專利名稱：小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及使用了擺動式動力單元的機(jī)動二輪車或小機(jī)動車(buggy)等小型車輛用的空氣濾清器的結(jié)構(gòu)
背景技術(shù)：
近年來，在使用了擺動式動力單元的機(jī)動二輪車或小機(jī)動車等小型車輛中進(jìn)行燃料噴射(Fuel Injection)化，這種情況下，為了進(jìn)行燃料噴射裝置等的控制，需要安裝吸氣溫度傳感器，但對于由擺動式動力單元支承的空氣濾清器來說，上方的安裝空間受車架限制，車輛中心側(cè)的安裝空間受后輪限制，后方的安裝空間受后緩沖件限制，因此確保安裝吸氣溫度傳感器的空間更加成為問題。并且，要求確保更為優(yōu)選的吸氣溫度檢測環(huán)境和空氣濾清器的更為有效的吸氣結(jié)構(gòu)。在使用了擺動式動力單元的機(jī)動二輪車中，作為在空氣濾清器上設(shè)有吸氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)，例如在下述專利文獻(xiàn)I中公開如下結(jié)構(gòu)，即，對向化油器供給的輔助空氣進(jìn)行控制的感溫控制閥設(shè)置在空氣濾清器的清潔室內(nèi)部，來進(jìn)行吸氣溫度的檢測和基于該檢測的輔助空氣的取出。專利文獻(xiàn)I日本專利第3940196號公報(圖I 圖4)在上述的專利文獻(xiàn)I所示的結(jié)構(gòu)中，也可以說是在由擺動式動力單元支承的空氣濾清器上安裝有吸氣溫度傳感器，但吸氣溫度檢測的目的不同，此外，所示出的空氣濾清器結(jié)構(gòu)中，吸氣溫度傳感器的主體與感溫控制閥一起設(shè)置在空氣濾清器的清潔室內(nèi)部中央，因此導(dǎo)致清潔室內(nèi)狹窄，安裝取下或維護(hù)產(chǎn)生困難，無法解決吸氣溫度傳感器的安裝空間的問題。并且，造成吸氣的通氣阻力，作為吸氣結(jié)構(gòu)來說也存在問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題而提出，其目的在于提供一種小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)，從而在支承于擺動式動力單元的空氣濾清器中，能夠確保安裝吸氣溫度傳感器的空間和更優(yōu)選的吸氣溫度檢測環(huán)境，并形成為更為有效的吸氣結(jié)構(gòu)。為了解決上述的課題，本發(fā)明的第一方面為小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)，空氣濾清器在驅(qū)動輪的側(cè)方由擺動式動力單元支承，該擺動式動力單元由車架支承為能夠上下擺動，所述小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)的特征在于，在比安裝于所述車架與所述擺動式動力單元之間的后緩沖件靠后方的位置配置空氣濾清器殼體的后端，在側(cè)視下與所述后緩沖件重疊的位置配置有過濾部，在所述空氣濾清器殼體中形成有清潔室，該清潔室靠所述空氣濾清器殼體的前側(cè)被擴(kuò)大，在該清潔室上安裝有向內(nèi)燃機(jī)連接的連接管，且檢測吸氣的溫度的吸氣溫度傳感器使其檢測部插入到該清潔室內(nèi)而安裝在所述空氣濾清器殼體的外表面。本發(fā)明的第二方面以第一方面所述的小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述吸氣溫度傳感器配置在相對于連結(jié)所述過濾部與所述連接管的入口開口的線向上側(cè)偏移的位置。本發(fā)明的第三方面以第二方面所述的小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述空氣濾清器具備形成所述空氣濾清器殼體的車輛外側(cè)殼體和車輛中心側(cè)殼體、夾在車輛外側(cè)殼體與車輛中心側(cè)殼體之間且劃分出未凈化室和所述清潔室的濾清元件這三個相對于車輛行進(jìn)方向而沿左右方向分割出的部分，在所述車輛外側(cè)殼體的靠前方處將外部氣體吸入管朝前安裝，在所述車輛中心側(cè)殼體的靠前方處將所述連接管朝前安裝，所述濾清元件具備被所述車輛外側(cè)殼體和車輛中心側(cè)殼體夾著的基體板部、設(shè)置在該基體板部上的所述過濾部，相對于向所述空氣濾清器內(nèi)開口的所述外部氣體吸入管的出口開口及所述連接管的入口開口，所述過濾部位于車輛后方側(cè)。本發(fā)明的第四方面以第三方面所述的小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述車輛中心側(cè)殼體在其前部的外表面具備成為所述吸氣溫度傳感器的安裝部的吸氣溫度傳感器收納凹部，在該吸氣溫度傳感器收納凹部的后方具有向所述驅(qū)動輪側(cè)鼓出的保護(hù)壁。
本發(fā)明的第五方面以第三方面或第四方面所述的小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述過濾部相對于所述基體板部向車輛外側(cè)殼體側(cè)偏移配置，在所述基體板部上形成有傾斜部，該傾斜部在所述外部氣體吸入管的出口軸線的延長上相對于該出口軸線傾斜，且到達(dá)所述過濾部的所述未凈化室側(cè)的緣部。本發(fā)明的第六方面以第五方面所述的小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述吸氣溫度傳感器配置在所述傾斜部的背面?zhèn)取１景l(fā)明的第七方面以第五方面所述的小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述連接管的入口開口與所述過濾部沿前后分離，在它們的分離部配置有所述吸氣溫度傳感器，所述外部氣體吸入管的出口開口比所述傾斜部靠前方配置，該外部氣體吸入管的前側(cè)的吸入開口由吸入口罩覆蓋。本發(fā)明的第八方面以第一方面至第七方面中任一方面所述的小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述吸氣溫度傳感器的傳感器線纜支承在所述連接管上，并與相對于所述空氣濾清器配置在車輛的另一側(cè)面的控制單元連結(jié)。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的第一方面的小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)，在比后緩沖件靠后方的位置配置空氣濾清器殼體的后端，從而構(gòu)成前后長的空氣濾清器殼體，并通過形成有靠空氣濾清器殼體的前側(cè)被擴(kuò)大了的清潔室，由此隨著清潔室的擴(kuò)大，能夠使吸氣的流動平緩，從而使吸氣溫度傳感器的檢測值平穩(wěn)。因此，即使存在來自內(nèi)燃機(jī)主體或其周圍的成為高溫的排風(fēng)對吸入的外部氣體產(chǎn)生的暫時的影響，也能夠防止吸氣整體的急劇的溫度變化。因此，能夠抑制暫時的高溫排風(fēng)的影響，即能夠抑制被作為吸氣溫度的變化來捕捉而進(jìn)行控制的控制的錯亂，從而使吸氣溫度檢測環(huán)境更為優(yōu)選。并且，吸氣溫度傳感器中，僅檢測部插入到清潔室內(nèi)，吸氣溫度傳感器主體安裝在空氣濾清器殼體的外表面，因此可獲得吸氣溫度傳感器的安裝空間，且防止清潔室內(nèi)狹窄化。
并且，清潔室內(nèi)部的空氣流動阻礙物變小變少，吸氣的流動的紊亂或阻力變小，由此能夠使吸氣溫度傳感器的檢測值穩(wěn)定，此外，還由于通氣阻力變低，由此成為更有效且優(yōu)選的吸氣結(jié)構(gòu)。
并且，由于吸氣溫度傳感器從空氣濾清器殼體的外部安裝，因此容易進(jìn)行吸氣溫度傳感器的安裝取下或維護(hù)。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，除第一方面的效果外，由于吸氣溫度傳感器位于從清潔室內(nèi)的吸氣流動的主流偏離的位置，因此能夠防止來自連接管的倒流氣體對吸氣溫度傳感器的影響，從而能夠使溫度檢測精度更為穩(wěn)定且更加高，進(jìn)而能夠進(jìn)行更為適合的內(nèi)燃機(jī)控制。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，除第二方面的效果外，在空氣濾清器殼體的前側(cè)的空間中，將向未凈化室開口的外部氣體吸入管的出口開口與向清潔室開口的連接管的入口開口沿左右配置，因此為分割成三部分的簡單結(jié)構(gòu)，且能夠?qū)⒖諝鉃V清器殼體的前側(cè)變細(xì)，從而能夠使空氣濾清器殼體位于更前側(cè)，來取得擺動時的上下擺動空間。并且，由于形成為前后長的大型的空氣濾清器殼體，因此能夠緩和吸氣的沖擊、流速，從而提高噪聲防止、過濾部等的壽命提高、吸氣阻力降低等性能。根據(jù)本發(fā)明的第四方面，除第三方面的效果外，利用鼓出的保護(hù)壁將吸氣溫度傳感器保護(hù)在吸氣溫度傳感器收納凹部內(nèi)，從而保護(hù)吸氣溫度傳感器，以免受從驅(qū)動輪帶起的泥水的影響，且還保護(hù)吸氣溫度傳感器的傳感器線纜的布置。根據(jù)本發(fā)明的第五方面，除第三方面或第四方面的效果外，通過形成在基體板部上,且在外部氣體吸入管的出口軸線的延長上相對于出口軸線傾斜并到達(dá)過濾部的緣部這樣的傾斜部，使得來自外部氣體吸入管的流動成為向過濾部的方向變流的順暢的流動，該過濾部相對于基體板部向車輛外側(cè)殼體側(cè)偏移配置，且同時傾斜部的背面?zhèn)仁骨鍧嵤覀?cè)的容積增加，從而能夠使清潔室內(nèi)的吸氣的流動平緩，且使吸氣溫度的檢測更為穩(wěn)定化。根據(jù)本發(fā)明的第六方面，除第五方面的效果外，通過傾斜部使其背面?zhèn)鹊那鍧嵤业娜莘e增加，由此吸氣溫度傳感器在平緩的吸氣的流動中檢測出吸氣溫度，因此吸氣溫度的檢測更為穩(wěn)定化。根據(jù)本發(fā)明的第七方面，除第五方面的效果外，吸氣溫度傳感器在連接管的入口開口與過濾部之間的分離空間中容易檢測出穩(wěn)定的吸氣流動的吸氣溫度，且還追加了通過吸入口罩的保護(hù)來防止來自前方的灰塵侵入的效果，從而能夠?qū)⑼獠繗怏w吸入管靠前方處配置，從而能夠充分地確保過濾部與外部氣體吸入管的出口開口的距離，由此使過濾部的前后的吸氣流動順暢，使吸氣溫度檢測精度更為穩(wěn)定，從而能夠?qū)崿F(xiàn)更適合的內(nèi)燃機(jī)控制。根據(jù)本發(fā)明的第八方面，除第一方面至第七方面中任一方面的效果外，能夠?qū)⑽鼩鉁囟葌鞲衅鞯膫鞲衅骶€纜沿著連接管配置在間隙空間中而向車輛的另一側(cè)面引導(dǎo)，且保持方法也能夠簡化。


圖I是本發(fā)明的一實施方式涉及的機(jī)動二輪車的將前輪側(cè)省略示出的主要部分左側(cè)視圖。圖2是圖I中大致II-II向視下的省略示出車架和罩等的本實施方式涉及的機(jī)動二輪車的取下吸入口罩后的空氣濾清器及擺動式動力單元等的主要部分俯視圖。圖3是本實施方式的空氣濾清器的整體結(jié)構(gòu)說明用的分解立體圖。圖4是本實施方式的空氣濾清器的取下吸入口罩的整體俯視圖。圖5是圖4中V-V向視下的本實施方式的空氣濾清器的取下吸入口罩的整體左側(cè)視圖。圖6是表示圖4中VI-VI向視下的本實施方式的空氣濾清器的車輛中心側(cè)殼體的內(nèi)表面的左側(cè)視圖。圖7是以與圖4中的圖示相同的方向取出而表示的濾清元件的說明圖。符號說明
I…機(jī)動二輪車2...內(nèi)燃機(jī)3…動力傳遞裝置4…車架5…動力單元(擺動式動力單元)6…空氣濾清器7…后輪(驅(qū)動輪)8…吸氣溫度傳感器8a…檢測部9…吸入口罩21…氣缸部22…吸氣管23…節(jié)氣門區(qū)24…連接管24a…鉤部25…燃料噴射裝置50…動力單元殼體60…空氣濾清器殼體60a…后端61…車輛外側(cè)殼體62…車輛中心側(cè)殼體63…未凈化室64…清潔室64a…擴(kuò)大部64b…分離部65…濾清元件67…外部氣體吸入管68…出口開口69…吸入開口70…入口開口
75…基體板部75a…傾斜部75b…背面76…過濾部76a…緣部80…吸氣溫度傳感器收納凹部
81…檢測部插入孔85…控制單元86…傳感器線纜86'…線束
具體實施例方式以下，基于圖I至圖7，對本發(fā)明的一實施方式涉及的小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。需要說明的是，本說明書的說明及權(quán)利要求書中的前后左右上下等方向依照將支承本實施方式涉及的空氣濾清器的擺動式動力單元安裝于車輛、尤其是機(jī)動二輪車等小型車輛的狀態(tài)下的車輛的方向。在圖中，箭頭FR表示車輛前方，LH表示車輛左方，RH表示車輛右方，UP表不車輛上方。并且，在圖中，標(biāo)注的黑小箭頭示意性地表示從外部氣體吸入的吸氣的流動，空心小箭頭示意性地表示通過了空氣濾清器的過濾部的清潔室側(cè)的吸氣的流動。作為本發(fā)明的一實施方式涉及的小型車輛，圖I表示小型摩托車型的機(jī)動二輪車I的將前輪側(cè)省略示出的主要部分左側(cè)面。機(jī)動二輪車I中，內(nèi)燃機(jī)2與向后輪傳遞動力的動力傳遞裝置3 —體化，相對于車架4安裝成上下擺動自如的擺動式動力單元(以下簡稱為“動力單元”)5設(shè)置在乘客用座椅10的下方，內(nèi)燃機(jī)2為單氣缸的四沖程內(nèi)燃機(jī)。動力單元5以動力單元殼體50的曲軸20朝向機(jī)動二輪車I的車寬方向的方式搭載在機(jī)動二輪車I上。并且，在動力單元5上支承有內(nèi)燃機(jī)2的吸氣用的空氣濾清器6。如圖I所示，在本實施方式的機(jī)動二輪車I中，雖省略了圖示，但對前輪進(jìn)行軸支承的左右一對的前叉經(jīng)由轉(zhuǎn)向桿而能夠轉(zhuǎn)向地樞軸支承在位于車架4的前端部的頭管上。另外，在轉(zhuǎn)向桿的上部安裝有轉(zhuǎn)向用的車把。車架4中，主框架從頭管向斜下后方延伸，如圖I所示，在主框架的下部分支成左右一對的主框架40A、40A而向大致水平后方延伸出，從而形成以頭管與乘客用座椅10之間為低部來提高跨騎容易度的鞍部41。底踏板11與未圖示的前罩的下部后方連接而設(shè)置在鞍部41上。主框架40A、40A在底踏板11的后方形成彎曲部42，并形成為左右一對的后部主框架40B、40B而向后方斜向上地延伸出后，以減少斜度的方式折彎而向后方延伸出。從前方將收納箱12、燃料箱13等支承在后部主框架40B、40B間，并將乘客用座椅10以覆蓋收納箱12、燃料箱13的上部的方式支承在后部主框架40B、40B間。左右成對的主框架40A、40A、后部主框架40B、40B分別通過車寬方向的框架左右連結(jié)。需要說明的是，圖I中的符號14表示后部后擋泥板，15表示主停車架，16表示側(cè)停車架。主停車架15、側(cè)停車架16用實線來表示行駛中等不使用狀態(tài)，且用雙點劃線來表示使用狀態(tài)。車架4主要由合成樹脂所構(gòu)成的車身罩17覆蓋。動力單元5中，其前部的內(nèi)燃機(jī)2和后部左側(cè)的動力傳遞裝置3—體化，在動力單兀殼體50的前方下部具備掛鉤部51。

動力單元5在掛鉤部51經(jīng)由懸架桿18而被安裝在從主框架40A、40A向后部主框架40B、40B彎曲的彎曲部42上的樞軸板43支承為能夠上下擺動，且動力單元5的后部左側(cè)經(jīng)由后緩沖件19而被支承為能夠與后部主框架40B、40B接近或分離。另外，作為機(jī)動二輪車I的驅(qū)動輪的后輪7與右側(cè)相鄰而由在動力單元殼體50的后部側(cè)設(shè)置的動力傳遞裝置3的后端部軸支承。在動力單元殼體50的前方側(cè)具備接近水平地前傾的內(nèi)燃機(jī)2的氣缸部21，該氣缸部21中,氣缸體、氣缸蓋、氣缸蓋罩以依次層疊的方式被緊固。在后輪7的左側(cè)方且在動力單元5的動力傳遞裝置3的上部、即動力單元殼體50的上部支承有空氣濾清器6的空氣濾清器殼體60，該空氣濾清器殼體60的后端60a配置在比安裝在車架4與動力單元5之間的后緩沖件19靠后方的位置。從內(nèi)燃機(jī)2的氣缸部(氣缸蓋)21的上部延伸出的吸氣管22向后方彎曲，經(jīng)由節(jié)氣門區(qū)23和連接管24而在空氣濾清器殼體60的前部與后述的清潔室64連接。在圖I中，25表示燃料噴射裝置。另外，未圖示的排氣管從氣缸部(氣缸蓋)21朝向下方延伸出，排氣管繞向右側(cè)而與配設(shè)在車身右側(cè)的消聲器26連接。如圖3所示(也參照圖4、圖5)，空氣濾清器6構(gòu)成為相對于車輛行進(jìn)方向而沿左右方向分割成三部分，具備形成空氣濾清器殼體60的車輛外側(cè)殼體61及車輛中心側(cè)殼體62、夾在車輛外側(cè)殼體61與車輛中心側(cè)殼體62之間且劃分出未凈化室63和清潔室64的濾清元件65這三部分，且這三部分彼此緊固。需要說明的是，在圖3中，66表示密封構(gòu)件。并且，9表示后述的吸入口罩，由內(nèi)側(cè)罩90和外側(cè)罩91構(gòu)成,且覆蓋車輛外側(cè)殼體61的前部。S卩，在空氣濾清器殼體60內(nèi)設(shè)有濾清元件65，通過將面朝向左右方向而配置成平板狀的濾清元件65來分隔空氣濾清器殼體60的內(nèi)部。在濾清元件65的左面?zhèn)惹以谲囕v外側(cè)殼體61內(nèi)側(cè)形成未凈化室63，在車輛外側(cè)殼體61的靠前方處，吸入外部氣體的外部氣體吸入管67朝前安裝。外部氣體吸入管67的出口開口 68在未凈化室63內(nèi)朝后開口(參照圖4)。在濾清元件65的右面?zhèn)惹以谲囕v中心側(cè)殼體62內(nèi)側(cè)形成清潔室64，在車輛中心側(cè)殼體62的靠前方處，將清潔室64內(nèi)的凈化后的吸氣經(jīng)由節(jié)氣門區(qū)23向內(nèi)燃機(jī)2供給的連接管24朝前安裝。連接管24的入口開口 70在清潔室64內(nèi)朝后開口(參照圖4)，吸氣下游側(cè)的出口開口 71與節(jié)氣門區(qū)23連接(參照圖I、圖2)。并且，將濾清元件65以與圖4中的虛線的圖示相同的方向取出，而如圖7所示，濾清元件65具備由車輛外側(cè)殼體61和車輛中心側(cè)殼體62夾著保持的基體板部75、設(shè)置在基體板部75上的過濾部76，在過濾部76中，被吸入的外部氣體即吸氣從未凈化室63向清潔室64通過時，吸氣中的灰塵等被過濾掉,從而進(jìn)行吸氣的凈化。相對于空氣濾清器6的向未凈化室63內(nèi)開口的外部氣體吸入管67的出口開口68、及向清潔室64內(nèi)開口的連接管24的入口開口 70，過濾部76離開而位于車輛后方側(cè)，如圖I所示，在側(cè)視下，過濾部76配置在與后緩沖件19重疊的位置上。從而，空氣濾清器6的后端位置不會受后緩沖件19制約，能夠前后方向足夠長地構(gòu)成,過濾部76能夠具備足夠大的過濾面積。并且，由于形成為前后細(xì)長的形態(tài)，因此能夠確保足夠的空氣濾清器6容積并同時抑制上下尺寸，因此能夠緩和與車架4的干涉，且能夠抑制為了動力單元5的上下擺動的車身高度的增大。
因此，如圖2、圖4所示，空氣濾清器殼體60為了避免向車寬方向伸出且避開相鄰的后緩沖件19，在車輛中心側(cè)殼體62的車輛中心側(cè)外表面上與后緩沖件19的位置對應(yīng)而設(shè)有上下方向的槽狀凹部77。其結(jié)果是，車輛中心側(cè)殼體62的后部產(chǎn)生左右方向尺寸相對小的部分，但比槽狀凹部77靠前方的車輛中心側(cè)殼體62的前部向車輛中心側(cè)擴(kuò)大，從而獲得足夠的清潔室64的容積。S卩，在空氣濾清器殼體60中形成有清潔室64，該清潔室64具備靠空氣濾清器殼體60的前側(cè)被擴(kuò)大了的擴(kuò)大部64a。并且，過濾部76中填充有濾紙等濾材，且與基體板部75大致平行地配置，但相對于基體板部75向車輛外側(cè)殼體61側(cè)偏移配置。即，過濾部76向未凈化室63側(cè)突出。進(jìn)而，如圖4所示，在基體板部75上且在未凈化室63內(nèi)形成有傾斜部75a，該傾斜部75a在外部氣體吸入管67的出口軸線X的延長上相對于出口軸線X傾斜且到達(dá)過濾部76的突出的緣部76a (參照圖7)。從而，除了清潔室64具備擴(kuò)大部64a的結(jié)構(gòu)外，通過過濾部76的偏移配置，能夠抑制容積的減小，且由于基體板部75的傾斜部75a的背面75b側(cè)使清潔室64的容積、流路截面積增加，因此能夠防止清潔室64內(nèi)的吸氣的流動的紊亂，使流動變得穩(wěn)定。由于吸氣溫度傳感器8設(shè)置在傾斜部75a的背面75b側(cè)，因此能夠在穩(wěn)定的吸氣的流動中檢測出穩(wěn)定的吸氣溫度。另一方面，在未凈化室63中，從外部氣體吸入管67流入的外部氣體由傾斜部75a引導(dǎo)，在抑制流動的紊亂的同時向未凈化室63的后部送入，因此能夠?qū)⑼獠繗怏w均勻且充分地向空氣濾清器6的靠后部設(shè)置的大面積的過濾部76供給，從而使凈化性能提高。如圖4所不,在空氣濾清器殼體60的車輛中心側(cè)殼體62的前部的上部外表面,將用于安裝吸氣溫度傳感器8的吸氣溫度傳感器收納凹部80設(shè)置成車寬方向的槽狀。并且，吸氣溫度傳感器收納凹部80在其車身外方端具備朝向車身中心側(cè)的吸氣溫度傳感器安裝面80a，如圖6所示，在吸氣溫度傳感器安裝面80a上設(shè)有用于將吸氣溫度傳感器8的檢測部8a插入清潔室64內(nèi)的檢測部插入孔81、用于安裝吸氣溫度傳感器8的緊固孔82。如圖3、圖4所示，吸氣溫度傳感器8的安裝中心線Y為車寬方向，在車輛中心側(cè)殼體62的上部外表面的吸氣溫度傳感器收納凹部80中，將檢測部8a從檢測部插入孔81插入到清潔室64內(nèi)，并將吸氣溫度傳感器8緊固在吸氣溫度傳感器安裝面80a上，從而將吸氣溫度傳感器8安裝到空氣濾清器殼體60的外表面。需要說明的是，插入部、緊固部具備密封結(jié)構(gòu)。吸氣溫度傳感器8與將其檢測信號向控制單元85發(fā)送的傳感器線纜86連接，從而進(jìn)行燃料噴射裝置25等的控制。在本實施方式的機(jī)動二輪車I中，車輛左側(cè)設(shè)有動力單元5和空氣濾清器6等，從而空間存在制約，將控制單元85設(shè)置在車輛右側(cè)。因此，如圖2所示(也參照圖4)，從吸氣溫度傳感器8出來的傳感器線纜86暫且由空氣濾清器殼體60上的鉤部87支承后，由形成在連接管24上的鉤部24a支承而在沿著連接管24的間隙88中延伸，與其它線纜結(jié)合而構(gòu)成線束86'，線束86'通過動力單元殼體50與氣缸部21的邊界上方的左右方向的間隙89，與在機(jī)動二輪車I的左右相反側(cè)設(shè)置 的控制單元85連接。從而，傳感器線纜86的支承得以簡化，并有效地利用了間隙空間。需要說明的是，在吸氣溫度傳感器收納凹部80的后方形成有向后輪7側(cè)鼓出的保護(hù)壁80b，該保護(hù)壁80b保護(hù)收納在吸氣溫度傳感器收納凹部80內(nèi)的吸氣溫度傳感器8，以免其受從后輪7帶起的泥水等的影響，并且該保護(hù)壁80b還保護(hù)傳感器線纜86，使其布置變得容易。并且，圖6示出車輛中心側(cè)殼體62的內(nèi)表面，如圖6所示，吸氣溫度傳感器8使檢測部8a插入到內(nèi)表面上方的檢測部插入孔81中而安裝在空氣濾清器殼體60的外表面，但檢測部插入孔81配置在相對于連結(jié)過濾部76與連接管24的入口開口 70的線Z向上側(cè)偏移的位置處。并且，連接管24的入口開口 70與過濾部76沿前后分離配置，外部氣體吸入管67的出口開口 68比傾斜部75a靠前方配置，檢測部插入孔81設(shè)置在連接管24的入口開口 70與過濾部76的分離部64b。從而，吸氣溫度傳感器8的檢測部8a位于從清潔室64內(nèi)的吸氣流動的主流偏離的位置處，因此即使存在來自連接管24的倒流氣體，對吸氣溫度傳感器8的影響也小。并且，吸氣溫度傳感器8在分離部64b的分離空間中容易檢測出穩(wěn)定的吸氣流動的吸氣溫度。需要說明的是，在圖2、圖4、圖5中，本實施方式的空氣濾清器6以取下圖3所示的吸入口罩9的狀態(tài)示出空氣濾清器殼體60。本實施方式的空氣濾清器6在空氣濾清器殼體60的前部如圖I所示那樣安裝由圖3所示的內(nèi)側(cè)罩90、外側(cè)罩91構(gòu)成的吸入口罩9。即，在車輛外側(cè)殼體61的前方朝前安裝的外部氣體吸入管67的前方前端的吸入開口 69從車輛外側(cè)殼體61向前方突出，該吸入開口 69的兩側(cè)由吸入口罩9的內(nèi)側(cè)罩90和外側(cè)罩91覆蓋。在外側(cè)罩91上設(shè)有向側(cè)方開口的吸氣開口 91a，從車身側(cè)方導(dǎo)入的外部氣體通過外側(cè)罩91與內(nèi)側(cè)罩90之間而從外部氣體吸入管67的前方前端的吸入開口 69吸入。從而，通過吸入口罩9的保護(hù)來防止來自前方的灰塵侵入，因此能夠?qū)⑼獠繗怏w吸入管67靠前方配置，從而能夠充分地確保過濾部76與外部氣體吸入管67的出口開口 68的距離，進(jìn)而使過濾部76的前后的吸氣流動變得順暢。
在以上所述的本實施方式的小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)中，從吸入口罩9的吸氣開口 91a吸入的外部氣體通過外部氣體吸入管67進(jìn)入空氣濾清器6的未凈化室63，通過位于未凈化室63后部的濾清元件65的過濾部76被凈化，并進(jìn)入清潔室64。在清潔室64內(nèi)，凈化后的吸氣朝向位于清潔室64內(nèi)的前部的連接管24的入口開口 70流動，且由用于控制燃料噴射裝置等的空氣溫度傳感器來檢測出吸氣溫度，該吸氣從入口開口 70經(jīng)由連接管24、節(jié)氣門區(qū)23、吸氣管22而被向內(nèi)燃機(jī)2的氣缸部21供給。此時，能夠通過如上那樣的空氣濾清器結(jié)構(gòu)來確保安裝吸氣溫度傳感器8及傳感器線纜86的優(yōu)選的空間。并且，即使吸入內(nèi)燃機(jī)周圍的高溫外部氣體，也不易受其影響，能夠確?？蛇M(jìn)行穩(wěn)定的吸氣流動的溫度檢測的優(yōu)選的吸氣溫度檢測環(huán)境，并且通氣阻力小，能夠獲得更有效的吸氣結(jié)構(gòu)。以下，對本實施方式的小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)的特征進(jìn)行敘述。即，本實施方式的小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)中，空氣濾清器6在后輪7的側(cè)方由動力單元5支承，該動力單元5由車架4支承為能夠上下擺動，其中，在比安裝于車架4與動力單元5之間的后緩沖件19靠后方的位置配置空氣濾清器殼體60的后端60a，在側(cè)視下與后緩沖件19重疊的位置配置有過濾部76。在空氣濾清器殼體60中形成有清潔室64，該清潔室64靠空氣濾清器殼體60的前側(cè)被擴(kuò)大，在清潔室64上安裝有向內(nèi)燃機(jī)2連接的連接管24，對吸氣的溫度進(jìn)行檢測的吸氣溫度傳感器8使其檢測部8a插入到清潔室64內(nèi)而安裝在空氣濾清器殼體60的外表面。從而，在比后緩沖件19靠后方的位置配置空氣濾清器殼體60的后端60a，從而構(gòu)成前后長的空氣濾清器殼體60，并通過形成有清潔室64，該清潔室64具備靠空氣濾清器殼體60的前側(cè)被擴(kuò)大了的擴(kuò)大部64a，由此隨著清潔室64的擴(kuò)大，能夠使吸氣的流動平緩，從而使吸氣溫度傳感器8的檢測值平穩(wěn)。因此，即使存在來自內(nèi)燃機(jī)2主體或其周圍的成為高溫的排風(fēng)對吸入的外部氣體產(chǎn)生的暫時的影響，也能夠防止吸氣整體的急劇的溫度變化。因此，能夠抑制暫時的高溫排風(fēng)的影響，即能夠抑制被作為吸氣溫度的變化來捕捉而進(jìn)行控制的控制的錯亂，從而使吸氣溫度檢測環(huán)境更為優(yōu)選。并且，吸氣溫度傳感器8中，僅檢測部8a插入到清潔室64內(nèi)，吸氣溫度傳感器8主體安裝在空氣濾清器殼體60的外表面，因此可獲得吸氣溫度傳感器的安裝空間，且防止清潔室64內(nèi)狹窄化。并且，清潔室64內(nèi)部的空氣流動阻礙物變小變少，吸氣的流動的紊亂或阻力變小，由此能夠使吸氣溫度傳感器8的檢測值穩(wěn)定，此外，還由于通氣阻力變低，由此成為更有效且優(yōu)選的吸氣結(jié)構(gòu)。并且，由于吸氣溫度傳感器8從空氣濾清器殼體60的外部安裝，因此容易進(jìn)行吸氣溫度傳感器8的安裝取下或維護(hù)。并且，由于吸氣溫度傳感器8配置在相對于連結(jié)過濾部76與連接管24的入口開口 70的線Z向上側(cè)偏移的位置處，因此吸氣溫度傳感器8位于從清潔室64內(nèi)的吸氣流動的主流偏離的位置處，從而能夠防止來自連接管24的倒流氣體對吸氣溫度傳感器8的影響，使溫度檢測精度更加穩(wěn)定且更加高，進(jìn)而能夠進(jìn)行更為適合的內(nèi)燃機(jī)控制。
并且，空氣濾清器6具備形成空氣濾清器殼體60的車輛外側(cè)殼體61和車輛中心側(cè)殼體62、夾在車輛外側(cè)殼體61與車輛中心側(cè)殼體62之間且劃分出未凈化室63和清潔室64的濾清元件65這三個相對于車輛行進(jìn)方向而沿左右方向分割出的部分。并且，在車輛外側(cè)殼體61的靠前方處將外部氣體吸入管67朝前安裝,在車輛中心側(cè)殼體62的靠前方處將連接管24朝前安裝，濾清元件65具備被車輛外側(cè)殼體61和車輛中心側(cè)殼體62夾著的基體板部75、設(shè)置在基體板部75上的過濾部76，相對于向空氣濾清器6內(nèi)開口的外部氣體吸入管67的出口開口 68及連接管24的入口開口 70，過濾部位于車輛后方側(cè)。因此，在空氣濾清器殼體60的前側(cè)的空間中，將向未凈化室63開口的外部氣體吸入管67的出口開口 68與向清潔室64開口的連接管24的入口開口 70沿左右配置，因此為分割成三部分的簡單結(jié)構(gòu)，且能夠?qū)⒖諝鉃V清器殼體60的前側(cè)變細(xì)，從而能夠使空氣濾清器殼體60位于更前側(cè)，來取得擺動時的上下擺動空間。 并且，由于形成為前后長的大型的空氣濾清器殼體60，因此能夠緩和吸氣的沖擊、流速，從而提高噪聲防止、過濾部76等的壽命提高、吸氣阻力降低等性能。并且，由于車輛中心側(cè)殼體62在其前部的上部外表面具備成為吸氣溫度傳感器8的安裝部的吸氣溫度傳感器收納凹部80，在吸氣溫度傳感器收納凹部80的后方具有向后輪 側(cè)鼓出的保護(hù)壁80b，因此利用鼓出的保護(hù)壁80b來將吸氣溫度傳感器8保護(hù)在吸氣溫度傳感器收納凹部80內(nèi)，由此防止從后輪7帶起的泥水的侵害，且還對吸氣溫度傳感器8的傳感器線纜86的布置進(jìn)行保護(hù)。并且，由于過濾部76相對于基體板部75向車輛外側(cè)殼體側(cè)偏移配置，在基體板部75形成有傾斜部75a，該傾斜部75a在外部氣體吸入管67的出口軸線X的延長上相對于口軸線X傾斜且到達(dá)過濾部76的未凈化室63側(cè)的緣部76a，因此通過傾斜部75a使來自外部氣體吸入管67的吸氣流動形成為向過濾部76的方向變流的順暢的流動，其中，過濾部76相對于基體板部75向車輛外側(cè)殼體61側(cè)偏移配置。并且，傾斜部75a的背面75b側(cè)使清潔室64的容積增加，從而能夠使清潔室64內(nèi)的吸氣的流動平緩，且能夠使吸氣溫度的檢測更為穩(wěn)定化。并且，由于吸氣溫度傳感器8配置在傾斜部75a的背面75b側(cè)，因此通過傾斜部75a使得其背面75b側(cè)的清潔室64的容積增加，由此吸氣溫度傳感器8在平緩的吸氣的流動中檢測吸氣溫度，因此吸氣溫度的檢測更為穩(wěn)定化。并且，連接管24的入口開口 70與過濾部76沿前后分離，在它們的分離部64b配置吸氣溫度傳感器8，外部氣體吸入管67的出口開口 68比傾斜部65a靠前方配置，外部氣體吸入管67的前側(cè)的入口開口 70由吸入口罩9覆蓋。因此，吸氣溫度傳感器8在連接管24的入口開口 70與過濾部76之間的分離部64b容易檢測出穩(wěn)定的吸氣流動的吸氣溫度，此外還追加了通過吸入口罩9的保護(hù)來防止來自前方的灰塵侵入的效果，由此能夠?qū)⑼獠繗怏w吸入管67靠前方處配置，從而能夠充分地確保過濾部76與外部氣體吸入管67的出口開口 68的距離，進(jìn)而能夠使過濾部76的前后的吸氣流動順暢，且使吸氣溫度檢測精度更為穩(wěn)定，從而實現(xiàn)更適合的內(nèi)燃機(jī)控制。并且，吸氣溫度傳感器8的傳感器線纜86支承在連接管24上，并與相對于空氣濾清器6配置在機(jī)動二輪車I的另一側(cè)面的控制單元85連結(jié)，因此能夠?qū)⑽鼩鉁囟葌鞲衅?的傳感器線纜86沿著連接管24配置在間隙空間88、89中而向機(jī)動二輪車I的另一側(cè)面引導(dǎo)，且保持方法也能夠簡化。 以上，對本發(fā)明的一實施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明的方式?jīng)]有限定為上述實施方式，當(dāng)然可以在本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)以多種方式實施。
權(quán)利要求
1.一種小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)，空氣濾清器(6)在驅(qū)動輪(7)的側(cè)方由擺動式動力單元(5)支承，該擺動式動力單元(5)由車架(4)支承為能夠上下擺動，所述小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)的特征在于， 在比安裝于所述車架(4)與所述擺動式動力單元(5)之間的后緩沖件(19)靠后方的位置配置空氣濾清器殼體￠0)的后端(60a)， 在側(cè)視下與所述后緩沖件(19)重疊的位置配置有過濾部(76)， 在所述空氣濾清器殼體￠0)中形成有清潔室(64)，該清潔室￠4)靠所述空氣濾清器殼體出0)的前側(cè)被擴(kuò)大， 在該清潔室出4)上安裝有向內(nèi)燃機(jī)(2)連接的連接管(24)，且檢測吸氣的溫度的吸氣溫度傳感器(8)使其檢測部(8a)插入到該清潔室￠4)內(nèi)而安裝在所述空氣濾清器殼體(60)的外表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述吸氣溫度傳感器(8)配置在相對于連結(jié)所述過濾部(76)與所述連接管(24)的入口開口(70)的線(Z)向上側(cè)偏移的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述空氣濾清器(6)具備形成所述空氣濾清器殼體￠0)的車輛外側(cè)殼體￠1)和車輛中心側(cè)殼體(62)、夾在車輛外側(cè)殼體(61)與車輛中心側(cè)殼體(62)之間且劃分出未凈化室(63)和所述清潔室(64)的濾清元件￠5)這三個相對于車輛行進(jìn)方向而沿左右方向分割出的部分， 在所述車輛外側(cè)殼體(61)的靠前方處將外部氣體吸入管(67)朝前安裝， 在所述車輛中心側(cè)殼體￠2)的靠前方處將所述連接管(24)朝前安裝， 所述濾清元件￠5)具備被所述車輛外側(cè)殼體￠1)和車輛中心側(cè)殼體￠2)夾著的基體板部(75)、設(shè)置在該基體板部(75)上的所述過濾部(76)，相對于向所述空氣濾清器(6)內(nèi)開口的所述外部氣體吸入管(67)的出口開口(68)及所述連接管(24)的入口開口(70)，所述過濾部(76)位于車輛后方側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述車輛中心側(cè)殼體￠2)在其前部的外表面具備成為所述吸氣溫度傳感器(8)的安裝部的吸氣溫度傳感器收納凹部(80)， 在該吸氣溫度傳感器收納凹部(80)的后方具有向所述驅(qū)動輪(7)側(cè)鼓出的保護(hù)壁(80b)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述過濾部(76)相對于所述基體板部(75)向車輛外側(cè)殼體￠1)側(cè)偏移配置， 在所述基體板部(75)上形成有傾斜部(75a)，該傾斜部(75a)在所述外部氣體吸入管(67)的出口軸線(X)的延長上相對于該出口軸線(X)傾斜，且到達(dá)所述過濾部(76)的所述未凈化室(63)側(cè)的緣部(76a)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述吸氣溫度傳感器(8)配置在所述傾斜部(75a)的背面(75b)偵U。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述連接管(24)的所述入口開口(70)與所述過濾部(76)沿前后分離，在它們的分離部(64b)配置有所述吸氣溫度傳感器(8)， 所述外部氣體吸入管￠7)的出口開口 ￠8)比所述傾斜部(75a)靠前方配置，該外部氣體吸入管(67)的前側(cè)的吸入開口(69)由吸入口罩(9)覆蓋。
8.根據(jù)權(quán)利要求I 7中任一項所述的小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述吸氣溫度傳感器(8)的傳感器線纜(86)支承在所述連接管(24)上，并與相對于所述空氣濾清器(6)配置在車輛(I)的另一側(cè)面的控制單元(85)連結(jié)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)，在支承于擺動式動力單元的空氣濾清器中，能夠確保安裝吸氣溫度傳感器的空間和更優(yōu)選的吸氣溫度檢測環(huán)境，并形成為更為有效的吸氣結(jié)構(gòu)。空氣濾清器(6)在驅(qū)動輪的側(cè)方由擺動式動力單元(5)支承，該擺動式動力單元由車架(4)支承為能夠上下擺動，該小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)的特征在于，在比后緩沖件靠后方的位置配置空氣濾清器殼體的后端，在側(cè)視下與后緩沖件重疊的位置配置過濾部，在空氣濾清器殼體中形成有清潔室，該清潔室靠空氣濾清器殼體的前側(cè)被擴(kuò)大，在清潔室安裝有向內(nèi)燃機(jī)連接的連接管，且檢測吸氣的溫度的吸氣溫度傳感器使其檢測部插入到清潔室內(nèi)而安裝在空氣濾清器殼體的外表面。
文檔編號F02M35/04GK102654088SQ201210038910
公開日2012年9月5日 申請日期2012年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月2日
發(fā)明者三川誠, 清水孝彥 申請人:本田技研工業(yè)株式會社