專利名稱：通過珀耳帖元件使還原劑蒸發(fā)表面變暖的用于車輛的廢氣后處理裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的車輛的廢氣后處理裝置和一種根據(jù)權(quán)利要求13的前序部分的來自車輛的廢氣后處理方法。
背景技術(shù)：
在柴油車輛中，尤其是在諸如重型卡車的重型車輛中，使用SCR方法，即選擇性地還原氮的氧化物的方法，來清潔車輛的廢氣，使得釋放到環(huán)境中的那些廢氣不具有高含量的氮的氧化物。在SCR方法中，注入排氣管中的液體脲溶液可用作NOx還原劑。使用液體脲溶液在低廢氣溫度時可導(dǎo)致問題，是因為注入的還原劑不能足夠快地變蒸發(fā)，結(jié)果在排氣系統(tǒng)中形成可導(dǎo)致壓降的沉淀物，通過保持高廢氣溫度使得注入的還原劑在排氣管中變蒸發(fā)來解決問題。EP2 078 834A涉及一種用于清潔在這種高廢氣溫度下的廢氣的方法和系統(tǒng)，其中添加劑變得氣化以使廢氣變暖，從而縮短在可開始注入液體添加劑之前所需的時間，這涉及使用大量的能量。US2005/0204733A1涉及一種裝置，其中使用熱電元件產(chǎn)生電能。在SCR方法中，注入排氣管中的氣態(tài)氨還可用作還原劑。使用氣態(tài)還原劑減少了由于排氣管中的還原劑沉淀物造成的問題，這是由于僅在廢氣抵達催化劑之前的廢氣溫度降得過低以使得還原劑從氣體轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w或固體的情況下發(fā)生所述問題。DElO 2007 058 768A1涉及一種廢氣的后處理裝置和方法，從而氣態(tài)還原劑，例如氨，注入排氣管中，并且在廢氣中存在的能量用于使還原劑在其注入到排氣管之前蒸發(fā)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種用于車輛的廢氣后處理裝置和來自車輛的廢氣的后處理方法，其中在即使廢氣溫度較低的情況下所述裝置也可操作。根據(jù)本發(fā)明，通過一種根據(jù)權(quán)利要求1的特征部分所述的廢氣后處理裝置和一種根據(jù)權(quán)利要求13的特征部分所述的用于來自車輛的廢氣的后處理方法來實現(xiàn)以上目的。事實上，根據(jù)權(quán)利要求1的特征部分的適于通過將液體還原劑供應(yīng)到排氣管中的廢氣來還原在車輛的廢氣中存在的氮的氧化物的用于車輛的廢氣后處理裝置的特征在于，所述裝置包括珀耳帖元件，并適于借助珀耳帖元件通過利用來自廢氣的熱能使排氣管中的表面局部變暖，以使到達所述表面的液體還原劑蒸發(fā)，并且事實上，根據(jù)權(quán)利要求13的特征部分的通過將液體還原劑供應(yīng)到排氣管中的廢氣以還原在廢氣中存在的氮的氧化物對來自車輛的廢氣進行后處理的方法的特征在于，利用包括珀耳帖元件的廢氣后處理裝置通過使用來自廢氣的熱能使排氣管中的表面局部變暖，以使到達所述表面的液體還原劑蒸發(fā)，因此實現(xiàn)了以下優(yōu)點:即使在廢氣溫度較低的情況下也避免在排氣管中形成還原劑的沉淀物。另一優(yōu)點是珀耳帖元件不具有可動部件并且因此具有強健的構(gòu)造。根據(jù)本發(fā)明的實施例，珀耳帖元件的一側(cè)適于通過在珀耳帖元件的一側(cè)上吸收所述能量而將熱能從廢氣轉(zhuǎn)移至珀耳帖元件，并且珀耳帖元件的另一側(cè)適于通過從珀耳帖元件傳遞至排氣管中的表面的熱能使排氣管中的表面局部變暖，從而實現(xiàn)以下優(yōu)點:廢氣后處理裝置僅需要中等量的能量來進行操作。根據(jù)本發(fā)明的另一實施例，珀耳帖元件包括由不同半導(dǎo)體金屬制成的至少兩個電極，以使得每隔一個電極為N型并且交替的電極為P型，所述電極被設(shè)置為從珀耳帖元件的一側(cè)延伸至珀耳帖元件的另一側(cè)，并且通過導(dǎo)體串聯(lián)地連接至直流電源，以使得關(guān)閉電路導(dǎo)致N型電極中的電子沿著電流的反方向運動，并且P型電極中的空穴沿著電流方向運動，電子和空穴二者均將熱從珀耳帖元件的一側(cè)轉(zhuǎn)移至珀耳帖元件的另一側(cè)，從而實現(xiàn)以下優(yōu)點:廢氣后處理裝置的構(gòu)造是能夠例如根據(jù)珀耳帖元件的期望效果進行改變的。根據(jù)本發(fā)明的其它實施例，珀耳帖元件的熱能吸收側(cè)可被布置為至少部分地位于排氣管中或者與排氣管的外側(cè)相鄰，當沿著廢氣流動方向看時，珀耳帖元件的熱能吸收側(cè)可位于用于將液體還原劑供應(yīng)至排氣管中的廢氣的供應(yīng)裝置的下游或上游，珀耳帖元件的熱能傳遞側(cè)可被布置為與排氣管的外側(cè)相鄰或至少部分地位于排氣管中，在排氣管中局部變暖的表面可為布置在排氣管中的珀耳帖元件的熱能傳遞側(cè)的表面或者在排氣管的內(nèi)側(cè)上的表面，當沿著廢氣流的方向看時，催化劑可在排氣管中設(shè)置在供應(yīng)裝置的下游，以用于液體還原劑，并且可設(shè)置控制單元來控制珀耳帖元件和液體還原劑的供應(yīng)，從而實現(xiàn)以下優(yōu)點:廢氣后處理裝置是能夠例如根據(jù)優(yōu)先考慮高效率或者簡單構(gòu)造和容易組裝進行改變的。根據(jù)本發(fā)明的另一實施例，珀耳帖元件的熱能吸收側(cè)可通過廢氣變暖，可在整個珀耳帖元件上施加直流電，并且熱能可從珀耳帖元件的熱能傳遞側(cè)被傳遞至排氣管中的表面，從而實現(xiàn)以下優(yōu)點:廢氣后處理裝置僅需要中等量的能量來進行操作。


以下參照附圖更詳細地解釋本發(fā)明，其中:圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的廢氣后處理裝置；圖2示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的廢氣后處理裝置；圖3示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的廢氣后處理裝置；圖4示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的第四實施例的廢氣后處理裝置；圖5是根據(jù)本發(fā)明的實施例的方法的示意性流程圖；以及圖6是根據(jù)本發(fā)明另一實施例的方法的示意性流程圖。
具體實施例方式圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的用于車輛4的廢氣后處理裝置2，其中裝置2包括珀耳帖(Peltier)元件6,其也被稱作熱電冷卻元件。所述珀耳帖元件6本身包括由兩個電極8、10構(gòu)成的至少一個“熱電偶”，所述兩個電極由不同半導(dǎo)體金屬制成以使得每隔一個電極8是N型并且交替的電極10是P型，其中電極8、10被排列為從珀耳帖元件6的一側(cè)28延伸至珀耳帖元件6的另一側(cè)30，并且通過優(yōu)選地由銅制成的導(dǎo)體12串聯(lián)地連接至直流電源14，從而關(guān)閉電路使得N型電極中的電子沿著電流的反方向運動，并且P型電極中的空穴沿著電流方向運動，如圖所示，電子和空穴二者將熱從珀耳帖元件6的一側(cè)28轉(zhuǎn)移至珀耳帖元件6的另一側(cè)30。沿著箭頭22、24、26的方向?qū)⒅绷麟娛┘拥诫姌O8、10引起珀耳帖元件6中的熱電效應(yīng)，其導(dǎo)致熱能在珀耳帖元件6的一側(cè)28上被吸收并在珀耳帖元件6的另一側(cè)30上被傳遞，即珀耳帖元件6具有熱吸收側(cè)28和熱傳遞側(cè)30。廢氣后處理裝置2還包括供應(yīng)裝置16，其用于將液體還原劑18供應(yīng)至廢氣20，所述液體還原劑旨在還原存在于廢氣20中的氮的氧化物。在交替的N型和P型電極鏈中串聯(lián)地連接多個“熱電偶”得到更強功能的珀耳帖元件。因此，珀耳帖元件6適于通過將熱能從珀耳帖元件6轉(zhuǎn)移至排氣管32中的表面31將熱能從廢氣20轉(zhuǎn)移到表面31，并且因此使表面31局部變暖，根據(jù)該實施例，所述表面為排氣管32內(nèi)壁的一部分。因此，廢氣后處理裝置2適于通過將液體還原劑18供應(yīng)到排氣管32中的廢氣20來還原車輛4的廢氣20中存在的氮的氧化物，以及適于借助珀耳帖元件6通過利用來自廢氣20的熱能使排氣管32中的表面31局部變暖，以使到達表面31的液體還原劑18蒸發(fā)，從而防止在排氣管中形成還原劑的沉淀物。如上使用熱泵可以使排氣管32中的表面31的例如通過注入被供應(yīng)液體還原劑18處的溫度局部地升高，從而可發(fā)生還原劑18的蒸發(fā)。液體還原劑18是一種NOx還原劑，例如諸如液體脲溶液的一種液體NOx還原劑，例如以市售的商品名“Ad Blue”在蒸餾水/去離子水中含有32.5wt%脲的添加劑。當使用液體脲溶液時，需要將排氣管32中的表面31保持在至少約200°C的溫度以確保蒸發(fā)。在廢氣溫度超過180°C的情況下在排氣管中供應(yīng)液體脲溶液導(dǎo)致水被煮干，接著脲熔融并通過所謂的熱解變蒸發(fā)。這個階段包括通過以下化學反應(yīng)形成尤其是氨:(NH2) 2C0=>NH3+HNC0。在脲的熱解之后，在下游催化劑中或者在溫度超過400°C時通過以下化學反應(yīng)發(fā)生水解:HNC0+H20=>NH3+C02。NH3通過以下化學反應(yīng)還原了 NOx:NH3+N0X=>N2+H20 (不平衡式是因為x可具有多個不同的值)。在約-30°C時發(fā)生氨的濃縮，因此在操作過程中在車輛排氣管中這不是大問題。根據(jù)使用何種還原劑和根據(jù)排氣管32中廢氣的溫度，優(yōu)選地設(shè)置至少一個控制單元34來控制珀耳帖元件6和液體還原劑18的供應(yīng)，使得僅當需要時發(fā)生這些活動。如果通過分離的控制單元控制珀耳帖元件6和液體還原劑18的供應(yīng)，則控制單元必須同步以使得用于控制珀耳帖元件6的控制單元優(yōu)選地用作用于控制液體還原劑18的供應(yīng)的控制單元的“伺服單元”。如果廢氣20非常冷，例如正好在以非常低的外部溫度冷啟動之后，則盡管排氣管32中的表面31通過珀耳帖元件6局部變暖，還原劑也可能不能變得氣化，在這種情況下，控制單元34將阻礙在排氣管32中的液體還原劑18的供應(yīng)。相似地，如果廢氣20非常暖，即比400°C還熱，則在不需要將排氣管32中的表面31如上局部變暖的情況下液體還原劑18將變得氣化，在這種情況下，控制單元34將阻礙珀耳帖元件6的操作。如果廢氣溫度達到較高以致于未到達排氣管32中的表面31的還原劑18可變得氣化的程度但未達到特別高以致于到達并因此冷卻排氣管32中的表面31的還原劑18也變得氣化的程度，則控制單元34將確保還原劑18供應(yīng)到廢氣20和珀耳帖元件6在操作。這個溫度范圍可通過控制單元34根據(jù)使用何種還原劑進行設(shè)置。廢氣溫度必須足夠高以使得未到達排氣管32中的表面31的還原劑18變得氣化，對于不同的還原劑18這個溫度不同。然而，到達并冷卻排氣管32中的表面31的液體^,還原劑變得氣化所需的廢氣溫度取決于多種因素，諸如液體還原劑在供應(yīng)時的溫度、排氣管的尺寸、廢氣流的流速、液體還原劑觸及的區(qū)域的大小等。通常，在操作過程中，廢氣的溫度可在約200°C和約700°C之間。還可在不用控制單元的情況下使用廢氣后處理裝置，但在這種情況下，沉淀物將形成在排氣管的內(nèi)表面上并接著當溫度升高時被燃燒掉，并且珀耳帖元件甚至當不需要脲氣化時也將運行，所以沒有控制單元的裝置不是可取的。根據(jù)該實施例，珀耳帖元件6的熱吸收側(cè)28被布置在排氣管32中，使得暖的廢氣20經(jīng)過珀耳帖元件6的熱吸收側(cè)28的表面36，使得珀耳帖元件6的熱吸收側(cè)28變暖。基于使用液體脲溶液作為還原劑的實例，在珀耳帖元件6的操作過程中，根據(jù)本實施例的廢氣后處理裝置2根據(jù)以下原則工作。將根據(jù)本實施例的珀耳帖元件6的熱傳遞側(cè)30布置為與存在沉淀風險的排氣管32的壁相鄰，即優(yōu)選地與來自供應(yīng)裝置16的液體還原劑18到達排氣管的內(nèi)表面的區(qū)域相鄰，例如相對于用于液體還原劑的供應(yīng)裝置16居中，其中珀耳帖元件6的熱傳遞側(cè)30將熱能傳遞至排氣管32中的表面31，在這種情況下傳遞至排氣管的壁，并且因此作為珀耳帖元件6的熱傳遞側(cè)30與排氣管32熱接觸的結(jié)果使排氣管的內(nèi)表面局部變暖。前述方法使得盡管在廢氣溫度僅中等(例如約100-300°C)的情況下，廢氣中存在的熱能也能夠被使用，以 基本完全氣化還原劑18。在不使上述排氣管32中的表面31局部變暖的情況下，適中的廢氣溫度可使得到達該表面31的部分還原劑固化，從而潛在地導(dǎo)致排氣系統(tǒng)中的沉淀和隨之發(fā)生的壓降。增大壓降可優(yōu)選地用于檢測沉淀物的積累。如果之后的廢氣溫度變得非常高，則所述沉淀物無疑被燃燒掉，但在低負載和穩(wěn)定速度下的長途行駛中，例如當結(jié)合平坦地帶驅(qū)動卸貨后的車輛時，廢氣溫度將長時期保持在低水平，這潛在地導(dǎo)致沉淀。相反，與前述使用廢氣中存在的熱能相比，例如通過電力或柴油燃料或熱泵使整個廢氣流變暖將消耗多得多的能量。優(yōu)選地，在用于液體還原劑18的供應(yīng)裝置16的下游，在排氣管32中提供催化劑38，以確保不僅發(fā)生脲的熱解而且也發(fā)生上述脲的水解。附圖示出催化劑38在珀耳帖元件6的熱吸收側(cè)28的上游，但是其也可以位于珀耳帖元件6的熱吸收側(cè)28的下游，在任一種情況下上游和下游均相對于排氣管32中廢氣流方向A而言。作為另外一種選擇，可在沒有催化劑的情況下使用廢氣后處理裝置，但這并不可取，因為這將導(dǎo)致沉淀物的周期性積累。圖2示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的用于車輛4的廢氣后處理裝置2，其中裝置2包括珀耳帖元件6。所述裝置2還包括供應(yīng)裝置16，所述供應(yīng)裝置16用于將液體還原劑18供應(yīng)到廢氣20以還原廢氣中存在的氮的氧化物。圖2中所示的實施例與相對于圖1描述的實施例的不同之處在于，在圖2的情況下，珀耳帖元件6的熱吸收側(cè)28與排氣管32的外側(cè)相鄰，并且可能存在的催化劑38設(shè)置在珀耳帖元件6的熱吸收側(cè)28的下游。然而，催化劑38也可布置在珀耳帖元件6的熱吸收側(cè)28的上游，如圖1所示，或者作為另外一種選擇可在沒有催化劑的情況下使用所述廢氣后處理裝置。在其它方面，相對于圖1的例如關(guān)于可能的控制單元的描述也可應(yīng)用于圖2中。圖3示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的用于車輛4的廢氣后處理裝置2，其中裝置2包括珀耳帖元件6。同樣地，裝置2包括供應(yīng)裝置16，所述供應(yīng)裝置16用于將液體還原劑18供應(yīng)至廢氣20以還原廢氣中存在的氮的氧化物。圖3中所示的實施例與相對于圖1描述的實施例的不同之處在于，在圖3的情況下，珀耳帖元件6的熱吸收側(cè)28位于用于將液體還原劑18供應(yīng)至廢氣20的供應(yīng)裝置16的上游。在其它方面，相對于圖1的例如關(guān)于可能的控制單元的描述也可應(yīng)用于圖2所示的實施例，但任何催化劑38必須位于用于將液體還原劑18供應(yīng)至廢氣20的供應(yīng)裝置16的下游。圖4示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的第四實施例的用于車輛4的廢氣后處理裝置2，其中裝置2包括珀耳帖元件6。同樣地，裝置2包括供應(yīng)裝置16，所述供應(yīng)裝置16用于將液體還原劑18供應(yīng)至廢氣20以還原在廢氣中存在的氮的氧化物。圖4中所示的實施例與相對于圖1描述的實施例的不同之處在于，在圖4的情況下，珀耳帖元件6的熱吸收側(cè)28位于熱傳遞側(cè)30的上游并與排氣管32的外側(cè)相鄰。本實施例與相對于圖1描述的實施例的不同之處還在于，珀耳帖元件6的熱傳遞側(cè)30至少部分地位于排氣管32中，以使得在排氣管32中具有局部變暖的表面31。在其它方面，相對于圖1的例如關(guān)于可能的控制單元的描述也可應(yīng)用于圖2所示的實施例，但任何催化劑38必須位于用于將液體還原劑18供應(yīng)至廢氣20的供應(yīng)裝置16的下游。液體還原劑18優(yōu)選地保持足夠暖而不結(jié)冰，就“Ad Blue”而言，將在約-11°C時發(fā)生結(jié)冰。圖5和圖6示出了用于廢氣的后處理方法的實例。圖5是根據(jù)本發(fā)明的實施例的方法的示意性流程圖，并且此處使用的參考標號2、
4、18、20、31、32沿用圖1_4中的參考標號。通過將液體還原劑18供應(yīng)至排氣管32中的廢氣20從而還原在車輛4的廢氣20中存在的氮的氧化物(100)對來自車輛的廢氣進行后處理的方法還包括步驟(200)，即，利用包括珀耳帖元件6的廢氣后處理裝置2通過使用來自廢氣20的熱能來使排氣管32中的表面31局部變暖以使到達表面31的液體還原劑18蒸發(fā)，從而防止在排氣管中形成還原劑的沉淀物。圖6是根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的方法的示意性流程圖，并且此處使用的參考標號6、20、28、30、31、32沿用圖1_4中的參考標號。圖6中的實施例不僅包括圖5中的步驟，而且包括:利用廢氣20使珀耳帖元件6的熱吸收側(cè)8變暖(110);在整個珀耳帖元件6上供應(yīng)直流電(120);以及將熱能從珀耳帖元件6的熱傳遞側(cè)30傳遞至排氣管32中的表面31(200)。本發(fā)明不限于描述的實施例，而是可在權(quán)利要求的范圍內(nèi)自由地變化。來自各實施例的部件可組合。因此，珀耳帖元件6的熱吸收側(cè)28可被布置為與排氣管32的外側(cè)相鄰或至少部分地布置在排氣管32中。因此，沿著廢氣的流動方向看，珀耳帖元件6的吸收側(cè)28可位于用于將液體還原劑18供應(yīng)至排氣管32中的廢氣20的供應(yīng)裝置16的下游或上游，但純從功能方面說，下游位置是可取的，因為珀耳帖元件6的熱吸收側(cè)28位于用于供應(yīng)液體還原劑18的供應(yīng)裝置16的下游意味著:僅在將液體還原劑18供應(yīng)至廢氣20之后從廢氣20吸收能量，從而避免了在供應(yīng)液體還原劑18之前廢氣溫度的對應(yīng)降低，這種降低將不利于還原劑的蒸發(fā)。因此，可將珀耳帖元件6的熱傳遞側(cè)30布置為與排氣管32的外側(cè)相鄰或者至少部分地位于排氣管32中。因此，變暖的表面31可為排氣管32內(nèi)側(cè)的一部分或者為布置在排氣管32中的珀耳帖元件6的熱傳遞側(cè)30的表面，或為排氣管中的與珀耳帖元件6的熱傳遞側(cè)30熱傳導(dǎo)接觸的一些其它表面。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛(4)的廢氣后處理裝置(2)，其適于通過將液體還原劑(18)供應(yīng)至排氣管(32)中的廢氣(20)來還原車輛(4)的廢氣(20)中存在的氮的氧化物，其特征在于，所述裝置(2)包括珀耳帖元件并且適于利用所述珀耳帖元件(6)通過使用來自廢氣(20)的熱能使排氣管(32)中的表面(31)局部變暖，以使到達表面(31)的液體還原劑(18)蒸發(fā)，并且因此避免在排氣管中形成還原劑的沉淀物。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢氣后處理裝置(2)，其特征在于，珀耳帖元件(6)的一側(cè)(28)適于通過在珀耳帖元件的一側(cè)(28)上吸收熱能將熱能從廢氣(20)轉(zhuǎn)移至珀耳帖元件(6)，以及所述珀耳帖元件(6)的另一側(cè)(30)適于通過從珀耳帖元件(6)傳遞至排氣管(32)中的表面(31)的熱能來使排氣管(32)中的表面(31)局部變暖。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的廢氣后處理裝置(2)，其特征在于，所述珀耳帖元件(6)包括由不同半導(dǎo)體金屬制成的至少兩個電極(8、10)，每隔一個電極(8)為N型并且交替的電極(10)為P型，其中電極(8、10)被設(shè)置為從珀耳帖元件(6)的一側(cè)(28)延伸至珀耳帖元件(6)的另一側(cè)(30)，并且通過導(dǎo)體(12)串聯(lián)地連接至直流電源(14)，從而關(guān)閉電路使得N型電極中的電子沿著電流的反方向運動，而P型電極中的空穴沿著電流方向運動，它們二者均將熱從珀耳帖元件(6)的一側(cè)(28)轉(zhuǎn)移至珀耳帖元件(6)的另一側(cè)(30)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3的任一項所述的廢氣后處理裝置(2)，其特征在于，所述液體還原劑(18)是液體脲溶液。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4的任一項所述的廢氣后處理裝置(2)，其特征在于，所述珀耳帖元件(6)的熱能吸收側(cè)(28)被布置為至少部分地位于所述排氣管(32)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4 的任一項所述的廢氣后處理裝置(2)，其特征在于，所述珀耳帖元件(6)的熱能吸收側(cè)(28)被布置為與排氣管(32)的外側(cè)相鄰。
7.根據(jù)權(quán)利要求2-6的任一項所述的廢氣后處理裝置(2)，其特征在于，當沿著廢氣(20)流的方向看時，所述珀耳帖元件(6)的熱能吸收側(cè)(28)被布置在用于將液體還原劑(18)供應(yīng)至排氣管(32)中的廢氣(20)的供應(yīng)裝置(16)的下游或上游。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7的任一項所述的廢氣后處理裝置(2)，其特征在于，所述珀耳帖元件(6)的熱能傳遞側(cè)(30)被布置為與排氣管(32)的外側(cè)相鄰。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-7的任一項所述的廢氣后處理裝置(2)，其特征在于，所述珀耳帖元件(6)的熱能傳遞側(cè)(30)被布置為至少部分地位于所述排氣管(32)中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的廢氣后處理裝置(2)，其特征在于，在所述排氣管中局部變暖的所述表面(31)是布置在排氣管(32)中的珀耳帖元件(6)的熱能傳遞側(cè)(30)的表面。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-10的任一項所述的廢氣后處理裝置(2)，其特征在于，當沿著廢氣(20)流的方向看時，催化劑(38)設(shè)置在排氣管(32)中的用于供應(yīng)液體還原劑(18)的供應(yīng)裝置(16)的下游。
12.根據(jù)權(quán)利要求1-11的任一項所述的廢氣后處理裝置(2)，其特征在于，設(shè)置至少一個控制單元(34)來控制珀耳帖元件(6)和液體還原劑(18)的供應(yīng)。
13.一種用于來自車輛的廢氣的后處理方法，所述方法通過將液體還原劑(18)供應(yīng)至排氣管(32)中的廢氣(20)以還原在車輛(4)的廢氣(20)中存在的氮的氧化物(100)，其特征在于，利用包括珀耳帖元件(6)的廢氣后處理裝置(2)通過使用來自廢氣(20)的熱能使排氣管(32)中的表面(31)局部變暖的步驟(200)，以使到達表面(31)的液體還原劑(18)蒸發(fā)，從而避免在排氣管中形成還原劑的沉淀物。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于廢氣的后處理方法，其特征在于， 利用所述廢氣(20)使所述珀耳帖元件(6)的熱能吸收側(cè)(28)變暖的步驟(110)， 在整個珀耳帖元件(6)上施加直流電(A)的步驟(120)，以及 將熱能從珀耳帖元件(6)的熱能傳遞側(cè)(30)傳遞至排氣管(32)中的表面(31)的步驟(200)。`
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛(4)的廢氣后處理裝置(2)，其適于通過將液體還原劑(18)供應(yīng)至排氣管(32)中的廢氣(20)來還原車輛(4)的廢氣(20)中存在的氮的氧化物，其中裝置(2)適于借助珀耳帖元件(6)通過利用來自廢氣(20)的熱能來使排氣管(32)中的表面(31)局部變暖，以使到達表面(31)的液體還原劑(18)蒸發(fā)，從而避免在排氣管(32)中形成還原劑的沉淀物。本發(fā)明還涉及一種利用包括珀耳帖元件(6)的廢氣后處理裝置(2)對來自車輛的廢氣進行后處理的方法。
文檔編號F01N3/20GK103189609SQ201180053566
公開日2013年7月3日 申請日期2011年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月8日
發(fā)明者P·洛曼, O·哈爾, D·呂費爾特 申請人:斯堪尼亞商用車有限公司