專利名稱：一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)包含空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣氣門、進(jìn)氣凸輪軸、節(jié)氣門等部件。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于進(jìn)氣行 程時，活塞往下運(yùn)動使氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空，與外界空氣產(chǎn)生壓力差，讓空氣能進(jìn)入氣缸內(nèi)。然而，通過這種方式進(jìn)入氣缸的空氣量并不充分，導(dǎo)致燃油不能充分燃燒，增加燃油消耗量。中國專利公開號CN102364070A，
公開日2012年02月29日，發(fā)明的名稱為增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，該申請案公開了一種增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，它包括進(jìn)氣歧管、與進(jìn)氣歧管相連的缸蓋，所述的進(jìn)氣歧管與缸蓋之間連通形成發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣通道，在進(jìn)氣通道上設(shè)有將進(jìn)氣通道劃分成上、下隔離的上通道和下通道的隔板，進(jìn)氣通道上設(shè)有翻轉(zhuǎn)板，該翻轉(zhuǎn)板具有平行進(jìn)氣歧管中心線時使上通道和下通道進(jìn)氣斷面最大的第一狀態(tài)，以及使下通道進(jìn)氣斷面變小的第二狀態(tài)，于第二狀態(tài)，下通道與進(jìn)氣通道于轉(zhuǎn)動軸與隔板之間連通。其不足之處是，該進(jìn)氣系統(tǒng)通過氣缸與外界空氣產(chǎn)生壓力差，讓空氣能進(jìn)入氣缸內(nèi)，進(jìn)入的空氣量并不充分，導(dǎo)致燃油不能充分燃燒，增加燃油消耗量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)通過氣缸與外界空氣產(chǎn)生壓力差，讓空氣能進(jìn)入氣缸內(nèi)，進(jìn)入的空氣量并不充分，導(dǎo)致燃油不能充分燃燒，增加燃油消耗量的技術(shù)問題，提供了一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其通過噴氣嘴向氣缸內(nèi)噴射壓縮空氣，使進(jìn)入氣缸的空氣量更充分，氣壓更穩(wěn)定，減少氣缸內(nèi)殘留的廢氣，提高燃油的燃燒效率，降低燃油消耗量。為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括電動壓氣泵、儲氣罐、噴氣嘴、中央處理單元、氣壓傳感器、油門踏板位置傳感器和曲軸位置傳感器，所述電動壓氣泵、儲氣罐和噴氣嘴通過進(jìn)氣管路依次相連，所述噴氣嘴設(shè)置在汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)，所述氣壓傳感器設(shè)置在儲氣罐內(nèi)，所述油門踏板位置傳感器設(shè)置在汽車油門踏板上，所述曲軸位置傳感器設(shè)置在發(fā)動機(jī)曲軸上，所述中央處理單元分別與電動壓氣泵、噴氣嘴、氣壓傳感器、油門踏板位置傳感器和曲軸位置傳感器相連。在本技術(shù)方案中，氣壓傳感器檢測儲氣罐內(nèi)的空氣壓強(qiáng)值，并將其發(fā)送到中央處理單元，中央處理單元對接收到的空氣壓強(qiáng)值進(jìn)行處理。當(dāng)空氣壓強(qiáng)值小于預(yù)設(shè)的壓強(qiáng)值Kl時，中央處理單元啟動電動壓氣泵開始工作，電動壓氣泵產(chǎn)生高壓空氣輸入到儲氣罐內(nèi)；當(dāng)空氣壓強(qiáng)值大于預(yù)設(shè)的壓強(qiáng)值K2時，中央處理單元控制電動壓氣泵停止工作。油門踏板位置傳感器檢測汽車油門踏板的位置，并將其發(fā)送到中央處理單元；曲軸位置傳感器檢測發(fā)動機(jī)曲軸的位置，并將其發(fā)送到中央處理單元。中央處理單元對接收到的油門踏板的位置數(shù)據(jù)和發(fā)動機(jī)曲軸位置數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。當(dāng)發(fā)動機(jī)曲軸運(yùn)動到上止點(diǎn)位置時，中央處理單元控制噴氣嘴噴氣，并根據(jù)油門踏板所處的位置控制噴氣的持續(xù)時間，使儲氣罐中一定量的壓縮空氣進(jìn)入氣缸進(jìn)行燃燒。儲氣罐中空氣的壓力大于外界環(huán)境壓力，使進(jìn)入氣缸的空氣量更充分，氣壓更穩(wěn)定，減少氣缸內(nèi)殘留的廢氣，提高燃油的燃燒效率，降低燃油消耗量。作為優(yōu)選，所述一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)還包括二級壓氣泵、噴氣軌道和壓力調(diào)節(jié)器，二級壓氣泵、噴氣軌道和壓力調(diào)節(jié)器通過進(jìn)氣管路依次相連，二級壓氣泵的進(jìn)氣口通過進(jìn)氣管路分別與儲氣罐的出氣口和壓力調(diào)節(jié)器的出氣口相連，二級壓氣泵還與發(fā)動機(jī)曲軸動力連接，噴氣嘴通過進(jìn)氣管路 與噴氣軌道相連。發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動時帶動二級壓氣泵工作，將儲氣罐中的空氣進(jìn)一步壓縮，輸入到噴氣軌道中。壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)噴氣軌道中的空氣壓力，當(dāng)噴氣軌道中的空氣壓強(qiáng)值大于預(yù)設(shè)的壓強(qiáng)值K3時，壓力調(diào)節(jié)器打開，噴氣軌道中多余的空氣通過進(jìn)氣管路返回到二級壓氣泵的進(jìn)氣口，從而使噴氣軌道中的空氣壓強(qiáng)保持穩(wěn)定。作為優(yōu)選，所述壓力調(diào)節(jié)器為自力式壓力調(diào)節(jié)閥。作為優(yōu)選，所述一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)還包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器與中央處理單元相連，并設(shè)置在發(fā)動機(jī)飛輪上。中央處理單元根據(jù)油門踏板位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號控制噴氣嘴的噴氣脈沖寬度(即一次噴氣的持續(xù)時間)。作為優(yōu)選，所述一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)還包括空氣濾清器，所述空氣濾清器的出氣口通過進(jìn)氣管路與壓氣泵的進(jìn)氣口相連?？諝鉃V清器用于清除空氣中的微粒雜質(zhì)。本實(shí)用新型的有益效果是(1)通過噴氣嘴向氣缸內(nèi)噴射壓縮空氣，使進(jìn)入氣缸的空氣量更充分，氣壓更穩(wěn)定，容易完成掃氣工作，減少氣缸內(nèi)殘留的廢氣，提高燃油的燃燒效率，降低燃油消耗量。(2)用噴氣嘴代替發(fā)動機(jī)內(nèi)的進(jìn)氣凸輪軸和進(jìn)氣氣門，減小發(fā)動機(jī)體積，便于發(fā)動機(jī)的布局。(3)噴氣嘴角度設(shè)計更靈活，有利于缸內(nèi)氣體渦流的產(chǎn)生，使氣體與燃油混合更均勻。

圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)連接框圖。(虛線代表電連接，實(shí)線代表進(jìn)氣管路連接)圖中1、電動壓氣泵，2、儲氣罐，3、噴氣嘴，4、中央處理單元，5、氣壓傳感器，6、油門踏板位置傳感器，7、曲軸位置傳感器，8、二級壓氣泵，9、噴氣軌道，10、壓力調(diào)節(jié)器，11、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，12、空氣濾清器。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例本實(shí)施例的一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，如圖I所不，包括電動壓氣泵I、儲氣罐2、噴氣嘴3、中央處理單元4、氣壓傳感器5、油門踏板位置傳感器6、曲軸位置傳感器
7、二級壓氣泵8、噴氣軌道9、壓力調(diào)節(jié)器10、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器11和空氣濾清器12?？諝鉃V清器12、電動壓氣泵I、儲氣罐2、二級壓氣泵8、噴氣軌道9和壓力調(diào)節(jié)器10通過進(jìn)氣管路依次相連，二級壓氣泵8的進(jìn)氣口通過進(jìn)氣管路與壓力調(diào)節(jié)器10的出氣口相連，二級壓氣泵8還與發(fā)動機(jī)曲軸動力連接，噴氣嘴3通過進(jìn)氣管路與噴氣軌道9相連。噴氣嘴3安裝在汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)，氣壓傳感器5安裝在儲氣罐2內(nèi)，油門踏板位置傳感器6安裝在汽車油門踏板上，曲軸位置傳感器7安裝在發(fā)動機(jī)曲軸上，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器11安裝在發(fā)動機(jī)飛輪上。中央處理單元4分別與電動壓氣泵I、噴氣嘴3、氣壓傳感器5、油門踏板位置傳感器
6、曲軸位置傳感器7和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器11相連。空氣濾清器12用于清除空氣中的微粒雜質(zhì)。氣壓傳感器5檢測儲氣罐2內(nèi)的空氣壓強(qiáng)值，并將其發(fā)送到中央處理單元4，中央處理單元4對接收到的空氣壓強(qiáng)值進(jìn)行處理。當(dāng)空氣壓強(qiáng)值小于O. 2MPa時，中央處理單元4啟動電動壓氣泵I開始工作，電動壓氣泵I產(chǎn)生高壓空氣輸入到儲氣罐2內(nèi)；當(dāng)空氣壓強(qiáng)值大于O. 35MPa時，中央處理單元4控制電動壓氣泵I停止工作。發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動時帶動二級壓氣泵8工作，將儲氣罐2中的空氣進(jìn)一步壓縮，輸入到噴氣軌道9中。壓力調(diào)節(jié)器10為自力式壓力調(diào)節(jié)閥，用于調(diào)節(jié)噴氣軌道9中的空氣壓力。當(dāng)噴氣軌道9中的空氣壓強(qiáng)值大于4MPa時，自力式壓力調(diào)節(jié)閥打開，噴氣軌道9中多余的空氣通過進(jìn)氣管路返回到二級壓氣泵8的進(jìn)氣口，從而使噴氣軌道9中的空氣壓強(qiáng)保持穩(wěn)定。油門踏板位置傳感器6檢測汽車油門踏板的位置，并將其發(fā)送到中央處理單元4 ；曲軸位置傳感器7檢測發(fā)動機(jī)曲軸的位置，并將其發(fā)送到中央處理單元4 ;發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，并將其發(fā)送到中央處理單元4。中央處理單元4對接收到的油門踏板位置數(shù)據(jù)、發(fā)動機(jī)曲軸位置數(shù)據(jù)和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。當(dāng)發(fā)動機(jī)曲軸運(yùn)動到上止點(diǎn)位置時，中央處理單元4控制噴氣嘴3噴氣，并根據(jù)油門踏板所處位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制噴氣嘴3的噴氣脈沖寬度(即一次噴氣的持續(xù)時間)，使噴氣軌道9中一定量的壓縮空氣進(jìn)入氣缸進(jìn)行燃燒。噴氣軌道9中空氣的壓力大于外界環(huán)境壓力，使進(jìn)入氣缸的空氣量更充分，氣壓更穩(wěn)定，減少氣缸內(nèi)殘留的廢氣，提高燃油的燃燒效率，降低燃油消耗量。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于包括電動壓氣泵(I)、儲氣罐(2)、噴氣嘴(3)、中央處理單元(4)、氣壓傳感器(5)、油門踏板位置傳感器(6)和曲軸位置傳感器(7)，所述電動壓氣泵(I)、儲氣罐(2)和噴氣嘴(3)通過進(jìn)氣管路依次相連，所述噴氣嘴(3)設(shè)置在汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)，所述氣壓傳感器(5)設(shè)置在儲氣罐(2)內(nèi)，所述油門踏板位置傳感器(6)設(shè)置在汽車油門踏板上，所述曲軸位置傳感器(7)設(shè)置在發(fā)動機(jī)曲軸上，所述中央處理單元(4)分別與電動壓氣泵(I)、噴氣嘴(3)、氣壓傳感器(5)、油門踏板位置傳感器(6)和曲軸位置傳感器(7)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于還包括二級壓氣泵(8)、噴氣軌道(9)和壓力調(diào)節(jié)器(10)，二級壓氣泵(8)、噴氣軌道(9)和壓力調(diào)節(jié)器(10)通過進(jìn)氣管路依次相連，二級壓氣泵(8)的進(jìn)氣口通過進(jìn)氣管路分別與儲氣罐(2)的出氣口和壓力調(diào)節(jié)器(10)的出氣口相連，二級壓氣泵(8)還與發(fā)動機(jī)曲軸動力連接，噴氣嘴(3)通過進(jìn)氣管路與噴氣軌道(9)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于所述壓力調(diào)節(jié)器(10)為自力式壓力調(diào)節(jié)閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于還包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(11)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(11)與中央處理單元(4)相連，并設(shè)置在發(fā)動機(jī)飛輪上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于還包括空氣濾清器(12)，空氣濾清器(12)的出氣口通過進(jìn)氣管路與電動壓氣泵(I)的進(jìn)氣口相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。它包括電動壓氣泵、儲氣罐、噴氣嘴、中央處理單元、氣壓傳感器、油門踏板位置傳感器和曲軸位置傳感器，所述電動壓氣泵、儲氣罐和噴氣嘴通過進(jìn)氣管路依次相連，所述噴氣嘴設(shè)置在汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)，所述氣壓傳感器設(shè)置在儲氣罐內(nèi)，所述油門踏板位置傳感器設(shè)置在汽車油門踏板上，所述曲軸位置傳感器設(shè)置在發(fā)動機(jī)曲軸上，所述中央處理單元分別與電動壓氣泵、噴氣嘴、氣壓傳感器、油門踏板位置傳感器和曲軸位置傳感器相連。本實(shí)用新型通過噴氣嘴向氣缸內(nèi)噴射壓縮空氣，使進(jìn)入氣缸的空氣量更充分，氣壓更穩(wěn)定，減少氣缸內(nèi)殘留的廢氣，提高燃油的燃燒效率，降低燃油消耗量。
文檔編號F02D29/02GK202789149SQ20122043242
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月28日
發(fā)明者朱海鴻, 汪曉敏, 干偉, 顧偉明 申請人:浙江金剛汽車有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司