柴油機(jī)缸蓋罩的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種柴油機(jī)缸蓋罩。該柴油機(jī)缸蓋罩包括：缸蓋罩本體，以及設(shè)置在缸蓋罩本體頂部的油氣分離腔，油氣分離腔的進(jìn)氣口和出氣口分別開設(shè)在油氣分離腔的左下側(cè)和右上側(cè)；油氣分離腔的進(jìn)氣口和出氣口之間的過流面上設(shè)置有多排圓柱體油氣分離結(jié)構(gòu)。該柴油機(jī)缸蓋罩結(jié)構(gòu)簡單合理，通過間隔多排設(shè)置的圓柱體來進(jìn)行油氣分離，提高了油粒與圓柱體有效接觸碰撞的幾率，提高了油氣分離效果。同時在很大程度上消除了流動死區(qū)，因此降低了整體流動阻力，將氣體流速保持在較高的水平，同樣增加了懸浮的油粒與圓柱體壁面碰撞并被攔截的幾率，提高了油氣分離效果。
【專利說明】柴油機(jī)缸蓋罩
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機(jī)缸蓋罩。
【背景技術(shù)】
[0002]由于排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，對顆粒物的排放要求也隨之提高，因此有必要提高發(fā)動機(jī)呼吸系統(tǒng)的油氣分離效率，以達(dá)到降低顆粒物排放的目的。
[0003]現(xiàn)有的柴油機(jī)缸蓋罩進(jìn)行油氣分離方式主要采用迷宮式隔板結(jié)合吸油海綿。油氣混合物進(jìn)入缸蓋罩之后，在相互平行的迷宮式隔板之間行進(jìn)至迷宮出口，在此過程中懸浮的油粒被隔板攔截，在重力的作用下往下流至機(jī)油收集槽?；蛘咴谟蜌饣旌衔锿ㄟ^吸油海綿的時候，懸浮的機(jī)油顆粒被吸油海綿吸附。
[0004]在進(jìn)氣流量和出口壓力一定的條件下，迷宮式隔板結(jié)構(gòu)對油氣分離的效果存在以下不足:首先，油粒有效接觸隔板壁面的幾率較小，并且由于迷宮式結(jié)構(gòu)中的流場中，流動死區(qū)比較大，帶來了整體流動阻力較大的缺陷，影響柴油機(jī)缸蓋罩中油氣混合物的排放。其次，利用海綿來吸附懸浮在油氣混合物中的油粒，也同樣有流動阻力較大的缺陷，影響柴油機(jī)缸蓋罩中油氣混合物的排放。最后，隨著油氣混合物流動阻力的加大，流體速度會降低，這會進(jìn)一步降低懸浮的油粒與壁面碰撞并被攔截的幾率，因此缸蓋罩的油氣分離效果會進(jìn)一步打折扣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單合理，油氣分離效果好的柴油機(jī)缸蓋罩。
[0006]為達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明提供了一種柴油機(jī)缸蓋罩，包括:缸蓋罩本體，以及設(shè)置在缸蓋罩本體頂部的油氣分離腔，油氣分離腔的進(jìn)氣口和出氣口分別開設(shè)在油氣分離腔的左下側(cè)和右上側(cè)；油氣分離腔的進(jìn)氣口和出氣口之間的過流面上設(shè)置有多排圓柱體油氣分離結(jié)構(gòu)。
[0007]上述技術(shù)方案中，多排圓柱體油氣分離結(jié)構(gòu)由多個圓柱體呈多排布置而成，每排圓柱體間隔設(shè)置。
[0008]上述技術(shù)方案中，圓柱體的頂端固定在油氣分離腔的頂壁上，且豎直向下延伸。
[0009]上述技術(shù)方案中，相鄰排圓柱體之間的間隙相互交錯設(shè)置。
[0010]上述技術(shù)方案中，該柴油機(jī)缸蓋罩的機(jī)油收集槽為倒錐面結(jié)構(gòu)，底部開設(shè)有機(jī)油回流口。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:該柴油機(jī)缸蓋罩結(jié)構(gòu)簡單合理，通過間隔多排設(shè)置的圓柱體來進(jìn)行油氣分離，提高了油粒與圓柱體有效接觸碰撞的幾率，提高了油氣分離效果。同時在很大程度上消除了流動死區(qū)，因此降低了整體流動阻力，將氣體流速保持在較高的水平，同樣增加了懸浮的油粒與圓柱體壁面碰撞并被攔截的幾率，提高了油氣分離效果。【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的柴油機(jī)缸蓋罩的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是圖1的A-A方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是圖1的B-B方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4是新舊兩種油氣分離效率計算結(jié)果對比圖；
[0016]附圖標(biāo)記說明:
[0017]1-缸蓋罩本體，2-油氣分離腔，21-進(jìn)氣口，22-出氣口，23-機(jī)油收集槽，3_圓柱體。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的一個【具體實施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受【具體實施方式】的限制。需要理解的是，本發(fā)明的以下實施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向為基準(zhǔn)，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明，并不代表對本發(fā)明具體技術(shù)方案的限制。
[0019]本發(fā)明的柴油機(jī)缸蓋罩利用多排圓柱體油氣分離結(jié)構(gòu)代替原有缸蓋罩的迷宮式隔板油氣分離結(jié)構(gòu)，使得油氣混合物穿過該多排圓柱體區(qū)域時，油粒撞擊到圓柱體上，并在重力的作用下向下流進(jìn)機(jī)油收集槽中，過濾后的氣體則繼續(xù)行進(jìn)至缸蓋罩出口。
[0020]如圖1至圖3所示(箭頭代表油氣混合物流向)，該柴油機(jī)缸蓋罩包括:缸蓋罩本體1，以及設(shè)置在該缸蓋罩本體I頂部的油氣分離腔2，該油氣分離腔2的進(jìn)氣口 21開設(shè)在油氣分離腔2的左下側(cè)；出氣口 22開設(shè)在油氣分離腔2的右上側(cè)；機(jī)油收集槽23設(shè)置在油氣分離腔2的底部，且位于進(jìn)氣口 21和出氣口 22之間，機(jī)油收集槽23為倒錐面結(jié)構(gòu)，底部開設(shè)有機(jī)油回流口，方便分離出來的液態(tài)油從機(jī)油回流口流回柴油機(jī)油底殼。
[0021]如圖1所示，油氣分離腔2的進(jìn)氣口 21和出氣口 22之間的過流面上設(shè)置有圓柱體油氣分離結(jié)構(gòu)，該多排圓柱體油氣分離結(jié)構(gòu)由豎直圓柱體呈多排布置而成(圓柱體3的頂端固定在油氣分離腔2的頂壁上，豎直向下延伸)，每排圓柱體3間隔設(shè)置，且相鄰排圓柱體之間的間隙相互交錯設(shè)置，這樣，油氣混合物從進(jìn)氣口 21進(jìn)入后，通過圓柱體3之間的間隙通過該圓柱體油氣分離結(jié)構(gòu)，懸浮在油氣混合物中的機(jī)油顆粒碰撞到圓柱體3上，從而被攔截了下來，向下流入機(jī)油收集槽23中。利用圓柱體來進(jìn)行油氣分離的方式，油粒與圓柱體有效接觸碰撞的幾率較高，提高了油氣分離效果，同時在很大程度上消除了流動死區(qū)，因此降低了整體流動阻力，將氣體流速保持在較高的水平，增加了懸浮的油粒與圓柱體壁面碰撞并被攔截的幾率，提高油氣分離的效果。如圖4所示，通過CAE計算，發(fā)現(xiàn)在相同條件下，圓柱體式缸蓋罩油氣分離設(shè)計比迷宮式裝置油氣分離效率平均高約13%，流動阻力減少約36%。
[0022]以下是對迷宮式和圓柱體式兩種油氣分離設(shè)計方案進(jìn)行的CFD計算結(jié)果，可以看出，在邊界條件一致的情況下，圓柱體式的方案對小于5 μ m直徑的油粒的分離效果明顯優(yōu)于迷宮式的方案。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機(jī)缸蓋罩，其特征在于，包括:缸蓋罩本體，以及設(shè)置在所述缸蓋罩本體頂部的油氣分離腔，所述油氣分離腔的進(jìn)氣口和出氣口分別開設(shè)在所述油氣分離腔的左下側(cè)和右上側(cè)；所述油氣分離腔的進(jìn)氣口和出氣口之間的過流面上設(shè)置有多排圓柱體油氣分離結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)缸蓋罩，其特征在于:所述多排圓柱體油氣分離結(jié)構(gòu)由多個圓柱體呈多排布置而成，每排所述圓柱體間隔設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)缸蓋罩，其特征在于:所述圓柱體的頂端固定在所述油氣分離腔的頂壁上，且豎直向下延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)缸蓋罩，其特征在于:相鄰排所述圓柱體之間的間隙相互交錯設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的柴油機(jī)缸蓋罩,其特征在于:該柴油機(jī)缸蓋罩的機(jī)油收集槽為倒錐面結(jié)構(gòu)，底部開設(shè)有機(jī)油回流口。
【文檔編號】F02F7/00GK103670780SQ201210343989
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月17日
【發(fā)明者】黃鴻 申請人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司