改進(jìn)型柴油的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種改進(jìn)型柴油機(jī)，所述柴油機(jī)包括柴油機(jī)機(jī)體、進(jìn)氣管、排氣管、增壓器、循環(huán)氣體導(dǎo)管，所述進(jìn)氣管、排氣管分別與柴油機(jī)機(jī)體連接，增壓器設(shè)置于排氣管的出口處，所述循環(huán)氣體導(dǎo)管的一末端連接排氣管，另一末端連接進(jìn)氣管，所述排氣管由若干個排氣分管依次串接而成，且兩兩相鄰的排氣分管之間固定設(shè)有用以連接的膨脹管。本發(fā)明采用膨脹管將兩兩相鄰的排氣分管之間連接起來，補(bǔ)償了排氣管在熱脹冷縮時產(chǎn)生的軸向增量，提高了零件的壽命，消除了排氣時容易漏氣的問題，當(dāng)廢氣經(jīng)冷卻器將廢氣冷卻到一定程度，通過閥門進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)氣管，使得柴油機(jī)內(nèi)的高溫、富氧所產(chǎn)生的氮氧化物等有害物質(zhì)降低，達(dá)到節(jié)能減排的目的。
【專利說明】改進(jìn)型柴油機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)，尤其涉及一種對排氣管進(jìn)行改進(jìn)的柴油機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機(jī)進(jìn)氣管、排氣管是柴油機(jī)的主要配件之一，現(xiàn)有的柴油機(jī)在燃燒柴油的過程中，由于氣缸內(nèi)溫度過高，容易形成氮氧化物，氮氧化物直接排放到空氣中對環(huán)境產(chǎn)生了難以估計的危害。
[0003]此外，傳統(tǒng)的插接式排氣管對密封處加工要求高，不僅安裝效率低，鑄造加工工藝差，廢品率高，且耗費(fèi)工時，排氣時容易出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于上述問題，本發(fā)明提供了一種易加工易安裝且解決了排氣管漏氣問題的改進(jìn)型柴油機(jī)。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案:一種改進(jìn)型柴油機(jī)，所述柴油機(jī)包括柴油機(jī)機(jī)體、進(jìn)氣管、排氣管、增壓器、循環(huán)氣體導(dǎo)管，所述進(jìn)氣管、排氣管分別與柴油機(jī)機(jī)體連接，增壓器設(shè)置于排氣管的出口處，所述循環(huán)氣體導(dǎo)管的一末端連接排氣管，另一末端連接進(jìn)氣管，其中，所述排氣管由若干個排氣分管依次串接而成，且兩兩相鄰的排氣分管之間固定設(shè)有用以連接的膨脹管。
[0006]較佳的，本發(fā)明提供了一種改進(jìn)型柴油機(jī)，其中，所述膨脹管利用夾箍將兩兩相鄰的排氣分管固定連接，所述循環(huán)氣體導(dǎo)管設(shè)有至少一個冷卻器以及至少一閥門。
[0007]較佳的，本發(fā)明提供了一種改進(jìn)型柴油機(jī)，其中，所述排氣分管的表面設(shè)有隔熱層。
[0008]較佳的，本發(fā)明提供了一種改進(jìn)型柴油機(jī)，其中，所述閥門可為蝶閥。
[0009]相較于先前技術(shù)，本發(fā)明提供了一種改進(jìn)型柴油機(jī)，采用膨脹管將兩兩相鄰的排氣分管之間連接起來，補(bǔ)償了排氣管在熱脹冷縮時產(chǎn)生的軸向增量，提高了零件的壽命，消除了排氣時容易漏氣的問題，而且當(dāng)柴油機(jī)廢氣從排氣管末端、增壓器前端引出，并經(jīng)冷卻器將廢氣冷卻到一定程度，通過閥門進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)氣管，使得柴油機(jī)內(nèi)的高溫、富氧所產(chǎn)生的氮氧化物等有害物質(zhì)降低，達(dá)到節(jié)能減排的目的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的示意圖
[0011]圖2為排氣管的局部示意圖
【具體實施方式】
[0012]請參照圖1及圖2所示，分別為本發(fā)明的示意圖以及排氣管的局部示意圖。其中，所述柴油機(jī)主要包括柴油機(jī)機(jī)體1、進(jìn)氣管2、排氣管3、增壓器4、循環(huán)氣體導(dǎo)管5。[0013]又，所述進(jìn)氣管2、排氣管3分別與柴油機(jī)機(jī)體I連接，增壓器4設(shè)置于排氣管3的出口處，所述循環(huán)氣體導(dǎo)管5的一末端連接排氣管3，另一末端連接進(jìn)氣管2。
[0014]再者，所述排氣管3由若干個排氣分管31依次串接而成，且兩兩相鄰的排氣分管31之間固定設(shè)有用以作連接用的膨脹管32，所述膨脹管32利用夾箍將兩兩相鄰設(shè)置的排氣分管31固定連接，補(bǔ)償了排氣分管31在熱脹冷縮時產(chǎn)生的軸向增量，所述循環(huán)氣體導(dǎo)管5設(shè)有若干個冷卻器51以及若干個閥門52，所述閥門52可為蝶閥，以能準(zhǔn)確地將冷卻后的廢氣按比例進(jìn)入進(jìn)氣管2。
[0015]此外，所述排氣分管31的表面設(shè)有隔熱層，于本實施例中，可在排氣分管31外表面包覆20至25mm厚度的節(jié)能保溫材料，硅酸鹽等材料，以達(dá)到隔熱的目的，減少熱能損失。
[0016]本發(fā)明提供了一種改進(jìn)型柴油機(jī)，采用膨脹管32將兩兩相鄰的排氣分管31之間連接起來，補(bǔ)償了排氣管3在熱脹冷縮時產(chǎn)生的軸向增量，提高了零件的壽命，消除了排氣時容易漏氣的問題，而且當(dāng)柴油機(jī)廢氣從排氣管3末端、增壓器4前端引出，并經(jīng)冷卻器51將廢氣冷卻到一定程度，通過閥門52進(jìn)入柴油機(jī)的進(jìn)氣管2，使得柴油機(jī)內(nèi)的高溫、富氧所產(chǎn)生的氮氧化物等有害物質(zhì)降低，達(dá)到節(jié)能減排的目的。
【權(quán)利要求】
1.一種改進(jìn)型柴油機(jī)，所述柴油機(jī)包括柴油機(jī)機(jī)體、進(jìn)氣管、排氣管、增壓器、循環(huán)氣體導(dǎo)管，所述進(jìn)氣管、排氣管分別與柴油機(jī)機(jī)體連接，增壓器設(shè)置于排氣管的出口處，所述循環(huán)氣體導(dǎo)管的一末端連接排氣管，另一末端連接進(jìn)氣管，其特征在于: 所述排氣管由若干個排氣分管依次串接而成，且兩兩相鄰的排氣分管之間固定設(shè)有用以連接的膨脹管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型柴油機(jī)，其特征在于，所述膨脹管利用夾箍將兩兩相鄰的排氣分管固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型柴油機(jī)，其特征在于，所述循環(huán)氣體導(dǎo)管設(shè)有至少一個冷卻器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型柴油機(jī)，其特征在于，所述循環(huán)氣體導(dǎo)管設(shè)有至少一閥門。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的改進(jìn)型柴油機(jī)，其特征在于，所述閥門為蝶閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型柴油機(jī)，其特征在于，所述排氣分管的表面設(shè)有隔熱層。
【文檔編號】F02B77/00GK103573368SQ201210248867
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2012年7月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月18日
【發(fā)明者】張有萍 申請人:昆山康沃內(nèi)燃機(jī)動力有限公司