專利名稱：氣體用調(diào)壓閥的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及將高壓燃料氣體的壓力調(diào)節(jié)為與外加的外加電壓或外加電流相對應 的壓力的氣體用調(diào)壓閥。
背景技術：
燃料電池汽車、氫氣發(fā)動機汽車、及天然氣汽車等使用氫氣和天然氣等的燃料氣 體的清潔能源汽車已被人們所知。這些清潔能源汽車具備高壓箱及噴射器或電磁式調(diào)壓 閥，并且將貯藏在高壓箱內(nèi)的燃料氣體通過噴射器或電磁式調(diào)壓閥供給到燃料電池和燃氣 發(fā)動機等，從而進行工作。噴射器及電磁式調(diào)壓閥可調(diào)節(jié)供給到燃料電池和燃氣發(fā)動機 的燃料氣體的流量(或者壓力)，通過噴射器或電磁式調(diào)壓閥調(diào)節(jié)燃料氣體的流量(或者壓 力)，以此控制燃料電池和燃氣發(fā)動機的輸出。
噴射器設置為通過關閉或者打開其噴射孔可以調(diào)節(jié)燃料氣體的流量，通過開閉噴 射孔的時間之比、即通過占空比(duty ratiο )改變?nèi)剂蠚怏w的流量。當噴射器的上游側壓 力和輸出側壓力的壓差大時，打開噴射器的噴射孔時流過的燃料氣體的流量極其增大，相 對于噴射器的占空比的變化的燃料氣體的流量變化增大。尤其是，在小流量區(qū)域(燃料電池 或燃氣發(fā)動機為低負荷狀態(tài))中，流量增益(燃料氣體流量除以占空比的值)增大，控制變得 困難。又，噴射器的上游側壓力增高時，存在由小流量至大流量的占空比控制跨度極其變窄 的問題。
又，電磁式調(diào)壓閥設置為通過調(diào)節(jié)閥通路的開度(開口面積)可以調(diào)節(jié)燃料氣體的 流量。因此，電磁式調(diào)壓閥的上游側壓力增高時，該電磁式調(diào)壓閥的前后的壓差增大，僅僅 略微擴大開度就能使流過的燃料氣體的流量發(fā)生大的變化，相對于閥通路的開度變化的燃 料氣體的流量變化增大。因此，電磁式調(diào)壓閥也與噴射器一樣，使在小流量區(qū)域(低負荷狀 態(tài))中的燃料氣體的壓力控制變得極其困難。
為了解決這樣的困難的問題而在專利文獻I中公開的燃料電池系統(tǒng)中，在噴射器 的上游側設置有兩個調(diào)節(jié)器。兩個調(diào)節(jié)器串聯(lián)地配置，并用二階段減壓從高壓箱供給的氫 氣。在燃料電池系統(tǒng)中，通過兩個調(diào)節(jié)器將噴射器的上游壓力維持在低壓的一定壓力以下， 從而減小噴射器前后的壓差，確保壓力控制性。
現(xiàn)有技術文獻專利文獻1:日本特開2007-188857號公報。發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題在專利文獻I中記載的燃料電池系統(tǒng)中，為了用多階段減壓燃料氣體的壓力而具備多 個調(diào)節(jié)器。但是，設置多個調(diào)節(jié)器時，構成要素增多，又需要用于設置這些調(diào)節(jié)器的空間。這 樣，整個系統(tǒng)變得大型化而成本提高，或者整個系統(tǒng)的重量增大。尤其是，由于構成要素的 空間有限，因此在希望輕量化的汽車中，搭載上述的系統(tǒng)是并不理想的。
又，設置多個調(diào)節(jié)器會增大系統(tǒng)的壓力損失，因此相對于燃料電池或燃氣發(fā)動機 的最低工作壓力應該將高壓箱的使用極限壓力設定為較高值。這樣，在高壓箱內(nèi)能夠使用 的燃料氣體的量與設置單一調(diào)節(jié)器的情況相比變少，縮短汽車的行駛續(xù)航距離。
像這樣，增加多個調(diào)節(jié)器時，發(fā)生各種不理想的狀況。又，如上所述，只用單個現(xiàn)有 的噴射器及電磁式調(diào)壓閥，在其上游側壓力較高時，在低負荷狀態(tài)下進行燃料氣體的壓力 控制是困難的。
此外，作為電磁式調(diào)壓閥等的密封方式可以使用隔膜(diaphragm)方式，但是隔膜 密封件一般是耐壓強度低，因此處理高壓的燃料氣體時，存在因隔膜的破損而使燃料氣體 泄漏至大氣中的可能性。相對于此，O形環(huán)方式的情況下，存在高壓時因沒預想到的外部因 素而使燃料氣體泄漏至大氣中的可能性。
因此，本發(fā)明的目的在于提供即使在高壓的燃料氣體環(huán)境下，也可以將其二次側 壓更加正確地調(diào)節(jié)為目標壓力，且能夠防止燃料氣體泄漏至大氣中的氣體用調(diào)壓閥。
解決問題的手段本發(fā)明的氣體用調(diào)壓閥設置于箱的開口部上，調(diào)節(jié)填充在所述箱內(nèi)的燃料氣體的壓力 并輸出，其中具備具有與一次側端口和二次側端口連接的閥通路的外殼；設置于所述外 殼內(nèi)，在關閉所述閥通路的關閉位置和打開所述閥通路的打開位置之間移動并調(diào)節(jié)所述閥 通路的開度的閥體；對所述閥體向關閉位置側施力的復位用彈簧；配置于所述箱的開口部 內(nèi)，與所述復位用彈簧的施力相反抗地向所述閥體施加與外加的外加電壓或外加電流相對 應的驅動力以使該閥體向所述打開位置側移動的閥體驅動單元；形成于所述外殼內(nèi)，并與 所述二次側端口連接的壓力返回室；介于所述閥體和所述外殼之間的間隙，滑動支持所述 閥體的軸承構件；分別設置于所述軸承構件的兩側，分別密封所述間隙的兩側的第一密封 構件及第二密封構件；和從所述閥體的基端能相對移動地插入于該閥體內(nèi)，在與所述閥體 之間形成與所述一次側端口連接的背壓室的密封桿；所述第一密封構件向與所述驅動力相 反抗的方向受到所述壓力返回室的壓力，根據(jù)受到的所述壓力使所述閥體向所述關閉位置 側移動；在所述密封桿和所述閥體之間，比所述背壓室靠近所述閥體的基端側的位置上形 成有與所述二次側端口連接的連接通路；在所述連接通路和所述背壓室之間設置有密封其 之間的第三密封構件。
根據(jù)本發(fā)明，通過改變閥體驅動單元的驅動力，可以改變閥通路的開度而調(diào)節(jié)二 次側壓。該二次側壓導入至壓力返回室，第一密封構件受到壓力返回室的二次側壓以使閥 體向關閉位置側移動。由二次側壓、驅動力以及復位用彈簧引起的施力等作用于閥體的力 相平衡的狀態(tài)使二次側壓下降時，第一密封構件使閥體向打開位置側移動而擴大閥通路的 開度以提升二次側壓。借助于此，作用于閥體的力返回至相平衡的狀態(tài)。此時，二次側壓返 回至與閥體驅動單元的驅動力相對應的一定壓力，并且不管一次側壓的變化而保持所述一 定壓力。因此，氣體用調(diào)壓閥的壓力控制性高，可以將高壓的燃料氣體的壓力更正確地可變 調(diào)節(jié)為目標壓力。
又，在本發(fā)明中，由于形成有與一次側端口連接的背壓室，因此可以通過背壓室的 壓力消除作用于閥體的一次側壓，可以抑制因一次側壓的變化而引起的二次側壓的變化。 借助于此，可以改善燃料氣體的壓力控制性，與現(xiàn)有的氣體用調(diào)壓閥相比可以更正確地控 制二次側壓。
又，在本發(fā)明中，在密封桿和閥體之間形成有與二次側端口連接的連接通路，用第 三密封構件密封該連接通路和背壓室之間。因此，即使背壓室的燃料氣體從背壓室泄漏至 連接通路，也會將泄漏的燃料氣體導入至壓力返回室等的二次側。即，氣體用調(diào)壓閥成為將 從背壓室泄漏的燃料氣體導入至二次側的安全結構，可以防止燃料氣體釋放到外部。
又，本發(fā)明是箱內(nèi)型的氣體用調(diào)壓閥，可以用單一的閥將高壓的燃料氣體調(diào)節(jié)為 低壓的目標壓力。借助于此，可以大幅度簡化具備本發(fā)明的燃料氣體供給系統(tǒng)的結構，可以 大幅度謀求燃料氣體供給系統(tǒng)的設置空間的縮小、與構成裝置的減少相伴的成本降低、以 及在燃料氣體供給系統(tǒng)中的壓力損失的降低。
此外，本發(fā)明通過設置軸承構件，可以使閥體順滑地移動，可以改善對于目標壓力 的追隨性。又，在軸承構件的兩側設置有第一密封構件及第二密封構件，通過這兩個密封構 件密封設置有軸承構件的間隙的兩側。借助于此，可以防止燃料氣體流入至間隙內(nèi)，軸承構 件不暴露在燃料氣體中。借助于此，可以將對燃料氣體不具有耐腐蝕性的材料使用于軸承 構件，并且增加可選擇的材料。又，通過密封間隙，即使例如對軸承構件實施潤滑油潤滑，潤 滑油也不會從間隙流出。借助于此，可以實現(xiàn)閥體的順滑的移動，可以防止?jié)櫥突烊胫寥?料氣體中。
在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是所述閥體具有向所述打開位置側受到所述一次側端口中 的一次側壓的第一受壓面和向所述關閉位置側受到所述背壓室的壓力的第二受壓面，所述 第一受壓面的受壓面積與所述第二受壓面的受壓面積相同。
根據(jù)上述結構，可以通過背壓室的壓力抵消閥體受到的一次側壓。借助于此，可以 消除因一次側壓的變化而引起的二次側壓的變化，可以更加改善二次側壓的壓力控制性。 又，可以減小閥體驅動單元的驅動力。因此，可以使氣體用調(diào)壓閥小型化。
作為本發(fā)明的另一個實施形態(tài)，優(yōu)選的是所述閥體具有向所述打開位置側受到所 述一次側端口中的一次側壓的第一受壓面和向所述關閉位置側受到所述背壓室的壓力的 第二受壓面，所述第一受壓面的受壓面積小于所述第二受壓面的受壓面積。
根據(jù)上述結構，閥體從背壓室的壓力受到的作用力大于閥體從一次側壓受到的作 用力。因此，與一次側壓相對應的力向關閉方向側作用于閥體，因此即使一次側壓急劇變化 而增高，也不會發(fā)生閥體向打開位置側移動而打開閥通路的情況。因此，在閥體驅動單元不 工作時，可以確實地關閉閥通路而不會使燃料氣體從一次側泄漏至二次側。
在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是所述第一密封構件是隔膜密封件，所述第二密封構件是 摩擦阻力小的低壓密封件。
根據(jù)上述結構，通過使第一密封構件采用隔膜密封件，可以消除因第一密封構件 引起的滑動摩擦。又，通過使第二密封構件采用摩擦阻力小的低壓密封件，可以抑制滑動摩 擦。通過像這樣抑制作用于閥體的滑動摩擦，可以使閥體順滑地運動。借助于此，在一次側 壓變化時和驅動力變化時等，可以將二次側壓迅速地調(diào)節(jié)為與驅動力相對應的一定壓力， 改善二次側壓的響應性。
在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是所述第三密封構件是摩擦阻力小，而且起動阻力和滑動 阻力之差小的高壓密封件。
根據(jù)上述結構，可以使閥體順滑地運動，并且可以改善閥體的響應性。又，第三密 封構件采用高壓密封件，因此改善對于一次側壓的耐壓性能，可以提高從一次側端口供給的一次側壓的極限壓力。
在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是形成為在外加于所述閥體驅動單元上的外加電壓或外加 電流為零時，通過所述復位用彈簧使所述閥體位于所述關閉位置的常閉型。
根據(jù)上述結構，通過切斷外加于閥體驅動單元的外加電壓或外加電流，可以緊急 阻斷閥通路。
發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，可以提供即使在高壓的燃料氣體環(huán)境下，也能夠將其二次側壓更加正確 地調(diào)節(jié)為目標壓力，且能夠防止燃料氣體泄漏至大氣中的氣體用調(diào)壓閥。


圖1是示出具備根據(jù)第一實施形態(tài)的電磁式調(diào)壓閥的燃料氣體供給系統(tǒng)的結構 的回路圖；圖2是示出第一實施形態(tài)的電磁式調(diào)壓閥的結構的剖視圖；圖3是示出第二實施形態(tài)的電磁式調(diào)壓閥的結構的剖視圖；圖4是示出第三實施形態(tài)的電磁式調(diào)壓閥的結構的剖視圖；圖5是示出第四實施形態(tài)的電磁式調(diào)壓閥的結構的剖視圖；圖6是局部地示出第五實施形態(tài)的調(diào)壓閥的結構的剖視圖；圖7是局部地示出第六實施形態(tài)的電磁式調(diào)壓閥的結構的剖視圖。
具體實施方式
以下，參照上述

根據(jù)本發(fā)明的第一實施形態(tài) 第六實施形態(tài)的調(diào)壓閥1、 IA 1E、及具備該調(diào)壓閥的燃料氣體供給系統(tǒng)2。另外，實施形態(tài)中的上下、左右及前后等 的方向的概念是為了便于說明而使用的，關于調(diào)壓閥1、IA IE及燃料氣體供給系統(tǒng)2，并 不是用于暗示將這些結構的配置及朝向等限定在該方向上。又，以下說明的調(diào)壓閥1、1A IE及燃料氣體供給系統(tǒng)2只是本發(fā)明的一個實施形態(tài)，本發(fā)明并不限于該實施形態(tài)，在不 脫離發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可以進行增加、刪除、變更。
[燃料氣體供給系統(tǒng)]燃料氣體供給系統(tǒng)2與以高壓狀態(tài)貯藏氫氣和壓縮天然氣等的燃料氣體的高壓箱3連 接。燃料氣體供給系統(tǒng)2與燃料電池和燃氣發(fā)動機等的燃料氣體消耗器連接，從而將高壓 的燃料氣體調(diào)節(jié)為希望的低壓而供給至燃料氣體消耗器中。這樣構成的燃料氣體供給系統(tǒng) 2具備電磁式調(diào)壓閥1、壓力傳感器4以及運算控制器5。
電磁式調(diào)壓閥I是置于箱內(nèi)的類型的容器閥，設置于高壓箱3的開口部上。電磁 式調(diào)壓閥I具有調(diào)節(jié)高壓的燃料氣體的壓力的功能。電磁式調(diào)壓閥I通過供給通路2a與 燃料氣體消耗器連接，在供給通路2a的相對于電磁式調(diào)壓閥I的下游側設置有壓力傳感器 4。壓力傳感器4檢測在供給通路2a中流動的燃料氣體的壓力。壓力傳感器4通過信號線 7與運算控制器5連接，與檢測到的壓力相對應的檢測壓力信號輸入至運算控制器5中。與 目標壓力相對應的目標壓力指令信號從未圖示的輸入裝置和控制裝置等輸入至運算控制 器5中。運算控制器5運算目標壓力指令信號和檢測壓力信號的差分，并使與該差分相對 應的大小的電流流過電磁式調(diào)壓閥I。電磁式調(diào)壓閥I將高壓的燃料氣體的壓力調(diào)節(jié)為與流過的電流相對應的一定壓力。
另外，在由電磁式調(diào)壓閥I構成的容器閥中也可以增加未圖示的電磁式截止閥。 電磁式截止閥是所謂的電磁開閉閥，設置于供給通路2a中相對于電磁式調(diào)壓閥I的上游 側。電磁式截止閥具有根據(jù)發(fā)送至其中的信號開閉供給通路2a的功能，并且在緊急阻斷高 壓箱3和燃料氣體消耗器之間時使用。
像這樣構成的燃料氣體供給系統(tǒng)2的電磁式調(diào)壓閥I具有各種實施形態(tài)，以下詳 述電磁式調(diào)壓閥I的結構。另外，第一實施形態(tài)的電磁式調(diào)壓閥I僅僅是設置于燃料氣體 供給系統(tǒng)2中的電磁式調(diào)壓閥的一個示例，在說明第一實施形態(tài)的電磁式調(diào)壓閥I之后也 詳細說明幾個代表性的實施形態(tài)。
[第一實施形態(tài)]<電磁式調(diào)壓閥的結構>圖2所示的第一實施形態(tài)的電磁式調(diào)壓閥I具備外殼12。外殼12形成為大致圓筒狀。 外殼12的下端側插入于高壓箱3的開口部3a中，并且密封并安裝于該開口部3a上。又，外 殼12具有閥體孔12a及二次側端口 12b。閥體孔12a沿著在上下方向上延伸的軸線LI延 伸，其斷面形成為圓形狀。閥體孔12a在上下方向上貫通外殼12，在其上下兩側具有開口。 二次側端口 12b形成于外殼12的側面的上端側，并露出在高壓箱3的外部。又，外殼12具 有與軸線LI正交的二次側通路12c，二次側端口 12b通過二次側通路12c與閥體孔12a連 接。又，二次側端口 12b通過供給通路2a (參照圖1)與燃料氣體消耗器(參照圖1)連接。
外殼12在閥體孔12a的上開口部具有閥側帽構件14。閥側帽構件14形成為大致 有底圓筒狀，將其開口面向下方并以密封的狀態(tài)嵌插在閥體孔12a的上開口部中。另一方 面，下述的電磁比例螺線管31與閥體孔12a的下開口部螺紋結合，外殼12在電磁比例螺線 管31的上側具有閥座安裝部15及閥座構件16。閥座安裝部15在外殼12的內(nèi)表面上，在 周方向全周上延伸，并向半徑方向內(nèi)方突出。閥座構件16在閥體孔12a中配置在閥座安裝 部15的下側，從而與其接觸。
閥座構件16形成為大致圓筒狀，具有沿著其軸線(與軸線LI大致一致)形成的閥 孔16a。閥座構件16以密封的狀態(tài)嵌插在閥體孔12a中，被閥座安裝部15和電磁比例螺線 管31夾持。閥體17的梢端部17a就坐于像這樣配置在閥體孔12a中的閥座構件16上。
閥體17大致形成為有底圓筒狀，并且位于下側的梢端部17a的外周形成為錐體 狀。閥體17沿著軸線LI插入于閥體孔12a中，并且在位于如圖2所示的關閉位置上時，梢 端部17a的一部分插入到閥孔16a中而就坐于閥座構件16，從而堵住閥孔16a。又，閥體17 在其基端側(上側)的外周具有法蘭17b。
法蘭17b在閥體17的外周在周方向全周上形成，并向半徑方向外方突出。法蘭17b 位于閥體孔12a的上開口部側。又，外殼12在其內(nèi)表面的相對于法蘭17b的下側且與法蘭 17b相對的位置上具有密封件安裝部18。密封件安裝部18在外殼12的內(nèi)表面在周方向全 周上形成，并向半徑方向內(nèi)方突出。密封件安裝部18和法蘭17b在上下方向上相分離，并 且在它們之間形成有大致圓環(huán)狀的軸承構件容納空間19。該軸承構件容納空間19容納軸 承構件20。
軸承構件20大致形成為圓筒狀，并外設于閥體17而介于閥體17和外殼12之間。 軸承構件20例如由滾珠導具、滾珠軸承或者滑動軸承構成，并將閥體17支持為能夠使閥體17相對于外殼12沿著軸線LI在上下方向上移動。另外，軸承構件20為了使閥體17的運 動變得順滑且改善耐久性而被實施潤滑油潤滑。又，在軸承構件20的上下兩側設置有隔膜 密封件21和低壓密封構件22。
作為第一密封構件的隔膜密封件21是所謂的隔膜，大致形成為圓環(huán)狀。隔膜密封 件21的外邊緣部安裝于外殼12，內(nèi)邊緣部安裝于閥體17的法蘭17b上。具體地說，外殼12 在其內(nèi)表面的閥體孔12a的上開口部側具有階梯部12d。階梯部12d在所述內(nèi)表面在周方 向全周上形成，并形成為向半徑方向外方展開的階梯狀的結構。閥側帽構件14的開口端部 與該階梯部12d接觸，通過閥側帽構件14和階梯部12d夾持隔膜密封件21的外邊緣部，以 此將隔膜密封件21安裝于外殼12。又，在閥體17中，在其基端部的外周且相對于法蘭17b 的上側與大致圓筒狀的安裝構件23螺紋結合。安裝構件23的下端與法蘭17b的上表面接 觸，通過法蘭17b和安裝構件23夾持隔膜密封件21的內(nèi)邊緣部，以此將隔膜密封件21安 裝于閥體17。
像這樣安裝的隔膜密封件21經(jīng)過外殼12和閥體17，并堵住閥側帽構件14內(nèi)和軸 承構件容納空間19之間，從而在閥側帽構件14內(nèi)形成壓力返回室25。另外，在閥側帽構件 14中形成有以連接其內(nèi)外地在半徑方向上貫通的貫通路14a，壓力返回室25和二次側通路 12c通過該貫通路14a相連接。
作為第二密封構件的低壓密封構件22是大致圓環(huán)狀的O形環(huán)，并由樹脂等實施表 面處理以減小摩擦阻力而形成。低壓密封構件22安裝于密封件安裝部18上以密封外殼12 和閥體17之間。在閥體孔12a中，在密封件安裝部18的下側形成有由密封件安裝部18和 閥座構件16夾持的閥空間12e，通過低壓密封構件22密封閥空間12e和軸承構件容納空間 19之間。
像這樣隔膜密封件21及低壓密封構件22堵住軸承構件容納空間19的上側及下 側，將軸承構件容納空間19與形成在外殼12內(nèi)的其他空間隔開。在外殼12中形成有與該 軸承構件容納空間19連接的大氣連通路24，軸承構件容納空間19通過大氣連通路24向大 氣開放。
借助于此，燃料氣體不會流入至軸承構件容納空間19內(nèi)，軸承構件20不暴露在燃 料氣體中。借助于此，可以將對于燃料氣體不具有耐腐蝕性的材料使用于軸承構件20中， 從而增加能夠選擇的材料。又，軸承構件20的潤滑油不暴露在燃料氣體中，并且潤滑油不 泄漏至外殼12內(nèi)的其他空間、例如二次側通路12c和閥空間12e等。因此，可以防止軸承 構件容納空間19內(nèi)的潤滑油耗盡的情況，可以使軸承構件20維持潤滑的狀態(tài)。借助于此， 能夠改善軸承構件20的耐久性，并且可以使閥體17順滑地移動。又，也可以防止?jié)櫥托?漏而混入到燃料氣體中的情況。
在像這樣設置于外殼12內(nèi)的閥體17中，從其基端部(即，上端部)插入有密封桿 26。密封桿26大致形成為圓柱狀，并且在閥體17內(nèi)形成有由閥體17的底面和密封桿26 的梢端夾著的背壓室27。又，在閥體17的梢端部17a中形成有閥側連通路17e，背壓室27 通過該閥側連通路17e與閥孔16a連接。
又，密封桿26使基端部接觸到閥側帽構件14的頂面以支持于頂面，并且在其基端 部具有彈簧支撐部26a。彈簧支撐部26a在基端部的外周在周方向全周上延伸，并向半徑方 向外方突出。彈簧支撐部26a與閥體17的安裝構件23相對，復位用彈簧28以壓縮的狀態(tài)安裝于彈簧支撐部26a與安裝構件23之間。復位用彈簧28是壓縮螺旋彈簧，并外設于密 封桿26的基端側。該復位用彈簧28對閥體17向關閉位置一側(即，關閉位置方向)施力。
密封桿26的中間部分的直徑小于其梢端側及基端側的直徑，并且在密封桿26的 外周面和閥體17的內(nèi)表面之間形成有圓環(huán)狀的連接通路30。另一方面，密封桿26的梢端 側及基端側形成為其直徑與閥體17的內(nèi)徑大致相同。連接通路30位于背壓室27的上側， 并且其上下兩側由密封桿26的梢端側及基端側堵住。又，閥體17分別在其梢端側具有梢端 側通路17c、在基端側具有基端側通路17d，連接通路30通過梢端側通路17c與閥空間12e 連接，并通過基端側通路17d與壓力返回室25連接。
此外，在密封桿26的梢端側的外周形成有在其周方向全周上延伸的密封用槽 26b，在該密封用槽26b中嵌入有圓環(huán)狀的高壓密封構件29。作為第三密封構件的高壓密封 構件29是摩擦阻力小、起動阻力和滑動阻力之差小的高壓密封件，例如是由氟樹脂等實施 表面處理而形成的O形環(huán)。高壓密封構件29密封閥體17和密封桿26之間。
閥體17向反抗復位用彈簧28的施力的方向、即向打開位置側(打開位置方向)被 按壓時，從閥座構件16分離而打開閥孔16a。為了向打開位置方向按壓閥體17,而在外殼 12中設置有電磁比例螺線管31。
作為閥體驅動手段的電磁比例螺線管31與外殼12的下端側的開口端部12f螺紋 結合，并配置在高壓箱3內(nèi)。電磁比例螺線管31具備連接構件32，該連接構件32形成為大 致筒狀。連接構件32的上端部與外殼12的下端側的開口端部12f螺紋結合，與閥座安裝 部15—起夾持閥座構件16。又，連接構件32配置為沿著軸線LI向下方延伸，并且其內(nèi)部 與閥座構件16的閥孔16a連接。又，螺線管線圈33外設在連接構件32的下端部。
螺線管線圈33大致形成為圓筒狀，并沿著軸線LI向下方延伸。螺線管線圈33具 有大致圓筒狀的殼體33a，并且在其中設置有線軸33b和線圈線33c。線軸33b也形成為大 致圓筒狀，在該線軸33b的外周卷繞有線圈線33c。像這樣構成的螺線管線圈33位于從外 殼12的下端側的開口端部12f向下方遠離的位置上，墊圈34介于螺線管線圈33和外殼12 的下端側的開口端部12f之間。
墊圈34形成為大致圓筒狀，并外設于連接構件32。在墊圈34及外殼12內(nèi)部設置 有插通在其中的導電線體35。導電線體35與運算控制器5 (參照圖1)及線圈線33c相連 接，并使電流從運算控制器5流入線圈線33c中。而且,通過使電流流過線圈線33c以勵磁 螺線管線圈33。像這樣構成的螺線管線圈33的下側的開口端部由嵌插于其中的螺線管側 帽構件36堵住。
螺線管側帽構件36大致形成為有底筒狀。螺線管側帽構件36將其開口面向上側 (即，連接構件32側)而配置在螺線管線圈33內(nèi)。在螺線管側帽構件36中可滑動地插入有 動鐵芯37。動鐵芯37大致形成為圓柱狀，其上端配置為與連接構件32的下端對抗。借助 于此，電流流過線圈線33c、即電流流過螺線管線圈33時，動鐵芯37上作用有勵磁力(驅動 力)，并吸引至連接構件32偵U。
又，在動鐵芯37中設置有按壓桿38。按壓桿38形成為大致圓柱狀，并且基端部 (下端部)與動鐵芯37的上端部螺紋結合。按壓桿38沿著軸線LI向上方延伸，并插通在連 接構件32內(nèi)。按壓桿38的梢端部形成為部分球面狀。該按壓桿38的梢端部到達至閥座 構件16的閥孔16a，并接觸到閥體17的梢端部17a。因此，動鐵芯37被吸引至連接構件32側時，通過按壓桿38與復位用彈簧28的施力反抗地向打開位置方向按壓閥體17，從而閥體 17打開閥孔16a。另外，打開位置是指動鐵芯37吸引至連接構件32側的狀態(tài)下的閥體17 的位置。
此外，動鐵芯37在其下端側具有彈簧支撐座37a。彈簧支撐座37a是沿著動鐵芯 37的軸線(與軸線LI大致一致)而形成的凹處，在其中插入有壓縮螺旋彈簧39。壓縮螺旋彈簧39以壓縮的狀態(tài)安裝于動鐵芯37和螺線管側帽構件36之間。壓縮螺旋彈簧39對動鐵芯37向閥體17側施力，并將按壓桿38的梢端部按壓在閥體17的梢端部17a上。
在像這樣構成的電磁比例螺線管31中，在螺線管側帽構件36的下表面形成有一次側端口 41。一次側端口 41形成在軸線LI的周圍，并向高壓箱3內(nèi)開口。又，在螺線管側帽構件36中形成有沿著軸線LI延伸的一次側通路42，一次側端口 41通過該一次側通路 42與螺線管側帽構件36內(nèi)部連接。
在螺線管側帽構件36內(nèi)形成有由螺線管側帽構件36的底面和動鐵芯37的下表面夾著的一次側空間36a，一次側空間36a通過一次側通路42與一次側端口 41連接。動鐵芯37中形成有螺線管側連通路43。螺線管側連通路43具有連通部43a、貫通部43b以及外周通路43c、43d。連通部43a具有與動鐵芯37的彈簧支撐座37a面對的開口，并從其中沿著軸線LI向上方延伸。貫通部43b與連通部43a的上側連接，從其中向半徑方向兩側延伸。該貫通部43b筆直地貫通動鐵芯37，其兩側的開口與外周通路43c、43d連接。外周通路43c、43d是形成在動鐵芯37的外周，并從貫通部43b的開口向上方延伸的槽。外周通路 43c,43d到達至動鐵芯37的上端。
又，在連接構件32的下端側的內(nèi)表面形成有向內(nèi)法蘭32a。向內(nèi)法蘭32a在其內(nèi)表面上在周方向全周上形成，并向半徑方向內(nèi)方突出。向內(nèi)法蘭32a的內(nèi)徑稍微大于按壓桿38的外徑，按壓桿38插通于向內(nèi)法蘭32a中。借助于此，連接構件32內(nèi)部由向內(nèi)法蘭 32a分為上側和下側，并通過向內(nèi)法蘭32a在上側形成有連通室44，通過向內(nèi)法蘭32a在下側形成有由向內(nèi)法蘭32a和動鐵芯37的上端夾著的連接室45。這些連通室44及連接 室 45分別與閥孔16a及外周通路43c、43d連接，連通室44及連接室45通過形成于向內(nèi)法蘭 32a的多個貫通路32b相連接。貫通路32b貫通所述向內(nèi)法蘭32a、與軸線LI平行地延伸， 并以軸線LI為中心隔著等間隔配置。
通過像這樣構成的一次側通路42、螺線管側連通路43、連接室45、貫通路32b及連通室44，一次側端口 41與閥孔16a連接。又，閥孔16a通過閥空間12e、梢端側通路17c、 連接通路30、基端側通路17d、壓力返回室25、貫通路14a及二次側通路12c與二次側端口 12b連接。由這些一次側通路42、螺線管側連通路43、連通室44、貫通路32b、連接室45、閥孔16a、閥空間12e、梢端側通路17c、連接通路30、基端側通路17d、壓力返回室25、貫通路 14a及二次側通路12c構成閥通路46，通過該閥通路46 —次側端口 41和二次側端口 12b 相連接。像這樣連接的一次側端口 41及二次側端口 12b配置為二次側端口 12b與一次側端口 41成直角，電磁式調(diào)壓閥I形成為角式調(diào)壓閥。另外，電磁式調(diào)壓閥I也可以是直線型(B卩，直列型)的調(diào)壓閥，此時沿著軸線LI形成二次側端口 12b。
在像這樣構成的電磁式調(diào)壓閥I中，高壓箱3內(nèi)的燃料氣體供給至一次側端口 41 中，該燃料氣體通過一次側通路42、螺線管側連通路43、連接室45、貫通路32b及連通室44 導入至閥孔16a中。而且，通過使閥體17從閥座構件16分離而打開閥孔16a，即通過打開閥通路46燃料氣體從閥孔16a流入至閥空間12e中，并通過梢端側通路17c、連接通路30、 基端側通路17d、壓力返回室25、貫通路14a及二次側通路12c從二次側端口 12b排出。
打開閥通路46時，在閥體17和閥座構件16之間形成有圓環(huán)狀的孔(orifice)。 作為相對于孔的一次側端口 41側的一次側的燃料氣體通過孔減壓而流向作為相對于閥孔 16a的二次側端口 12b側的二次側。即，一次側壓P1的燃料氣體通過孔減壓為二次側壓p2。 減壓為二次側壓P2的燃料氣體如上所述地通過連接通路30等導入至壓力返回室25，隔膜密封件21受到導入至該壓力返回室25中的二次側壓P2，通過與受到的二次側壓P2相對應的力使閥體17向關閉方向移動。
又，一次側壓Pl通過閥側連通路17e導入至背壓室27中。導入至背壓室27的一次側壓P1的燃料氣體通過高壓密封構件29不會從背壓室27泄漏至連接通路30。但是，一次側壓P1和二次側壓P2的壓差較大時，有可能從背壓室27泄漏至連接通路30。但是，由于連接通路30與壓力返回室25及二次側端口 12b等的二次側連接，因此即使燃料氣體從背壓室27泄漏至連接通路30，其泄漏的燃料氣體也原封不動地流入至二次側端口 12b。因此，電磁式調(diào)壓閥I形成為使從一次側泄漏的燃料氣體不會向外側泄漏而能夠返回至二次側的安全結構的閥。因此，燃料氣體不釋放到電磁式調(diào)壓閥I的外部。即，燃料氣體不泄漏至大氣中。
在像這樣構成的電磁式調(diào)壓閥I中，閥體17在其梢端部17a的受壓面Pl上向上方(即，打開位置方向)受到閥孔16a的一次側壓P1，并在閥體17內(nèi)部的受壓面P2上向下方 (即，關閉位置方向)受到導入至背壓室27的一次側壓Pl。因此，在受壓面Pl上受到的作用力及受壓面P2上受到的作用力相互抵消。受壓面Pl的受壓面積Al根據(jù)閥座構件16的內(nèi)徑A、即座徑η而決定，又，受壓面P2的受壓面積A2根據(jù)閥體17的內(nèi)徑r2、即背壓室27的孔徑r2而決定。在本實施形態(tài)中，閥座構件16及閥體17形成為使座徑和孔徑r2相等。 因此，在本實施形態(tài)的電磁式調(diào)壓閥I中，在受壓面Pl上受到的作用力及在受壓面P2上受到的作用力大致相同而相互抵消。
又，在動鐵芯37的上側及下側分別形成有連接室45及一次側空間36a，在各室45、36a中導入一次側壓？1，動鐵芯37在上端(受壓面P3)及下端(受壓面P4)在上下方向分別受到該一次側壓Pl。動鐵芯37形成為大致圓柱狀，并且受壓面P3、P4的受壓面積大致相同，在受壓面P3、P4上分別受到的作用力相互抵消。
此外，閥體17的基端側的直徑大于梢端側的直徑。此外，隔膜密封件21的受壓面積A5大于受壓面積Al、A2。S卩，位于閥體17的基端側并以關閉位置方向受到二次側壓P2 的受壓面P5的受壓面積大于位于閥體17的梢端側以打開位置方向受到二次側壓P2的受壓面P6的受壓面積。因此，通過二次側壓P2及復位用彈簧28向關閉位置方向按壓閥體17， 并在電流不流過螺線管線圈33的狀態(tài)下，閥體17位于關閉位置。即，電磁式調(diào)壓閥I形成為常閉型閥的結構。因此，通過切斷流過螺線管線圈33的電流可以緊急阻斷閥通路46。
<電磁式調(diào)壓閥的動作>以下參照圖2說明電磁式調(diào)壓閥I的動作。電流流過電磁比例螺線管31的螺線管線圈33時，勵磁力作用于動鐵芯37，動鐵芯37吸引至連接構件32側。借助于此，閥體17從閥座構件16分離而向打開位置方向移動，打開閥通路46。通過打開閥通路46，在閥體17 和閥座構件16之間形成孔(未圖示)，燃料氣體通過該孔而減壓為二次側壓？2并流入閥空間12e。
閥空間12e的燃料氣體通過梢端側通路17c、連接通路30及基端側通路17d導入 至壓力返回室25中，還通過貫通路14a及二次側通路12c從二次側端口 12b排出。閥體17 及隔膜密封件21受到導入至壓力返回室25的燃料氣體的二次側壓p2，并且閥體17向關閉 位置方向或打開位置方向移動直至到達動鐵芯37受到的勵磁力、在受壓面P5上受到的二 次側壓P2引起的作用力以及復位用彈簧28的彈簧力相平衡的位置。即，閥體17通過調(diào)節(jié) 閥通路46的開度(即，孔的開度)以使所述力相平衡，以此調(diào)節(jié)流入閥空間12e的燃料氣體 的二次側壓P2。借助于此，二次側壓P2成為與流過螺線管線圈33的電流相對應的壓力(即， 目標壓力)。
例如，二次側壓？2低于目標壓力時，勵磁力大于由二次側壓P2引起的作用力，閥體 17向遠離閥座構件16的方向(即、打開位置方向)移動。此時，閥通路46的開度擴大而二 次側壓P2上升。借助于此，閥體17移動直至到達勵磁力、由二次側壓P2引起的作用力以及 復位用彈簧28的彈簧力相平衡的位置(開度)，從而將二次側壓P2調(diào)節(jié)為目標壓力。因此， 即使一次側壓P1變化，電磁式調(diào)壓閥I也可以與此相應地控制閥通路46的開度，從而可以 將二次側壓P2調(diào)節(jié)為目標壓力。因此，即使不將一次側壓P1預先減壓為一定壓力，也可以 用單個電磁式調(diào)壓閥I將高壓的燃料氣體減壓并調(diào)節(jié)為規(guī)定的低壓、即目標壓力。因此，電 磁式調(diào)壓閥I的壓力控制性高。
又，在電磁式調(diào)壓閥I中，通過將一次側壓P1導入至背壓室27，可以抵消在受壓面 Pl及受壓面P2上從一次側壓P1受到的作用力。借助于此，可以抑制由一次側壓P1的變化 而引起的二次側壓P2的變化。因此，可以改善對于高壓的燃料氣體的壓力控制性，與現(xiàn)有 的電磁式調(diào)壓閥相比可以正確地控制二次側壓P2。又，通過抵消從一次側壓P1受到的作用 力，可以減小電磁比例螺線管31的勵磁力，可以使電磁式調(diào)壓閥I小型化。
又，通過采用隔膜密封件21，可以消除閥體17移動時的滑動摩擦。又，通過采用摩 擦阻力小的低壓密封構件22，以此可以盡可能抑制滑動摩擦。通過像這樣抑制作用于閥體 17的滑動摩擦，可以使閥體17順滑地運動。借助于此，可以快速地將二次側壓P2調(diào)節(jié)為目 標壓力，改善二次側壓P2的響應性。此外，通過采用高壓密封構件29，可以改善相對于電磁 式調(diào)壓閥I的一次側壓P1的耐壓性能，可以提高從一次側端口 41供給的一次側壓P1的極 限壓力。
又，電磁式調(diào)壓閥I是電磁比例螺線管31配置在高壓箱3內(nèi)的箱內(nèi)型的調(diào)壓閥， 并且可以用單一的閥將高壓的燃料氣體的壓力調(diào)節(jié)為低壓的目標壓力。借助于此，可以大 幅度簡化燃料氣體供給系統(tǒng)2的結構，縮小燃料氣體供給系統(tǒng)2的設置空間，可以大幅度謀 求伴隨著構成裝置的減少的成本降低、以及高壓箱3和燃料氣體消耗器之間的壓力損失的 降低。
此外，電磁式調(diào)壓閥I是箱內(nèi)型的容器閥，并具有電磁式阻斷和電磁式調(diào)壓的兩 個功能。因此，不需要在電磁式調(diào)壓閥I的上游側具備電磁式截止閥，并且作為容器閥的結 構變得簡單化，以此實現(xiàn)大幅度的壓力損失降低及成本降低。又，電磁比例螺線管31等的 通電部分配置在高壓箱3的開口部3a內(nèi)，即設置于燃料氣體中，因此電磁式調(diào)壓閥I成為 具有防爆結構的容器閥。
[第二實施形態(tài)]根據(jù)本發(fā)明的第二實施形態(tài)的電磁式調(diào)壓閥IA與根據(jù)第一實施形態(tài)的電磁式調(diào)壓閥 I結構類似。因此，關于根據(jù)第二實施形態(tài)的電磁式調(diào)壓閥IA的結構僅說明與第一實施形態(tài)的電磁式調(diào)壓閥I不同的結構，對于相同的結構標以相同的符號并省略其說明。
在根據(jù)第二實施形態(tài)的電磁式調(diào)壓閥IA中，如圖3所示在墊圈34A中形成有一次側端口 41A及一次側通路42A。又，連接構件32A在其外設有墊圈34A的外周部分形成有外周槽32c。外周槽32c在連接構件32A的外周部分在周方向全周上形成。一次側通路42A 形成為連接該外周槽32c和一次側端口 41A。又，在連接構件32A中形成有在半徑方向上延伸的多個墊圈連通路32d，外周槽32c通過該多個墊圈連通路32d與連通室44連通。
在像這樣構成的電磁式調(diào)壓閥IA中，閥通路46A的一次側由一次側端口 41A、一次側通路42A、外周槽32c、墊圈連通路32d、連接室45構成。另外，閥通路46A的二次側的結構與第一實施形態(tài)的閥通路46的二次側的結構相同。
第二實施形態(tài)的電磁式調(diào)壓閥IA發(fā)揮與根據(jù)第一實施形態(tài)的電磁式調(diào)壓閥I相同的作用效果。
[第三實施形態(tài)及第四實施形態(tài)]根據(jù)本發(fā)明的第三實施形態(tài)及第四實施形態(tài)的電磁式調(diào)壓閥IB、IC如圖4及圖5所示除了受壓面積Al及受壓面積A2不同這一點以外，與根據(jù)第一實施形態(tài)及第二實施形態(tài)的電磁式調(diào)壓閥1、1A相同。以下僅說明這一點。
在電磁式調(diào)壓閥1B、1C中，閥體17及外殼12形成為座徑Γι小于背壓室27的孔徑r2，受壓面積Al小于受壓面積A2。因此，由與受壓面積Al和受壓面積A2之間的面積差相對應的一次側壓P1引起的作用力向關閉位置方向作用于閥體17。因此，切斷流入螺線管線圈33的電流時閥體17向關閉位置移動的速度變快，改善阻斷性能。
又，由于一次側壓P1引起的作用力向關閉位置方向作用著，因此閥體17和閥座構件16的就坐部分的密封面壓力增高。因此，電磁式調(diào)壓閥1B、1C可以確實地關閉閥通路46、46A，從而不會使燃料氣體從一次側泄漏至二次側。
除此之外，第三實施形態(tài)及第四實施形態(tài)的電磁式調(diào)壓閥1B、1C分別發(fā)揮與根據(jù)第一實施形態(tài)及第二實施形態(tài)的電磁式調(diào)壓閥1、IA相同的作用效果。
[第五實施形態(tài)]根據(jù)第五實施形態(tài)的調(diào)壓閥ID類似于第二實施形態(tài)的電磁式調(diào)壓閥1A，代替圖6所示的電磁比例螺線管31而具備壓電執(zhí)行器31D。作為閥體驅動手段的壓電執(zhí)行器31D由壓電元件(piezoelectric element)(例如壓電元件(piezo element))構成,產(chǎn)生與外加的夕卜加電壓相對應的驅動力，并通過按壓桿38使閥體17向打開位置方向運動，從而打開閥通路 46A。此時，以與產(chǎn)生的驅動力相對應的開度打開閥通路46A，調(diào)壓閥ID也可以將二次側壓 P2調(diào)節(jié)為與外加在壓電執(zhí)行器31D的外加電壓相對應的壓力。
除此之外，根據(jù)第五實施形態(tài)的調(diào)壓閥ID具 有與根據(jù)第二實施形態(tài)的電磁式調(diào)壓閥IA相同的結構，并發(fā)揮相同的作用效果。
[第六實施形態(tài)]根據(jù)第六實施形態(tài)的調(diào)壓閥IE類似于第二實施形態(tài)的電磁式調(diào)壓閥1A，并如圖7所示代替電磁比例螺線管31而具備力馬達31E。作為閥體驅動手段的力馬達31E設置為在圓筒狀的永久磁鐵61中插入有可動線圈62，并且電流流入可動線圈62時產(chǎn)生與電流相對應的勵磁力，通過該勵磁力可動線圈62在磁軛63內(nèi)運動。通過可動線圈62運動，與其設置 為一體的按壓桿38向打開位置方向按壓閥體17而打開閥通路46A。此時，以與產(chǎn)生的勵磁 力相對應的開度打開閥通路46A，調(diào)壓閥IE也可以將二次側壓P2調(diào)節(jié)為與流入力馬達31E 的電流相對應的壓力。
除此之外，根據(jù)第六實施形態(tài)的調(diào)壓閥IE具有與根據(jù)第二實施形態(tài)的電磁式調(diào) 壓閥IA相同的結構，并發(fā)揮相同的作用效果。
[其他實施形態(tài)]在本實施形態(tài)中，雖然用隔膜密封件21承受壓力返回室25的二次側壓p2，但是并不一 定是隔膜密封件，也可以是O形環(huán)等的低壓密封構件。
工業(yè)應用性本發(fā)明可以適用于將高壓的燃料氣體的壓力調(diào)節(jié)為與流過的電流相對應的壓力的氣 體用調(diào)壓閥中。
符號說明UlA IC電磁式調(diào)壓閥；IDUE調(diào)壓閥；3箱；12夕卜殼;12b二次側端口；17閥體；19軸承構件容納空間20軸承構件；21隔膜密封件；22低壓密封構件；25壓力返回室；26密封桿；27背壓室；28復位用彈簧；29高壓密封構件；30連接通路；31電磁比例螺線管；31D壓電執(zhí)行器；31E力馬達；41、41A一次側端口；46、46A閥通路。
權利要求
1.一種氣體用調(diào)壓閥，其設置于箱的開口部上，調(diào)節(jié)填充在所述箱內(nèi)的燃料氣體的壓力并輸出，具備 具有與一次側端口和二次側端口連接的閥通路的外殼； 設置于所述外殼內(nèi)，在關閉所述閥通路的關閉位置和打開所述閥通路的打開位置之間移動并調(diào)節(jié)所述閥通路的開度的閥體； 對所述閥體向關閉位置側施力的復位用彈簧； 配置于所述箱的開口部內(nèi)，與所述復位用彈簧的施力相反抗地向所述閥體施加與外加的外加電壓或外加電流相對應的驅動力以使所述閥體向所述打開位置側移動的閥體驅動單元； 形成于所述外殼內(nèi)，并與所述二次側端口連接的壓力返回室； 介于所述閥體和所述外殼之間的間隙，滑動支持所述閥體的軸承構件； 分別設置于所述軸承構件的兩側，分別密封所述間隙的兩側的第一密封構件及第二密封構件；和 從所述閥體的基端能相對移動地插入于該閥體內(nèi)，在與所述閥體之間形成與所述一次側端口連接的背壓室的密封桿； 所述第一密封構件向與所述驅動力相反抗的方向受到所述壓力返回室的壓力，根據(jù)受到的所述壓力使所述閥體向所述關閉位置側移動； 在所述密封桿和所述閥體之間，比所述背壓室靠近所述閥體的基端側的位置上形成有與所述二次側端口連接的連接通路； 在所述連接通路和所述背壓室之間設置有密封其之間的第三密封構件。
2.根據(jù)權利要求1所述的氣體用調(diào)壓閥，其特征在于， 所述閥體具有向所述打開位置側受到所述一次側端口中的一次側壓的第一受壓面和向所述關閉位置側受到所述背壓室的壓力的第二受壓面； 所述第一受壓面的受壓面積與所述第二受壓面的受壓面積相同。
3.根據(jù)權利要求1所述的氣體用調(diào)壓閥，其特征在于， 所述閥體具有向所述打開位置側受到所述一次側端口中的一次側壓的第一受壓面和向所述關閉位置側受到所述背壓室的壓力的第二受壓面； 所述第一受壓面的受壓面積小于所述第二受壓面的受壓面積。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的氣體用調(diào)壓閥，其特征在于， 所述第一密封構件是隔膜密封件； 所述第二密封構件是摩擦阻力小的低壓密封件。
5.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的氣體用調(diào)壓閥，其特征在于，所述第三密封構件是摩擦阻力小，而且起動阻力和滑動阻力之差小的高壓密封件。
6.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的氣體用調(diào)壓閥，其特征在于，形成為在外加于所述閥體驅動單元的外加電壓或外加電流為零時，通過所述復位用彈簧使所述閥體位于所述關閉位置的常閉型。
全文摘要
本發(fā)明提供即使在高壓的燃料氣體環(huán)境下，也能夠將其二次側壓更加正確地調(diào)節(jié)為目標壓力，且能夠防止燃料氣體泄漏至大氣中的氣體用調(diào)壓閥。電磁式調(diào)壓閥(1)是箱內(nèi)型，并通過電磁比例螺線管(31)使閥體(17)移動而調(diào)節(jié)閥通路(46)的開度，以此將二次側壓(p2)調(diào)節(jié)為目標壓力?；瑒又С珠y體(17)的軸承構件(20)的兩側由隔膜密封件(21)和低壓密封構件(22)密封。隔膜密封件(21)從壓力返回室(25)受到二次側壓(p2)以使閥體(17)向關閉位置方向移動。又，在閥體(17)內(nèi)，通過插入到其中的密封桿(26)形成有與一次側端口(41)連接的背壓室(27)。又，在密封桿(26)的側方形成有與二次側端口(12b)連接的連接通路(30)，連接通路(30)和背壓室(27)之間由高壓密封構件(29)密封。
文檔編號F02M21/02GK103003606SQ201180037249
公開日2013年3月27日 申請日期2011年8月4日 優(yōu)先權日2010年8月6日
發(fā)明者野道薰, 鈴木豐, 二宮誠 申請人:川崎重工業(yè)株式會社