專利名稱：風力發(fā)電機葉片運輸?shù)谋Ｗo方法及其裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬風力發(fā)電機的運輸方法及其裝置，尤其涉及一種風力發(fā)電機葉片的運輸方法及其裝置。
背景技術(shù)：
風力發(fā)電機的運輸是實現(xiàn)風力發(fā)電機產(chǎn)品功能的重要環(huán)節(jié)，尤其是風力發(fā)電機的單機容量日益增大，風力發(fā)電機葉片的長、寬尺寸及重量也不斷加大，加之風電場一般都建 設(shè)在高山峻嶺或風沙大漠或沿海灘涂的多風且似有路而無路地帶，長距離運輸產(chǎn)生的振動，對風力發(fā)電機葉片在運輸過程中的安全穩(wěn)固性造成極大不利，措施稍有不當，往往會造成風力發(fā)電機葉片運輸中產(chǎn)生的擦傷、折斷、甚至報廢，直接影響風力發(fā)電機安裝工期和運輸與施工成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種風力發(fā)電機葉片運輸?shù)谋Ｗo方法及其裝置，解決風力發(fā)電機葉片在長距離運輸中移動、失穩(wěn)、摩擦而產(chǎn)生的破損率問題，保證風力發(fā)電機葉片長距離運輸?shù)陌踩头€(wěn)固性。本發(fā)明的目的是這樣來實現(xiàn)的一種風力發(fā)電機葉片運輸?shù)谋Ｗo方法，是將葉片前緣安裝在前緣支架上并作預(yù)緊式固定，然后將風機葉片前緣和前緣支架整體穩(wěn)固安裝在運輸汽車底板的前端部上；將葉片尾翼呈水平吊掛式狀態(tài)懸托在尾翼支架上，即將葉片尾翼置于尾翼支架中心位置，通過尾翼支架上的下托架、上托架、頂撐和固定吊帶將葉片尾翼懸空托起呈水平吊掛式狀態(tài)，然后將葉片尾翼和尾翼支架整體穩(wěn)固安裝在運輸汽車底板的后端部上，這樣，將葉片與前緣支架和尾翼支架相對應(yīng)連接，并在運輸汽車底板上呈二點前后支撐并保持整體平行狀態(tài)；
其具體步驟是
一、前緣支架的安裝
將運輸平板汽車就位，使用吊車將前緣支架吊起，安放在汽車底板的前端部位置，對其進行平行度矯正，再將其固定在汽車底板的前端部上，固定方式采取二套2t手拉葫蘆和鋼絲繩，分別對前緣支架的左右固定在汽車底板的前端部上，手拉葫蘆便于隨時加固調(diào)整，也方便前緣支架的拆卸。二、尾翼支架的安裝
使用吊車將尾翼支架吊起，安放在汽車底板的后端部上，對其進行平行度矯正，再將其固定，固定方式采取二套2t手拉葫蘆和鋼絲繩，分別對尾翼支架的左右固定固定在汽車底板的后端部上，手拉葫蘆便于隨時加固調(diào)整，也方便尾翼支架的拆卸。三、安裝葉片前緣；
用吊車將風力發(fā)電機葉片吊起，將葉片的前緣對準前緣支架并與其靠攏，將葉片前緣安放在前緣支架的前緣托架的托板上，再將葉片前緣上的螺栓孔與前緣支架上的螺栓孔對應(yīng)找準，風力發(fā)電機葉片前緣上的螺栓孔與前緣支架上的螺栓孔對應(yīng)找準時應(yīng)使風機葉片尾翼保持與水平面呈45°的傾斜，以適應(yīng)葉片尾翼的吊掛式安裝，由上而下依次將前緣固定螺栓擰入(葉片前緣上與前緣支架上的)各對應(yīng)螺栓孔，然后擰緊各前緣固定螺栓，前緣固定螺栓采取由上而下左右對角預(yù)緊，預(yù)緊分為二次進行，前緣固定螺栓可采用普通螺栓，預(yù)緊扭矩應(yīng)符合該螺栓扭矩值，而吊車應(yīng)始終處于荷載(吊裝)狀態(tài)。四、安裝葉片尾翼(見圖3、圖4、圖5)
葉片尾翼安裝分三步實施
1)、用吊車吊起葉片，使葉片尾翼位于尾翼支架中間部位并呈懸空狀，此時葉片尾翼與水平面呈45 °的傾斜，將尾翼支架上的υ形下托板與葉片尾翼的底面貼合，并使用下吊帶將υ形下托板托起，該下吊帶的一端與尾翼支架左立柱II上端部的下吊帶固定螺栓固定，另一端從IJ形下托板上穿出并收緊后與 尾翼支架右立柱II上端部的下吊帶固定螺栓相固定；
2)、將Z形頂撐的下翼板與尾翼支架的左立柱II上端部相鉸接，此頂撐的上翼板帶有軟墊塊并與葉片的左側(cè)面貼合緊靠，以從左側(cè)面頂托葉片尾翼；
3)、將尾翼支架上的η形上托板與葉片尾翼的頂面貼合，將上吊帶的一端與尾翼支架左立柱II上端部的上吊帶固定螺栓相固定，將此上吊帶的另一端從η形上托板上穿出并收緊后與尾翼支架右立柱II上端部的上吊帶固定螺栓相對應(yīng)固定；
五、調(diào)整葉片并_■次固定
葉片前緣和葉片尾翼安裝就位后，調(diào)整葉片整體平行度，特別是葉片尾翼部位應(yīng)保持在吊掛狀態(tài)下的平行狀態(tài)，防止葉片在扭曲狀態(tài)下緊固；檢查上吊帶和下吊帶的松緊度，將位于葉片尾翼部位的收緊帶收緊，實施二次固定。本發(fā)明所提出的風力發(fā)電機葉片運輸?shù)那熬壷Ъ?簡稱前緣支架)，其特征是該前緣支架是主要由底座、左立柱I、右立柱I、吊耳板、前緣托架和卸扣組成的鋼結(jié)構(gòu)件，該底座又主要由橫梁I、左縱梁I、右縱梁I和斜撐I組成，該橫梁I呈左右向設(shè)置，在橫梁I的左右端部的后側(cè)對稱且呈直角地分別焊裝左縱梁I和右縱梁I，并在橫梁I的左右段與左縱梁I和右縱梁I之間分別對應(yīng)焊裝拉筋，同時，在橫梁I的左右端部對稱地垂直豎向焊裝等高的左立柱I和右立柱I，在左、右立柱I與左、右縱梁I之間分別對應(yīng)焊裝斜撐I，在左立柱I和右立柱I頂部的外側(cè)面上分別焊裝開設(shè)吊孔的吊耳板，在各吊耳板中安裝卸扣，在左立柱I和右立柱I的上段的內(nèi)側(cè)面上和在橫梁I中段的上側(cè)面上共同焊裝(滿焊)前緣托架，該前緣托架的橫截面呈L形，該前緣托架由制成一體的半圓環(huán)形的前立面板和后置的半圓形托板組成，且此半圓形托板的曲率半徑比葉片前緣(法蘭盤)的外半徑略大，在此前立面板上圓周開設(shè)螺栓孔，且此螺栓孔的部位與葉片前緣上的螺栓孔的部位相一致，在前緣托架的半圓形托板上設(shè)置保護層，此保護層可為軟墊塊(橡膠或泡沫塑料)。此橫梁I可采用5號槽鋼槽口對槽口焊接成矩形鋼管狀，其長度小于運輸車輛平板的寬度，左、右縱梁I可采用5號槽鋼槽口對槽口焊接而成矩形鋼管狀，其長度可為橫梁I的1/2，左、右立柱I可采用5號槽鋼槽口對槽口焊接而成矩形鋼管狀，斜撐I可采用5號槽鋼，拉筋I(lǐng)可采用5號槽鋼。本發(fā)明所提出的風力發(fā)電機葉片運輸?shù)奈惨碇Ъ?簡稱尾翼支架)(見圖3、圖4、圖5)，其特征是該尾翼支架主要由支架、上托板、下托板、頂撐和上吊帶、下吊帶組成，該支架又主要由前后橫梁II、左右縱梁II、斜撐II和左、右立柱II組成，此前后橫梁II呈對稱設(shè)置，在前后橫梁II的左右端部之間對應(yīng)焊裝左右縱梁II組焊成矩形的水平底架，在左右縱梁II的中部對稱地分別垂直豎向焊裝等高的左、右立柱II，在左、右立柱II的中部與前后橫梁II的兩端部之間分別焊裝斜撐II，在左、右立柱II的頂部對稱地分別焊裝開設(shè)有吊孔的吊耳板，在各吊耳板上均穿裝卸扣，作為起吊支架之用，該前后橫梁II、左右縱梁II和左、右立柱II均可采用5號槽鋼槽口對槽口焊接成矩形鋼管狀，前后橫梁II的長度小于運輸車輛平板的寬度，左右縱梁II的長度可為前后橫梁II長度的2/3，左、右立柱II的高度對應(yīng)高于葉片尾翼的高度；
同時，在左、右立柱II的頂端段上對稱地分別開上下孔并對應(yīng)安裝上吊帶固定螺栓和下吊帶固定螺栓，在左右上吊帶固定螺栓上穿裝上吊帶，在左右下吊帶 固定螺栓上穿裝下吊帶，在上吊帶上穿裝η形的上托板，此上托板與葉片尾翼的頂部表面相對應(yīng)一致，在上托板的頂表面上焊裝帶前后限位桿的弧形的上穿帶架，上吊帶從上穿帶架中穿過并被前后限位桿限位，在下吊帶上穿裝I)形的下托板，此下托板與葉片尾翼的底部表面相對應(yīng)一致，在下托板的底表面上焊裝帶前后限位桿的弧形的下穿帶架，下吊帶從下穿帶架中穿過并被前后限位桿所限位，在上托板和下托板的內(nèi)表面上均設(shè)置軟墊層，此軟墊層可為毛氈，此上托板和下托板均可用厚為2 3_的鋼板彎制而成，此上、下穿帶架和限位桿均可采用直徑為12 15 mm的鋼管制作，此上、下吊帶均可為尼龍帶；
此外，在左立柱II的頂端段上對應(yīng)開孔安裝頂撐固定螺栓，在頂撐固定螺栓上鉸接頂撐，此頂撐呈Z形，葉片裝車時，葉片尾翼與水平面呈45° (向左)傾斜狀，需要頂撐作為側(cè)面頂靠支撐，此頂撐的下翼板與左支架II頂部內(nèi)壁相緊密貼合，頂撐的上翼板與葉片尾翼頂部左側(cè)面相貼合，同時，分別在同側(cè)面的上托板的下端段上和下托板的上端段上對應(yīng)地安裝收緊扣環(huán)，并在此各組上、下收緊扣環(huán)中安裝收緊帶，此收緊帶可為尼龍帶。本發(fā)明所提出的風力發(fā)電機葉片運輸?shù)谋Ｗo方法及其裝置，不僅結(jié)構(gòu)合理，使用安全可靠，有效地解決了風力發(fā)電機葉片在長距離運輸中因移動、失穩(wěn)、摩擦而產(chǎn)生的破損率問題，保證了風力發(fā)電機葉片長距離運輸?shù)陌踩头€(wěn)固性。現(xiàn)結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明所提出的風力發(fā)電機葉片運輸?shù)谋Ｗo方法及其裝
置作進一步說明。


圖I是本發(fā)明所提出的風力發(fā)電機葉片運輸?shù)谋Ｗo方法及其裝置使用時的立體示意圖。圖2是本發(fā)明所提出的風力發(fā)電機葉片運輸裝置的裝置之一前緣支架的立體示意圖。圖3是本發(fā)明所提出的風力發(fā)電機葉片運輸裝置的裝置之二 尾翼支架使用時的帶局部剖的主視示意圖。圖4是本發(fā)明所提出的風力發(fā)電機葉片運輸裝置的裝置之二 尾翼支架使用時的立體示意圖。圖5是本發(fā)明所提出的風力發(fā)電機葉片運輸裝置的裝置之二 尾翼支架使用時的左視立體不意圖。
圖I 圖5中1、葉片 2、葉片前緣 3、葉片尾翼 4、前緣支架 5、尾翼支架 6-1、橫梁I 6-2、橫梁II 7-1、左縱梁I 7-2、右縱梁I 7-3、縱梁II 8-1、斜撐I 8-2、斜撐II 9、拉筋 10-1、左立柱I 10-2、右立柱I10-3、左立柱II 10-4、右立柱II 11、吊耳板 12、卸扣 13、前立面板 14、托板 15、螺栓孔 16、固定螺栓 17、下托板 18、上托板 19、頂撐 20_1、上吊帶固定螺栓 20-2下吊帶固定螺栓 21、下吊帶 22、上吊帶 23-1、上穿帶架23-2、下穿帶架 24、軟墊層 25、收緊帶 26、扣環(huán) 27、汽車底板。
具體實施方式
實施例在山東某風電場建設(shè)工程項目中，需要長距離運輸2MW風力發(fā)電機葉片I，該風力發(fā)電機葉片I最大直徑(寬)2. 3 m，葉片I的前緣至尾端長度45m，重量3. 5t，最長距離運輸2000多公里，使用本風力發(fā)電機葉片運輸?shù)谋Ｗo方法及其裝置進行運輸，其具體步驟是 一、前緣支架的安裝
將運輸平板汽車就位，使用吊車將前緣支架4吊起，安放在汽車底板27的前端部位置，對其進行平行度矯正，再將其固定在汽車底板27的前端部上，固定方式采取二套2t手拉葫蘆和鋼絲繩，分別將前緣支架4的左右直接固定在汽車底板27的前端部上，手拉葫蘆便于隨時加固調(diào)整，也方便前緣支架4的拆卸。二、尾翼支架的安裝
使用吊車將尾翼支架5吊起，安放在汽車底板27的后端部上，對其進行平行度矯正，再將其固定在汽車底板27的后端部上，固定方式采取二套2t手拉葫蘆和鋼絲繩，分別將尾翼支架5的左右固定在汽車底板27的后端部上，手拉葫蘆便于隨時加固調(diào)整，也方便尾翼支架5的拆卸。三、安裝葉片前緣；
用吊車將風力發(fā)電機葉片I吊起，將葉片前緣2對準前緣支架4并與其靠攏，將葉片前緣2安放在前緣支架4的前緣托架的托板14上，再將葉片前緣2上的螺栓孔與前緣支架4上的螺栓孔15對應(yīng)找準，風力發(fā)電機葉片前緣2上的螺栓孔與前緣支架4上的螺栓孔15對應(yīng)找準時應(yīng)使風力發(fā)電機葉片尾翼3保持與水平面呈45°的傾斜，以適應(yīng)葉片尾翼3的吊掛式安裝，由上而下依次將前緣固定螺栓16擰入(葉片前緣2和前緣支架4上的)各對應(yīng)螺栓孔，然后擰緊各前緣固定螺栓16，前緣固定螺栓16采取由上而下左右對角預(yù)緊，預(yù)緊分為二次進行，前緣固定螺栓16可采用普通螺栓，預(yù)緊扭矩應(yīng)符合該螺栓扭矩值，吊車應(yīng)始終處于荷載狀態(tài)。四、安裝葉片尾翼(見圖3、圖4、圖5)
葉片尾翼3安裝分三步實施
I)、用吊車吊起葉片1，使葉片尾翼3位于尾翼支架5中間部位并呈懸空狀，此時葉片尾翼3與水平面呈45°的傾斜，將尾翼支架5上的U形下托板17與葉片尾翼3的底面相貼合，并使用下吊帶21將U形下托板17托起，該下吊帶21的一端與尾翼支架5左立柱II 10-3上端部的下吊帶固定螺栓20-2固定，另一端從 下托板17上穿出并收緊后與尾翼支架5右立柱II 10-4上端部的下吊帶固定螺栓20-2相固定；
2)、將Z形頂撐19的下翼板與尾翼支架5的左立柱10-1上端部相鉸接，此頂撐19的上翼板帶有軟墊塊并與葉片I的左側(cè)面貼合緊靠，以從左側(cè)面頂托葉片尾翼3 ；
3)、將尾翼支架5上的Π形上托板18與葉片尾翼3的頂面貼合，將上吊帶22的一端與尾翼支架5左立柱10-1上端部的上吊帶固定螺栓20-1相固定，將此上吊帶22的另一端從H形上托板18上穿出并收緊后與尾翼支架5右立柱10-2上端部的上吊帶固定螺栓20-1相對應(yīng)固定；
五、調(diào)整葉片并_■次固定 葉片前緣2和葉片尾翼3安裝就位后，需要調(diào)整葉片I整體的平行度，特別是葉片尾翼3部位應(yīng)保持在吊掛狀態(tài)下的平行度，防止風力發(fā)電機葉片I在扭曲狀態(tài)下緊固；檢查上吊帶22和下吊帶21的松緊度，將位于葉片尾翼3部位的收緊帶25收緊，實施二次固定。本發(fā)明所提出的風力發(fā)電機葉片運輸?shù)那熬壷Ъ?簡稱前緣支架)，其特征是該前緣支架4是主要由底座、左立柱I 10-1、右立柱I 10-2、吊耳板11、前緣托架和卸扣12組成的鋼結(jié)構(gòu)件，該底座又主要由橫梁I 6-1、左縱梁I 7-1、右縱梁I 7-2和斜撐I 8-1組成，該橫梁I 6-1呈左右向設(shè)置，在橫梁I 6-1的左右端部的后側(cè)對稱且呈直角地分別焊裝左縱梁I 7-1和右縱梁I 7-2，并在橫梁I 6-1的左右段與左縱梁I 7-1和右縱梁I 7-2之間分別對應(yīng)焊裝拉筋9，同時，在橫梁I 6-1的左右端部對稱地垂直豎向焊裝等高的左立柱
I10-1和右立柱I 10-2，在左、右立柱I 10-1、10-2與左、右縱梁I 7_1、7_2之間分別對應(yīng)焊裝斜撐I 8-1，在左立柱I 10-1和右立柱I 10-2頂部的外側(cè)面上分別焊裝開設(shè)吊孔的吊耳板11，在各吊耳板11中安裝卸扣12，在左立柱I 10-1和右立柱I 10-2的上段的內(nèi)側(cè)面上和在橫梁I 6-1中段的上側(cè)面上共同焊裝(滿焊)前緣托架，該前緣托架的橫截面呈L形，該前緣托架由制成一體的半圓環(huán)形的前立面板13和后置的半圓形托板14組成，且此半圓形托板14的曲率半徑比葉片前緣2 (法蘭盤)的外半徑略大，在此前立面板14上圓周開設(shè)螺栓孔15，且此螺栓孔15的部位與葉片前緣2上的螺栓孔的部位相一致，在前緣托架的半圓形托板14上設(shè)置保護層，此保護層可為軟墊塊(橡膠或泡沫塑料)。此橫梁I 6-1可采用5號槽鋼槽口對槽口焊接成矩形鋼管狀，其長度小于運輸車輛汽車底板27的寬度，左、右縱梁I 7-1、7-2可采用5號槽鋼槽口對槽口焊接而成矩形鋼管狀，其長度可為橫梁I 6-1的1/2，左、右立柱I 10-1、10-2可采用5號槽鋼槽口對槽口焊接而成矩形鋼管狀，斜撐I 8-1可采用5號槽鋼，拉筋9可采用5號槽鋼。本發(fā)明所提出的風力發(fā)電機葉片運輸?shù)奈惨碇Ъ?簡稱尾翼支架)(見圖3、圖4、圖5)，其特征是該尾翼支架5主要由支架、上托板18、下托板17、頂撐19和上吊帶22、下吊帶21組成，該支架又主要由前后橫梁II 6-2、左右縱梁II 7-3、斜撐II 8-2和左、右立柱II 10-3、10-4組成，此前后橫梁II 6-2呈對稱設(shè)置，在前后橫梁II 6-2的左右端部之間對應(yīng)焊裝左右縱梁II 7-3組焊成矩形的水平底架，在左右縱梁II 7-3的中部對稱地分別垂直豎向焊裝等高的左、右立柱II 10-3、10-4，在左、右立柱II 10-3、10-4的中部與前后橫梁
II6-2的兩端部之間分別焊裝斜撐II 8-2，在左、右立柱II 10-3、10-4的頂部對稱地分別焊裝開設(shè)有吊孔的吊耳板11，在各吊耳板11上均穿裝卸扣12，作為起吊支架之用，該前后橫梁II 6-2、左右縱梁II 7-3和左、右立柱II 10-3、10-4均可采用5號槽鋼槽口對槽口焊接成矩形鋼管狀，前后橫梁II 6-2的長度小于運輸汽車底板27的寬度，左右縱梁II 7-3的長度可為前后橫梁II 6-2長度的2/3，左、右立柱II 10-3、10-4的高度對應(yīng)高于葉片尾翼3的高度；
同時，在左、右立柱II 10-3,10-4的頂端段上對稱地分別開上下孔并對應(yīng)安裝上吊帶固定螺栓20-1和下吊帶固定螺栓20-2，在左右上吊帶固定螺栓20-1上穿裝上吊帶22，在左右下吊帶固定螺栓20-2上穿裝下吊帶21，在上吊帶22上穿裝Π形的上托板18，此上托板18與葉片尾翼3的頂部表面相對應(yīng)一致，在上托板18的頂表面上焊裝帶前后限位桿的弧形的上穿帶架23-1，上吊帶22從上穿帶架23-1中穿過并被前后限位桿限位，在下吊帶21上穿裝U形的下托板17，此下托板17與葉片尾翼3的底部表面相對應(yīng)一致，在下托板17的底表面上焊裝帶前后限位桿的弧形的下穿帶架23-2，下吊帶21從下穿帶架23-2中穿過并被前后限位桿所限位，在上托板18和下托板17的內(nèi)表面上均設(shè)置軟墊層24，此軟墊層24可為毛氈，此上托板18和下托板17均可用厚為2 3mm的鋼板彎制而成，此上、下穿帶架23-1、23-2和限位桿均可采用直徑為12 15 mm的鋼管制作，此上、下吊帶22、21均可
為尼龍帶；
此外，在左立柱II 10-3的頂端段上對應(yīng)開孔安裝頂撐固定螺栓，在頂撐固定螺栓上鉸接頂撐19，此頂撐19呈Z形，葉片I裝車時，葉片尾翼3與水平面呈45° (向左)傾斜狀，需要頂撐19作為側(cè)面頂靠支撐，此頂撐19的下翼板與左支架II 10-3頂部內(nèi)壁相緊密貼合，頂撐19的上翼板與葉片尾翼3頂部左側(cè)面相貼合，同時，分別在同側(cè)面的上托板18的下端段上和下托板17的上端段上對應(yīng)地安裝收緊扣環(huán)26，并在此各組上、下收緊扣環(huán)26中安裝收緊帶25，此收緊帶25可為尼龍帶。對此2麗風力發(fā)電機葉片I長距離運輸和現(xiàn)場二次裝運，風力發(fā)電機葉片I的運輸破損率由15%降低至2%，風力發(fā)電機葉片I裝車效率提高了 10%，風力發(fā)電機葉片I到貨及時，利用率近100%，受到建設(shè)和施工單位一致認可。
權(quán)利要求
1.一種風力發(fā)電機葉片運輸?shù)谋Ｗo方法，是將葉片前緣安裝在前緣支架上并作預(yù)緊式固定，然后將風機葉片前緣和前緣支架整體穩(wěn)固安裝在運輸汽車底板的前端部上；將葉片尾翼呈水平吊掛式狀態(tài)懸托在尾翼支架上，即將葉片尾翼置于尾翼支架中心位置，通過尾翼支架上的下托架、上托架、頂撐和固定吊帶將葉片尾翼懸空托起呈水平吊掛式狀態(tài)，然后將葉片尾翼和尾翼支架整體穩(wěn)固安裝在運輸汽車底板的后端部上，這樣，將葉片與前緣支架和尾翼支架相對應(yīng)連接，并在運輸汽車底板上呈二點前后支撐并保持整體平行狀態(tài)； 其具體步驟是 一、前緣支架的安裝 將運輸平板汽車就位，使用吊車將前緣支架(4)吊起,安放在汽車底板(27)的前端部位置，對其進行平行度矯正，再將其固定在汽車底板(27)的前端部上，固定方式采取二套2t手拉葫蘆和鋼絲繩，分別將前緣支架(4)的左右直接固定在汽車底板(27)的前端部上； 二、尾翼支架的安裝 使用吊車將尾翼支架(5)吊起，安放在汽車底板(27)的后端部上，對其進行平行度矯正，再將其固定在汽車底板(27)的后端部上，固定方式采取二套2t手拉葫蘆和鋼絲繩，分別將尾翼支架(5)的左右固定在汽車底板(27)的后端部上； 三、安裝葉片前緣； 用吊車將風力發(fā)電機葉片(I)吊起，將葉片前緣(2)對準前緣支架(4)并與其靠攏，將葉片前緣(2)安放在前緣支架(4)的前緣托架的托板(14)上，再將葉片前緣(2)上的螺栓孔與前緣支架(4)上的螺栓孔(15)對應(yīng)找準，風力發(fā)電機葉片前緣(2)上的螺栓孔與前緣支架(4)上的螺栓孔(15)對應(yīng)找準時應(yīng)使風力發(fā)電機葉片尾翼(3)保持與水平面呈45°的傾斜，以適應(yīng)葉片尾翼(3)的吊掛式安裝，由上而下依次將前緣固定螺栓(16)擰入各對應(yīng)螺栓孔，然后擰緊各前緣固定螺栓(16)，前緣固定螺栓(16)采取由上而下左右對角預(yù)緊，預(yù)緊分為二次進行，前緣固定螺栓(16)采用普通螺栓，預(yù)緊扭矩應(yīng)符合該螺栓扭矩值，吊車應(yīng)始終處于荷載狀態(tài)； 四、安裝葉片尾翼 葉片尾翼(3)安裝分三步實施 1)、用吊車吊起葉片(1)，使葉片尾翼(3)位于尾翼支架(5)中間部位并呈懸空狀，此時葉片尾翼(3 )與水平面呈45 °的傾斜，將尾翼支架(5 )上的U形下托板(17 )與葉片尾翼(3 )的底面相貼合，并使用下吊帶(21)將U形下托板(17)托起，該下吊帶(21)的一端與尾翼支架(5)左立柱II (10-3)上端部的下吊帶固定螺栓(20-2)固定，另一端從U形下托板(17)上穿出并收緊后與尾翼支架(5)右立柱II (10-4)上端部的下吊帶固定螺栓(20-2)相固定； 2)、將Z形頂撐(19)的下翼板與尾翼支架(5)的左立柱(10-1)上端部相鉸接，此頂撐(19)的上翼板帶有軟墊塊并與葉片(I)的左側(cè)面貼合緊靠，以從左側(cè)面頂托葉片尾翼(3)；3)、將尾翼支架(5)上的Π形上托板(18)與葉片尾翼(3)的頂面貼合，將上吊帶(22)的一端與尾翼支架(5)左立柱(10-1)上端部的上吊帶固定螺栓(20-1)相固定，將此上吊帶(22)的另一端從Π形上托板(18)上穿出并收緊后與尾翼支架(5)右立柱(10-2)上端部的上吊帶固定螺栓(20-1)相對應(yīng)固定； 五、調(diào)整葉片并_■次固定葉片前緣(2)和葉片尾翼(3)安裝就位后，需要調(diào)整葉片(I)整體的平行度，特別是葉片尾翼(3)部位應(yīng)保持在吊掛狀態(tài)下的平行度，防止風力發(fā)電機葉片(I)在扭曲狀態(tài)下緊固；檢查上吊帶(22)和下吊帶(21)的松緊度，將位于葉片尾翼(3)部位的收緊帶(25)收緊，實施二次固定。
2.風力發(fā)電機葉片運輸?shù)那熬壷Ъ?，其特征是該前緣支?4)是主要由底座、左立柱I (10-1)、右立柱I (10-2)、吊耳板(11)、前緣托架和卸扣(12)組成的鋼結(jié)構(gòu)件，該底座又主要由橫梁I (6-1)、左縱梁I (7-1)、右縱梁I (7-2)和斜撐I (8-1)組成，該橫梁I(6-1)呈左右向設(shè)置，在橫梁I (6-1)的左右端部的后側(cè)對稱且呈直角地分別焊裝左縱梁I(7-1)和右縱梁I (7-2)，并在橫梁I (6-1)的左右段與左縱梁I (7-1)和右縱梁I (7-2)之間分別對應(yīng)焊裝拉筋(9)，同時，在橫梁I (6-1)的左右端部對稱地垂直豎向焊裝等高的左立柱I (10-1)和右立柱I (10-2)，在左、右立柱I (10-1、10-2)與左、右縱梁I (7_1、7_2)之間分別對應(yīng)焊裝斜撐I (8-1)，在左立柱I (10-1)和右立柱I (10-2)頂部的外側(cè)面上分別焊裝開設(shè)吊孔的吊耳板(11)，在各吊耳板(11)中安裝卸扣(12 )，在左立柱I (10-1)和右立柱I (10-2)的上段的內(nèi)側(cè)面上和在橫梁I (6-1)中段的上側(cè)面上共同焊裝前緣托架，該前緣托架的橫截面呈L形，該前緣托架由制成一體的半圓環(huán)形的前立面板(13)和后置的半圓形托板(14)組成，且此半圓形托板(14)的曲率半徑比葉片前緣(2)的外半徑略大，在此前立面板(14)上圓周開設(shè)螺栓孔(15)，且此螺栓孔(15)的部位與葉片前緣(2)上的螺栓孔的部位相一致，在前緣托架的半圓形托板(14)上設(shè)置保護層； 此橫梁I (6-1)的長度小于運輸車輛汽車底板(27)的寬度，左、右縱梁I (7-1、7-2)的長度為橫梁I (6-1)的1/2。
3.風力發(fā)電機葉片運輸?shù)奈惨碇Ъ?，其特征是該尾翼支?5)主要由支架、上托板(18)、下托板(17)、頂撐(19)和上吊帶(22)、下吊帶(21)組成，該支架又主要由前后橫梁II(6-2)、左右縱梁II (7-3)、斜撐II (8-2)和左、右立柱II (10_3、10_4)組成，此前后橫梁II(6-2)呈對稱設(shè)置，在前后橫梁II (6-2)的左右端部之間對應(yīng)焊裝左右縱梁II (7-3)組焊成矩形的水平底架，在左右縱梁II (7-3)的中部對稱地分別垂直豎向焊裝等高的左、右立柱II (10-3、10-4)，在左、右立柱II (10-3、10-4)的中部與前后橫梁II (6-2)的兩端部之間分別焊裝斜撐II (8-2)，在左、右立柱II (10-3、10-4)的頂部對稱地分別焊裝開設(shè)有吊孔的吊耳板(11)，在各吊耳板(11)上均穿裝卸扣(12)，前后橫梁11(6-2)的長度小于運輸汽車底板(27)的寬度，左右縱梁II (7-3)的長度為前后橫梁II (6-2)長度的2/3，左、右立柱II(10-3、10-4)的高度對應(yīng)高于葉片尾翼(3)的高度； 同時，在左、右立柱II (10-3、10-4)的頂端段上對稱地分別開上下孔并對應(yīng)安裝上吊帶固定螺栓(20-1)和下吊帶固定螺栓(20-2)，在左右上吊帶固定螺栓(20-1)上穿裝上吊帶(22)，在左右下吊帶固定螺栓(20-2)上穿裝下吊帶(21)，在上吊帶(22)上穿裝Π形的上托板(18)，此上托板(18)與葉片尾翼(3)的頂部表面相對應(yīng)一致，在上托板(18)的頂表面上焊裝帶前后限位桿的弧形的上穿帶架(23-1)，上吊帶(22)從上穿帶架(23-1)中穿過并被前后限位桿限位，在下吊帶(21)上穿裝U形的下托板(17)，此下托板(17)與葉片尾翼(3)的底部表面相對應(yīng)一致，在下托板(17)的底表面上焊裝帶前后限位桿的弧形的下穿帶架(23-2)，下吊帶(21)從下穿帶架(23-2)中穿過并被前后限位桿所限位，在上托板(18)和下托板(17)的內(nèi)表面上均設(shè)置軟墊層(24)； 此外，在左立柱II (10-3)的頂端段上對應(yīng)開孔安裝頂撐固定螺栓，在頂撐固定螺栓上鉸接頂撐(19)，此頂撐(19)呈Z形，葉片(I)裝車時，葉片尾翼(3)與水平面呈45°向左傾斜狀，頂撐(19)作為側(cè)面頂靠支撐，此頂撐(19)的下翼板與左支架II (10-3)頂部內(nèi)壁相緊密貼合，頂撐(19)的上翼板與葉片尾翼(3)頂部左側(cè)面相貼合，同時，分別在同側(cè)面的上托板(18)的下端段上和下托板(17)的上端段上對應(yīng)地安裝收緊扣環(huán)(26)，并在此各組上、下收緊扣環(huán)(26)中安裝收緊帶(25)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所提出的風力發(fā)電機葉片運輸?shù)那熬壷Ъ?，其特征在于此保護層為軟墊塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所提出的風力發(fā)電機葉片運輸?shù)那熬壷Ъ?，其特征在于此橫梁I(6-1)、左、右縱梁I (7-1、7-2)和左、右立柱I (10-1、10-2)采用5號槽鋼槽口對槽口焊接而成矩形鋼管狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所提出的風力發(fā)電機葉片運輸?shù)奈惨碇Ъ埽涮卣髟谟谠撉昂髾M梁II(6-2),左右縱梁II (7-3)和左、右立柱II (10-3,10-4)均采用5號槽鋼槽口對槽口焊接成矩形鋼管狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所提出的風力發(fā)電機葉片運輸?shù)奈惨碇Ъ?，其特征在于此軟墊層(24)為毛租。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所提出的風力發(fā)電機葉片運輸?shù)奈惨碇Ъ?，其特征在于此上托?18)和下托板(17)均用厚為2 3_的鋼板彎制而成。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所提出的風力發(fā)電機葉片運輸?shù)奈惨碇Ъ埽涮卣髟谟诖松?、下穿帶?23-1、23-2)和限位桿均采用直徑為12 15 mm的鋼管制作。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所提出的風力發(fā)電機葉片運輸?shù)奈惨碇Ъ?，其特征在于此上、下吊?22、21)、收緊帶(25)均為尼龍帶。
全文摘要
本發(fā)明是一種風力發(fā)電機葉片運輸?shù)谋Ｗo方法及其裝置，屬風力發(fā)電機的運輸方法及其裝置,是將葉片前緣安裝在前緣支架上并作預(yù)緊式固定，然后將風機葉片前緣和前緣支架整體穩(wěn)固安裝在運輸汽車底板的前端部上；將葉片尾翼呈水平吊掛式狀態(tài)懸托在尾翼支架上，即將葉片尾翼置于尾翼支架中心位置，通過尾翼支架上的下托架、上托架、頂撐和固定吊帶將葉片尾翼懸空托起呈水平吊掛式狀態(tài)，然后將葉片尾翼和尾翼支架整體穩(wěn)固安裝在運輸汽車底板的后端部上，這樣，將葉片與前緣支架和尾翼支架相對應(yīng)連接，在運輸汽車底板上呈二點前后支撐并保持整體平行狀態(tài)，實現(xiàn)了葉片長距離運輸?shù)陌踩?、穩(wěn)固，起到了可靠的保護作用。
文檔編號F03D11/00GK102705177SQ20121018048
公開日2012年10月3日 申請日期2012年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月4日
發(fā)明者仝茂祥, 徐惠, 魏寧 申請人:中國十七冶集團有限公司