專利名稱：汽車消聲器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車制造技術領域，尤其是一種用于降低發(fā)動機排氣噪聲污染的消聲器。
背景技術：
這種消聲器作為降低汽車發(fā)動機排氣噪聲的一個關鍵部件，它是通過降低、衰減排氣脈動壓カ來消除噪聲；有ー種微型面包車消聲器的技術方案是包括有ー個殼體，裝在所述殼體上的進氣管和出氣管，所述殼體由帶孔的前隔盤和后隔盤將內(nèi)部空間沿進氣方向分隔有第一和第二及第三腔室，所述進氣管和所述出氣管均穿過殼體內(nèi)的所述前隔盤和所述后隔盤，所述進氣管和所述出氣管在所述第二腔室的管壁上均設有通孔。
這種技術方案汽車消聲器在使用過程中發(fā)現(xiàn)有如下不足消聲效果特別是高頻噪音的消聲效果尚不夠好。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種能很好地衰減發(fā)動機排氣噪聲的汽車消聲器。本發(fā)明解決技術問題所采用的技術方案為這種汽車消聲器，包括有由帶孔的前隔盤和后隔盤將內(nèi)部空間沿進氣方向分隔有第一腔室和第二腔室及第三腔室的殼體，裝在所述殼體上的進氣管和出氣管，所述后隔盤封閉所述進氣管的內(nèi)端，所述進氣管在所述第一腔室和所述第二腔室內(nèi)的管壁上均分布有多個通孔；所述出氣管在所述殼體內(nèi)的部分由從出氣ロ依次穿過所述第三腔室和所述第二腔室的出氣段部分，所述第一腔室內(nèi)的“U形”管段部分，穿過所述第二腔室的進氣段部分連接構(gòu)成；所述出氣管的出氣段在所述第二腔室內(nèi)的管壁上分布有多個消音通孔，該管壁外設有封閉這些消音通孔的外套，所述出氣管與所述外套之間裝有消音棉。上述汽車消聲器技術方案中，更具體的技術方案還可以是所述殼體由筒體和前端蓋及后端蓋連接構(gòu)成；所述筒體由首尾邊連接的多層鋼板構(gòu)成，最好由兩層鋼板重疊圍成，其首尾邊的連接是其中的一個側(cè)邊咬入另ー個彎折側(cè)邊所形成的凹槽內(nèi)的連接；所述筒體與所述前端蓋和所述后端蓋的連接均是卷曲彎折的連接；所述消音棉是玻璃纖維。由于采用了上述技術方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有的有益效果是分段進氣的進氣管和“ U形”出氣管的組合，促使廢氣在各腔室內(nèi)多次的反射和碰撞，在不斷膨脹中逐漸冷卻降低其脈動壓力；裝在出氣管段的消音棉能吸收廢氣的高頻聲能，雙層筒體的結(jié)構(gòu)可有效地減少輻射噪聲；它能很好地衰減發(fā)動機排氣噪聲，總體噪聲降低了 2分貝，由原先的73分貝降為71分貝。


圖I是本發(fā)明實施例的主視圖。
圖2是圖I中A-A處的剖視圖。圖3是圖I中B-B處的剖視圖。圖4是圖I中I處的局部放大圖。圖5是本發(fā)明實施例的筒體縱縫連接示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進ー步詳述
如圖I、圖2、圖3所示的汽車消聲器有一個由筒體8和前端蓋I和后端蓋5之間的連接均使用卷邊連接的殼體；筒體8由兩層的鋼板重疊圍成，如圖4所示，筒體8的連接縱縫是采用咬邊圍成，即鋼板板材的首邊和尾邊是其中的一個側(cè)邊咬入另ー個彎折側(cè)邊所形成 的凹槽內(nèi)的連接，如圖5所示。殼體內(nèi)由帶孔的前隔盤2和后隔盤7與筒體8焊接將內(nèi)部空間沿進氣方向依次分隔有第一和第二及第三腔室；在殼體的前端焊接ー根伸入殼體內(nèi)部的進氣管9，后隔盤7封閉進氣管9的內(nèi)端并與之焊接，進氣管9在第一、第二腔室內(nèi)的管壁上均分布有多個通孔；在殼體的后端焊接ー根伸入殼體內(nèi)部的出氣管5，出氣管5在殼體內(nèi)的部分由從出氣ロ依次穿過第三腔室和第二腔室的出氣段部分，所述第一腔室內(nèi)的“ U形”管段部分、穿過第二腔室的進氣段部分連接構(gòu)成；出氣管5在第二腔室的管壁上分布有多個消音通孔，該管壁外設有封閉這些消音通孔的外套3，出氣管5與外套3之間裝有玻璃纖維連續(xù)紗。由于進氣管在第一、第二腔室的分段進氣和“U形”的出氣管，促使廢氣在各腔室內(nèi)多次的反射和碰撞，在不斷膨脹中逐漸冷卻降低其脈動壓力；筒體8通過優(yōu)化選擇雙層鋼板構(gòu)成，可更有效地能減少輻射噪聲，消音棉4吸收掉部分高頻聲能；總體噪聲降低了 2分貝，由原先的73分貝降為71分貝。
權(quán)利要求
1.一種汽車消聲器，包括有由帶孔的前隔盤(2)和后隔盤(7)將內(nèi)部空間沿進氣方向分隔有第一腔室和第二腔室及第三腔室的殼體，裝在所述殼體上的進氣管(9)和出氣管(5)，其特征在干所述后隔盤(7)封閉所述進氣管(9)的內(nèi)端，所述進氣管(9)在所述第一腔室和所述第二腔室內(nèi)的管壁上均分布有多個通孔；所述出氣管(5)在所述殼體內(nèi)的部分由從出氣ロ依次穿過所述第三腔室和所述第二腔室的出氣段部分，所述第一腔室內(nèi)的“U形”管段部分，穿過所述第二腔室的進氣段部分連接構(gòu)成；所述出氣管(5)的出氣段在所述第二腔室內(nèi)的管壁上分布有多個消音通孔，該管壁外設有封閉這些消音通孔的外套(3)，所述出氣管(5)與所述外套(3)之間裝有消音棉(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所的述汽車消聲器，其特征在于所述殼體由筒體(8)和前端蓋(I)及后端蓋(6)連接構(gòu)成；所述筒體(8)由首尾邊連接的多層鋼板構(gòu)成，其首尾邊的連接是其中的一個側(cè)邊咬入另ー個彎折側(cè)邊所形成的凹槽內(nèi)的連接，所述筒體(8)與所述前端蓋(I)和所述后端蓋(6)的連接均是卷曲彎折的連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車消聲器，其特征在于所述筒體(8)由兩層鋼板重疊圍成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車消聲器，其特征在于所述消音棉(4)是玻璃纖維。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車消聲器，其特征在于所述消音棉(4)是為玻璃纖維。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車消聲器，包括有由帶孔的前隔盤和后隔盤將內(nèi)部空間沿進氣方向分隔有第一腔室和第二腔室及第三腔室的殼體，裝在殼體上的進氣管和出氣管，后隔盤封閉進氣管的內(nèi)端，進氣管在第一腔室和第二腔室內(nèi)的管壁上均分布有多個通孔；出氣管在殼體內(nèi)的部分由從出氣口依次穿過第三腔室和第二腔室的出氣段部分，第一腔室內(nèi)的“U形”管段部分，穿過第二腔室的進氣段部分連接構(gòu)成；出氣管的出氣段在第二腔室內(nèi)的管壁上分布有多個消音通孔，該管壁外設有封閉這些消音通孔的外套，出氣管與外套之間裝有消音棉；與現(xiàn)有技術相比，它更好地衰減高低頻噪聲，總體噪聲降低了2分貝，由原先的73分貝降為71分貝。
文檔編號F01N1/10GK102865125SQ20121016099
公開日2013年1月9日 申請日期2012年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月23日
發(fā)明者廖平魁, 鄭杰 申請人:柳州利和排氣控制系統(tǒng)有限公司