專利名稱：環(huán)形雙活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種環(huán)形雙活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)仍廣泛地應(yīng)用于中小型飛機(jī)，特別是作為通用航空的動(dòng)力裝置。隨著航空器的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的不斷發(fā)展，對其動(dòng)力裝置提出了更高的要求。而當(dāng)前大多數(shù)活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)是采用水冷系統(tǒng)和減速器減速，這必然增加發(fā)動(dòng)機(jī)的重量， 降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率重量比，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。在“為減輕每一克重量而奮斗”的航空技術(shù)領(lǐng)域里，減輕每一克重量就象金子一樣寶貴。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、制造簡單、運(yùn)行平穩(wěn)，具有良好的散射性能，而且活塞工作產(chǎn)生的扭矩大的環(huán)形活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)明的環(huán)形雙活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，包括殼體、前端蓋、后端蓋、前活塞、后活塞、主軸，殼體為圓形筒體，殼體與前端蓋、前活塞構(gòu)成前缸壓氣室，殼體與后端蓋、后活塞構(gòu)成后缸燃燒室，殼體中部位置還開有四個(gè)導(dǎo)向槽，前活塞和后活塞通過連接件連接，連接件上裝有導(dǎo)向片和導(dǎo)輪，導(dǎo)向片設(shè)在導(dǎo)向槽中，并可在導(dǎo)向槽內(nèi)左右移動(dòng)，主軸貫穿于整個(gè)殼體，且處于中心軸線位置，主軸在殼體內(nèi)部有一凸柱，凸柱上開有沿圓柱側(cè)面呈正弦曲線形狀的凹槽，其上共有兩個(gè)峰谷，凹槽把凸柱分成了前凸柱和后凸柱，前凸柱和后凸柱構(gòu)成的整體作為發(fā)動(dòng)機(jī)的減速器，導(dǎo)輪放置在凹槽內(nèi)，可在凹槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)主軸產(chǎn)生扭矩，前缸壓氣室與后缸燃燒室通過主軸中心通孔或殼體的外管連通。本發(fā)明的環(huán)形雙活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，燃?xì)庠诤蟾兹紵胰紵?，推?dòng)后活塞向前運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)前活塞壓縮前缸壓氣室氣體，與此同時(shí)，導(dǎo)輪在曲線凹槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)，使主軸產(chǎn)生扭矩，活塞一個(gè)來回，主軸轉(zhuǎn)動(dòng)半圈，使得主軸扭矩很大，前活塞壓縮后的氣體又可通過主軸中心通孔或殼體的外管流到后缸燃燒室，為后缸燃燒室提供壓縮氣體。本發(fā)明的環(huán)形雙活塞發(fā)動(dòng)機(jī)主要的特點(diǎn)是1、散熱效果好，可以簡化水冷系統(tǒng)或風(fēng)冷系統(tǒng)；2、結(jié)構(gòu)緊湊，零件數(shù)量少；3、扭矩大，轉(zhuǎn)速低，中間主軸的凸輪部分就是減速器， 不需要另外的減速器。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式一種環(huán)形雙活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，包括殼體2、前端蓋15、后端蓋7、前活塞13、后活塞6、主軸1，殼體2為圓形筒體，殼體2與前端蓋15、前活塞13構(gòu)成前缸壓氣室14，殼體2與后端蓋7、后活塞6構(gòu)成后缸燃燒室8，殼體2中部位置還開有四個(gè)導(dǎo)向槽12，前活塞13和后活塞6通過連接件4連接，連接件4上裝有導(dǎo)向片3和導(dǎo)輪5，導(dǎo)向片3設(shè)在導(dǎo)向槽12中，并可在導(dǎo)向槽12內(nèi)左右移動(dòng)，主軸1貫穿于整個(gè)殼體2，且處于中心軸線位置，主軸1在殼體 2內(nèi)部有一凸柱，凸柱上開有沿圓柱側(cè)面呈正弦曲線形狀的凹槽10，其上共有兩個(gè)峰谷，凹槽10把凸柱分成了前凸柱11和后凸柱9，前凸柱11和后凸柱9構(gòu)成的整體作為發(fā)動(dòng)機(jī)的減速器，導(dǎo)輪5放置在凹槽10內(nèi)，可在凹槽10內(nèi)運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)主軸1產(chǎn)生扭矩，前缸壓氣室14 與后缸燃燒室8通過主軸1中心通孔或殼體2的外管連通。 當(dāng)后缸燃燒室8的氣體燃燒后，化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，推動(dòng)后活塞6運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)前活塞13壓縮前缸壓氣室14的氣體，與此同時(shí)，連接件4上的導(dǎo)輪5在凹槽10內(nèi)運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)前凸柱11和后凸柱9轉(zhuǎn)動(dòng)，使主軸1產(chǎn)生扭矩，前活塞13運(yùn)動(dòng)一個(gè)來回，主軸1轉(zhuǎn)動(dòng)半圈， 前活塞13壓縮后的氣體又可通過主軸1的中心通孔或者殼體2的外管流到后缸燃燒室8， 為后缸燃燒室8提供壓縮氣體。
權(quán)利要求
1.一種環(huán)形雙活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，包括殼體(2)、前端蓋(15)、后端蓋(7)、前活塞(13)、后活塞(6)、主軸(1)，其特征在于殼體(2)為圓形筒體，殼體(2)與前端蓋(15)、前活塞(13)構(gòu)成前缸壓氣室(14)，殼體(2)與后端蓋(7)、后活塞(6)構(gòu)成后缸燃燒室(8)，殼體(2)中部位置還開有四個(gè)導(dǎo)向槽(12)，前活塞(13)和后活塞(6)通過連接件(4)連接，連接件(4)上裝有導(dǎo)向片(3)和導(dǎo)輪(5)，導(dǎo)向片(3)設(shè)在導(dǎo)向槽(12)中，主軸(1)貫穿于整個(gè)殼體(2)， 且處于中心軸線位置，主軸(1)在殼體(2)內(nèi)部有一凸柱，凸柱上開有沿圓柱側(cè)面呈正弦曲線形狀的凹槽(10)，其上共有兩個(gè)峰谷，凹槽(10)把凸柱分成了前凸柱(11)和后凸柱(9)， 導(dǎo)輪(5)放置在凹槽(10)內(nèi)，前缸壓氣室(14)與后缸燃燒室(8)通過主軸(1)中心通孔或殼體(2)的外管連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)形雙活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于凸柱上開有沿圓柱側(cè)面呈正弦曲線形狀并共有兩個(gè)峰谷的凹槽(10)。
全文摘要
一種環(huán)形雙活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，包括殼體、端蓋、活塞、主軸，殼體為圓形筒體，殼體與前端蓋、前活塞構(gòu)成前缸壓氣室，殼體與后端蓋、后活塞構(gòu)成后缸燃燒室，殼體中部位置還開有導(dǎo)向槽，前活塞和后活塞通過連接件連接，連接件上裝有導(dǎo)向片和導(dǎo)輪，導(dǎo)向片設(shè)在導(dǎo)向槽中，主軸貫穿于整個(gè)殼體，且處于中心軸線位置，主軸在殼體內(nèi)部有一凸柱，凸柱上開有沿圓柱側(cè)面呈正弦曲線形狀的凹槽，凹槽把凸柱分成了前凸柱和后凸柱，導(dǎo)輪放置在凹槽內(nèi)，可在凹槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明的環(huán)形雙活塞發(fā)動(dòng)機(jī)主要的特點(diǎn)是散熱效果好，可以簡化水冷系統(tǒng)或風(fēng)冷系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)緊湊，零件數(shù)量少；扭矩大，轉(zhuǎn)速低，中間主軸的凸輪部分就是減速器，不需要另外的減速器。
文檔編號F02B33/02GK102562261SQ201210050298
公開日2012年7月11日 申請日期2012年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月1日
發(fā)明者崔俊華, 張亮, 江善元, 王浩, 賈利 申請人:南昌航空大學(xué)