專利名稱：能夠檢測燃料損失的機器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及能夠檢測燃料損失的機器。
背景技術(shù)：
諸如工作車輛的機器通常整夜或整個周末都處在偏遠(yuǎn)位置沒人看守。在這些場合下，這種機器有時會成為偷竊目標(biāo)，即，這種機器被侵入并被偷去至少一些燃料。

實用新型內(nèi)容根據(jù)本實用新型的一個方面，一種能夠檢測燃料損失的機器包括發(fā)動機、燃料箱、構(gòu)造用于感測燃料箱中的燃料水平的燃料水平傳感器、電耦合到燃料水平傳感器的電子控制結(jié)構(gòu)?？刂平Y(jié)構(gòu)被構(gòu)造用于接收機器關(guān)閉請求?？刂平Y(jié)構(gòu)的至少一部分被構(gòu)造用于接收指示燃料箱中的第一燃料水平的第一燃料水平信號，將第一燃料水平儲存在控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分的存儲器中，并且隨后響應(yīng)于機器關(guān)閉請求的接收進入零功率關(guān)閉模式。控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分被構(gòu)造用于在發(fā)動機停止時響應(yīng)于喚醒信號的接收從關(guān)閉模式加大功率到喚醒模式，并且在控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分處于喚醒模式時接收指示燃料箱中的第二燃料的第二燃料水平信號并確定第一燃料水平與第二燃料水平之間的關(guān)系以及所述關(guān)系是否滿足預(yù)定燃料損失標(biāo)準(zhǔn)。所述控制結(jié)構(gòu)被構(gòu)造用于在控制結(jié)構(gòu)確定所述關(guān)系滿足預(yù)定燃料損失標(biāo)準(zhǔn)時激活燃料損失警報。因此，在機器已經(jīng)關(guān)閉之后以保存能量的方式可以檢測到例如由于盜竊或泄漏造成的燃料損失。根據(jù)本實用新型的一個方面，控制結(jié)構(gòu)為電子第一控制結(jié)構(gòu)。所述機器包括電耦合到第一控制結(jié)構(gòu)的電子第二控制結(jié)構(gòu)。第二控制結(jié)構(gòu)的至少一部分被構(gòu)造用于接收機器關(guān)閉請求并隨后響應(yīng)于機器關(guān)閉請求的接收進入非零功率休眠模式，和被構(gòu)造用于在發(fā)動機停止時自動地從休眠模式加大功率到較高功率模式并給第一控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分發(fā)出喚醒信號以從關(guān)閉模式加大功率到喚醒模式。根據(jù)本實用新型的一個方面，第二控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分被構(gòu)造用于在發(fā)動機停止時自動地、周期性地給第一控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分發(fā)信號，以從關(guān)閉模式加大功率到喚醒模式。根據(jù)本實用新型的一個方面，第二控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分被構(gòu)造用于在發(fā)動機停止時自動地、周期性地從休眠模式加大功率到較高功率模式并給第一控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分發(fā)出喚醒信號，以響應(yīng)于每當(dāng)?shù)诙刂平Y(jié)構(gòu)的所述至少一部分被從休眠模式加大功率到較高功率模式，而使第一控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分從關(guān)閉模式加大功率到喚醒模式。根據(jù)本實用新型的一個方面，第二控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分被構(gòu)造用于對于預(yù)定時間段自動地加大功率到較高功率模式并在預(yù)定時間段過去時重新進入休眠模式，并且第一控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分被構(gòu)造用于對于預(yù)定時間段從關(guān)閉模式加大功率到喚醒模式并在預(yù)定時間段過去時重新進入關(guān)閉模式。[0008]根據(jù)本實用新型的一個方面，在第一預(yù)定時間段中，第一控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分處于關(guān)閉模式，而第二控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分處于休眠模式，并且在與第一預(yù)定時間段相連續(xù)的第二預(yù)定時間段中，第一控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分處于喚醒模式，而第二控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分處于較高功率模式。根據(jù)本實用新型的一個方面，第一控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分和第二控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分被構(gòu)造用于在發(fā)動機停止時通過連續(xù)循環(huán)周期循環(huán)，每一個循環(huán)周期都連續(xù)包括開始所述循環(huán)周期的第一預(yù)定時間段和結(jié)束所述循環(huán)周期的第二預(yù)定時間段，在第一預(yù)定時間段中，第一控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分處于關(guān)閉模式，第二控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分處于休眠模式，并且在第二預(yù)定時間段中，第一控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分處于喚醒模式，第二控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分處于較高功率模式。根據(jù)本實用新型的一個方面，第二控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分為信息通信單元。根據(jù)本實用新型的一個方面，第一控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分被構(gòu)造用于給第二控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分發(fā)信號以信息通信方式發(fā)送燃料損失警報，并且第二控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分被構(gòu)造用于以信息通信方式發(fā)送燃料損失警報。根據(jù)本實用新型的一個方面，控制結(jié)構(gòu)包括顯示單元，控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分為電耦合到顯示單元的控制器并構(gòu)造用于響應(yīng)于控制器確定所述關(guān)系滿足預(yù)定燃料損失標(biāo)準(zhǔn)而在存儲器中儲存燃料損失的指示，并且所述控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分被構(gòu)造用于在控制結(jié)構(gòu)響應(yīng)于操作員的機器開啟請求進入通電模式時給顯示單元發(fā)信號以指示燃料fe失警報。根據(jù)本實用新型的一個方面，控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分被構(gòu)造用于根據(jù)第一燃料水平和第二燃料水平確定燃料損失的百分比以及燃料損失的百分比是否滿足預(yù)定燃料損失標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)本實用新型的一個方面，第一控制結(jié)構(gòu)的至少一部分為電子控制器。
上述及其它特征將從以下說明和附圖變得清楚。

說明的詳細(xì)記載參照附圖，在附圖中:圖1是包括構(gòu)造用于控制機器的一個或多個控制結(jié)構(gòu)的機器的示意圖；圖2是顯示機器的第一控制原理的流程圖；以及圖3是顯示機器的第二控制原理的流程圖。
具體實施方式
參照圖1，概略地顯示機器10。機器10可以為包括燃料箱12并消耗存儲在燃料箱12中的燃料的任何機器。例如，機器10可以為任何類型的車輛，例如用于建造應(yīng)用、林產(chǎn)應(yīng)用、農(nóng)學(xué)應(yīng)用或草地應(yīng)用(略舉數(shù)例)中的工作車輛。示例性地，機器10可以為四輪驅(qū)動裝載機。機器10包括電子第一控制結(jié)構(gòu)14和電耦合到第一控制結(jié)構(gòu)14的電子第二控制結(jié)構(gòu)16。第一控制結(jié)構(gòu)14例如可以被構(gòu)造成為交換式電源電路，S卩，所述第一控制結(jié)構(gòu)可以電耦合到機器10的電池18，并且可以在機器10進入關(guān)閉狀態(tài)時通過將該交換式電源電路與電池18斷開而關(guān)閉。第二控制結(jié)構(gòu)16可以被構(gòu)造成為例如非交換式電源電路，即，所述第二控制結(jié)構(gòu)保持連接到電池18，以便在機器10被關(guān)閉時不會被完全斷開電源。示例性地，第一控制結(jié)構(gòu)14包括一個或多個單元。例如，第一控制結(jié)構(gòu)14包括車輛控制單元20、密封開關(guān)模塊22、發(fā)動機控制單元24和顯示單元26。每一個單元20、22、24、26都被構(gòu)造成為或具有其自己的電耦合到通信總線19的電子控制器。例如，V⑶20和E⑶24中的每一個都被構(gòu)造成為電子控制器。SSM22和顯示單兀26中的每一個都具有電子控制器28和一個或多個輸入或輸出裝置。SSM22具有多個輸入裝置(例如，按鈕)，所述輸入裝置例如包括構(gòu)造用于要求機器10開啟的機器開啟輸入裝置30以及構(gòu)造用于要求機器10關(guān)閉的機器關(guān)閉輸入裝置32。顯示單元26具有顯示監(jiān)視器33。機器10包括構(gòu)造用于感測燃料箱12中的燃料水平的燃料水平傳感器34。V⑶20電耦合到燃料水平傳感器34。燃料水平傳感器34由VCU20的電壓電路提供電力，其中所述電壓電路從電池18供應(yīng)電壓(可選地，電壓電路可以為5伏電路)。機器10包括發(fā)動機36。E⑶24被電耦合到發(fā)動機36以控制發(fā)動機36的操作。例如，發(fā)動機36為柴油發(fā)動機。發(fā)動機36可以采用其它類型的內(nèi)燃機的形式，例如氣油式內(nèi)燃機、天然氣式內(nèi)燃機或任何其它類型的內(nèi)燃機。第二控制結(jié)構(gòu)16包括一個或多個單元。例如，第二控制結(jié)構(gòu)16包括信息通信單元38。信息通信單元38被構(gòu)造用于通過GPS接口 42與全球定位系統(tǒng)(“GPS”)40無線通信以及通過網(wǎng)絡(luò)接口 46與通信網(wǎng)絡(luò)44(例如，衛(wèi)星或移動電話)無線通信。網(wǎng)絡(luò)44與具有例如服務(wù)器的控制系統(tǒng)48通信?？刂葡到y(tǒng)48接著通過諸如因特網(wǎng)、電子郵件或短信息服務(wù)(“SMS”)文本通信的適當(dāng)介質(zhì)與一個或多個終端用戶50(例如，機器本身、機器銷售商或機器操作者)通信。信息通信單元38具有電耦合到GPS接口 42、網(wǎng)絡(luò)接口 46和總線20的電子控制器28。第一和第二控制結(jié)構(gòu)14、16的控制器電耦合到總線20。總線20例如為控制器區(qū)域網(wǎng)(“CAN”)總線，使得結(jié)構(gòu)14、16的控制器通過CAN連接。參照圖2，機器10具有構(gòu)造用于檢測燃料損失并響應(yīng)于這種燃料損失的檢測報警的控制原理圖110?？刂圃韴D110被構(gòu)造成在機器10應(yīng)操作員的請求處于關(guān)閉狀態(tài)時激活指示燃料損失的警報。操作者通過操作SSM22上的機器關(guān)閉輸入裝置32 (例如，按壓按鈕)請求機器10的關(guān)閉。在步驟112中，第一控制結(jié)構(gòu)14接收機器關(guān)閉請求。第一控制結(jié)構(gòu)的SSM22從操作者接收機器關(guān)閉請求，并且在總線19上傳播機器關(guān)閉請求信號，關(guān)閉請求信號指示機器關(guān)閉請求。在步驟114中，機器10關(guān)閉。因此，第一控制結(jié)構(gòu)14進入零功率關(guān)閉模式，其中第一控制結(jié)構(gòu)14的控制器轉(zhuǎn)到零功率。這樣，ECU24響應(yīng)于機器關(guān)閉請求信號的接收(并因此響應(yīng)于機器關(guān)閉請求的接收)關(guān)閉發(fā)動機36 (即，使發(fā)動機36達到零功率)。VCU20從燃料水平傳感器34接收指示燃料箱中的第一燃料水平的第一燃料水平信號，將第一燃料水平儲存在VCU20的存儲器(例如，非易失性存儲器)中，并隨后響應(yīng)于機器關(guān)閉請求信號的接收(并因此響應(yīng)于機器關(guān)閉請求的接收)進入零功率關(guān)閉模式。第一燃料水平為在接收到機器關(guān)閉請求信號之前立即接收到的燃料水平讀數(shù)。該燃料水平在接收到第一燃料水平信號時儲存在VCU20的存儲器中，并響應(yīng)于機器關(guān)閉請求信號的接收(并因此響應(yīng)于機器關(guān)閉請求的接收)保持儲存在VCU存儲器中。作為一個實例，用于從燃料水平傳感器34讀取燃料水平的任務(wù)速率為80毫秒。在其它實施例中，任務(wù)速率可以更慢或更快。例如，可以為一秒。信息通信單元38從總線19接收機器關(guān)閉請求信號(并因此接收機器關(guān)閉請求)，并隨后響應(yīng)于機器關(guān)閉請求信號的接收(并因此響應(yīng)于機器關(guān)閉請求)進入非零功率休眠模式(hibernate mode)。在休眠模式期間，信息通信單元38從電池19吸入低水平電流。信息通信單元38具有計時器，所述計時器在使信息通信單元38進入休眠模式時開始計時第一預(yù)定時間段。雖然第一預(yù)定時間段也可以為其它時限，但是示例性地，第一預(yù)定時間段為一個小時。在步驟116中，信息通信單元38由計時器確定預(yù)定時間段是否已經(jīng)過去。如果預(yù)定時間段沒有過去，則計時器繼續(xù)計時。如果預(yù)定時間段已經(jīng)過去，則控制原理圖110前進到步驟118。在步驟118中，信息通信單元38在第一預(yù)定時間段過去時自動地從休眠模式加大功率至較高功率模式。在如此加大功率時，當(dāng)發(fā)動機36停止時，信息通信單元38自動地對VCU20發(fā)出喚醒信號以從關(guān)閉模式加大功率到喚醒模式。當(dāng)發(fā)動機36停止時，VCU20響應(yīng)于喚醒信號的接收從關(guān)閉模式加大功率到喚醒模式。示例性地，VCU20具有微處理器和CAN收發(fā)器，兩者在喚醒模式期間都加大功率。當(dāng)信息通信單元38和V⑶20加大功率時，信息通信單元38的計時器和V⑶20的計時器開始計時第二預(yù)定時間段。雖然第二時間段可以是其它時限，但是示例性地，第二時間段為五分鐘?？刂圃韴D1io前進到步驟120。在步驟120中，V⑶20從燃料水平傳感器34接收指示燃料箱12中的第二燃料水平的第二燃料水平信號。第二預(yù)定時間段的開始和第二預(yù)定時間段的初始的第二燃料水平讀取可以同時進行，第二燃料水平讀取可以在第二預(yù)定時間段開始之后進行?？刂圃韴D110前進到步驟122。在步驟122中，當(dāng)V⑶20處于喚醒模式時，V⑶20確定第一和第二燃料水平之間的關(guān)系以及所述關(guān)系是否滿足預(yù)定的燃料損失標(biāo)準(zhǔn)。如果所述關(guān)系不滿足預(yù)定的燃料損失標(biāo)準(zhǔn)，則控制程序Iio前進到步驟124。如果所述關(guān)系滿足預(yù)定的燃料損失標(biāo)準(zhǔn)，則控制程序110前進到步驟134。在步驟122中，V⑶20比較第一燃料水平和第二燃料水平。根據(jù)第一燃料水平和第二燃料水平確定燃料損失的百分比以及確定燃料損失的百分比是否滿足預(yù)定的燃料損失標(biāo)準(zhǔn)。示例性地，V⑶20確定燃料損失的百分比大于或等于5% [例如，100*(第一燃料水平-第二燃料水平)/第一燃料水平> / = 5% ]。也可以使用其它適當(dāng)?shù)念A(yù)定燃料損失標(biāo)準(zhǔn)。在步驟124中，V⑶20在其存儲器中將燃料水平診斷問題代碼(“DTC”)設(shè)定成錯誤。由于燃料損失DTC為錯誤，因此V⑶20不會在總線19上傳播該DTC。控制原理圖110前進到步驟126。在步驟126中，信息通信單元38能夠由其計時器確定第二預(yù)定時間段是否已經(jīng)過去。如果第二預(yù)定時間段沒有過去，則控制原理圖110前進到步驟128。如果第二預(yù)定時間段已經(jīng)過去，則控制原理圖1io前進到步驟130。在步驟128中，V⑶20由其計時器確定第二預(yù)定時間段是否已經(jīng)過去。如果第二預(yù)定時間段沒有過去，則控制原理圖返回到步驟120。如果第二預(yù)定時間段已經(jīng)過去，則控制原理圖110前進到步驟130。在步驟130中，信息通信單元38發(fā)信號至V⑶20以重新進入關(guān)閉模式，重新開始其一小時計時并重新進入休眠模式。信息通信單元38在總線19上傳播關(guān)閉信號。V⑶20接收關(guān)閉信號并響應(yīng)于該關(guān)閉信號在步驟132中重新進入關(guān)閉模式。信息通信單元38使其計時器重新開始第一預(yù)定時間段，并且從較高功率模式降低功率到休眠模式以重新進入休眠模式。在步驟132中，V⑶20重新進入關(guān)閉模式。V⑶20可以響應(yīng)于來自信息通信單元38的關(guān)閉信號而重新進入關(guān)閉模式?；蛘撸琕⑶20可以通過V⑶20的計時器響應(yīng)于第二預(yù)定時間段的過去而重新進入關(guān)閉模式。在任何一種情況下，VCU20從喚醒模式降低功率到關(guān)閉模式，從而重新進入關(guān)閉模式。控制程序110接著返回到步驟116。在步驟134中，V⑶20將燃料損失DTC作為TRUE儲存在其存儲器中。V⑶20通過在總線19上傳播指示實際燃料損失DTC的燃料損失警報信號激活燃料損失警報。信息通信單元38從總線19接收燃料損失警報信號，并通過信息通信經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)44和控制系統(tǒng)48將實際燃料損失DTC和機器10的位置報告給一個或多個使用者50。信息通信單元38通過GPS接口 42從GPS40獲悉機器位置。使用者50包括例如機器本身和機器銷售商，并且還可以包括機器操作員。VCU20因此給信息通信單元38發(fā)信號以通過信息通信發(fā)送燃料損失警報，并且信息通信單元38通過信息通信發(fā)送燃料損失警報。因此，即使當(dāng)機器10整夜或整個周末沒人看守時，一個或多個使用者50也可以被通知燃料損失。V⑶20和信息通信單元38因此被構(gòu)造成在發(fā)動機36停止時通過連續(xù)循環(huán)周期開始循環(huán)。每一個循環(huán)周期都連續(xù)包括使所述循環(huán)周期開始的第一預(yù)定時間段和使所述循環(huán)周期結(jié)束的第二預(yù)定 時間段。在第一預(yù)定時間段中，VCU20處于關(guān)閉模式，信息通信單元38處于休眠模式。在第二預(yù)定時間段中，VCU20處于喚醒模式，信息通信單元38處于較高功率模式。因此，當(dāng)機器10處于關(guān)閉狀態(tài)時，V⑶20和信息通信單元38中的每一個僅間歇地從零功率水平或較低功率水平加大功率到較高功率水平，而不是連續(xù)保持在較高功率水平，從而保存能量。此外，當(dāng)機器10處于關(guān)閉狀態(tài)時，機器10能夠檢測到例如由于盜竊或泄漏造成的燃料損失。參照圖3，當(dāng)在步驟152中操作員操作機器開啟輸入裝置30以輸入機器開啟請求時，機器10退出控制程序110并進入控制程序150。機器10響應(yīng)于機器開啟請求起動。在步驟154中，SSM22響應(yīng)于機器開啟輸入裝置30的操作在總線19上傳播指示機器開啟請求的機器開啟請求信號。第一和第二控制結(jié)構(gòu)14、16響應(yīng)于機器開啟請求信號的接收進入通電模式。在步驟156中，當(dāng)?shù)谝豢刂平Y(jié)構(gòu)14響應(yīng)于機器開啟請求信號(并因此響應(yīng)于機器開啟請求)進入通電模式時，VCU20激活燃料損失警報。當(dāng)?shù)谝豢刂平Y(jié)構(gòu)14響應(yīng)于機器開啟請求信號(并因此響應(yīng)于機器開啟請求)進入通電模式時，VCU20給顯示單元(“DU”)26發(fā)信號以指示燃料損失警報。VCU20在總線19上傳播指示實際燃料損失DTC的燃料損失警 艮十言號。[0048]在步驟158中，顯示單元26接收到該燃料損失警報信號并響應(yīng)于燃料損失警報信號的接收指示燃料損失警報。顯示單元26例如通過在顯示單元26的監(jiān)視器33上顯示燃料損失標(biāo)志(例如，突然彈出)并在總線19上給VCU20發(fā)信號以激活電耦合到VCU20的聲音警報54來指示燃料損失警報。因此，下一次機器10啟動，操作者將被告知燃料損失。為了去除燃料損失警報的指示，控制原理圖150需要由例如操作員收到燃料損失警報。如果收到警報，則燃料損失DTC被從激活的DTC除去，但是保持在儲存的DTC。V⑶20提供第一控制結(jié)構(gòu)14的至少一部分?？蛇x地，要理解的是V⑶20的操作可以通過控制結(jié)構(gòu)14的兩個或更多個單元執(zhí)行，使得這些單元可以提供控制結(jié)構(gòu)14的至少所述部分。在任何一種情況中，V⑶20在此處的每一次出現(xiàn)都可以被當(dāng)作控制結(jié)構(gòu)14的至少所述部分。信息通信單元38提供第二控制結(jié)構(gòu)16的至少一部分?？蛇x地，要理解的是信息通信單元38的操作可以通過控制結(jié)構(gòu)16的兩個或更多個單元執(zhí)行，使得這些單元可以提供控制結(jié)構(gòu)16的至少所述部分。在任何一種情況下，信息通信單元38在此處的每一次出現(xiàn)都可以被當(dāng)作控制結(jié)構(gòu)16的至少所述部分。第一和第二控制結(jié)構(gòu)14、16的單元的控制器中的每一個都具有處理能力和存儲能力。每一個控制器的存儲器都具有儲存在其中的指令，所述指令在由該控制器的處理結(jié)構(gòu)執(zhí)行時引起處理結(jié)構(gòu)執(zhí)行控制器的各種功能。如在此所提及地，VCU20具有作為其處理結(jié)構(gòu)的微處理器，并且信息通信單元38的控制器同樣具有作為其處理結(jié)構(gòu)的微處理器。雖然在附圖和上述說明中已經(jīng)詳細(xì)地顯示和說明了所述公開內(nèi)容，但是這種圖解和說明在性質(zhì)上將被認(rèn)為是示例性且不具有限制性，能夠理解的是已經(jīng)顯示和說明了( 一個或多個)說明性實施例，并且在公開的精神的范圍內(nèi)的所有變化和修改都要被保護。將要注意的是本公開的可選實施例可能未包括仍然受益于這種特征的至少一些優(yōu)點的還未說明的所有特征。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以容易地想到其自己的實施方式，該實施方式包括本公開的特征的一個或多個并落入所附權(quán)利要求所限定的本實用新型的精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種能夠檢測燃料損失的機器，其特征在于，該機器包括: 發(fā)動機； 燃料箱； 燃料水平傳感器，所述燃料水平傳感器被構(gòu)造用于感測所述燃料箱中的燃料水平； 電子控制結(jié)構(gòu)，所述電子控制結(jié)構(gòu)電耦合到所述燃料水平傳感器；和 具有計時器的信息通信單元， 其中，所述控制結(jié)構(gòu)被構(gòu)造用于接收機器關(guān)閉請求， 所述控制結(jié)構(gòu)的至少一部分被構(gòu)造用于接收指示所述燃料箱中的第一燃料水平的第一燃料水平信號， 所述控制結(jié)構(gòu)的至少一部分具有存儲器，所述控制結(jié)構(gòu)將所述第一燃料水平儲存在該存儲器中， 所述控制結(jié)構(gòu)在將所述第一燃料水平信號儲存在所述存儲器中之后，能夠響應(yīng)于所述機器關(guān)閉請求的接收進入零功率關(guān)閉模式； 在所述發(fā)動機停止時，所述信息通信單元向所述控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分發(fā)出喚醒信號，所述控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分接收到該喚醒信號后從所述關(guān)閉模式加大功率到喚醒模式； 所述控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分在所述喚醒模式下能夠接收指示所述燃料箱中的第二燃料水平的第二燃料水平信號，和確定所述第一燃料水平與所述第二燃料水平之間的關(guān)系，以及在所述控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分處于所述喚醒模式時確定所述關(guān)系是否滿足預(yù)定燃料損失標(biāo)準(zhǔn)； 所述控制結(jié)構(gòu)被構(gòu)造用于在所述控制結(jié)構(gòu)確定所述關(guān)系滿足所述預(yù)定燃料損失標(biāo)準(zhǔn)時給信息通信單元閥信號以通過信息通信發(fā)送燃料損失警報。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能夠檢測燃料損失的機器，其中， 所述控制結(jié)構(gòu)為電子第一控制結(jié)構(gòu)，所述機器包括電耦合到所述第一控制結(jié)構(gòu)的電子第二控制結(jié)構(gòu)，并且 所述第二控制結(jié)構(gòu)的至少一部分被構(gòu)造用于接收所述機器關(guān)閉請求并隨后響應(yīng)于所述機器關(guān)閉請求的接收進入非零功率休眠模式，和被構(gòu)造用于在所述發(fā)動機停止時自動地從所述休眠模式加大功率到較高功率模式并給所述第一控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分發(fā)出所述喚醒信號以從所述關(guān)閉模式加大功率到所述喚醒模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能夠檢測燃料損失的機器，其中，所述第二控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分被構(gòu)造用于在所述發(fā)動機停止時自動地、周期性地給所述第一控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分發(fā)信號，以從所述關(guān)閉模式加大功率到所述喚醒模式。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能夠檢測燃料損失的機器，其中，所述第二控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分被構(gòu)造用于在所述發(fā)動機停止時自動地、周期性地從所述休眠模式加大功率到所述較高功率模式并給所述第一控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分發(fā)出喚醒信號，以響應(yīng)于每當(dāng)所述第二控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分從所述休眠模式加大功率到所述較高功率模式，而使所述第一控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分從所述關(guān)閉模式加大功率到所述喚醒模式。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能夠檢測燃料損失的機器，其中，所述第二控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分為所述信息通信單元。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的能夠檢測燃料損失的機器，其中， 所述第一控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分被構(gòu)造用于給所述第二控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分發(fā)信號以信息通信方式發(fā)送所述燃料損失警報，并且 所述第二控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分被構(gòu)造用于以信息通信方式發(fā)送所述燃料損失警報。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能夠檢測燃料損失的機器，其中， 所述控制結(jié)構(gòu)包括顯示單元， 所述控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分為控制器，所述控制器電耦合到所述顯示單元并構(gòu)造用于響應(yīng)于所述控制器確定所述關(guān)系滿足所述預(yù)定燃料損失標(biāo)準(zhǔn)而在所述存儲器中儲存燃料損失的指示，并且 所述控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分被構(gòu)造用于在所述控制結(jié)構(gòu)響應(yīng)于操作員的機器開啟請求進入通電模式時給所述顯示單元發(fā)信號以指示所述燃料損失警報。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能夠檢測燃料損失的機器，其中，所述控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分被構(gòu)造用于根據(jù)所述第一燃料水平和所述第二燃料水平確定燃料損失的百分比以及所述燃料損失的百分比是否滿足所述預(yù)定燃料損失標(biāo)準(zhǔn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2-6中任一項所述的能夠檢測燃料損失的機器，其中，所述第一控制結(jié)構(gòu)的所述至少一部分為電子控制器。
專利摘要本實用新型公開了一種能夠檢測燃料損失的機器，所述機器被構(gòu)造用于檢測機器中的燃料損失。所述機器具有燃料箱、構(gòu)造用于感測所述燃料箱中的燃料水平的燃料水平傳感器、以及電耦合到燃料水平傳感器的電子控制結(jié)構(gòu)?？刂平Y(jié)構(gòu)被構(gòu)造用于確定第一燃料水平與第二燃料水平之間的關(guān)系以及所述關(guān)系是否滿足預(yù)定燃料損失標(biāo)準(zhǔn)，并且被構(gòu)造用于在控制器確定所述關(guān)系滿足預(yù)定燃料損失標(biāo)準(zhǔn)時激活燃料損失警報。
文檔編號F02D45/00GK203081595SQ20122031885
公開日2013年7月24日 申請日期2012年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月2日
發(fā)明者大衛(wèi)·梅爾斯, 博伊德·M·尼可斯, 本杰明·P·凱斯特勒 申請人:迪爾公司