專利名稱：一種風力發(fā)電機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種風力發(fā)電機。
背景技術：
風能作為一種清潔的可再生能源，越來越受到世界各國的重視?，F有尾翼式風力發(fā)電機在機艙尾部設有尾翼，尾翼在風力的作用下帶動機艙轉動使得轉子葉片始終對著來風的方向從而獲得最大的風能，然而，若風力過大，轉子葉片會過速轉動，繼而引起相應機構的超速運轉，引發(fā)設備損壞。因此急需一種能有效防止轉子葉片過速轉動的風力發(fā)電機。
發(fā)明內容本實用新型目的在于克服上述現有技術之不足，提供一種風力發(fā)電機。該發(fā)電機能有效避免風力發(fā)電機的轉子葉片過速轉動引發(fā)相應機構易損壞的問題，其技術方案具體如以下一種風力發(fā)電機，包括機艙、尾翼、設置在機艙頭部的轉子葉片和尾翼側風偏航機構，所述尾翼可轉動連接于所述機艙尾部，所述尾翼側風偏航機構傳動連接尾翼。所述的風力發(fā)電機進一步設計在于，所述尾翼側風偏航機構包括承接板、電機和一傳動鏈，所述電機、傳動鏈分別連接在支上。所述的風力發(fā)電機進一步設計在于，所述傳動鏈為一對相互嚙合傳動的主動齒輪和從動齒，所述主動齒輪連接在電機軸上，從動齒輪連接在尾翼的轉軸上。所述的風力發(fā)電機進一步設計在于，所述從動齒輪的一側面設有觸動銷，所述承接板上對應于從動齒輪上觸動銷轉動的兩位置處分別設有第一限位開關、第二限位開關，該觸動銷分別觸動連接所述第一、第二限位開關。所述的風力發(fā)電機進一步設計在于，所述從動齒輪的一側面相隔一定轉動角度的兩同徑長位置上分別設有第一限位開關、第二限位開關，所述承接板上對應于從動齒輪上兩限位開關的位置處設有一觸動銷，該觸動銷分別觸動連接所述第一、第二限位開關。所述的風力發(fā)電機進一步設計在于，所述承接板或從動齒輪上設有位移傳感器。所述的風力發(fā)電機進一步設計在于，所述移傳感器為電感式位移傳感器。所述的風力發(fā)電機進一步設計在于，所述從動齒輪上設有電感式位移傳感器或金屬檢測桿，在承接板對應與所述電感式位移傳感器或金屬檢測桿的位置上設有金屬檢測桿或位移傳感器。本實用新型通過對尾翼的控制，能有效規(guī)避正向較大風力而引起的轉子葉片超速轉動，可始終讓轉子葉片與風力保持一個恰當的角度，既可使轉子葉片收到較大的風力推動，又可避免由于正向較大風力而引起的超速轉動，繼而引發(fā)發(fā)電設備的損傷。

[0013]圖I為本實用新型提供的風力發(fā)電機結構示意圖。圖2為風力發(fā)電機尾翼及尾翼偏航電機局部結構示意圖。
具體實施方式
以下結合說明書附圖對本實用新型進行進一步說明。該風力發(fā)電機，包括機艙I、尾翼3、設置在機艙頭部的轉子葉片2和尾翼側風偏航機構4，尾翼3可轉動連接于機艙I尾部，尾翼側風偏航機構4傳動連接尾翼3。尾翼側風偏航機構4包括承接板41、電機42和一傳動鏈43，電機41、傳動鏈43分別連接在承接板上。傳動鏈43為一對相互嚙合傳動的主動齒輪431和從動齒輪432，主動齒輪431連接在電機軸上，從動齒輪432連接在尾翼3的轉軸上。傳動鏈43也可以采用傳動帶，相應的主動齒輪431和從動齒輪432則更換為傳動連接的一對皮帶傳動輪。從動齒輪432的一側面設有觸動銷15，承接板41上對應于從動齒輪432上觸動銷15轉動的兩極限位置處分別設有第一限位開關12、第二限位開關13，該觸動銷15分別觸動連接第一、第二限位開關。或者也可以將第一限位開關12、第二限位開關13設置在從動齒輪432的一側面相隔一定轉動角度的兩同徑長位置上，在承接板上對應于從動齒輪432上兩限位開關的位置處設置觸動銷15，并且觸動銷15分別觸動連接第一、第二限位開關。從動齒輪432上設有電感式位移傳感器14或金屬檢測桿16，在承接板41對應與電感式位移傳感器14或金屬檢測桿16的位置上設有金屬檢測桿16或電感式位移傳感器14。工作時在初始狀態(tài)下，觸動銷15與第一限位開關12的開關簧片相接觸。如在風力不太大的情況下，可使尾翼3處于機艙I的正中位置，尾翼3在風力的作用下使得機艙I頭部的轉子葉片2與來風方向正向相對,此時轉子葉片2獲得最大轉動力矩，風力發(fā)電機以最大功率進行發(fā)電。若風速過大，則通過控制電機42的轉動，再由主動齒輪41帶動從動齒輪42使得尾翼3偏轉，金屬檢測桿16隨之偏轉，并使電感式位移傳感器14中產生尾翼3偏轉角度信號，在偏轉到設定的角度后，電機42停止轉動，使尾翼3偏離機艙I的正中位置，產生一定角度的偏轉。這樣，機艙I在尾翼3的作用下與來風方向錯開一定角度，使轉子葉片2轉速減慢，保持在一適當的范圍，從而保護了風力發(fā)電機里的相應設備不致因過快的轉子葉片速度而受到損壞。若尾翼3偏轉過度，觸動銷15會與第二限位開關13的簧片相抵，使得相應的控制電路停止電機42的轉動，防止尾翼3與機艙I發(fā)生碰撞。本實用新型通過對尾翼的控制，能有效規(guī)避正向較大風力而引起的轉子葉片超速轉動，可始終讓轉子葉片與風力保持一個恰當的角度，既可使轉子葉片收到較大的風力推動，又可避免由于正向較大風力而引起的超速轉動，繼而引發(fā)發(fā)電設備的損傷。
權利要求1.一種風力發(fā)電機，包括機艙、尾翼和設置在機艙頭部的轉子葉片，其特征在于，還包括尾翼側風偏航機構，所述尾翼可轉動連接于所述機艙尾部，所述尾翼側風偏航機構傳動連接尾翼。
2.根據權利要求I所述的一種風力發(fā)電機，其特征在于，所述尾翼側風偏航機構包括承接板、電機和傳動鏈，所述電機、傳動鏈分別連接在支架上。
3.根據權利要求2所述的一種風力發(fā)電機,其特征在于,所述傳動鏈為一對相互哨合傳動的主動齒輪和從動齒，所述主動齒輪連接在電機軸上，從動齒輪連接在尾翼的轉軸上。
4.根據權利要求3所述的一種風力發(fā)電機，其特征在于，所述從動齒輪的一側面設有觸動銷，所述承接板上對應于從動齒輪上觸動銷轉動的兩位置處分別設有第一限位開關、第二限位開關，該觸動銷分別觸動連接所述第一、第二限位開關。
5.根據權利要求3所述的一種風力發(fā)電機，其特征在于，所述從動齒輪的一側面相隔一定轉動角度的兩同徑長位置上分別設有第一限位開關、第二限位開關，所述承接板上對應于從動齒輪上兩限位開關的位置處設有一觸動銷，該觸動銷分別觸動連接所述第一、第二限位開關。
6.根據權利要求4或5所述的一種風力發(fā)電機，其特征在于，所述承接板或從動齒輪上設有位移傳感器。
7.根據權利要求6所述的一種風力發(fā)電機，其特征在于，所述移傳感器為電感式位移傳感器。
8.根據權利要求7所述的一種風力發(fā)電機，其特征在于，所述從動齒輪上設有電感式位移傳感器或金屬檢測桿，在承接板對應與所述電感式位移傳感器或金屬檢測桿的位置上設有金屬檢測桿或位移傳感器。
專利摘要本實用新型涉及一種風力發(fā)電機。包括機艙和設置在機艙頭部的轉子葉片，還包括尾翼和尾翼偏航電機，所述尾翼可轉動的設置于所述機艙尾部，尾翼偏航電機固定設置于機艙尾部且與尾翼傳動連接。本實用新型通過對尾翼的控制，能有效規(guī)避正向較大風力而引起的轉子葉片超速轉動，可始終讓轉子葉片與風力保持一個恰當的角度，既可使轉子葉片收到較大的風力推動，又可避免由于正向較大風力而引起的超速轉動，繼而引發(fā)發(fā)電設備的損傷。
文檔編號F03D7/04GK202468162SQ201220087188
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月9日 優(yōu)先權日2012年3月9日
發(fā)明者張金雄, 牛小記 申請人:南京康尼科技實業(yè)有限公司