專利名稱：空氣濾清器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛進(jìn)氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣空氣濾清器。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中要吸進(jìn)大量的空氣，如果空氣不經(jīng)過濾清，空氣中懸浮的塵埃被吸入氣缸中，就會(huì)加速活塞組及氣缸的磨損。空氣濾清器裝在節(jié)氣門前或中冷器前的管路上，起到濾除空氣中灰塵、砂粒的作用，保證氣缸中進(jìn)入足量、清潔的空氣。空氣濾清器的主要要求是濾清效率高、流動(dòng)阻力低、能較長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)使用而無需保養(yǎng)。現(xiàn)代的轎車造型與時(shí)俱進(jìn)，隨著造型的變化和機(jī)艙空間的極大限制，不能再用傳統(tǒng)的空濾器形狀和材料，異型的空氣濾清器應(yīng)運(yùn)而生。因此根據(jù)有限的空間，設(shè)計(jì)出能夠滿足使用要求的空濾器是現(xiàn)在轎車空濾器的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是在現(xiàn)有的狹窄空間內(nèi)，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)濾清性能、耐久性好、易于保養(yǎng)、更換濾芯并且滿足進(jìn)氣阻力和噪聲要求的空氣濾清器。針對(duì)上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種空氣濾清器，包括上殼體、濾芯和下殼體，所述上殼體與所述下殼體連接，所述濾芯設(shè)置在所述上殼體和所述下殼體之間，所述濾芯將所述上殼體與所述下殼體合圍形成的空間分隔成第一腔室和第二腔室，所述上殼體的一側(cè)連接有用于諧振的、與所述上殼體的第一腔室相連通的第一腔體結(jié)構(gòu)，所述第一腔體結(jié)構(gòu)上設(shè)有出氣口，所述下殼體的底部設(shè)有與所述第二腔室連通的進(jìn)氣□。進(jìn)一步的，所述下殼體上設(shè)有用于諧振的、與所述進(jìn)氣口相連通的第二腔體結(jié)構(gòu)，所述第二腔體結(jié)構(gòu)與所述第一腔室之間通過擋板密封，所述第二腔體結(jié)構(gòu)與所述第二腔室之間通過擋板隔開。進(jìn)一步的，所述第一腔體結(jié)構(gòu)為一側(cè)開口的扁平狀結(jié)構(gòu)，所述上殼體與所述第一腔體結(jié)構(gòu)的開口相連接的側(cè)壁上設(shè)有梯形通孔。進(jìn)一步的，所述下殼體的底部設(shè)有排水孔，所述排水孔的周圍設(shè)有橡膠圈。進(jìn)一步的，所述下殼體的底部設(shè)有用于將濾清器安裝在車身上的第二插接件，所述第二插接件的端部設(shè)有凸臺(tái)，所述排水孔位于所述凸臺(tái)的中心，所述橡膠圈位于所述凸臺(tái)的外圍。進(jìn)一步的，所述上殼體的底部的邊緣設(shè)有第一插接件，所述下殼體的頂端邊緣設(shè)有與所述第一插接件相對(duì)應(yīng)的插口。進(jìn)一步的，所述上殼體底部、與所述設(shè)有第一插接件的一側(cè)相鄰的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向槽。進(jìn)一步的，所述上殼體底部設(shè)有第一螺栓孔，所述下殼體的頂部設(shè)有與所述第一螺栓孔相對(duì)應(yīng)的第二螺栓孔。進(jìn)一步的，所述濾芯的邊緣設(shè)有密封圈。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型濾清器在實(shí)現(xiàn)濾清效率高的同時(shí)，能夠滿足降噪、減振、排水的功能，還可以減少污水對(duì)濾芯、殼體及附件等的腐蝕，提高耐腐蝕性能，提聞使用壽命，減少后續(xù)保養(yǎng)成本。

圖I表示本實(shí)用新型上殼體、下殼體分解示意圖；圖2表示本實(shí)用新型上殼體與第一腔體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3表示本實(shí)用新型下殼體底部示意圖；圖4表示本實(shí)用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5表示本實(shí)用新型第二插接件放大示意圖。附圖標(biāo)記1、下殼體，2、濾芯，3、上殼體，4、第二插接件，5、橡膠圈，6、進(jìn)氣口，7、第二腔體結(jié)構(gòu)，8、出氣口，9、第一腔體結(jié)構(gòu)，10、通孔，11、第一插接件，12、插口，13、導(dǎo)向槽，14、排水孔，15、連接件，16、凸臺(tái)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行說明，所舉實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并非以此限定本實(shí)用新型保護(hù)范圍。如圖I和圖2所示，一種空氣濾清器，包括上殼體3、濾芯2和下殼體1，所述上殼體3與所述下殼體I連接，所述濾芯2設(shè)置在所述上殼體3和所述下殼體I之間，所述濾芯2將所述上殼體3與所述下殼體I合圍形成的空間分隔成第一腔室和第二腔室，所述上殼體3的一側(cè)連接有用于諧振的、與上殼體3第一腔室連通的第一腔體結(jié)構(gòu)9，所述下殼體I的底部設(shè)有與進(jìn)氣口 6，所述第一腔體結(jié)構(gòu)9上設(shè)有出氣口 8。所述上殼體3壓緊濾芯2邊緣密封圈，以免從進(jìn)氣口 6進(jìn)入下殼體I的臟空氣沒有經(jīng)過濾芯2過濾就進(jìn)入上殼體3。第一腔體結(jié)構(gòu)9為一側(cè)開口的扁平形狀，與上殼體3焊接到一起，懸于下殼體I側(cè)面，上殼體3的側(cè)面、與第一腔體結(jié)構(gòu)9的開口連接處設(shè)有通孔10，使得第一腔體結(jié)構(gòu)9與上殼體3連通，第一腔體結(jié)構(gòu)9起到擴(kuò)大空氣濾清器結(jié)構(gòu)體積的作用，有利于減小噪音。本實(shí)施例中為了使空氣均勻通過濾芯2，所述通孔10設(shè)置為梯形，遠(yuǎn)離進(jìn)氣口 6的一端開孔較大，靠近進(jìn)氣口 6的一端開口較小，通孔10起到氣流導(dǎo)向作用，距離進(jìn)氣口 6較近處開孔較小，距離進(jìn)氣口 6較遠(yuǎn)處開口較大的設(shè)計(jì)，使得氣體盡量均勻的通過濾芯2，最大程度的利用濾芯2，同時(shí)減少了進(jìn)氣阻力。所述下殼體I上設(shè)有用于諧振的、與所述進(jìn)氣口 6相連通的第二腔體結(jié)構(gòu)7，所述第二腔體結(jié)構(gòu)7與所述上殼體3的第一腔室之間通過擋板密封，與所述下殼體I的第二腔室通過擋板隔開，這樣進(jìn)氣諧振的容積進(jìn)一步增大，有利于減小噪音。如圖3、圖4和圖5所示，所述下殼體I的底部設(shè)計(jì)有用于將空氣濾清器固定到車身上的第二插接件4，所述第二插接件4的中心設(shè)有與所述下殼體I的第二腔室相連通的通孔，即排水孔14，用以排除異常天氣條件下進(jìn)入空氣濾清器的污水，提高NVH性能，提高空氣濾清器的耐腐性水平，所述第二插接件4的頂端有凸臺(tái)16，所述第二插接件4外套設(shè)有工字型橡膠圈5，所述凸臺(tái)16露出，且所述凸臺(tái)16的直徑大于所述橡膠圈5的內(nèi)孔直徑，避免所述橡膠圈5脫落，安裝時(shí)，凸臺(tái)16插入車身上的通孔中，通過橡膠圈5上的工字型凹槽與所述通孔邊緣卡接將空氣濾清器固定在車身上。為了加強(qiáng)空氣濾清器安裝的穩(wěn)固性，空氣濾清器的側(cè)面還設(shè)有用于將空氣濾清器固定在車身上的連接件15，可以通過固定螺栓，穿過連接件15上的通孔，將空氣濾清器固定于車身支架上。如圖I和圖2所示，所述上殼體3的底部的邊緣設(shè)有第一插接件11，所述下殼體I的頂端邊緣設(shè)有與所述第一插接件11相對(duì)應(yīng)的插口 12。所述上殼體3底部、與所述設(shè)有第一插接件11的一側(cè)相鄰的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向槽13。安裝時(shí)，導(dǎo)向槽13與下殼體I頂端設(shè)有插口 12的一側(cè)相鄰兩側(cè)的邊緣相接觸，推動(dòng)上殼體3，直到第一插接件11插入插口 12內(nèi)，采用自攻螺釘穿過上殼體3的第一螺栓孔和下殼體I的第二螺栓孔，將上殼體3和下殼體I固定連接在一起。 本實(shí)施例中采用第一插接件11和插口 12相配合的形式將上殼體3和下殼體I連接在一起，還可以采用其他方式的結(jié)構(gòu)，只要可以將上殼體3和下殼體I固定連接在一起。本實(shí)用新型的工作過程如下臟空氣從下殼體I的底部的進(jìn)氣口 6進(jìn)入下殼體I，臟空氣中的污水從下殼體I底部的排水孔14中排除，除去污水的臟空氣通過第二腔體結(jié)構(gòu)7的諧振作用，起到減小噪音的效果，由于上殼體3上通孔10的氣流導(dǎo)向作用，臟空氣從下殼體I的第二腔室進(jìn)入濾芯2，經(jīng)過濾芯2過濾后，干凈的空氣進(jìn)入上殼體3的第一腔室，進(jìn)而通過上殼體3上的通孔10進(jìn)入第一腔體結(jié)構(gòu)9中，通過第一腔體結(jié)構(gòu)9的諧振作用進(jìn)一步減小噪音，最后通過第一腔體結(jié)構(gòu)9上的出氣口 8將干凈的空氣排出。以上所述為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，并非以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型精神和原則內(nèi)，所作的修改、等同替換等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種空氣濾清器，包括上殼體、濾芯和下殼體，所述上殼體與所述下殼體連接，所述濾芯設(shè)置在所述上殼體和所述下殼體之間，其特征在于所述濾芯將所述上殼體與所述下殼體合圍形成的空間分隔成第一腔室和第二腔室，所述上殼體的一側(cè)連接有用于諧振的、與所述上殼體的第一腔室相連通的第一腔體結(jié)構(gòu)，所述第一腔體結(jié)構(gòu)上設(shè)有出氣口，所述下殼體的底部設(shè)有與所述第二腔室連通的進(jìn)氣口。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空氣濾清器，其特征在于所述下殼體上設(shè)有用于諧振的、與所述進(jìn)氣口相連通的第二腔體結(jié)構(gòu)，所述第二腔體結(jié)構(gòu)與所述第一腔室之間通過擋板密封，所述第二腔體結(jié)構(gòu)與所述第二腔室之間通過擋板隔開。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空氣濾清器，其特征在于所述第一腔體結(jié)構(gòu)為一側(cè)開口的扁平狀結(jié)構(gòu)，所述上殼體與所述第一腔體結(jié)構(gòu)的開口相連接的側(cè)壁上設(shè)有梯形通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空氣濾清器，其特征在于所述下殼體的底部設(shè)有排水孔，所述排水孔的周圍設(shè)有橡膠圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空氣濾清器，其特征在于所述下殼體的底部設(shè)有用于將濾清器安裝在車身上的第二插接件，所述第二插接件的端部設(shè)有凸臺(tái)，所述排水孔位于所述凸臺(tái)的中心，所述橡膠圈位于所述凸臺(tái)的外圍。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空氣濾清器，其特征在于所述上殼體的底部的邊緣設(shè)有第一插接件，所述下殼體的頂端邊緣設(shè)有與所述第一插接件相對(duì)應(yīng)的插口。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的空氣濾清器，其特征在于所述上殼體底部、與所述設(shè)有第一插接件的一側(cè)相鄰的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的空氣濾清器，其特征在于所述上殼體底部設(shè)有第一螺栓孔，所述下殼體的頂部設(shè)有與所述第一螺栓孔相對(duì)應(yīng)的第二螺栓孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至8任一項(xiàng)所述的空氣濾清器，其特征在于所述濾芯的邊緣設(shè)有密封圈。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種空氣濾清器，包括上殼體、濾芯和下殼體，所述上殼體與所述下殼體連接，所述濾芯設(shè)置在所述上殼體和所述下殼體之間，所述濾芯將所述上殼體與所述下殼體合圍形成的空間分隔成第一腔室和第二腔室，所述上殼體的一側(cè)連接有用于諧振的第一腔體結(jié)構(gòu)，所述上殼體與所述第一腔體結(jié)構(gòu)連接的側(cè)壁上設(shè)有通孔，所述下殼體的底部設(shè)有與所述第二腔室連通的進(jìn)氣口，所述第一腔體結(jié)構(gòu)上設(shè)有出氣口。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型濾清器在實(shí)現(xiàn)濾清效率高的同時(shí)，能夠滿足降噪、減振、排水的功能，還可以減少污水對(duì)濾芯、殼體及附件等的腐蝕，提高耐腐蝕性能，提高使用壽命，減少后續(xù)保養(yǎng)成本。
文檔編號(hào)F02M35/02GK202510256SQ20122003914
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月7日
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