專利名稱：帶有缺省機構(gòu)的持續(xù)可變閥升程系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請要求2011年11月2日提交的美國臨時專利申請序列號61/554，550的優(yōu)先權(quán)，在此其全部內(nèi)容以參見的方式納入本文。本發(fā)明涉及一種用于改變內(nèi)燃機中燃燒閥升程的持續(xù)可變閥升程系統(tǒng)，且更具體地涉及帶有用于提供燃燒閥的缺省升程的機構(gòu)的持續(xù)可變閥升程系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機制造商已開發(fā)出連續(xù)可變氣門升程(CVVL)系統(tǒng)來致動內(nèi)燃機的燃燒閥(進氣閥和/或排氣閥)，試圖提高燃料經(jīng)濟性、降低排放并另外改進內(nèi)燃機的性能。這些CVVL系統(tǒng)可根據(jù)內(nèi)燃機的需求而僅僅應(yīng)用于進氣閥、僅僅應(yīng)用于排氣閥或者應(yīng)用于進氣閥和排氣閥兩者。CVVL系統(tǒng)用于改變?nèi)紵y的升程幅度，其中閥升程通常被理解為燃燒閥離開其閥座運動的距離。在共同轉(zhuǎn)讓的美國專利申請公開號US 2011/0061618中示出一種CVVL系統(tǒng)，在此以參見的方式引入該專利的全部內(nèi)容。在該CVVL系統(tǒng)中，按照內(nèi)燃機領(lǐng)域的慣例，帶有發(fā)動機凸輪軸凸部的發(fā)動機凸輪軸繞發(fā)動機凸輪軸軸線轉(zhuǎn)動。搖桿組件經(jīng)由搖桿組件上的輥子接收來自發(fā)動機凸輪軸凸部的輸入，其中發(fā)動機凸輪軸凸部的轉(zhuǎn)動運動致使搖桿組件以往復(fù)方式樞轉(zhuǎn)。搖桿組件的輸出部分作用在指狀從動件中在液壓間隙調(diào)節(jié)器上樞轉(zhuǎn)的輥子上。當(dāng)指狀從動件繞液壓間隙調(diào)節(jié)閥樞轉(zhuǎn)時，燃燒閥打開和關(guān)閉。為了改變?nèi)紵y的閥升程，設(shè)有控制軸，該控制軸可通過致動器繞控制軸軸線轉(zhuǎn)動?？刂戚S繞控制軸軸線的轉(zhuǎn)動改變搖桿組件的位置，而這致使燃燒閥的閥升程發(fā)生變化。在致動器發(fā)生故障的情形下，可希望使CVVL系統(tǒng)默認(rèn)為預(yù)定閥升程，使得內(nèi)燃機能令人滿意地啟動和運行，直到可進行維修為止。美國專利號7，886，703教示了一種CVVL系統(tǒng)，該CVVL系統(tǒng)具有缺省機構(gòu)，用以在采用了電動機的致動器發(fā)生故障的情形下，提供缺省閥升程。在此種構(gòu)造中，電動機的轉(zhuǎn)動運動通過滾珠螺桿轉(zhuǎn)換成直線運動。通過滾珠螺桿產(chǎn)生的直線運動通過附連于滾珠螺桿和控制軸的連桿轉(zhuǎn)換成控制軸的轉(zhuǎn)動運動。缺省機構(gòu)包括兩個壓簧，這兩個壓簧沿相反方向作用，以提供缺省閥升程。此種缺省機構(gòu)配置的一個缺點在于:在操作過程中，在控制軸的整個運動范圍，致動器須抵抗壓簧中至少一個而工作，而這會增大對于致動器的能力需求。此種缺省機構(gòu)的另一缺點在于，須用在將致動器的轉(zhuǎn)動運動轉(zhuǎn)換成直線運動的系統(tǒng)中。美國專利號7，418，933教示了一種CVVL系統(tǒng)，該CVVL系統(tǒng)具有缺省機構(gòu)，用以在采用了電動機的致動器發(fā)生故障的情形下，提供缺省閥升程。在此種構(gòu)造中，電動機具有帶有驅(qū)動齒輪的輸出軸，該驅(qū)動齒輪與從動尺寸嚙合。從動齒輪連接于渦輪的軸，且該渦輪與CVVL系統(tǒng)的控制軸的扇形齒輪嚙合。缺省機構(gòu)包括隨著渦輪的軸運動的大直徑齒輪和小直徑齒輪。第一缺省彈簧圍繞控制軸，以使控制軸從最大升程位置偏置到缺省位置，該缺省位置介于最大升程位置和最小升程位置之間。第二缺省彈簧使控制軸從最小升程位置偏置到缺省位置，且該齒輪組包括大直徑齒輪和小直徑齒輪。此種缺省機構(gòu)配置的一個缺點在于:致動器須在操作過程中控制軸的整個運動范圍上抵抗缺省彈簧中至少一個而工作，而這會增大對于致動器的能力需求。另一個缺點在于，此種缺省機構(gòu)由于增添齒輪而增大成本和復(fù)雜度，而僅僅第二偏置彈簧需要這些齒輪來將控制軸從最小升程位置偏置到缺省位置。需要一種帶有缺省機構(gòu)的CVVL系統(tǒng)，該機構(gòu)可使CVVL系統(tǒng)的致動器的尺寸需求最小化。需要一種帶有缺省機構(gòu)的CVVL系統(tǒng)，該機構(gòu)可使CVVL系統(tǒng)的部件和復(fù)雜度最小化。

發(fā)明內(nèi)容
簡而言之，提供一種用于致動內(nèi)燃機的燃燒閥的持續(xù)可變閥升程系統(tǒng)。該持續(xù)可變閥升程系統(tǒng)包括具有發(fā)動機凸輪軸凸部的發(fā)動機凸輪軸，該發(fā)動機凸輪軸凸部可繞發(fā)動機凸輪軸轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動。該持續(xù)可變閥升程系統(tǒng)還包括搖桿組件，該搖桿組件可樞轉(zhuǎn)，用于為燃燒閥提供往復(fù)運動。搖桿組件包括搖桿組件輸入部件和搖桿組件輸出部件，該搖桿組件輸入組件用于接收來自發(fā)動機凸輪軸凸部的運動，而該搖桿組件輸出組件用于將該運動傳遞至燃燒閥。該持續(xù)可變閥升程系統(tǒng)還包括控制軸，該控制軸可繞控制軸轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動，使得控制軸繞控制軸轉(zhuǎn)動軸線的轉(zhuǎn)動改變搖桿組件的位置，由此改變?nèi)紵y的升程。該持續(xù)可變閥升程系統(tǒng)還包括致動器，該致動器用于使控制軸選擇性地在最小升程位置和最大升程位置之間轉(zhuǎn)動。該持續(xù)可變閥升程系統(tǒng)還包括偏置彈簧，該偏置彈簧圍繞控制軸轉(zhuǎn)動軸線，并且用以在致動器發(fā)生故障時、僅僅從最小升程位置至預(yù)定位置偏置控制軸，該預(yù)定位置介于最小升程位置和最大升程位置之間。


將參考附圖來進一步描述本發(fā)明，其中:圖1A是從內(nèi)燃機的正面來看、根據(jù)本發(fā)明的CVVL系統(tǒng)的剖視圖，其中CVVL系統(tǒng)處于高發(fā)動機載荷模式且輸入搖桿子組件位于發(fā)動機凸輪軸凸部的基圓上；圖1B是在當(dāng)前輸入搖桿子組件位于發(fā)動機凸輪軸凸部的鼻部上的情形下圖1A所示系統(tǒng)的剖視圖；圖2A是在當(dāng)前CVVL系統(tǒng)處于低發(fā)動機載荷模式下且輸入搖桿子組件位于發(fā)動機凸輪軸凸部的基圓上的情形下圖1A所示系統(tǒng)的剖視圖；圖2B是在當(dāng)前輸入搖桿子組件位于發(fā)動機凸輪軸凸部的鼻部上的情形下圖2A所示系統(tǒng)的剖視圖；圖3是處于代表性凸輪軸角度下的CVVL系統(tǒng)的等軸視圖；圖4是用于根據(jù)本發(fā)明的CVVL系統(tǒng)的代表凸輪軸定時、升程以及持續(xù)時間的曲線族；以及圖5是從內(nèi)燃機的背面來看、根據(jù)本發(fā)明的CVVL系統(tǒng)的致動器和偏置彈簧的等軸視圖。
具體實施例方式在圖1A、1B、2A和2B中，從內(nèi)燃機14的正面來看，在內(nèi)燃機14的燃燒閥12處示出根據(jù)本發(fā)明的CVVL系統(tǒng)10。燃燒閥12可以是進氣閥或排氣閥。CVVL系統(tǒng)10在應(yīng)用于進氣閥時管理內(nèi)燃機進氣交換過程，其中控制軸16的角位置發(fā)生改變，該控制軸16可繞作為控制軸16幾何中心的旋轉(zhuǎn)軸線17 (在圖3中示出)轉(zhuǎn)動。類似地，CVVL系統(tǒng)10在應(yīng)用于排氣閥時管理內(nèi)燃機的排氣交換過程，其中控制軸16的角位置發(fā)生改變。在圖1A和圖1B中，CVVL系統(tǒng)10示作處于高發(fā)動機載荷模式，而在圖2A和圖2B中，CVVL系統(tǒng)10示作處于低發(fā)動機載荷模式。在這些成對附圖中的每個中，在左側(cè)(圖1A和圖2A)示出輸入輥子18位于發(fā)動機凸輪軸凸部22的基圓20上的CVVL系統(tǒng)10的視圖，而在右側(cè)(圖1B和圖2B)示出輸入輥子18位于發(fā)動機凸輪軸凸部22 (最大升程點)上的CVVL系統(tǒng)10的類似視圖。發(fā)動機凸輪軸凸部22是發(fā)動機凸輪軸26的一部分,該凸輪軸以傳統(tǒng)方式繞發(fā)動機凸輪軸的轉(zhuǎn)動軸線28轉(zhuǎn)動。控制軸16偏心地固定于控制軸盤30，從而當(dāng)控制軸16轉(zhuǎn)動時，控制軸盤30繞控制軸轉(zhuǎn)動軸線17偏心地轉(zhuǎn)動。只要控制軸16轉(zhuǎn)動地定位成、使得輸入搖桿樞轉(zhuǎn)中心32和輸出凸輪樞轉(zhuǎn)中心34是同心的，則會產(chǎn)生圖1A和IB中示出的高發(fā)動機載荷情形，該輸入搖桿樞轉(zhuǎn)中心也是控制軸盤30的幾何中心。作為搖桿組件36的輸入部件的輸入輥子18較佳地由硬化鋼形成，并且自由地繞鋼銷38轉(zhuǎn)動，該鋼銷38在輸入搖桿U形夾(clevis)40內(nèi)支承(類似于樁子的方式)就位。在發(fā)動機凸輪軸26如箭頭A所示順時針轉(zhuǎn)動時，發(fā)動機凸輪軸凸部22的擴開側(cè)面(opening flank)42向上推動輸入棍子18,致使搖桿組件36的輸入搖桿子組件44沿順時針方向繞控制軸盤30并繞輸入搖桿樞轉(zhuǎn)中心32轉(zhuǎn)動。在搖桿子組件36轉(zhuǎn)動時，其繞控制軸盤30的輸入搖桿樞轉(zhuǎn)中心32轉(zhuǎn)動。在輸入搖桿子組件44繞輸入搖桿樞轉(zhuǎn)中心32順時針轉(zhuǎn)動時，致使搖桿組件36的輸出搖桿子組件48繞固定就位的輸出搖桿樞轉(zhuǎn)中心34順時針轉(zhuǎn)動。輸出搖桿子組件48的順時針轉(zhuǎn)動使輸出搖桿子組件48作用在指狀從動件52上的輸出凸輪型面50行進。輸出凸輪型面50是搖桿組件36的輸出部件。指狀從動件52的右端繞液壓閥間隙調(diào)節(jié)器54樞轉(zhuǎn)。這樣，在指狀從動件52上進行下推的輸出搖桿子組件48將升程傳遞給燃燒閥12。輸出搖桿子組件48更進一步轉(zhuǎn)動，則更大的升程會通過指狀從動件52賦予燃燒閥12。如圖1A和IB所示，當(dāng)控制軸盤30處于高發(fā)動機載荷模式時，只要輸入輥子18到達(dá)發(fā)動機凸輪軸凸部22的鼻部24，則最大升程會賦予燃燒閥12。在此點處，輸入搖桿子組件44和輸出搖桿子組件48停止沿順時針方向運動。在發(fā)動機凸輪軸凸部22進一步沿順時針方向轉(zhuǎn)動時，發(fā)動機凸輪軸凸部22的鼻部24滑過輸入輥子18，且間隙彈簧56(圖3中示出)促使輸入搖桿子組件44和輸出搖桿子組件48逆時針轉(zhuǎn)動。此種逆時針轉(zhuǎn)動還會減小輸出凸輪型面50和指狀從動件52之間產(chǎn)生的升程。最終，隨著發(fā)動機凸輪軸26持續(xù)順時針轉(zhuǎn)動，輸入輥子18到達(dá)發(fā)動機凸輪軸凸部22的基圓部20，在此升程保存為零，直到下一次閥打開情形發(fā)生為止。剛才描述的運動產(chǎn)生類似于圖4所示峰值升程曲線58的峰值升程曲線，以使流過燃燒閥12的氣體最大化?，F(xiàn)在參見圖2A、2B和5 ;示作電動機60的致動器(僅僅在圖5中示出)通過齒輪組62操作地連接于控制軸16，以改變控制軸16的角位置。應(yīng)提及的是，圖1A、1B、2A和2B從內(nèi)燃機14的正面觀察而得，而圖5從內(nèi)燃機14的背面觀察而得。于是，控制軸16在圖1A、1B、2A和2B中的順時針轉(zhuǎn)動與控制軸16在圖5中的逆時針轉(zhuǎn)動相對應(yīng)。當(dāng)控制軸16相對于其前述高發(fā)動機載荷模式位置如圖2A和2B所示順時針或者如圖5所示逆時針顯著地轉(zhuǎn)動時，CVVL系統(tǒng)10產(chǎn)生與低發(fā)動機載荷相對應(yīng)的具有減小持續(xù)時間的低升程情形(參見圖4中的區(qū)域64)。當(dāng)此種情形發(fā)生時，控制軸盤30的輸入搖桿樞轉(zhuǎn)中心32朝發(fā)動機凸輪軸26向內(nèi)運動，遠(yuǎn)離輸出搖桿子組件48的樞轉(zhuǎn)搖桿樞轉(zhuǎn)中心34。因此，當(dāng)發(fā)動機凸輪軸凸部22引起輸入搖桿子組件44產(chǎn)生角運動時，輸出搖桿子組件48將指狀從動件52向下推動，而向下推動的幅度與高發(fā)動機載荷操作模式相比較小，由此將較小的升程傳遞至燃燒閥12。當(dāng)控制軸16處于最低發(fā)動機載荷模式時，CVVL系統(tǒng)10會產(chǎn)生由圖4中曲線66所表示的短且淺升程情形，該曲線適用于所有發(fā)動機載荷中的最輕載荷。雖然并未示出，但CWL系統(tǒng)10還可防止燃燒閥12打開，且對于氣缸停用技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員已知的是，當(dāng)希望使內(nèi)燃機14中一些氣缸停用時，會需要防止燃燒閥12打開。應(yīng)觀察到,控制軸16從圖1A、IB所示的位置移位(即，轉(zhuǎn)動)至圖2A、2B所示的位置用于:a)改變輸入輥子18在發(fā)動機凸輪軸凸部22上的位置，由此使閥打開的啟動提前，以及b)改變輸出凸輪型面50與指狀從動件52的接觸點，由此減小可能的閥升程。更簡要地說，控制軸16的移位改變搖桿組件36的位置。因此，改變控制軸16在圖1A、1B所示的高發(fā)動機載荷位置(最大閥升程位置)和圖2A、2B所示的低發(fā)動機載荷位置(最小閥升程位置)之間的角位置，會產(chǎn)生圖4所示的整個升程曲線族?，F(xiàn)在將參見圖5，為了清楚起見，除了控制軸16、電動機60、齒輪組62以及其它本文將進行描述的構(gòu)件以外，將CVVL系統(tǒng)10的所有構(gòu)件移除。齒輪組62包括驅(qū)動齒輪68，該驅(qū)動齒輪68固定于電動機60的輸出軸，從而當(dāng)電流施加于電動機60時，該驅(qū)動齒輪68隨著輸出軸以一對一關(guān)系轉(zhuǎn)動。齒輪組62還包括從動齒輪70，該從動齒輪70固定于控制軸16，以隨著控制軸16以——對應(yīng)的關(guān)系轉(zhuǎn)動。齒輪組62還包括中間齒輪72，該中間齒輪72操作地設(shè)置在驅(qū)動齒輪68和從動齒輪70之間。中間齒輪72包括與驅(qū)動齒輪68嚙合的中間大直徑齒輪74。中間齒輪72還包括中間小直徑齒輪(未示出，因為該中間小直徑齒輪藏在中間大直徑齒輪74之后)，且該中間小直徑齒輪固定于中間大直徑齒輪74，以隨著中間大直徑齒輪74以 對應(yīng)的關(guān)系轉(zhuǎn)動。該中間小直徑齒輪與從動齒輪70哨合。于是，驅(qū)動齒輪68通過電動機60產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動致使控制軸16發(fā)生轉(zhuǎn)動。設(shè)有部分示作偏置彈簧76的缺省機構(gòu)，以在電動機60發(fā)生故障的情形下，將控制軸16運動至最小升程位置和最大升程位置中間的預(yù)定位置。偏置彈簧76是圍繞控制軸轉(zhuǎn)動軸線17的扭簧。偏置彈簧76的偏置彈簧固定端76固定于內(nèi)燃機14，而偏置彈簧76的偏置彈簧可動端80僅僅從最小升程位置至預(yù)定位置將偏置力施加于從動齒輪70。從動齒輪70包括切除部段82，該切除部段為偏置彈簧可動端80提供在從最小升程位置至預(yù)定位置時作用的反應(yīng)面84。在未示出的替代方案中，弧形槽可作為切除部段82的替代。當(dāng)控制軸16到達(dá)預(yù)定位置時，通過彈簧止動件86防止偏置彈簧可動端80進一步運動，該彈簧止動件86固定于內(nèi)燃機14。圖5示出處于預(yù)定位置的控制軸16，并且可以看到，偏置彈簧可動端80與彈簧止動件86和反應(yīng)面84相接觸。如果如圖5所示電動機60被致動以使從動齒輪70沿順時針方向轉(zhuǎn)動，則彈簧止動件86會防止偏置彈簧可動端80運動，且反應(yīng)面84會不再與偏置彈簧可動端80接觸。因此，偏置彈簧76不再會對電動機60和控制軸16起作用。與此相反，如果如圖5所示電動機60被致動以使從動齒輪70沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，則反應(yīng)面84會致使偏置彈簧76卷起，且偏置彈簧可動端80會不再與彈簧止動件86接觸。因此，偏置彈簧76會經(jīng)由從動齒輪70對于控制軸16提供偏置力，如果電動機60將要發(fā)生故障，則該偏置力會促使控制軸16到達(dá)預(yù)定位置。雖然如果在控制軸16定位于最小升程位置和預(yù)定位置之間的情形下電動機60發(fā)生故障，偏置彈簧76會促使控制軸16到達(dá)預(yù)定位置，但如果在控制軸16定位于最大升程位置和預(yù)定位置之間的情形下電動機60發(fā)生故障，偏置彈簧76不會促使控制軸16到達(dá)預(yù)定位置。反而，僅僅由發(fā)動機凸輪軸凸部22和燃燒閥12在搖桿組件36上作用而產(chǎn)生的力會促使控制軸16到達(dá)預(yù)定位置。當(dāng)控制軸16到達(dá)預(yù)定位置時，反應(yīng)面84會與偏置彈簧可動端80相接觸。選擇偏置彈簧76，以提供會抵抗由發(fā)動機凸輪軸凸部22和燃燒閥12在搖桿組件36上作用而產(chǎn)生力的彈簧力。因此，由發(fā)動機凸輪軸凸部22在搖桿組件36上作用而產(chǎn)生的力無法將偏置彈簧76卷起，且控制軸16維持在預(yù)定位置。由于電動機60僅需對于控制軸16的總運動范圍的僅僅一部分抵抗一個偏置彈簧來工作，因而電動機60無需增大載重能力來克服兩個彈簧的力，而如果所提供的偏置彈簧用以既從最小升程位置又從最大升程位置朝預(yù)定位置來偏置控制軸16，則會需要增大電動機的載重能力來克服兩個彈簧的力。此外，由于僅僅存在一個偏置彈簧，因而存在較少的CVVL系統(tǒng)部件，且CVVL系統(tǒng)的設(shè)計得以簡化且更緊湊。雖然通過本發(fā)明的較佳實施例來描述本發(fā)明，但這些實施例并不意指僅需限制。
權(quán)利要求
1.一種用于致動內(nèi)燃機的燃燒閥的持續(xù)可變閥升程系統(tǒng)，所述持續(xù)可變閥升程系統(tǒng)包括: 發(fā)動機凸輪軸，所述發(fā)動機凸輪軸具有發(fā)動機凸輪軸凸部，且所述發(fā)動機凸輪軸凸部可繞發(fā)動機凸輪軸轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動； 搖桿組件，所述搖桿組件可樞轉(zhuǎn)用于為所述燃燒閥提供往復(fù)運動，且所述搖桿組件具有搖桿組件輸入部件和搖桿組件輸出部件，所述搖桿組件輸入部件用于接收所述發(fā)動機凸輪軸凸部的運動，而所述搖桿組件輸出部件用于將所述運動傳遞至所述燃燒閥； 控制軸，所述控制軸可繞控制軸轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動，其中所述控制軸繞所述控制軸轉(zhuǎn)動軸線的轉(zhuǎn)動改變所述搖桿組件的位置，由此改變所述燃燒閥的升程； 致動器，所述致動器用于使所述控制軸選擇性地在最小升程位置和最大升程位置之間轉(zhuǎn)動； 以及偏置彈簧，所述偏置彈簧圍繞所述控制軸的轉(zhuǎn)動軸線，并且用以在所述致動器發(fā)生故障時、僅僅從所述最小升程位置至預(yù)定位置偏置所述控制軸，所述預(yù)定位置介于所述最小升程位置和所述最大升程位置之間。
2.按權(quán)利要求1所述的持續(xù)可變閥升程系統(tǒng)，其特征在于，在所述致動器發(fā)生故障的情形下，僅僅由所述發(fā)動機凸輪軸和所述燃燒閥中的一個所產(chǎn)生的力將所述控制軸從所述最大升程位置偏置到所述預(yù)定位置。
3.按權(quán)利要求1所述的持續(xù)可變閥升程系統(tǒng)，其特征在于，所述致動器通過齒輪組連接于所述控制軸。
4.按權(quán)利要求3所述的持續(xù)可變閥升程系統(tǒng)，其特征在于，所述齒輪組包括驅(qū)動齒輪和從動齒輪，所述驅(qū)動齒輪連接于所述致動器，而所述從動齒輪連接于所述控制軸，使得所述從動齒輪隨著所述控制軸以一一對應(yīng)的關(guān)系轉(zhuǎn)動，并且使得所述驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)動致使所述從動齒輪轉(zhuǎn)動。
5.按權(quán)利要求4所述的持續(xù)可變閥升程系統(tǒng)，其特征在于，所述偏置彈簧包括固定端和可動端，所述固定端固定于所述內(nèi)燃機，而所述可動端用以僅僅在所述控制軸從所述最小升程位置定位到所述預(yù)定位置時、將偏置力施加于所述從動齒輪的反應(yīng)面。
6.按權(quán)利要求5所述的持續(xù)可變閥升程系統(tǒng)，其特征在于，所述反應(yīng)面由所述從動齒輪的切除部段來限定。
7.按權(quán)利要求5所述的持續(xù)可變閥升程系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述控制軸從所述最小升程位置轉(zhuǎn)動至所述預(yù)定位置時或者從所述預(yù)定位置轉(zhuǎn)動至所述最小升程位置時，所述可動端隨著所述從動齒輪轉(zhuǎn)動。
8.按權(quán)利要求5所述的持續(xù)可變閥升程系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述控制軸位于所述預(yù)定位置和所述最大升程位置之間時，所述可動端不與所述從動齒輪接觸。
9.按權(quán)利要求5所述的持續(xù)可變閥升程系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述控制軸在所述預(yù)定位置和所述最大升程位置之間轉(zhuǎn)動時，所述可動端是靜止的。
10.按權(quán)利要求5所述的持續(xù)可變閥升程系統(tǒng)，其特征在于，還包括彈簧止動件，所述彈簧止動件固定于所述內(nèi)燃機，以防止在所述控制軸位于所述預(yù)定位置和所述最大升程位置時間時、所述偏置彈簧的所述可動端將所述偏置力施加于所述從動齒輪。
11.按權(quán)利要求10所述的持續(xù)可變閥升程系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述控制軸從所述預(yù)定位置定位至所述最大升程位置時，所述偏置彈簧的所述可動端與所述彈簧止動件接觸。
12.按權(quán)利要求11所述的持續(xù)可變閥升程系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述控制軸定位在所述預(yù)定位置和所述最小升程位置 之間時，所述偏置彈簧的所述可動端不與所述彈簧止動件接觸。
全文摘要
一種用于致動發(fā)動機的燃燒閥的持續(xù)可變閥升程系統(tǒng)包括具有凸輪軸凸部的凸輪軸，該凸輪軸凸部可繞凸輪軸轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動。搖桿組件可樞轉(zhuǎn)，用于為燃燒閥提供往復(fù)運動。控制軸可繞控制軸轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動，使得控制軸繞控制軸轉(zhuǎn)動軸線的轉(zhuǎn)動改變搖桿組件的位置，以改變?nèi)紵y的升程；致動器使控制軸選擇性地在最小升程位置和最大升程位置之間轉(zhuǎn)動。圍繞控制軸轉(zhuǎn)動軸線的偏置彈簧用以在致動器發(fā)生故障時、僅僅從最小升程位置至預(yù)定位置偏置控制軸，該預(yù)定位置介于最小升程位置和最大升程位置之間。
文檔編號F01L1/34GK103089362SQ20121017975
公開日2013年5月8日 申請日期2012年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月2日
發(fā)明者H·A·弗南德茲 申請人:德爾福技術(shù)有限公司