(jìn)入所述機(jī)艙內(nèi)部，特別是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或反向器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
[0009]為了解決與此“蝴蝶”開口相關(guān)的一些問題，一種平移的開口的解決方案已經(jīng)開發(fā)并在申請(qǐng)F(tuán)R2911372中有具體描述。所述申請(qǐng)描述了一種包含外部設(shè)置成一個(gè)單一部件的推力反向器結(jié)構(gòu)，換句話說，而不需在下部分關(guān)閉。這種結(jié)構(gòu)被稱為整體結(jié)構(gòu)或O型結(jié)構(gòu)。
[0010]專利申請(qǐng)F(tuán)R2952681也描述了一種包含帶固定葉柵的推力反向器的O型結(jié)構(gòu)，當(dāng)以直接噴射或反向噴射操作機(jī)艙，在維修操作期間，由所述外部罩和所述葉柵平移形成的整個(gè)組，允許更容易地進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。偏轉(zhuǎn)葉柵通過前框架連接到風(fēng)扇殼體并且當(dāng)需要在維修操作期間到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，有必要從風(fēng)扇殼體把前框架斷開連接。
[0011]這些解決方案伴隨的缺點(diǎn)在于該葉柵中的前框架和風(fēng)扇殼體之間的斷開連接系統(tǒng)的復(fù)雜性。事實(shí)上，因?yàn)閿嚅_連接的系統(tǒng)的訪問被限制，附接在風(fēng)扇殼體的葉柵的手動(dòng)斷開連接是復(fù)雜的。另一方面，用于維修操作的這樣的開口系統(tǒng)需要一種與用于在所述機(jī)艙反向噴射操作過程中打開所述外部罩的系統(tǒng)隔離開的開口系統(tǒng)，這將大大增加了機(jī)艙的重量，并與解決出現(xiàn)在航空學(xué)的減輕重量問題相悖。
[0012]另外，另一個(gè)與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙相關(guān)的問題是所述機(jī)艙和相關(guān)聯(lián)的罩的尺寸都太重要，會(huì)導(dǎo)致拖曳增加。
[0013]事實(shí)上，氣流偏轉(zhuǎn)必要的葉柵長度是由冷流速率來確定。由于空氣動(dòng)力學(xué)限制，它們也在推力反向器罩內(nèi)占據(jù)了一定量的體積，這可以生成反向器罩和該機(jī)艙的重要尺寸。
[0014]因此需要限制所述罩和所述機(jī)艙的尺寸，進(jìn)而減少后者的質(zhì)量和拖曳。
[0015]一種解決這類問題的方案是設(shè)計(jì)包含可動(dòng)葉柵的推力反向器，其中在所述機(jī)艙的直接噴射的操作過程中所述葉柵容納在殼體和風(fēng)扇罩之間，在所述機(jī)艙反向噴射功能的過程中與所述外部罩一起平移。這允許以已知的方式減少所述機(jī)艙和相關(guān)聯(lián)的罩的軸向長度，從而減少重量和拖曳。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0016]本發(fā)明的一個(gè)目的是提出一種用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙，其具有所謂的短艙的機(jī)艙的優(yōu)點(diǎn)，以及與外部罩的單件結(jié)構(gòu)相關(guān)的優(yōu)點(diǎn)。
[0017]本發(fā)明的另一個(gè)目的是實(shí)現(xiàn)一種配備有單件外部罩的機(jī)艙，其從運(yùn)行位置到維修位置的轉(zhuǎn)變是容易執(zhí)行的。
[0018]因此，本發(fā)明提出一種用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的推力反向器，包含:
[0019]-至少一個(gè)外部罩，其能夠從被稱為閉合位置的位置平移移動(dòng)到至少一個(gè)被稱為打開位置的位置；
[0020]-包含一組控制汽缸(ensemblede verins)的致動(dòng)裝置,其中至少一個(gè)汽缸末端附接到外部罩；
[0021]-推力反向裝置，至少包含偏轉(zhuǎn)葉柵，在它們上游端由前框架支撐，在它們下游端由后框架支撐，并且封閉在由風(fēng)扇殼體和風(fēng)扇罩形成的包殼內(nèi)，
[0022]-將所述偏轉(zhuǎn)葉柵固定在外部罩上的固定裝置，所述固定裝置能夠被鎖定/解鎖，
[0023]所述推力反向器，其顯著性在于，致動(dòng)裝置的激活導(dǎo)致外部罩的打開/關(guān)閉，當(dāng)固定裝置被鎖定時(shí)允許外部罩和偏轉(zhuǎn)葉柵一起位移，且當(dāng)固定裝置解鎖時(shí)允許外部罩單獨(dú)位移。
[0024]得益于本發(fā)明，一組單獨(dú)的致動(dòng)器允許所述罩從對(duì)應(yīng)于在機(jī)艙直接噴射的功能的閉合位置朝著對(duì)應(yīng)于或者機(jī)艙反向噴射的功能的至少一個(gè)打開位置或者所述機(jī)艙的維修位置平移。
[0025]偏轉(zhuǎn)葉柵附接在所述外部罩上由于鎖定的固定裝置，所述葉柵或相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)吊架滑動(dòng)，或與所述罩一起相對(duì)于風(fēng)扇殼體滑動(dòng)，當(dāng)激活致動(dòng)裝置時(shí)，使所述葉柵從其包殼露出，并從而偏離通過機(jī)艙流路的至少一部分氣流。
[0026]在維修操作中，手動(dòng)解鎖所述固定裝置，可使偏轉(zhuǎn)葉柵從外部罩分離。由于這種易于實(shí)現(xiàn)的處理，致動(dòng)裝置的激活僅使得外部罩位移，在一個(gè)位置使得進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)簡化。
[0027]根據(jù)本發(fā)明，該組控制汽缸是由單個(gè)控制源激活的。
[0028]由于這種配置，人們從使用不同的控制源中解放出來，這取決于機(jī)艙處于操作位置還是維修位置。這也使得減少機(jī)艙重量，達(dá)到航空航天學(xué)經(jīng)常性的目標(biāo)。
[0029]此外，整個(gè)控制汽缸包括至少一個(gè)稱為較高汽缸的汽缸和至少一個(gè)稱為較低汽缸的汽缸。
[0030]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)特點(diǎn)，至少所述較高汽缸由它們端部之一連接到所述外部罩的上游面。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)特征，較高汽缸和較低汽缸通過它們的端部之一與外部罩上游面相連。
[0032]由于這種配置，該組汽缸參與所述外部罩的打開。
[0033]可替換地且有利的是，較低汽缸通過其端部之一連接到所述偏轉(zhuǎn)葉柵的后框架。
[0034]由于離合器裝置所述較低汽缸能夠從控制源脫離接合。
[0035]由于這些特征，較低汽缸由于離合器系統(tǒng)能夠暫時(shí)從控制源斷開連接，這允許例如在機(jī)艙維修操作期間，在激活所述致動(dòng)裝置過程中僅進(jìn)入較高汽缸且這無需手動(dòng)禁用較低汽缸。
[0036]這種布置在所述機(jī)艙的維修位置是有利的，特別是為了改善進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)方面。
[0037]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)特征，固定裝置包括附接到外部罩的至少一個(gè)鎖和至少一個(gè)附接到所述偏轉(zhuǎn)葉柵的所述鎖的接收元件。
[0038]在所述機(jī)艙操作時(shí)鎖關(guān)閉，在該機(jī)艙維修操作時(shí)所述鎖手動(dòng)打開。
[0039]偏轉(zhuǎn)葉柵是通過安全鎖，附接到所述至少一個(gè)機(jī)艙的固定組件，和/或連接到與發(fā)動(dòng)機(jī)吊架的連接接口，所述機(jī)艙被設(shè)計(jì)成連接到該發(fā)動(dòng)機(jī)吊架。
[0040]這個(gè)配置構(gòu)成了一道防線，允許將推力反向葉柵的夾持固定到由機(jī)艙的進(jìn)氣口或例如風(fēng)扇殼體組成的機(jī)艙的固定組件。該夾持對(duì)于以直接噴射模式使用機(jī)艙是必要的，可使葉柵不會(huì)意外地露出。此外，得益于本發(fā)明，這些防線對(duì)于維修操作不必外部罩一旦打開就斷開連接，所述罩通過打開固定裝置從偏轉(zhuǎn)葉柵斷開連接。
[0041]最后，軸向鄰接件被固定在所述偏轉(zhuǎn)葉柵的前框架和所述機(jī)艙固定組件之間。
[0042]有利的是，在機(jī)艙的反噴射功能期間，由所述偏轉(zhuǎn)葉柵產(chǎn)生軸向力，翼片和外部罩都直接傳遞到機(jī)艙的所述固定組件，而不需穿過汽缸，并由此可以得到更好的分布角度，從而限制該結(jié)構(gòu)上的應(yīng)力集中。
[0043]本發(fā)明還涉及一種用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙，包含至少一個(gè)根據(jù)本發(fā)明所述的推力反向器。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0044]閱讀接下來的根據(jù)給出的作為非限制性實(shí)施例的實(shí)施方案及參照附加在其上的附圖的詳細(xì)描述，將看到本發(fā)明的其它特征、目標(biāo)和優(yōu)點(diǎn):
[0045]-圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的、直接噴射操作的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙；
[0046]-圖2是根據(jù)圖1的機(jī)艙的剖視圖，集中在所述機(jī)艙的中間部分和下游；
[0047]-圖3是所述機(jī)艙的剖視圖，處于反向噴射功能；
[0048]-圖4示意表示偏轉(zhuǎn)葉柵和外部罩之間的固定。
[0049]-圖5a和5b表示偏轉(zhuǎn)葉柵的后框架和外部罩的固定，分別固定在鎖定和未鎖定的位置；[0050]-圖6表示處于操作模式的直接噴射的所述機(jī)艙，集中在致動(dòng)裝置上。
[0051]-圖7和圖8示意性地表示了所述偏轉(zhuǎn)葉柵的安全鎖；
[0052]-圖9是所述機(jī)艙在維修操作期間的視圖，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例實(shí)現(xiàn)所述外部罩的打開；
[0053]-圖10是類似于圖10的視圖的視圖，這次根據(jù)第二實(shí)施例實(shí)現(xiàn)所述外部罩的打開；
[0054]-圖11表示根據(jù)本發(fā)明裝備機(jī)艙的位于較低汽缸和較高汽缸之間的離合器裝置；
[0055]-圖12表示所述葉柵的前框架和所述風(fēng)扇殼體之間的軸向鄰接位置。
【具體實(shí)施方式】
[0056]在附圖的設(shè)置上，相同或相似的參考標(biāo)記是指相同或相似的元件或元件組。
[0057]圖1是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)的機(jī)艙I的一般示意圖，其通過設(shè)計(jì)成用作與發(fā)動(dòng)機(jī)吊架(未示出)連接的接口的小塊(TlOt) 2懸掛在翼(未示出)下。
[0058]機(jī)艙I被典型分為上游進(jìn)氣部分3，包含風(fēng)扇罩(不可見)、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇(不可見)及其殼體4的中間部分5，以及容納封閉在外部罩9中的推力反向器的下游部分7，并且可能地末端噴嘴的部分。
[0059]機(jī)艙I的上游部分3和中間部分5構(gòu)成所述機(jī)艙的固定組件，但下游部分7構(gòu)成所述機(jī)艙的移動(dòng)組件。
[0060]所表示的機(jī)艙具有所謂的“O”形截面的下游部分，也就是說，外部罩9由“單件”(monobloc)罩形成。通過“單件”罩，我們表示一個(gè)幾乎環(huán)狀的罩，從發(fā)動(dòng)機(jī)吊架的一側(cè)延伸到另一側(cè)而不中斷。這樣的罩通常被稱為盎格魯-撒克遜(anglo-saxons)術(shù)語“O型管”，參考這種罩的套圈形狀，與D型管”相反，“D型管”其實(shí)包括兩個(gè)半罩，每一半罩在機(jī)艙的半圓周上延伸。
[0061]在圖1中，所述機(jī)艙以直接噴射功能示出。推力反向器裝置處于閉合位置，即，下游部分7的外部罩9位于稱為閉合位置的位置。在機(jī)艙I的這種操作下，冷空氣流F通過由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的整流罩和機(jī)艙的內(nèi)部壁形成的流路V，從進(jìn)氣口 3流到所述機(jī)艙的出□。
[0062]外部罩9通過致動(dòng)裝置11的激活(I’ activation)可平移地移動(dòng)。這些致動(dòng)裝置可由比如包含多個(gè)控制汽缸的組件組成，該控制汽缸通過它們的端部之一連接到外部罩9上游面10。
[0063]外部罩9能夠沿著在發(fā)動(dòng)機(jī)吊架的塊2上設(shè)置的軌道而平移，從稱為閉合位置的位置平移到至少一個(gè)打開位置，反之亦然。
[0064]我們現(xiàn)在參考圖2，表示以直接噴射操作的、集中在中間部分和下游部分上的所述機(jī)艙的剖面圖。
[0065]風(fēng)扇罩6位于風(fēng)扇殼體4上,在進(jìn)氣口 8的下游面3和外部罩9的上游面10之間，形成包殼(enveloppe)。
[0066]當(dāng)執(zhí)行機(jī)艙的直接噴射功能時(shí),該包殼容納偏轉(zhuǎn)葉柵13,所述偏轉(zhuǎn)葉柵13設(shè)計(jì)成將冷流的至少一部分朝著所述機(jī)艙的上游重定向，當(dāng)所述葉柵從所述包殼露出時(shí)，對(duì)應(yīng)于所述機(jī)艙的反向噴射操作，如下所述。[0067]偏轉(zhuǎn)葉柵13在它們的上游端常規(guī)地由前框架12支撐，并且在它們的下游端由后框架14支撐。
[0068]所述推力反向器翼片15與偏轉(zhuǎn)葉柵14 一起，形式機(jī)艙I的推力反向器裝置。
[0069]這些翼片15附接到偏轉(zhuǎn)葉柵13的后框架14上。而在機(jī)艙的直接噴射操作中，如在圖2中表示的一個(gè)，所述翼片位于稱為閉合位置的位置，并確保所述機(jī)艙的下游部分7的內(nèi)部空氣動(dòng)力的連續(xù)性。
[0070]當(dāng)所述葉柵在閉合位置時(shí)，能夠防止翼片15的展開和將空氣朝所述機(jī)艙的外部
重定向。
[0071]圖3表示所述外部罩的打開位置，對(duì)應(yīng)于機(jī)艙I反向噴射操作。
[0072]在這樣的位置，偏轉(zhuǎn)葉柵13和外部罩9移回到所述機(jī)艙的下游。
[0073]所述偏轉(zhuǎn)葉柵位于由罩6和風(fēng)扇殼體4形成的包殼的下游，因此使得能夠允許至少一部分的氣流F穿過流路V從所述機(jī)艙逸出并重定向到所述機(jī)艙的上游。
[0074]當(dāng)所述機(jī)艙反向噴射操作時(shí)，如圖3表示，推力反向器翼片15已被旋轉(zhuǎn)，與所述機(jī)艙直接噴射操作模式相比。這些翼片然后位于稱為打開位置的位置，并至少部分地阻礙空氣流F循環(huán)流路V。它們有助于重定向通過偏轉(zhuǎn)葉柵13的至少一部分的空氣流F。
[0075]我們現(xiàn)在參考圖4和圖5，示出了偏轉(zhuǎn)葉柵13和外部罩9之間的連接。
[0076]通過固定裝置17使偏轉(zhuǎn)葉柵13附接到外部罩9。
[0077]這樣的可拆卸的固定裝置允許偏轉(zhuǎn)葉柵13的后框架14和外部罩9連接。
[0078]這些固定裝置所有應(yīng)是已知的裝置，例如螺栓、鎖定系統(tǒng)等。
[0079]參考圖5a，示出了操作模式的所述機(jī)艙，固定裝置17包含至少一個(gè)鎖16，所述至少一個(gè)鎖16附接至外部罩9，接合在如鎖橫頭(gache)20的接收元件中，該接收元件附接至所述葉柵13的后框架14。
[0080]所述偏轉(zhuǎn)葉柵13因此附接到外部罩9，所述外部罩和所述葉柵因此形成能夠在致動(dòng)裝置11激活時(shí)一起移動(dòng)的統(tǒng)一組件。
[0081]一旦進(jìn)行維修操作，如下面更詳細(xì)描述的，為將所述偏轉(zhuǎn)葉柵與外部罩9斷開連接，操作者就會(huì)手動(dòng)打開鎖16 (圖5b)，從而使其只是朝外部罩9的下游平移，以便提供進(jìn)入機(jī)艙I的內(nèi)部的通道。
[0082]由于密封墊18(見圖3)，可以實(shí)現(xiàn)所述葉柵13的后框架14和外部罩9之間的密封。
[0083]根據(jù)本發(fā)明所述的推力反向器的操作模式如下:
[0084]在飛行器的飛行階段期間，所述機(jī)艙I處于操作模式，相對(duì)于飛機(jī)在地面上時(shí)所述機(jī)艙I處于的維修模式。
[0085]在所述機(jī)艙的運(yùn)作模式下，區(qū)別在于，在所述機(jī)艙直接噴射操作時(shí)外部罩9處于閉合位置閉合位置，而在所述機(jī)艙的反向噴射操作時(shí)，該外部罩9處于打開位置。
[0086]當(dāng)所述機(jī)艙在操作模式下，固定裝置17在鎖定位置，如先前所述。所述偏轉(zhuǎn)葉柵13附接到外部罩9。
[0087]我們參考示出了處于直接噴射操作模式的所述機(jī)艙的圖6。
[0088]所述機(jī)艙直接噴射操作中，所述偏轉(zhuǎn)葉柵13封閉在由所述罩(未示出)和所述風(fēng)扇殼體4形成的包殼內(nèi)并與外部罩9連接。[0089]致動(dòng)裝置11包含多個(gè)控制汽缸19，所述控制汽缸19在它們端部之一處由機(jī)艙I的進(jìn)氣口 3的下游面22支承，并在其端部的另一端處連接到外部罩9的上游面10。所述汽缸可以無差別地由風(fēng)扇殼體4支承在它們端部之一，并在其端部的另一端處連接到外部罩9的上游面。
[0090]所述控制汽缸19包含稱為較高汽缸的汽缸21和稱為較低汽缸的汽缸23，術(shù)語“較高”和“較低”的理解應(yīng)當(dāng)參照機(jī)艙被連接到發(fā)動(dòng)機(jī)吊架時(shí)機(jī)艙I的縱向軸線。
[0091]在這種情況下，控制汽缸19有四個(gè)，即兩個(gè)位于發(fā)動(dòng)機(jī)吊架的塊2附近的較高汽缸21，以及兩個(gè)位于相對(duì)區(qū)域中的較低汽缸23，但是汽缸的數(shù)目及其布置當(dāng)然可以是不同的。
[0092]為了從直接噴射位置移動(dòng)到反向噴射位置，有必要激活致動(dòng)裝置11。
[0093]由未示出的、同時(shí)連接到較高汽缸21和較低汽缸23的單一控制源執(zhí)行這些裝置的激活。
[0094]控制汽缸19在控制源的作用下延伸，這導(dǎo)致外部罩9朝著機(jī)艙I的下游位移。由于固定裝置17外部罩9附接到了偏轉(zhuǎn)葉柵13，因此，導(dǎo)致了由所述外部罩和所述偏轉(zhuǎn)葉柵形成的統(tǒng)一組件被一起驅(qū)動(dòng)。
[0095]然后所述偏轉(zhuǎn)葉柵13露出，同時(shí)翼片15打開，至少部分地阻塞氣流循環(huán)流路V。
[0096]圖7和圖8示出了偏轉(zhuǎn)葉柵13和所述機(jī)艙的固定組件之間的連接。
[0097]所述機(jī)艙的直接噴射操作中，至關(guān)重要的是，不能意外地發(fā)生偏轉(zhuǎn)葉柵13朝向機(jī)艙I的下游的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng):這種打開在飛行階段將是危險(xiǎn)的。
[0098]由于這些原因，安全鎖25設(shè)置在所述機(jī)艙的各個(gè)位置處，以阻止附接到偏轉(zhuǎn)葉柵13的外部罩9的不期望的打開。
[0099]這通常是固定體和能夠與鎖橫頭配合的螺栓組成的鎖。
[0100]偏轉(zhuǎn)葉柵13的前框架12和風(fēng)扇殼體4之間設(shè)置了這樣的鎖定裝置。
[0101]我們還可以在所述葉柵13的后框架14和將機(jī)艙I連接到翼(未示出)的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架27之間設(shè)置鎖定裝置。
[0102]當(dāng)需要操作所述推力反向器時(shí)，例如在飛行器著陸過程中，可以指令解鎖安全鎖25。
[0103]為這些鎖提供了獨(dú)立電源和控制，從而增加了安全裝置的可靠性。
[0104]現(xiàn)在參考圖9，示出了根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙I在維修位置的第一實(shí)施例。
[0105]為了實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修，就必須能容易地進(jìn)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)。為此，該組控制液壓缸19在其端部之一由機(jī)艙I的進(jìn)氣口 3的下游面22支承，并在其另一端連接到外部罩9的上游面10。
[0106]偏轉(zhuǎn)葉柵通過手動(dòng)打開固定裝置17從所述外部罩?jǐn)嚅_連接，這可使當(dāng)由未示出的單一控制系統(tǒng)激活致動(dòng)裝置時(shí)，單獨(dú)打開所述罩，而所述葉柵在機(jī)艙的直接噴射操作過程中保持在相同的位置。
[0107]該控制系統(tǒng)可以為在所述機(jī)艙運(yùn)行時(shí)展開反向推力器罩所使用的，也可以通過任何裝置實(shí)現(xiàn)，例如，諸如外部電源或外部機(jī)械源。
[0108]外部罩接著處于下游位置，因此可易于進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0109]可以手動(dòng)實(shí)現(xiàn)打開固定裝置，但不排除設(shè)置使這些固定裝置17自動(dòng)開啟的任何控制系統(tǒng)。
[0110]在所述偏轉(zhuǎn)葉柵和所述機(jī)艙固定組件之間的鎖定裝置25仍然處于閉合位置閉合位置。這可使不必在維修操作期間操縱它們。
[0111]一旦關(guān)閉所述外部罩，在所述罩和所述偏轉(zhuǎn)葉柵之間的固定裝置17就能夠再次自動(dòng)關(guān)閉。
[0112]圖10示出了根據(jù)本發(fā)明所述機(jī)艙I在維修位置的第二實(shí)施例，只有較高汽缸23連接到外部罩9的上游面10。
[0113]較低汽缸23連接到偏轉(zhuǎn)葉柵13的后框架14上，該組汽缸的控制系統(tǒng)保持連接到較低汽缸23和較高汽缸21。
[0114]根據(jù)本發(fā)明，離合器裝置可使較低汽缸23從單一控制系統(tǒng)瞬間斷開連接，這使得，當(dāng)激活致動(dòng)裝置19時(shí)，僅驅(qū)動(dòng)連接到外部罩9的較高汽缸21的移動(dòng)。
[0115]然后，僅通過在維修操作期間機(jī)械性能夠強(qiáng)的較高汽缸21執(zhí)行外部罩9平移到所述機(jī)艙的下游。
[0116]由于這樣的配置，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)得到相當(dāng)大的改進(jìn)，其進(jìn)入僅受限于較高汽缸21。
[0117]這種替代方案的優(yōu)點(diǎn)之一是可以實(shí)現(xiàn)，一方面，不需機(jī)艙上的操作員預(yù)先干預(yù)，另一方面，相對(duì)于如前所述的運(yùn)作模式不需添加汽缸組件的任何控制系統(tǒng)。這也因此使機(jī)艙
重量減少。
[0118]所述離合器裝置，詳見圖11，示出了所述組的汽缸19的控制系統(tǒng)(在圖11中標(biāo)記為29)，一方面連接到行星齒輪31，另一方面連接到較低汽缸23的控制撓曲(flexible decommande)33。
[0119]行星齒輪31典型地包含環(huán)齒輪(冠)35，由衛(wèi)星支架39支承的衛(wèi)星37，所述衛(wèi)星既嚙合在齒環(huán)35上又嚙合在內(nèi)行星齒輪(中心齒輪)41上。
[0120]在所述機(jī)艙運(yùn)作模式下，外部罩9的位移需要激活較高汽缸21和較低汽缸23?？刂葡到y(tǒng)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)，連接到所述行星齒輪31的冠部35，并連接到控制較低汽缸23的控制撓曲33。當(dāng)較低汽缸連接到反向器罩9時(shí)，較低汽缸23和較高汽缸21被平移的驅(qū)動(dòng)。
[0121]在維修位置，較低汽缸23連接到偏轉(zhuǎn)葉柵13的后框架，通過阻止環(huán)齒輪35旋轉(zhuǎn)的鎖定裝置25相對(duì)于所述固定件鎖定?？刂葡到y(tǒng)33連接到衛(wèi)星支架39，當(dāng)所述控制系統(tǒng)33被激活時(shí)，所述衛(wèi)星支架39將驅(qū)動(dòng)連接到較高汽缸21的所述內(nèi)行星齒輪旋轉(zhuǎn)。
[0122]我們現(xiàn)在參考圖12，示出了本發(fā)明的一個(gè)特征，根據(jù)該特征軸向鄰接件(butees)43被固定在風(fēng)扇殼體4與前框架12之間的不同的角度位置處。
[0123]這些鄰接件43使實(shí)現(xiàn)反向噴射時(shí)移動(dòng)組件的行程終止，汽缸19無法整合這些鄰接件，除非接著不能夠執(zhí)行用于維修位置的行程(course)，該行程高于在所述機(jī)艙執(zhí)行反向噴射時(shí)所述外部罩從閉合位置閉合位置移動(dòng)至打開位置所需要的行程。
[0124]有利的是，在機(jī)艙的反噴射操作時(shí)，由偏轉(zhuǎn)葉柵13引導(dǎo)軸向力，翼片15和外部罩9都直接傳遞到機(jī)艙的所述固定組件，而不會(huì)穿過汽缸19，并由此可以得到角度上更好的分布，從而限制該結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力集中。
[0125]得益于本發(fā)明，存在示出了與機(jī)艙(稱為短的機(jī)艙)相關(guān)的兩個(gè)優(yōu)勢的機(jī)艙，在減輕重量方面，以及在維修操作期間進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)都是非常有利的。
[0126]得益于根據(jù)本發(fā)明所述的推力反向器，它不再需要禁用所述偏轉(zhuǎn)葉柵和所述機(jī)艙的所述固定組件之間的安全鎖，并且由于較低汽缸從控制系統(tǒng)斷開連接，在維修位置上進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)更方便。
[0127] 不言而喻，本發(fā)明并不限定于實(shí)現(xiàn)這個(gè)推力反向器和這個(gè)機(jī)艙的僅有形式，上述作為例子，但相反地，它包含所有的變體。
【權(quán)利要求】
1.一種用于潤輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙(I)的推力反向器，包括: 一至少一個(gè)外部罩(9)，其能夠從閉合位置平移移動(dòng)到至少一個(gè)打開位置， 一致動(dòng)裝置(11)，其包含一組控制汽缸(19)，至少一個(gè)汽缸的端部附接到所述外部罩(9)， 一推力反向裝置，其至少包含偏轉(zhuǎn)葉柵(13)，所述偏轉(zhuǎn)葉柵(13)在其上游端由前框架(12)支承且在其下游端由后框架(14)支承，并封閉在由風(fēng)扇殼體⑷和風(fēng)扇罩(6)形成的包殼中， 一用于將所述偏轉(zhuǎn)葉柵(13)固定在所述外部罩(9)上的固定裝置(17)，所述固定裝置能夠被鎖定/解鎖， 所述推力反向裝置的特征在于，所述致動(dòng)裝置(11)的激活導(dǎo)致外部罩(9)的打開/關(guān)閉，使得當(dāng)所述固定裝置(17)被鎖定時(shí)所述外部罩(9)和所述偏轉(zhuǎn)葉柵(13) —起位移，以及當(dāng)所述固定裝置(17)被解鎖時(shí)所述外部罩(9)單獨(dú)位移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推力反向器，其特征在于，所述組的控制汽缸(19)由單個(gè)的控制源(29)激活。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的推力反向器，其特征在于，所述組的控制汽缸(19)包括至少一個(gè)較高汽缸(21)和至少一個(gè)較低汽缸(23)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的推力反向器，其特征在于，至少所述較高汽缸(21)通過它們的端部之一連接到所述外部罩(9)的上游面(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的推力反向器，其特征在于，所述較高汽缸(21)和所述較低汽缸(23)通過它們的端部之一連接到所述外部罩(9)的上游面(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的推力反向器，其特征在于，所述較低汽缸(23)通過它們的端部之一連接到所述偏轉(zhuǎn)葉柵(13)的后框架(14)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求3、4或6中任一項(xiàng)所述的推力反向器，其特征在于，所述較低汽缸(23)能夠通過離合裝置從所述控制源斷開連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1到7中任一項(xiàng)所述的推力反向器，其特征在于，所述固定裝置(17)包含至少一個(gè)附接到所述外部罩(9)的鎖(16)和至少一個(gè)附接到所述偏轉(zhuǎn)葉柵(13)的所述鎖的接收元件(20)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1到8中任一項(xiàng)所述的推力反向器，其特征在于，偏轉(zhuǎn)葉柵(13)通過安全鎖(25)附接到所述機(jī)艙(I)的至少一個(gè)固定組件，和/或附接到與發(fā)動(dòng)機(jī)吊架(27)的連接接口(2)，其中所述機(jī)艙用于連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)吊架(27)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1到9中任一項(xiàng)所述的推力反向器，其特征在于，軸向鄰接件(43)被固定在所述偏轉(zhuǎn)葉柵(13)的前框架(12)和所述機(jī)艙(I)的固定組件之間。
11.一種用于渦輪噴氣飛行器的機(jī)艙(I)，其特征在于，它包含至少一個(gè)根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的推力反向器。
【文檔編號(hào)】F02K1/76GK104024618SQ201280053439
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2012年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月31日
【發(fā)明者】皮埃爾·卡呂埃勒 申請(qǐng)人:埃爾塞樂公司