專利名稱：一種發(fā)動機安全氣門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機，尤其涉及一種發(fā)動機安全氣門。
背景技術(shù)：
通常的發(fā)動機的氣門分為進(jìn)氣門和排氣門，進(jìn)氣門的作用是將新鮮空氣吸入發(fā)動機燃燒室內(nèi)，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒后的廢氣排出并散熱。由于氣門定時開啟和關(guān)閉，為避免氣門與活塞的碰撞，活塞上表面通常設(shè)有氣門避讓坑。但是，當(dāng)發(fā)生正時皮帶跳齒或斷裂、氣門間隙過小、維修后正時錯位、活塞方向裝反、發(fā)動機積碳過多等情況時，氣門的運動規(guī)律發(fā)生變化，氣門很可能與活塞發(fā)生碰撞。氣門的氣門桿通常為實心或空心的金屬桿，剛性大。當(dāng)氣門與活塞碰撞時，氣門桿承受的碰撞壓力很大。由于撞擊力得不到有效釋放或吸收，碰撞會對發(fā)動機的其它結(jié)構(gòu)造成破壞，常見·的有活塞撞出大坑或破裂、連桿彎曲或斷裂、缸蓋開裂等，造成較高的維修成本。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種防止碰撞對發(fā)動機造成破壞的發(fā)動機安全氣門。本實用新型的技術(shù)方案提供一種發(fā)動機安全氣門，包括氣門頭和氣門桿，所述氣門桿包括第一氣門桿和第二氣門桿，所述第一氣門桿和所述第二氣門桿通過銷子固定連接。優(yōu)選地，所述第一氣門桿為實心氣門桿，所述第二氣門桿為空心氣門桿，所述第一氣門桿插入到所述第二氣門桿中。優(yōu)選地，所述第一氣門桿的直徑為所述銷子的直徑的兩倍。優(yōu)選地，所述第一氣門桿插入到所述第二氣門桿中的長度為所述第一氣門桿的直徑的2-3倍。優(yōu)選地，所述銷子插入所述第二氣門桿后，與所述第二氣門桿的外表面平齊。優(yōu)選地，所述銷子分別與所述第一氣門桿和所述第二氣門桿過盈配合。 優(yōu)選地，所述銷子由中碳合金鋼制成。優(yōu)選地，所述氣門頭與所述第一氣門桿通過焊接連接。優(yōu)選地，所述氣門頭與所述第一氣門桿一體成型。采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果由于采用銷子將兩段氣門桿固定連接，當(dāng)活塞碰撞氣門頭時，碰撞力超過銷子的極限值，銷子斷裂，有效地釋放能量，防止發(fā)動機的其他機構(gòu)遭受破壞。

圖I是本實用新型實施例中發(fā)動機安全氣門的正視圖；圖2是本實用新型實施例中發(fā)動機安全氣門的剖視圖。[0017]附圖標(biāo)記對照表I—氣門頭2—氣門桿3—銷子21—第一氣門桿 22—第二氣門桿
具體實施方式
以下結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實用新型的具體實施方式
。如圖1-2所示，發(fā)動機安全氣門包括氣門頭I和氣門桿2，氣門桿2包括第一氣門桿21和第二氣門桿22，第一氣門桿21和第二氣門桿22通過銷子3固定連接。由于采用銷子3將第一氣門桿21和第二氣門桿22固定連接。當(dāng)活塞碰撞到氣門頭I時，氣門頭I將碰撞力傳遞給第一氣門桿21,第一氣門桿21通過銷子3將碰撞力傳遞 給第二氣門桿22。當(dāng)碰撞力超過銷子3的極限值時，銷子3發(fā)生斷裂，作用到第二氣門桿22的碰撞力迅速降低。有效地釋放了能量，防止發(fā)動機的其他機構(gòu)遭受破壞。最佳地,第一氣門桿21為實心氣門桿，第二氣門桿22為空心氣門桿,第一氣門桿21能夠插入到第二氣門桿22中。由于第一氣門桿21安裝后位于發(fā)動機的進(jìn)氣道中，較小直徑的第一氣門桿21不會阻礙發(fā)動機的進(jìn)氣，從而不會導(dǎo)致發(fā)動機性能降低。較佳地，第一氣門桿還可以是空心的，第二氣門桿可以為實心的，第二氣門桿插入到第一氣門桿中通過銷子連接。較佳地，第一氣門桿21的直徑為銷子3的直徑的兩倍。較小直徑的銷子3更容易斷裂，有效保護(hù)第二氣門桿22及發(fā)動機的其他結(jié)構(gòu)。較佳地，第一氣門桿21插入到第二氣門桿22中的長度為第一氣門桿21的直徑的2到3倍。第一氣門桿21插入到第二氣門桿22中部分為銷子3提供足夠的安裝空間，安裝后更牢靠，不容易產(chǎn)生變形和應(yīng)力集中。另外，也不易插入深度太深，否則可能會增加氣門的總重量，影響氣門的運動。較佳地，銷子3插入到第二氣門桿22后，與第二氣門桿22的表面平齊，使整個氣門外觀緊湊、整齊。較佳地，銷子3分別與第一氣門桿21和第二氣門桿22過盈配合，利于緊固第一氣門桿21和第二氣門桿22。較佳地，銷子2由中碳合金鋼制成，中碳鋼成本不高，硬度和韌性適中，熱加工和切削性能好的特性。氣門頭I可由耐熱合金鋼制成，第一氣門桿21和第二氣門桿22也可以由中碳合金鋼制成。較佳地，氣門頭I與第一氣門桿21通過焊接連接，也可以一體成型。以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機安全氣門，包括氣門頭和氣門桿，其特征在于，所述氣門桿包括第一氣門桿和第二氣門桿，所述第一氣門桿和所述第二氣門桿通過銷子固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機安全氣門，其特征在于，所述第一氣門桿為實心氣門桿，所述第二氣門桿為空心氣門桿，所述第一氣門桿插入到所述第二氣門桿中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機安全氣門，其特征在于，所述第一氣門桿的直徑為所述銷子的直徑的兩倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機安全氣門，其特征在于，所述第一氣門桿插入到所述第二氣門桿中的長度為所述第一氣門桿的直徑的2-3倍。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機安全氣門，其特征在于，所述銷子插入所述第二氣門桿后，與所述第二氣門桿的外表面平齊。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機安全氣門，其特征在于，所述銷子分別與所述第一氣門桿和所述第二氣門桿過盈配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機安全氣門，其特征在于，所述銷子由中碳合金鋼制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機安全氣門，其特征在于，所述氣門頭與所述第一氣門桿通過焊接連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機安全氣門，其特征在于，所述氣門頭與所述第一氣門桿一體成型。
專利摘要本實用新型的技術(shù)方案提供一種發(fā)動機安全氣門，包括氣門頭和氣門桿，所述氣門桿包括第一氣門桿和第二氣門桿，所述第一氣門桿和所述第二氣門桿通過銷子固定連接。由于采用銷子將兩段氣門桿固定連接，當(dāng)活塞碰撞氣門頭時，碰撞力超過銷子的極限值，銷子斷裂，有效地釋放能量，防止發(fā)動機的其他機構(gòu)遭受破壞。
文檔編號F01L3/00GK202707172SQ201220393609
公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月9日
發(fā)明者陶鴻瑩, 陳凱, 張貝, 徐志梅 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司