專利名稱：建筑機械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在發(fā)動機室內(nèi)搭載有廢氣后處理裝置的建筑機械。
背景技術(shù)：
目前，具有在發(fā)動機室內(nèi)搭載有用于冷卻發(fā)動機的冷卻裝置的液壓挖掘機等建筑機械。例如，專利文獻I中公開有如下建筑機械(液壓挖掘機)，即為了降低向車身部的外部泄漏的噪音、同時良好地進行流過發(fā)動機室內(nèi)的冷卻風(fēng)的流動，而精心設(shè)計了設(shè)于車身部的吸排氣口的位置。另一方面，近年來，作為發(fā)動機的廢氣規(guī)定的對策，具有搭載有用于除去發(fā)動機廢 氣中所含有的微粒物質(zhì)的柴油微粒捕獲過濾器及選擇性還原催化劑等廢氣后處理裝置的建筑機械(參照專利文獻2)。專利文獻2中，通過在與發(fā)動機不同的部件上安裝廢氣的后處理裝置，防止發(fā)動機的振動直接傳遞到后處理裝置。專利文獻I :日本特開2007-55534號公報(2007年3月8日公開)專利文獻2 :日本特開2010-7525號公報(2010年I月14日公開)但是，在上述現(xiàn)有的建筑機械中，具有下面表示的問題點。S卩，上述專利文獻I中公開的建筑機械中，不能在發(fā)動機室內(nèi)搭載廢氣后處理裝置等比較大的裝置。因此，在專利文獻I的建筑機械中搭載廢氣后處理裝置的情況下，在發(fā)動機室內(nèi)難以確?？諝忭槙车亓鲃拥牧髀?，冷卻風(fēng)的流路在發(fā)動機室內(nèi)紊亂，不能順暢地從排氣口排出，可能使冷卻裝置的冷卻效率降低。另外，在專利文獻2中公開的建筑機械中，沒有絲毫考慮到關(guān)于柴油微粒捕獲過濾器等廢氣后處理裝置的設(shè)置、發(fā)動機室內(nèi)的冷卻風(fēng)的流路。因此，由于搭載后處理裝置，與上述相同，發(fā)動機室內(nèi)的冷卻風(fēng)的流路紊亂，冷卻風(fēng)不能順暢地從排氣口排出，可能使冷卻裝置的冷卻效率降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于，提供一種建筑機械，在搭載有廢氣后處理裝置的建筑機械中，可以確保發(fā)動機室內(nèi)的冷卻風(fēng)的流路并提高冷卻效率。本發(fā)明第一方面的建筑機械具備車身部、發(fā)動機、冷卻單元、進氣口、上部排氣口、發(fā)動機罩、廢氣后處理裝置。在車身部的內(nèi)部形成有發(fā)動機室。發(fā)動機配置于發(fā)動機室內(nèi)。冷卻單元配置于發(fā)動機室內(nèi)，為了對發(fā)動機進行冷卻而具有產(chǎn)生冷卻風(fēng)的冷卻風(fēng)扇和與冷卻風(fēng)進行熱交換的冷卻芯部。進氣口是形成于車身部側(cè)面的開口，利用冷卻風(fēng)扇向發(fā)動機室內(nèi)吸入冷卻風(fēng)。廢氣后處理裝置作為減少發(fā)動機的廢氣中所含的粒子狀物質(zhì)的后處理裝置設(shè)置于發(fā)動機的上方側(cè)，并配置于冷卻風(fēng)的流路上的冷卻風(fēng)扇的下游側(cè)。發(fā)動機罩覆蓋廢氣后處理裝置。上部排氣口形成于廢氣后處理裝置的正上方且形成于發(fā)動機罩的上面及車身前后方向的側(cè)面的至少一方。
在此，在形成于液壓挖掘機等建筑機械的車身部的內(nèi)部的發(fā)動機室中，在由冷卻風(fēng)扇形成的冷卻風(fēng)的流路上配置廢氣后處理裝置，使通過發(fā)動機側(cè)方的冷卻風(fēng)有意地與廢氣后處理裝置碰撞。S卩，在本發(fā)明的建筑機械中，沿在發(fā)動機室內(nèi)流動的冷卻風(fēng)流路，在發(fā)動機室內(nèi)從形成于車身部側(cè)面的進氣口依次配置冷卻單元、發(fā)動機、廢氣后處理裝置，使冷卻風(fēng)與廢氣后處理裝置碰撞。由此，廢氣后處理裝置的側(cè)面作為冷卻風(fēng)的風(fēng)向板而發(fā)揮作用，由此，在發(fā)動機室內(nèi)，能夠?qū)⒗鋮s風(fēng)從設(shè)于廢氣后處理裝置的正上方的發(fā)動機罩的上部排氣口順暢地排出到外部。其結(jié)果是，不會阻礙從進氣口流入發(fā)動機室內(nèi)的冷卻風(fēng)的流路，能夠?qū)⒗鋮s風(fēng)從上部排氣口順暢地排出，因此，與目前相比，能夠提高冷卻效率。本發(fā)明第二方面在第一方面的基礎(chǔ)上的建筑機械還具備形成于車身部的底面的下部排氣口。 在此，在具備所述的上部排氣口的基礎(chǔ)上還具備下部排氣口的建筑機械中，將在發(fā)動機室內(nèi)作為冷卻風(fēng)的風(fēng)向板而發(fā)揮作用的廢氣后處理裝置配置在將冷卻風(fēng)導(dǎo)向上部排氣口及下部排氣口的位置。由此，能夠?qū)倪M氣口侵入到發(fā)動機室內(nèi)、通過冷卻單元并沿發(fā)動機上面流動的冷卻風(fēng)分別從形成于車身部的上下面的上部排氣口、下部排氣口順暢地排出。本發(fā)明第三方面在第一或第二方面的基礎(chǔ)上的建筑機械中，廢氣后處理裝置以主體部中心的高度位置與發(fā)動機的上表面高度位置大致一致的方式配置。在此，以冷卻風(fēng)流過的發(fā)動機上表面為基準(zhǔn)設(shè)定廢氣后處理裝置的高度位置。由此，廢氣后處理裝置的上半部分從發(fā)動機的上表面突出，因此，能夠使從進氣口侵入到發(fā)動機室內(nèi)、通過冷卻單元并沿發(fā)動機上面流動的冷卻風(fēng)與廢氣后處理裝置的上部碰撞而導(dǎo)向希望的方向。 本發(fā)明第四方面在第一 第三方面的基礎(chǔ)上的建筑機械中，在與冷卻風(fēng)的流路方向正交的方向，廢氣后處理裝置具有與發(fā)動機室的長度大致相同的長度。在此，在與冷卻風(fēng)的流路方向正交的方向，廢氣后處理裝置具有大致充滿發(fā)動機室內(nèi)的長度。由此，能夠?qū)⒀匕l(fā)動機的上面流動的冷卻風(fēng)可靠地導(dǎo)向希望的方向。本發(fā)明第五方面在第二方面的基礎(chǔ)上的建筑機械中，從車身后方看，上部排氣口和下部排氣口在車身寬度方向的位置大致一致。在此，從車身后方看，在車身寬度方向的大致一致的位置設(shè)有上述的上部排氣口、下部排氣口。由此，能夠?qū)⑴c廢氣后處理裝置碰撞而改變了方向的冷卻風(fēng)從配置于廢氣后處理裝置的上下的上部排氣口、下部排氣口順暢地導(dǎo)向外部。本發(fā)明第六方面在第一 第五方面中任一方面的基礎(chǔ)上的建筑機械中，上部排氣口形成于廢氣后處理裝置的正上方且形成于發(fā)動機罩的上面及車身前后方向的側(cè)面。在此，在發(fā)動機罩的側(cè)面設(shè)有設(shè)于車身部上面的上部排氣口。由此，上部排氣口向水平方向開口，因此，能夠有效地抑制風(fēng)雨、枯葉、砂土的侵入。
本發(fā)明第七方面在第一 第六方面的基礎(chǔ)上的建筑機械中，廢氣后處理裝置的截面具有大致圓形、大致橢圓形或矩形的形狀。在此，配置有截面形狀為大致圓形或大致橢圓形的廢氣后處理裝置。由此，能夠?qū)⑴c廢氣后處理裝置的側(cè)面碰撞的冷卻風(fēng)順暢地導(dǎo)向希望的方向。根據(jù)本發(fā)明的建筑機械，在搭載有廢氣后處理裝置的建筑機械中，能夠確保發(fā)動機室內(nèi)的冷卻風(fēng)的流路并提高冷卻效率。


圖I表不本發(fā)明一實施方式的液壓挖掘機的外觀構(gòu)成的側(cè)面圖；圖2表示圖I的液壓挖掘機的平面圖；圖3 Ca)是從圖I的液壓挖掘機的背面看到的局部剖面圖；圖3 (b)是圖3 (a) 的A-A線向視剖面圖；圖4表示圖I的液壓挖掘機的發(fā)動機室內(nèi)的構(gòu)成的平面圖；圖5表示形成于圖I的液壓挖掘機的回轉(zhuǎn)臺上面的上部排氣口的立體圖；圖6是將在現(xiàn)有的只具有下部排氣口的情況和本發(fā)明的具有上部排氣口及下部排氣口的情況中通過冷卻單元的冷卻風(fēng)的量進行比較的圖；圖7表示形成于本發(fā)明其它實施方式的液壓挖掘機的回轉(zhuǎn)臺上面的上部排氣口的立體圖。符號說明I液壓挖掘機2下部行駛裝置3回轉(zhuǎn)臺(車身部)4作業(yè)機5 配重6發(fā)動機9設(shè)備室10駕駛室11發(fā)動機室Ila 隔板20廢氣后處理裝置21冷卻單元21a冷卻風(fēng)扇21b冷卻芯部22發(fā)動機罩23廢氣后處理裝置罩30 進氣口31上部排氣口32下部排氣口122發(fā)動機罩
131上部排氣口dl寬度(發(fā)動機)d2寬度(廢氣后處理裝置)
具體實施例方式使用圖I 圖6對本發(fā)明一實施方式的液壓挖掘機(建筑機械)I進行如下說明。另外，下面的說明中所使用的“車身前后方向”、“車身左右方向”表示以在駕駛室10 (參照圖I等)內(nèi)操作者坐在椅子上朝向正面的狀態(tài)為基準(zhǔn)的“前后方向” “左右方向”。(液壓挖掘機I整體的構(gòu)成)如圖I及圖2所示，本實施方式的液壓挖掘機I具備下部行駛裝置2、回轉(zhuǎn)臺(車 身部)3、作業(yè)機4、配重5、發(fā)動機6、設(shè)備室9、駕駛室10、廢氣后處理裝置20、冷卻單元21。而且，液壓挖掘機I是為了保障回轉(zhuǎn)時車身后方的安全，后端回轉(zhuǎn)半徑在下部行駛裝置2的寬度B的120%以內(nèi)，前端最小回轉(zhuǎn)半徑超過120%的、所謂的后方小回轉(zhuǎn)型(根據(jù)日本工業(yè)規(guī)格定義(JIS A 8340-4))的液壓挖掘機。下部行駛裝置2通過使卷掛于行進方向左右兩端部分的履帶P旋轉(zhuǎn)，使液壓挖掘機I前進或后退，并且在上面?zhèn)纫钥苫剞D(zhuǎn)的狀態(tài)搭載有回轉(zhuǎn)臺3?；剞D(zhuǎn)臺3在下部行駛裝置2上，以回轉(zhuǎn)中心0為中心可向任意方向回轉(zhuǎn)，在其上面搭載有作業(yè)機4、配重5、發(fā)動機6、駕駛室10、冷卻單元21。另外，回轉(zhuǎn)臺3在側(cè)面形成進氣口 30，在設(shè)于上面的可開關(guān)的發(fā)動機罩22上形成上部排氣口 31，在底面形成下部排氣口32 (參照圖3 (a))，從而形成后述的冷卻風(fēng)的流路。作業(yè)機4以包含動臂、安裝于動臂前端的斗桿、安裝于斗桿前端的鏟斗的方式構(gòu)成，其利用液壓缸使斗桿及鏟斗等上下移動，并在進行土砂或砂石等挖掘的土木工程的現(xiàn)場進行作業(yè)。配重5是在例如組裝鋼板而形成的箱中放入鐵屑或混凝土等并緊固的部件，為了在采掘時等保持車身的平衡，設(shè)于回轉(zhuǎn)臺3的后端部。發(fā)動機6是用于驅(qū)動下部行駛裝置2及作業(yè)機4的驅(qū)動源，其配置于與配重5鄰接的發(fā)動機室11內(nèi)。設(shè)備室9配置于作業(yè)機4的側(cè)方，其收納未圖示的燃料箱、工作油箱及操作閥等。駕駛室10是液壓挖掘機I的操作者上下的操作者室，以能夠看到作業(yè)機4的前端部的方式配置于回轉(zhuǎn)臺3上的成為作業(yè)機4側(cè)方的左側(cè)前部。廢氣后處理裝置20作為減少發(fā)動機6的廢氣中所含有的粒子狀物質(zhì)的后處理裝置，搭載于發(fā)動機室11內(nèi)的發(fā)動機6附近。另外，廢氣后處理裝置20按照下面詳細(xì)敘述的配置構(gòu)成，在發(fā)動機室11內(nèi)作為風(fēng)向板而發(fā)揮作用。冷卻單元21為了冷卻發(fā)動機6而設(shè)置，在發(fā)動機室11內(nèi)，以與上述廢氣后處理裝置20 —同夾持發(fā)動機6的方式配置于發(fā)動機6附近。而且，冷卻單元21具有冷卻風(fēng)扇21a，其由發(fā)動機6旋轉(zhuǎn)驅(qū)動；冷卻芯部21b，其在流過發(fā)動機6的冷卻水與空氣之間進行熱交換，使發(fā)動機6的冷卻水的溫度降低(參照圖3(a))。另外，對于利用冷卻單元21的冷卻風(fēng)扇21a在發(fā)動機室11內(nèi)形成的冷卻風(fēng)的流路，下面進行詳細(xì)敘述。(在發(fā)動機室11內(nèi)形成的冷卻風(fēng)的流路)
在本實施方式中，通過采用下面的配置構(gòu)成，在發(fā)動機室11內(nèi)形成使冷卻風(fēng)順暢地通過的流路。具體而言，如圖3 (a)所示，在本實施方式的液壓挖掘機I中，沿車身左右方向，從形成于回轉(zhuǎn)臺3的側(cè)面的進氣口 30依次配置冷卻單元21、發(fā)動機6、廢氣后處理裝置20。而且，以覆蓋回轉(zhuǎn)臺3上面的一部分的方式安裝的發(fā)動機罩22在廢氣后處理裝置20的上方即稍靠近發(fā)動機6的部分具有上部排氣口 31。另外，在回轉(zhuǎn)臺3的底面上，在廢氣后處理裝置20的下方部分即稍靠近發(fā)動機6的部分設(shè)有下部排氣口 32。S卩，在本實施方式的液壓挖掘機I中，利用冷卻風(fēng)扇21a的旋轉(zhuǎn)從車外吸入發(fā)動機室11內(nèi)的冷卻風(fēng)依次通過進氣口 30、冷卻芯部2lb、冷卻風(fēng)扇2la、發(fā)動機6之后，與大致圓筒形的廢氣后處理裝置20的側(cè)面碰撞，并導(dǎo)向上部排氣口 31、下部排氣口 32。在此，如圖3 (a)及圖3 (b)所示，廢氣后處理裝置20以大致圓筒形狀的主體部分中心0的高度相對于發(fā)動機6的上表面大致一致的方式配置。由此，通過發(fā)動機6的上面的冷卻風(fēng)與大致圓筒狀的廢氣后處理裝置20側(cè)面的上半部分碰撞并被導(dǎo)向上方。而且， 在廢氣后處理裝置20的上方設(shè)有上部排氣口 31，因此，能夠?qū)⒗鋮s風(fēng)順暢地排出到車外。另外，如圖3 (b)所示，廢氣后處理裝置20具有比發(fā)動機6的寬度dl大的寬度d2。而且，廢氣后處理裝置20的寬度d2與發(fā)動機室11的寬度即配重5的端面和隔板Ila之間的距離大致一致。由此，由冷卻風(fēng)扇21a形成的冷卻風(fēng)在流過發(fā)動機6的上方及側(cè)方時，可順暢地導(dǎo)向上下的排氣口 31、32。更詳細(xì)而言，通過冷卻單元21并沿著發(fā)動機6的上面向車身寬度方向流動的冷卻風(fēng)(參照圖4中的雙點劃線)的絕大部分與廢氣后處理裝置20側(cè)面的上半部分碰撞而被導(dǎo)向上部排氣口 31的方向。另一方面，沿發(fā)動機6的側(cè)面流動的冷卻風(fēng)的一部分與廢氣后處理裝置20側(cè)面的下半部分碰撞而被導(dǎo)向下部排氣口 32。另外，如圖5所示，由廢氣后處理裝置20對冷卻風(fēng)進行導(dǎo)向的上部排氣口 31形成于覆蓋發(fā)動機室11的上方的發(fā)動機罩22的上面及側(cè)面。由于上部排氣口 31沿大致水平方向和大致垂直方向增大開口面積，因此，易于將冷卻風(fēng)排出。因此，從冷卻效率出發(fā)，優(yōu)選上部排氣口 31設(shè)于發(fā)動機罩22的上面及側(cè)面。接著，對于在回轉(zhuǎn)臺3的上下面分別設(shè)置排氣口(上部排氣口 31、下部排氣口 32)產(chǎn)生的對發(fā)動機室11內(nèi)的冷卻風(fēng)的流動造成的影響，下面使用圖6進行說明。圖6涉及通過冷卻芯部21b中所含的各種冷卻單元(散熱器、油冷卻器、CAC (增壓空氣冷卻器Charge Ari Cooler)、燃料冷卻器、冷凝器)的冷卻風(fēng)的風(fēng)量，圖中表示在設(shè)有上部排氣口、下部排氣口的情況下(本實施方式)和只設(shè)置下部排氣口的情況下(目前)進行比較的結(jié)果。其結(jié)果可知，與目前的只設(shè)置下部排氣口的構(gòu)成比較，在本實施方式的構(gòu)成中，SP使是任何一個冷卻單元，冷卻風(fēng)的風(fēng)量增加。具體而言，可知設(shè)有上部排氣口、下部排氣口時的各冷卻單元的風(fēng)量平均增加約5%。從以上結(jié)果來看，如本實施方式，通過設(shè)置上部排氣口 31和下部排氣口 32，發(fā)動機室11內(nèi)的冷卻風(fēng)的流動變得順暢，使通過冷卻單元21的冷卻風(fēng)的風(fēng)量增加，與目前相t匕，能夠進一步提高冷卻效率。另外，由于上部排氣口 31以向車身中央開口的方式設(shè)置，因此，與向車身外側(cè)開口的情況比較，能夠降低周圍噪音。(特征)如上所述，在本實施方式的液壓挖掘機I中，在利用冷卻風(fēng)扇21a的旋轉(zhuǎn)從進氣口30侵入發(fā)動機室11內(nèi)的冷卻風(fēng)流動的流路上配置有廢氣后處理裝置20。而且，配置于冷卻風(fēng)的流路上的廢氣后處理裝置20作為將冷卻風(fēng)導(dǎo)向上部排氣口 31、下部排氣口 32的風(fēng)向板而發(fā)揮作用。由此，即使利用近年來的廢氣對策，在發(fā)動機室11內(nèi)搭載了廢氣后處理裝置20的情況下，通過廢氣后處理裝置20，發(fā)動機室11內(nèi)的冷卻風(fēng)的流動也不會雜亂，相反，能夠?qū)⒗鋮s風(fēng)順暢地導(dǎo)向上部排氣口 31、下部排氣口 32。其結(jié)果是，與目前相比，能夠使通過冷卻單元21的冷卻風(fēng)的風(fēng)量增加，提高冷卻單元21的冷卻效率。(其它實施方式)

以上，對本發(fā)明的一實施方式進行了說明，但本發(fā)明不限定于上述實施方式，可以在不脫離發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)進行各種變更。(A)在上述實施方式中，作為排出冷卻風(fēng)的上部排氣口，列舉說明了設(shè)有在發(fā)動機罩22的上面及側(cè)面形成的上部排氣口 31的例子。但是，本發(fā)明不限定于此。例如圖7所示，也可以設(shè)置只在發(fā)動機罩122的側(cè)面設(shè)置的上部排氣口 131。另外，在避免從上部排氣口侵入風(fēng)雨、砂土、枯葉等的風(fēng)險的方面來看，優(yōu)選只設(shè)置向大致水平方向開口的上部排氣口。對于圖7中所示的上部排氣口 131，也與上述的實施方式的上部排氣口 31相同，向車身中央開口，因此，與向車身外側(cè)開口的情況比較，能夠降低周圍噪音。(B)在上述實施方式中，將以冷卻風(fēng)與截面形狀為大致圓形的廢氣后處理裝置的側(cè)面碰撞的方式設(shè)定的構(gòu)成作為例子進行了列舉說明。但是，本發(fā)明不限定于此。例如，也可以使用截面形狀為大致橢圓形的廢氣后處理裝置或矩形的廢氣后處理
>J-U裝直。該情況下，也能夠?qū)⑴c廢氣后處理裝置的側(cè)面碰撞的冷卻風(fēng)導(dǎo)向上部排氣口、下部排氣口的方向。(C)在上述實施方式中，列舉說明了對液壓挖掘機應(yīng)用本發(fā)明的例子。但是，本發(fā)明不限定于此。也可以將本發(fā)明應(yīng)用于例如，如輪式裝載機、起重機、推土機等在發(fā)動機室內(nèi)搭載有廢氣后處理裝置的其它建筑機械。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明的建筑機械實現(xiàn)如下效果，S卩，能夠在搭載有廢氣后處理裝置的建筑機械中，確保發(fā)動機室內(nèi)的冷卻風(fēng)的流路，提高冷卻效率，因此，可以廣泛應(yīng)用于搭載有廢氣后處理裝置等后處理裝置的各種建筑機械。
權(quán)利要求
1.一種建筑機械，具備 車身部，其內(nèi)部形成有發(fā)動機室； 發(fā)動機，其配置于所述發(fā)動機室內(nèi)； 冷卻單元，其配置于所述發(fā)動機室內(nèi)，為了冷卻所述發(fā)動機而具有產(chǎn)生冷卻風(fēng)的冷卻風(fēng)扇和與所述冷卻風(fēng)進行熱交換的冷卻芯部； 進氣口，其為形成于所述車身部的側(cè)面的開口，利用所述冷卻風(fēng)扇將冷卻風(fēng)吸入所述發(fā)動機室內(nèi)； 廢氣后處理裝置，其作為使所述發(fā)動機的廢氣中所含的粒子狀物質(zhì)減少的后處理裝置設(shè)置于所述發(fā)動機的上方側(cè)，并配置于所述冷卻風(fēng)的流路上的所述冷卻風(fēng)扇的下游側(cè)；發(fā)動機罩，其覆蓋所述廢氣后處理裝置； 上部排氣口，其形成于所述廢氣后處理裝置的正上方、且形成于所述發(fā)動機罩的上面及車身前后方向的側(cè)面的至少一方。
2.如權(quán)利要求I所述的建筑機械，其中，還具備形成于所述車身部的底面的下部排氣□。
3.如權(quán)利要求I或2所述的建筑機械，其中，所述廢氣后處理裝置以主體部中心的高度位置與所述發(fā)動機的上表面的高度位置大致一致的方式配置。
4.如權(quán)利要求I或2所述的建筑機械，其中，在與所述冷卻風(fēng)的流路方向正交的方向，所述廢氣后處理裝置具有與所述發(fā)動機室的長度大致相同的長度。
5.如權(quán)利要求2所述的建筑機械，其中，從車身后方看，所述上部排氣口和所述下部排氣口在車身寬度方向的位置大致一致。
6.如權(quán)利要求I或2所述的建筑機械，其中，所述上部排氣口形成于所述廢氣后處理裝置的正上方、且形成于所述發(fā)動機罩的上面及車身前后方向的側(cè)面。
7.如權(quán)利要求I或2所述的建筑機械，其中，所述廢氣后處理裝置的截面具有大致圓形、大致橢圓形或矩形的形狀。
全文摘要
本發(fā)明的建筑機械具備液壓挖掘機(1)、回轉(zhuǎn)臺(3)、發(fā)動機(6)、冷卻單元(21)、進氣口(30)、上部排氣口(31)、下部排氣口(32)、廢氣后處理裝置(20)。進氣口(30)為形成于回轉(zhuǎn)臺(3)側(cè)面的開口，利用冷卻風(fēng)扇(21a)將冷卻風(fēng)吸入發(fā)動機室(11)內(nèi)。上部排氣口(31)形成于覆蓋回轉(zhuǎn)臺(3)的上面的發(fā)動機罩(22)。下部排氣口(32)形成于回轉(zhuǎn)臺(3)的底面。廢氣后處理裝置(20)配置于冷卻風(fēng)的流路上的發(fā)動機(6)的下游側(cè)，將冷卻風(fēng)導(dǎo)向上部排氣口(31)及下部排氣口(32)。
文檔編號F01N3/02GK102770603SQ201280000479
公開日2012年11月7日 申請日期2012年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月1日
發(fā)明者四塚大統(tǒng) 申請人:株式會社小松制作所