可變氣門正時裝置制造方法
【專利摘要】在通過葉片轉(zhuǎn)子與殼體的相對轉(zhuǎn)動而變更凸輪軸的旋轉(zhuǎn)相位，且具備根據(jù)鎖定解除液壓的施加而解除該鎖定的鎖定機(jī)構(gòu)的可變氣門正時裝置中，使指示施加鎖定解除液壓的曲柄角CCA能夠根據(jù)為了該施加而供給的油的壓力改變，由此，不依賴于鎖定解除液壓的上升所需的時間的油的溫度引起的變化，以凸輪轉(zhuǎn)矩成為適合于鎖定解除的狀態(tài)的曲柄角使鎖定解除液壓上升。
【專利說明】可變氣門正時裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種可變氣門正時裝置，其通過第一及第二旋轉(zhuǎn)體的相對轉(zhuǎn)動來變更凸輪軸的旋轉(zhuǎn)相位且具備鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)將第一及第二旋轉(zhuǎn)體以一體旋轉(zhuǎn)的方式鎖定，并根據(jù)鎖定解除液壓的施加而解除該鎖定。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，作為適用于車載等內(nèi)燃機(jī)的裝置，可變氣門正時裝置被實(shí)際應(yīng)用，該可變氣門正時裝置變更凸輪軸的旋轉(zhuǎn)相位，更詳細(xì)而言，變更凸輪軸相對于作為發(fā)動機(jī)輸出軸的曲軸的相對旋轉(zhuǎn)相位，使發(fā)動機(jī)氣門(進(jìn)氣/排氣氣門)的氣門正時可變。并且，作為這種可變氣門正時裝置，已知有專利文獻(xiàn)I及2記載那樣的基于液壓而進(jìn)行動作的液壓式的可變氣門正時裝置。
[0003]在此，基于圖3，說明文獻(xiàn)I及文獻(xiàn)2記載那樣的可變氣門正時裝置的結(jié)構(gòu)。
[0004]如該圖所示，在凸輪軸I上以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式固定有葉片轉(zhuǎn)子2，該葉片轉(zhuǎn)子2具備向徑向外側(cè)突出的多個(在該圖中為3個)葉片3。在葉片轉(zhuǎn)子2的外周以能夠相對轉(zhuǎn)動的方式配置有大致圓環(huán)形狀的殼體4。在殼體4以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式固定有凸輪鏈輪5，該凸輪鏈輪5通過鏈條而與內(nèi)燃機(jī)的曲軸驅(qū)動連結(jié)。而且，在殼體4的內(nèi)周形成有與葉片3相同數(shù)量的凹部6，各葉片3在它們的內(nèi)部分別各收容一個。殼體4的各凹部6通過收容在內(nèi)部的葉片3，而劃分成2個油室即滯后室7和提前室8。滯后室7相對于葉片3而位于凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向提前側(cè)，提前室8相對于葉片3而位于凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向滯后側(cè)。
[0005]另外，在該可變氣門正時裝置設(shè)有將葉片轉(zhuǎn)子2和殼體4以一體旋轉(zhuǎn)的方式鎖定的鎖定機(jī)構(gòu)。鎖定機(jī)構(gòu)具備:在葉片轉(zhuǎn)子2的一個葉片3上形成的銷孔9以能夠滑動的方式配置的鎖定銷10 ;形成于凸輪鏈輪5，且能夠供鎖定銷10嵌合的鎖定孔11。鎖定銷10由彈簧12向與鎖定孔11嵌合的方向施力。需要說明的是，鎖定銷10位于在葉片轉(zhuǎn)子2相對于殼體4的相對轉(zhuǎn)動范圍中的、葉片轉(zhuǎn)子2向凸輪軸旋轉(zhuǎn)反方向相對轉(zhuǎn)動最多的位置(以下，記載為最大滯后角位置)上能夠與鎖定孔11嵌合的位置。
[0006]另一方面，在該可變氣門正時裝置上設(shè)有供給/排出用于其動作的液壓的液壓回路。在該液壓回路上，油泵14對從油盤13汲取的油進(jìn)行加壓，向形成于液壓缸體的主油道21排出。在主油道21設(shè)置有對其內(nèi)部的液壓進(jìn)行檢測的液壓傳感器22。
[0007]這樣的主油道21經(jīng)由供給油路15而與油控制閥(以下，記載為0CV16)連接。0CV16構(gòu)成作為由發(fā)動機(jī)控制用的電子控制單元(以下，記載為ECU20)控制的電磁驅(qū)動閥。在0CV16，除了上述供給油路15之外，還分別連接有用于使油返回油盤13的泄放油路17、與各滯后室7連接的滯后油路18、以及與各提前室8連接的提前油路19。并且，0CV16構(gòu)成為，通過對將供給油路15及泄放油路17中的哪一個分別與滯后油路18及提前油路19連接進(jìn)行切換，而進(jìn)行油對滯后室7及提前室8的供給/排出。
[0008]需要說明的是，向滯后室7及提前室8供給的液壓也作用于鎖定銷10。上述的液壓克服彈簧12的作用力而朝向?qū)㈡i定銷10從鎖定孔11拔出的方向作用。[0009]接下來，說明這樣的可變氣門正時裝置的動作。
[0010]作為控制部的E⑶20以將供給油路15與提前油路19連接并將泄放油路17與滯后油路18連接的方式對0CV16發(fā)出指令時，提前室8內(nèi)的液壓上升，滯后室7的液壓下降。因此，對此時的葉片3通過兩油室的液壓差而作用朝向凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向(以下，記載為提前方向)的力，由此，葉片轉(zhuǎn)子2相對于殼體4向提前方向相對轉(zhuǎn)動。并且，其結(jié)果是，能夠一體旋轉(zhuǎn)地固定在葉片轉(zhuǎn)子2上的凸輪軸I旋轉(zhuǎn)相位相對于凸輪鏈輪5的旋轉(zhuǎn)相位提前，被凸輪軸I進(jìn)行開閉驅(qū)動的發(fā)動機(jī)氣門的氣門正時提前。
[0011]另外，ECU20以將供給油路15與滯后油路18連接并將泄放油路17與提前油路19連接的方式對0CV16發(fā)出指令時，滯后室7內(nèi)的液壓上升，提前室8的液壓下降。因此，對此時的葉片3通過滯后室7與提前室8的液壓差而作用朝向凸輪軸旋轉(zhuǎn)反方向(以下，記載為滯后方向)的力，由此，葉片轉(zhuǎn)子2相對于殼體4向滯后方向相對轉(zhuǎn)動。并且，其結(jié)果是，能夠一體旋轉(zhuǎn)地固定在葉片轉(zhuǎn)子2上的凸輪軸I旋轉(zhuǎn)相位相對于凸輪鏈輪5的旋轉(zhuǎn)相位延遲，被凸輪軸I進(jìn)行開閉驅(qū)動的發(fā)動機(jī)氣門的氣門正時滯后。
[0012]另一方面，E⑶20以對滯后油路18、提前油路19這雙方停止油的供給/排出的方式對0CV16發(fā)出指令時，葉片轉(zhuǎn)子2停止在滯后室7內(nèi)的液壓與提前室8內(nèi)的液壓均衡的位置。因此，此時的發(fā)動機(jī)氣門的氣門正時保持為一定。
[0013]需要說明的是，在發(fā)動機(jī)起動時，葉片轉(zhuǎn)子2位于最大滯后角位置。并且，通過鎖定銷10向鎖定孔11的嵌合，而葉片轉(zhuǎn)子2成為在其最大滯后角位置處鎖定成與殼體4 一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
[0014]在發(fā)動機(jī)起動后，若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升而油泵14的排出壓充分升高，則ECU20以將供給油路15與提前油路19連接而向提前室8供給液壓的方式對0CV16發(fā)出指令。向此時的提前室8供給的液壓也作用于鎖定銷10，通過該液壓將鎖定銷10從鎖定孔11拔出。并且，其結(jié)果是，鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定被解除，從而容許葉片轉(zhuǎn)子2與殼體4的相對轉(zhuǎn)動。如此，ECU20產(chǎn)生的對發(fā)動機(jī)起動后的提前室8的、最初的液壓供給的指令對施加用于解除鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定的鎖定解除液壓發(fā)出指令。
[0015]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0016]專利文獻(xiàn)
[0017]專利文獻(xiàn)1:日本特開2001-041012號公報
[0018]專利文獻(xiàn)2:日本特開2005-076518號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0019]然而，在這種可變氣門正時裝置的葉片轉(zhuǎn)子2上作用有凸輪軸I的凸輪轉(zhuǎn)矩。即，當(dāng)發(fā)動機(jī)氣門打開時，必須克服對發(fā)動機(jī)氣門向關(guān)閉側(cè)施力的氣門彈簧而通過凸輪軸I的凸輪按下發(fā)動機(jī)氣門，因此對凸輪軸I及能夠一體旋轉(zhuǎn)地固定于凸輪軸I的葉片轉(zhuǎn)子2作用凸輪軸旋轉(zhuǎn)反方向、即滯后方向的轉(zhuǎn)矩。另一方面，在發(fā)動機(jī)氣門關(guān)閉時，通過氣門彈簧按壓凸輪，因此對凸輪軸I及葉片轉(zhuǎn)子2作用凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向即提前方向的轉(zhuǎn)矩。因此，根據(jù)由凸輪軸I產(chǎn)生的發(fā)動機(jī)氣門的開閉驅(qū)動，提前方向的轉(zhuǎn)矩和滯后方向的轉(zhuǎn)矩交替地作用于葉片轉(zhuǎn)子2。
[0020]這種凸輪轉(zhuǎn)矩對鎖定機(jī)構(gòu)的解除性造成不少的影響。即，提前室8的液壓產(chǎn)生的力和凸輪轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生的力作用于鎖定解除時的葉片轉(zhuǎn)子2。并且，在將圖4 (a)所示的狀態(tài)的鎖定銷10從鎖定孔11抜出時，若提前室8的液壓及凸輪轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生的提前方向的力增大成某種程度以上，則葉片轉(zhuǎn)子2如圖4 (b)所示向提前方向轉(zhuǎn)動。這種情況下，如圖4 (c)所示，有時鎖定銷10卡掛于鎖定孔11的提前側(cè)的緣B，而無法將鎖定銷10抜出。并且其結(jié)果是，容許葉片轉(zhuǎn)子2與殼體4的相對轉(zhuǎn)動的發(fā)動機(jī)氣門的氣門正時的可變控制的開始有時會滯后。
[0021]需要說明的是，即使在最大滯后角位置以外的位置進(jìn)行鎖定的情況下，根據(jù)鎖定解除時的凸輪轉(zhuǎn)矩的狀態(tài)的不同而鎖定的解除性變化的情況也同樣，這種問題在在最大滯后角位置以外的位置進(jìn)行鎖定的可變氣門正時裝置中也同樣地發(fā)生。
[0022]本發(fā)明鑒于這種實(shí)際情況而作出，其要解決的課題在于提供一種能夠更可靠地進(jìn)行鎖定的解除的可變氣門正時裝置。
[0023]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的可變氣門正時裝置通過第一及第二旋轉(zhuǎn)體的相對轉(zhuǎn)動來變更凸輪軸的旋轉(zhuǎn)相位且具備鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)將所述第一及第二旋轉(zhuǎn)體以一體旋轉(zhuǎn)的方式鎖定，并根據(jù)鎖定解除液壓的施加而解除該鎖定，所述可變氣門正時裝置中，使指示施加鎖定解除液壓的曲柄角能夠根據(jù)為了該施加而供給的油的溫度改變。
[0024]如上述那樣，根據(jù)解除鎖定時的凸輪轉(zhuǎn)矩的狀態(tài)的不同，鎖定的解除性發(fā)生變化。因此，為了保證可靠的鎖定的解除，優(yōu)選在凸輪轉(zhuǎn)矩成為適合于鎖定的解除的狀態(tài)的曲柄角進(jìn)行鎖定的解除。
[0025]另一方面，即使指示施加鎖定解除液壓，到實(shí)際上鎖定解除液壓上升而鎖定的解除開始為止，也存在一定的滯后。而且從指示施加鎖定解除液壓到鎖定解除液壓上升為止的時間根據(jù)為了鎖定解除液壓的施加而供給的油的溫度而變化。例如在油的溫度高時，其粘度下降，可迅速地進(jìn)行鎖定解除液壓的供給，因此鎖定解除液壓的上升所需的時間短。因此，為了在凸輪轉(zhuǎn)矩成為適合于鎖定的解除的狀態(tài)的曲柄角進(jìn)行鎖定的解除，需要考慮油的溫度來設(shè)定指示施加鎖定解除液壓的曲柄角。
[0026]關(guān)于這一點(diǎn)，在本發(fā)明中，使指示施加鎖定解除液壓的曲柄角能夠根據(jù)為了該施加而供給的油的溫度改變。因此，即使從鎖定解除液壓的施加的指令開始到鎖定解除液壓上升為止的時間根據(jù)油的溫度而變化，也能夠以適當(dāng)?shù)那鞘规i定解除液壓上升。因此根據(jù)本發(fā)明，能夠更可靠地進(jìn)行鎖定的解除。
[0027]需要說明的是，若要使鎖定解除液壓上升時的曲柄角為一定，則在上述油的溫度高時，與上述油的溫度低時相比，只要使指示施加鎖定解除液壓的曲柄角滯后即可。
[0028]另外為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的另一個可變氣門正時裝置，其能夠通過第一及第二旋轉(zhuǎn)體的相對轉(zhuǎn)動而改變發(fā)動機(jī)氣門的氣門正時且具備鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)將所述第一及第二旋轉(zhuǎn)體以一體旋轉(zhuǎn)的方式鎖定，并根據(jù)鎖定解除液壓的施加而解除該鎖定，所述可變氣門正時裝置中，指示施加鎖定解除液壓的曲柄角能夠根據(jù)為了該施加而供給的油的壓力改變。
[0029]如上述那樣，從指示施加鎖定解除液壓到鎖定解除液壓上升為止的時間根據(jù)為了鎖定解除液壓的施加而供給的油的溫度而變化。并且，由于根據(jù)油的溫度而該油的壓力也發(fā)生變化，因此能夠使用這樣的油的壓力作為油溫度的指標(biāo)值。因此，即使根據(jù)為了鎖定解除液壓的施加而供給的油的壓力來設(shè)定指示施加鎖定解除液壓的曲柄角，也能夠以適當(dāng)?shù)那鞘规i定解除液壓上升。因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠更可靠地進(jìn)行鎖定的解除。
[0030]需要說明的是，若要使鎖定解除液壓上升時的曲柄角為一定，則在上述油的壓力高時，與上述油的壓力低時相比，只要使指示施加鎖定解除液壓的曲柄角滯后即可。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]圖1是適用于本發(fā)明的一實(shí)施方式的鎖定解除控制例程的流程圖。
[0032]圖2是分別表示(a)油溫度高時及(b)油溫度低時的鎖定解除時的控制形態(tài)的時間圖。
[0033]圖3是示意性地表示可變氣門正時裝置的結(jié)構(gòu)的簡圖。
[0034]圖4是表示(a)?(C)解除不良發(fā)生時的鎖定機(jī)構(gòu)的狀態(tài)的推移的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]以下，參照圖1及圖2，詳細(xì)說明將本發(fā)明的可變氣門正時裝置具體化的一實(shí)施方式。需要說明的是，本實(shí)施方式的可變氣門正時裝置成為能夠改變進(jìn)氣氣門的氣門正時的裝置，其結(jié)構(gòu)與圖3所示的可變氣門正時裝置的結(jié)構(gòu)基本上相同。即，本實(shí)施方式的可變氣門正時裝置成為通過作為第一旋轉(zhuǎn)體的葉片轉(zhuǎn)子2與作為第二旋轉(zhuǎn)體的殼體4的相對轉(zhuǎn)動來變更凸輪軸I的旋轉(zhuǎn)相位，從而能夠改變進(jìn)氣氣門的氣門正時的裝置。并且，具備將葉片轉(zhuǎn)子2和殼體4以兩者一體旋轉(zhuǎn)的方式鎖定并根據(jù)鎖定解除液壓的施加而解除該鎖定的鎖定機(jī)構(gòu)。
[0036]需要說明的是，本實(shí)施方式的可變氣門正時裝置的E⑶20通過占空控制而進(jìn)行OCV16的控制。即，ECU20將取得-100%?+100%的范圍的值的占空比指令值DUTY對0CV16發(fā)出指令，由此控制0CV16的動作。OCV16以在占空比指令值DUTY為正值時進(jìn)行向提前室8的油供給，在占空比指令值DUTY為負(fù)值時進(jìn)行向滯后室7的油供給的方式進(jìn)行動作。并且向各室的油供給量在占空比指令值DUTY的絕對值越大時越增大。
[0037]E⑶20在發(fā)動機(jī)停止時，使葉片轉(zhuǎn)子2轉(zhuǎn)動至最大滯后角位置，并使鎖定銷10與鎖定孔11嵌合而將葉片轉(zhuǎn)子2與殼體4的相對轉(zhuǎn)動鎖定。因此，在發(fā)動機(jī)起動時，葉片轉(zhuǎn)子2位于最大滯后角位置，成為基于鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)行了鎖定的狀態(tài)。
[0038]因此，若在發(fā)動機(jī)起動后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升至規(guī)定值而可變氣門正時控制的開始條件成立，則ECU20將100%的占空比指令值對0CV16發(fā)出指令，進(jìn)行向提前油路19的油供給，對鎖定銷10施加鎖定解除液壓，由此解除鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定。
[0039]如上述那樣，鎖定的解除性根據(jù)鎖定的解除開始時的凸輪轉(zhuǎn)矩的狀態(tài)而變化。凸輪轉(zhuǎn)矩與曲柄角同步地變化，因此為了使鎖定的解除可靠，需要以凸輪轉(zhuǎn)矩成為適合于鎖定的解除的狀態(tài)的曲柄角開始鎖定的解除。
[0040]另一方面，即使E⑶20對0CV16輸出100%的占空比指令值，而指示施加鎖定解除液壓，由于0CV16或液壓系的滯后，而實(shí)際上到鎖定解除液壓上升為止也存在一定的滯后。液壓的上升所需的時間根據(jù)油的溫度而變化。因此，若以一定的曲柄角指示施加鎖定解除液壓，則鎖定解除液壓上升時的曲柄角會根據(jù)油的溫度而變化。
[0041]需要說明的是，若油的溫度升高，則其粘度下降，油泵14的油排出量增加。并且其結(jié)果是，為了鎖定解除液壓的施加而供給的主油道21內(nèi)的油的壓力上升。因此，在本實(shí)施方式中，根據(jù)主油道21內(nèi)的油的壓力來把握該油的溫度，以無論與油的溫度對應(yīng)的液壓的上升所需的時間的變化如何都以適當(dāng)?shù)那鞘规i定解除液壓上升的方式，設(shè)定指示施加鎖定解除液壓的曲柄角。具體而言，在主油道21內(nèi)的油的壓力高而認(rèn)為該油的溫度高時，與該油的壓力低而認(rèn)為該油的溫度低時相比，使指示施加鎖定解除液壓的曲柄角滯后。
[0042]接下來，參照圖1，說明這樣的適用于本實(shí)施方式的鎖定解除控制例程的處理的詳情。需要說明的是，本例程的處理在發(fā)動機(jī)起動后由ECU20執(zhí)行。
[0043]此外，當(dāng)本例程開始時，在步驟SlOO中，等待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升成規(guī)定值等的可變氣門正時控制的開始條件的成立。并且，當(dāng)開始條件成立時(S100為“是”)，在步驟SlOl中，進(jìn)行此時的主油道21內(nèi)的油的壓力的讀入。
[0044]接著，在步驟S102中，根據(jù)該讀入的主油道21的油的壓力而進(jìn)行指示施加鎖定解除液壓的曲柄角CCA的計(jì)算。此時的曲柄角CCA的計(jì)算使用預(yù)先存儲于ECU20的、表示主油道21內(nèi)的油的壓力與曲柄角CCA的對應(yīng)關(guān)系的運(yùn)算映射進(jìn)行。
[0045]然后，在下一步驟S103中，以算出的曲柄角CCA，對0CV16指示鎖定解除液壓的施加。然后，對應(yīng)于基于此的鎖定的解除而開始與發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況對應(yīng)的氣門正時的可變控制(S104)。
[0046]在以上說明的本實(shí)施方式中，如圖2所示，在主油道21內(nèi)的油的溫度高而其壓力高時，與該油的溫度及壓力低時相比，使輸出用于指示施加鎖定解除液壓的100%的占空比指令值的曲柄角滯后。其結(jié)果是，無論為了鎖定解除液壓的施加而供給的主油道21內(nèi)的油的壓力、溫度如何，鎖定解除液壓上升時的曲柄角大致相同，在凸輪轉(zhuǎn)矩成為適合于鎖定的解除的狀態(tài)時開始鎖定的解除。
[0047]根據(jù)以上說明的本實(shí)施方式的可變氣門正時裝置，能夠起到如下的效果。
[0048](I)在本實(shí)施方式中，能夠根據(jù)為了鎖定解除液壓的施加而供給的主油道21內(nèi)的油的壓力改變指示施加鎖定解除液壓的曲柄角CCA。因此，即使為了鎖定解除液壓的施加而供給的油的溫度改變而鎖定解除液壓的上升所需的時間變化，也能夠以凸輪轉(zhuǎn)矩成為適合于鎖定解除的狀態(tài)的曲柄角使鎖定的解除開始的方式，設(shè)定進(jìn)行鎖定解除液壓的施加的指示的曲柄角CCA。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的可變氣門正時裝置，能夠更可靠地進(jìn)行鎖定的解除。
[0049]以上說明的本實(shí)施方式能夠如下變更。
[0050]?在上述實(shí)施方式中，根據(jù)主油道21內(nèi)的油的壓力而設(shè)定了指示施加鎖定解除液壓時的曲柄角，但也可以在檢測出主油道21內(nèi)的油的溫度的情況下，根據(jù)該溫度直接求出指示施加鎖定解除液壓時的曲柄角。
[0051]?在上述實(shí)施方式中，不依賴于主油道21內(nèi)的油的溫度，以在大致一定的曲柄角使鎖定解除液壓上升的方式，設(shè)定了指示施加鎖定解除液壓時的曲柄角。不過，在適合于鎖定解除的曲柄角存在一定的范圍的情況下，可以以鎖定解除液壓上升的曲柄角收納于該范圍內(nèi)的方式設(shè)定指示施加鎖定解除液壓時的曲柄角。
[0052]?在適合于鎖定解除的曲柄角存在多個的情況下，可以以在其中任一個曲柄角使鎖定解除液壓上升的方式設(shè)定指示施加鎖定解除液壓的曲柄角。例如，可考慮以在這樣的適合于鎖定解除的多個曲柄角中的、可變氣門正時控制的開始條件成立后最早到達(dá)的曲柄角使鎖定解除液壓上升的方式，設(shè)定指示施加鎖定解除液壓的曲柄角等。[0053]?在上述實(shí)施方式中，以在葉片轉(zhuǎn)子2位于最大滯后角位置時進(jìn)行鎖定的方式構(gòu)成鎖定機(jī)構(gòu)，但是以在最大滯后角位置以外的位置進(jìn)行鎖定的方式構(gòu)成鎖定機(jī)構(gòu)的可變氣門正時裝置中，也能夠同樣地適用本發(fā)明。
[0054]?葉片3的個數(shù)等的可變氣門正時裝置的結(jié)構(gòu)并不局限于上述實(shí)施方式，可以適當(dāng)變更。總之，只要是通過第一及第二旋轉(zhuǎn)體的相對轉(zhuǎn)動來變更凸輪軸的旋轉(zhuǎn)相位，且具備將上述旋轉(zhuǎn)體以一體旋轉(zhuǎn)的方式鎖定并根據(jù)鎖定解除液壓的施加而解除該鎖定的鎖定機(jī)構(gòu)的可變氣門正時裝置，就能夠適用本發(fā)明。
[0055]?在上述實(shí)施方式中，作為能夠改變進(jìn)氣氣門的氣門正時的裝置，構(gòu)成了可變氣門正時裝置，但是在能夠改變排氣氣門的氣門正時的裝置中也能夠同樣地適用本發(fā)明。
[0056]標(biāo)號說明
[0057]I…凸輪軸，2…葉片轉(zhuǎn)子，3…葉片，4…殼體，5…凸輪鏈輪，6…凹部，7…滯后室，8…提前室，9…銷孔，10…鎖定銷，11…鎖定孔，12…彈簧，13…油盤，14…油泵，15…供給油`路，16…0CV，17…泄放油路，18…滯后油路，19…提前油路，20…E⑶，21…主油道，22…液壓
傳感器。
【權(quán)利要求】
1.一種可變氣門正時裝置，其通過第一及第二旋轉(zhuǎn)體的相對轉(zhuǎn)動來變更凸輪軸的旋轉(zhuǎn)相位且具備鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)將所述第一及第二旋轉(zhuǎn)體以一體旋轉(zhuǎn)的方式鎖定，并根據(jù)鎖定解除液壓的施加而解除該鎖定，所述可變氣門正時裝置的特征在于， 指示施加所述鎖定解除液壓的曲柄角能夠根據(jù)為了該施加而供給的油的溫度改變。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變氣門正時裝置，其中， 在所述油的溫度高時，與所述油的溫度低時相比，使指示施加所述鎖定解除液壓的曲柄角滯后。
3.一種可變氣門正時裝置，其能夠通過第一及第二旋轉(zhuǎn)體的相對轉(zhuǎn)動而改變發(fā)動機(jī)氣門的氣門正時且具備鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)將所述第一及第二旋轉(zhuǎn)體以一體旋轉(zhuǎn)的方式鎖定，并根據(jù)鎖定解除液壓的施加而解除該鎖定，所述可變氣門正時裝置的特征在于， 指示施加所述鎖定解除液壓的曲柄角能夠根據(jù)為了該施加而供給的油的壓力改變。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可變氣門正時裝置，其中， 在所述油的壓力高時，與所述油的壓力低時相比，使指示施加所述鎖定解除液壓的曲柄角滯后。
【文檔編號】F01L1/34GK103518042SQ201180070778
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2011年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月13日
【發(fā)明者】山口一郎, 橫山友, 藤村治仁 申請人:豐田自動車株式會社