專利名稱：一種后背式汽車進氣引入管總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種后背式汽車 進氣引入管總成，適用布置于駕駛室后圍板的進氣引入管總成。
背景技術(shù)：
目前，通常使用的后背式輕型商用車進氣引入管總成主要有以下幾個特點一是本體輪廓尺寸偏大，雖然保證了發(fā)動機進氣流量的需求，但是在整車布置中占用底盤上部較大空間，占用車廂的布置空間；二是進氣口處沒有設(shè)置進氣格柵，采用簡單傘狀進氣口，只能防止垂直方向的雨水進入進氣管內(nèi)，防雨效果不佳；三是進氣引入管總成與空濾器進氣管的連接處一般采用普通波紋管過渡，使用時間長后存在吸癟、變形的隱患，會降低發(fā)動機進氣系統(tǒng)的效率；四是引入管本體很少帶有排水裝置；五是進氣噪聲的控制不足，引氣管沒有相關(guān)降低噪聲的諧振腔設(shè)計。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是解決吸癟變形、自動排水、降低噪聲等問題，提供一種后背式汽車進氣引入管總成。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，占用車廂的布置空間小、成本低，便于生產(chǎn)制造，便于維修，性能良好。本實用新型的技術(shù)方案是本實用新型的后背式汽車進氣引入管總成包括進氣引入管本體，進氣引入管本體內(nèi)的氣體主通道，進氣口，與進氣引入管本體連接的出氣波紋管總成。所述的進氣引入管本體的截面形狀為偏平狀。所述的波紋管總成的截面形狀為橢圓或偏圓形，采用橡膠波紋管內(nèi)襯鋼絲的結(jié)構(gòu)。所述的進氣引入管本體內(nèi)的中間是氣體主通道，氣體主通道的兩側(cè)分別設(shè)有第一諧振腔和第二諧振腔，第一諧振腔和第二諧振腔與氣體主通道隔開，分別通過第一通氣孔和第二通氣孔與氣體主通道相通。所述的進氣口上安裝進氣格柵，進氣格柵的格柵片均布，向下傾斜，呈45度角布置。所述的進氣引入管本體下部兩側(cè)設(shè)有自動排水孔。本實用新型的優(yōu)點本實用新型在滿足進氣流量及進氣阻力需求的前提下，進氣引入管總成的截面設(shè)計為偏平狀，減少了在整車前后方向上的布置空間，有效加大車廂的容積。進氣引入管總成與空濾器進氣管的連接管采用橡膠波紋管內(nèi)襯鋼絲的結(jié)構(gòu)，大大加強了波紋管的抗壓能力。在進氣引入管總成側(cè)面進氣口上安裝進氣格柵，提升了防雨防塵能力。進氣引入管總成兩側(cè)設(shè)計有自動排水孔，進入引氣管總成內(nèi)部的雨水自動流出。進氣引入管總成本體內(nèi)部設(shè)計有兩處諧振腔結(jié)構(gòu)，能起到降低氣流吸入時產(chǎn)生的
進氣噪聲。[0013]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單實用，功能性強，能有效降低進氣噪聲，有效防雨防塵，本體設(shè)計可靠性好，滿足輕型商用車使用需求。

圖I是本實用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖I的A-A視圖。圖4是圖I的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實用新型的波紋管結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型結(jié)構(gòu)作進一步的詳細描述。圖I、圖2、圖3、圖4、圖5所示本實用新型的后背式汽車進氣引入管總成包括進氣引入管本體1，進氣引入管本體I內(nèi)的氣體主通道2，進氣口 3，與進氣引入管本體I連接的出氣波紋管總成4。所述的進氣引入管本體I的截面形狀為偏平狀。所述的波紋管總成4的截面形狀為橢圓或偏圓形，采用橡膠波紋管內(nèi)襯鋼絲4a的結(jié)構(gòu)。波紋管總成4通過卡箍9固定于進氣引入管本體I出氣口側(cè)。所述的進氣引入管本體I內(nèi)的中間是氣體主通道2，氣體主通道2的兩側(cè)分別設(shè)有第一諧振腔5和第二諧振腔6，第一諧振腔5和第二諧振腔6與氣體主通道2隔開，分別通過第一通氣孔5a和第二通氣孔6a與氣體主通道2相通。兩處諧振腔的設(shè)計能有效吸收進氣氣流產(chǎn)生的噪聲，而且能使進入發(fā)動機的氣流更加平穩(wěn)。所述的進氣口 3上安裝進氣格柵7，進氣格柵7的格柵片7a均布，向下傾斜，呈45度角布置，可以防止雨水飛濺到進氣管本體I內(nèi)，起到良好的防水防塵的作用。通過鉚釘將進氣格柵7固定于引氣管本體I上，可靠性好，外觀好。所述的進氣引入管本體I下部兩側(cè)設(shè)有自動排水孔8。進入氣道內(nèi)的水分，可通過該孔自動流出。在進氣波紋管總成4每根凸筋內(nèi)裝有內(nèi)襯鋼絲4a，內(nèi)襯鋼絲4a嵌入橡膠體內(nèi)部，大大加強了進氣波紋管總成4的抗吸癟能力以及耐磨能力，可靠性明顯增強。
權(quán)利要求1.一種后背式汽車進氣引入管總成，包括進氣引入管本體(I)，進氣引入管本體(I)內(nèi)的氣體主通道(2)，進氣ロ(3)，與進氣引入管本體(I)連接的出氣波紋管總成(4)，其特征在于所述的進氣引入管本體(I)的截面形狀為偏平狀，所述的波紋管總成(4)的截面形狀為橢圓或偏圓形，采用橡膠波紋管內(nèi)襯鋼絲(4a)的結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后背式汽車進氣引入管總成，其特征在于進氣引入管本體(I)內(nèi)的中間是氣體主通道(2)，氣體主通道(2)的兩側(cè)分別設(shè)有第一諧振腔(5)和第二諧振腔出)，第一諧振腔(5)和第二諧振腔(6)與氣體主通道(2)隔開，分別通過第一通氣孔(5a)和第二通氣孔^a)與氣體主通道(2)相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的后背式汽車進氣引入管總成，其特征在于進氣ロ(3)上安裝進氣格柵(7)，進氣格柵(7)的格柵片(7a)均布，向下傾斜，呈45度角布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的后背式汽車進氣引入管總成，其特征在于進氣引入管本體(I)下部兩側(cè)設(shè)有自動排水孔(8)。
專利摘要本實用新型公開一種后背式汽車進氣引入管總成，包括進氣引入管本體，進氣引入管本體內(nèi)的氣體主通道，進氣口，出氣波紋管總成。進氣引入管本體的截面形狀為偏平狀。波紋管總成的截面形狀為橢圓或偏圓形，采用橡膠波紋管內(nèi)襯鋼絲的結(jié)構(gòu)。進氣引入管本體內(nèi)的中間是氣體主通道，氣體主通道的兩側(cè)分別設(shè)有第一諧振腔和第二諧振腔，第一諧振腔和第二諧振腔與氣體主通道隔開，分別通過第一通氣孔和第二通氣孔與氣體主通道相通。進氣口上安裝進氣格柵，進氣格柵的格柵片均布，向下傾斜，呈45度角布置。進氣引入管本體下部兩側(cè)設(shè)有自動排水孔。本實用新型在滿足進氣流量及進氣阻力需求前提下，進氣引入管總成截面形狀為偏平狀，減少了在整車前后方向上的布置空間，有效加大車廂的容積。
文檔編號F02M35/104GK202578979SQ20122015303
公開日2012年12月5日 申請日期2012年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月12日
發(fā)明者程煒, 紀輝, 黎華平, 程偉, 晏紅, 劉虎, 高標, 于春艷 申請人:東風汽車股份有限公司