專利名稱：燃料箱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃料箱系統(tǒng)。更詳細(xì)地說，涉及一種具備形成有兩個(gè)燃料積存部的燃料箱，且通過虹吸管在這些燃料積存部之間從任一方向另一方移送燃料的燃料箱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在以內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源的車輛中，為了貯存向該內(nèi)燃機(jī)供給的燃料而設(shè)有燃料箱。燃料箱雖然形成為適于車輛固有的布局的形狀，但近年來，適于四輪驅(qū)動(dòng)車、后輪驅(qū)動(dòng)車以及混合動(dòng)力車等各種種類的車輛的、所謂鞍型的燃料箱的開發(fā)正在興起。鞍型燃料箱的沿箱底部的車寬方向的剖面呈凹狀，且形成有第一燃料積存部和第二燃料積存部這至少兩個(gè)燃料積存部。在這樣的鞍型燃料箱中，為了防止在任一方的燃料積存部中積存過剩的量的燃料，需要設(shè)置將兩個(gè)燃料積存部中的燃料的液位保持為相等的
>J-U ρ α裝直。作為具備這樣的將液位保持為相等的裝置的燃料箱系統(tǒng)的一例，例如，在專利文獻(xiàn)I中公開了一種設(shè)有從第一燃料積存部和第二燃料積存部之中的任一方向另一方移送燃料的虹吸管的結(jié)構(gòu)。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特開平10-61515號公報(bào)在利用這樣的虹吸管的燃料箱系統(tǒng)中，由于并不是用泵等積極地施加動(dòng)力來移送燃料，因此，能夠由比較簡單的結(jié)構(gòu)將兩個(gè)燃料積存部的燃料的液位保持為相等，但其反面具有如下問題難以區(qū)別燃料的液位的變化是由于經(jīng)虹吸管的燃料的移送引起的，還是由于給油而引起的。因此，例如，即使是在通過經(jīng)虹吸管移送燃料而使得燃料的液位上升的情況下，也誤判定成是由于給油而使得燃料的液位上升，結(jié)果是，有時(shí)無法正確推斷燃料箱內(nèi)的燃料量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種通過虹吸管將兩個(gè)燃料積存部中的燃料的液位保持為相等的燃料箱系統(tǒng)，其能夠以高精度推斷燃料箱內(nèi)的燃料量。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明提供一種車輛用的燃料箱系統(tǒng)(例如，后述的燃料箱系統(tǒng)I)，其具備燃料箱(例如，后述的燃料箱10)，其形成有第一燃料積存部(例如，后述的主箱部16)以及第二燃料積存部(例如，后述的副箱部18);以及虹吸管(例如，后述的虹吸管34)，其遍及所述第一燃料積存部和第二燃料積存部而配置，并從第一燃料積存部和第二燃料積存部之中的任一方向另一方移送燃料。所述燃料箱系統(tǒng)還具備判定是否處于燃料的移送狀態(tài)的移送狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)(例如，后述的ECU60)。根據(jù)本發(fā)明，在具備遍及兩個(gè)燃料積存部而配置的虹吸管的燃料箱系統(tǒng)中，設(shè)有對是否處于燃料的移送狀態(tài)，即是否處于通過虹吸管從一方的燃料積存部向另一方的燃料積存部移送燃料的狀態(tài)進(jìn)行判定的移送判定機(jī)構(gòu)。由此，能夠?qū)θ剂舷鋬?nèi)的液位的變動(dòng)是否是由虹吸管對燃料的移送而引起的進(jìn)行判定，因此，結(jié)果是能夠高精度判定是否處于燃料被給油的狀態(tài)。另外，由于能夠以高精度判定是否處于燃料被給油的狀態(tài)，因此結(jié)果是，還能夠以高精度推斷燃料箱內(nèi)的燃料量。在該情況下，優(yōu)選所述燃料箱系統(tǒng)還具備對在所述第一燃料積存部和第二燃料積存部之中的任一個(gè)中積存的燃料的液位進(jìn)行檢測的液位檢測機(jī)構(gòu)(例如，后述的發(fā)射機(jī)單元50)，優(yōu)選所述移送狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)在所述液位的檢測值的變化率(例如，后述的燃料的增加速度VF)為規(guī)定的閾值(例如，后述的閾值VF_th)以下的情況下判定為燃料是移送狀態(tài)，在所述液位的檢測值的變化率比所述閾值大的情況下判定為燃料不是移送狀態(tài)。需要說明的是，在本發(fā)明中，所謂上述液位的檢測值的變化率，還包含采用與該液 位的檢測值大致成比例的參數(shù)的變化率的情況。根據(jù)本發(fā)明，移送狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)在積存于兩個(gè)燃料積存部之中的任一個(gè)中的燃料的液位的檢測值的變化率在規(guī)定的閾值以下的情況下判定為燃料是移送狀態(tài)，在液位的檢測值的變化率比上述閾值大的情況下判定為燃料不是移送狀態(tài)。對于燃料箱內(nèi)的液位的變化率，若比較由虹吸管的移送引起的變化率和由給油引起的變化率，則由虹吸管的移送引起的變化率更小。因此，通過移送狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)，能夠以更高精度判定是否處于燃料的移送狀態(tài)，因此結(jié)果是，能夠進(jìn)一步提高燃料箱內(nèi)的燃料量的推斷精度。在該情況下，所述燃料箱系統(tǒng)優(yōu)選還具備給油狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)，該給油狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)在所述車輛停止時(shí)，在由所述移送狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)判定為燃料不處于移送狀態(tài)、且規(guī)定的時(shí)期中的所述液位的檢測值的變化量比規(guī)定的閾值大的情況下，判定為燃料是給油狀態(tài)。需要說明的是，在本發(fā)明中，所謂上述液位的檢測值的變化量，還包含采用與該液位的檢測值大致成比例的參數(shù)的變化量的情況。在車輛停止時(shí)液位發(fā)生變化的情況下，該液位的變化的要因在不是由移送引起的情況下，可以說是由于給油而引起的。根據(jù)本發(fā)明，給油狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)在車輛停止時(shí)，在由上述移送狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)判定為燃料不是移送狀態(tài)、且規(guī)定的時(shí)期中的液位的檢測值的變化量(例如，后述的增加量WF)比規(guī)定的閾值(例如，后述的閾值WF_th)大的情況下，判定為燃料處于給油狀態(tài)。由此，能夠以高精度判定是否是給油狀態(tài)，因此結(jié)果是，能夠以高精度推斷燃料箱內(nèi)的燃料量。


圖I是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的燃料箱系統(tǒng)的構(gòu)成的模式圖。圖2是表示僅在上述實(shí)施方式的燃料箱的主箱部貯存有燃料的狀態(tài)的圖。圖3是表示上述實(shí)施方式的燃料箱傾斜的狀態(tài)的圖。圖4是示意地表示上述實(shí)施方式的ECU的儀表控制的概念的圖。圖5是表不給油時(shí)的發(fā)射機(jī)信號的時(shí)間圖的一例的圖。圖6是按每個(gè)液位的變化的要因?qū)σ何坏淖兓窟M(jìn)行比較的圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照

本發(fā)明的一實(shí)施方式。圖I是表示本實(shí)施方式的燃料箱系統(tǒng)I的構(gòu)成的模式圖。燃料箱系統(tǒng)I包括鞍型的燃料箱10以及與該燃料箱10連接的電子控制單元(以下，稱為“ECU”)60而構(gòu)成，并被搭載在未圖示的車輛上。需要說明的是，圖I表示燃料箱10的沿車寬方向的剖面圖。在燃料箱10的底部的大致中央設(shè)有朝向上方彎曲成凸?fàn)畹陌安?4，通過該鞍部14劃分形成作為第一燃料積存部的主箱部16與作為第二燃料積存部的副箱部18。 在主箱部16設(shè)有燃料泵模塊20，燃料泵模塊20汲取積存在燃料箱10內(nèi)的燃料，并供應(yīng)給未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)。 燃料泵模塊20具備燃料泵22及與該燃料泵22連接的壓力調(diào)節(jié)器26。燃料泵22利用向主箱部16的底部16a開口的汲取用噴射泵24從燃料吸引口 24a汲取積存在主箱部16中的燃料，并壓送給壓力調(diào)節(jié)器26。在壓力調(diào)節(jié)器26上連接有與發(fā)動(dòng)機(jī)連通的燃料配管28以及前端側(cè)設(shè)有空吸用噴射泵32的回流用分支配管30。在燃料箱10內(nèi)，遍及主箱部16的底部16a以及副箱部18的底部18a而配置有虹吸管34。在該虹吸管34之中的上部側(cè)中途部，經(jīng)三向接頭36連接空吸用管路40的一端偵U。另外，該空吸用管路40的另一端側(cè)與上述的空吸用噴射泵32的吸引側(cè)(負(fù)壓側(cè))連接。在三向接頭36之中的空吸用管路40的一端側(cè)的連接部36a設(shè)有逆流防止閥38，使燃料僅能夠從虹吸管34側(cè)向空吸用噴射泵32側(cè)流通。虹吸管34的主箱部16側(cè)的開放端34a配置在比空吸用噴射泵32更靠車寬方向外側(cè)之中的主箱部16的底部16a，且與主箱部16的車寬方向外側(cè)的內(nèi)壁16b相鄰配置。在該開放端34a安裝有切換閥42a，切換閥42a通過檢測到氣體而關(guān)閉開放端34a，通過檢測到液體而打開開放端34a。虹吸管34的副箱部18側(cè)的開放端34b配置在副箱部18的底部18a，且與車寬方向外側(cè)的內(nèi)壁18b相鄰配置。在該開放端34b安裝有切換閥42b，切換閥42b通過檢測到氣體而關(guān)閉開放端34b，通過檢測到液體而打開開放端34b。另外，在燃料箱10內(nèi)設(shè)有對積存于主箱部16的燃料的液位進(jìn)行檢測的發(fā)射機(jī)單元50。發(fā)射機(jī)單元50輸出與在積存于主箱部16的燃料的液面漂浮的浮子51的位置大致成比例、即與積存于主箱部16的燃料的液位大致成比例的檢測信號(以下，稱為“發(fā)射機(jī)信號”)，該發(fā)射機(jī)信號由ECU60檢測。對于以上那樣構(gòu)成的燃料箱10的動(dòng)作進(jìn)行說明。例如，如圖2所示，說明在僅在主箱部16中積存有燃料F的狀態(tài)(例如，出廠時(shí)等)下，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)的情況。在該情況下，首先，驅(qū)動(dòng)燃料泵模塊20的燃料泵22，積存于主箱部16的燃料F在汲取用噴射泵24的作用下被從燃料吸引口 24a吸引。被吸引的燃料F從壓力調(diào)節(jié)器26經(jīng)燃料配管28被供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)。另一方面，從燃料吸引口 24a被吸引的燃料F的一部分，經(jīng)分支配管30被供應(yīng)給空吸用噴射泵32，在空吸用管路40產(chǎn)生負(fù)壓?？瘴霉苈?0經(jīng)三向接頭36與虹吸管34連通，該虹吸管34內(nèi)被吸引。在此，虹吸管34的主箱部16側(cè)的開放端34a由于在燃料F內(nèi)，因此關(guān)閉，副箱部18側(cè)的開放端34b打開。因此，在空吸用噴射泵32的作用下，當(dāng)虹吸管34內(nèi)被吸引時(shí)，從該虹吸管34的、主箱部16側(cè)的開放端34a被吸上來的燃料F被移送向副箱部18側(cè)的開放端34b側(cè)。在開放端34b，通過供給燃料F而打開開放端34b，主箱部16側(cè)的燃料F被移送到副箱部18側(cè)。之后，通過虹吸管34發(fā)揮虹吸功能，結(jié)果是，以主箱部16內(nèi)的燃料F的液位與移動(dòng)到副箱部18的燃料的液位成為同一高度的方式，從主箱部16以及副箱部18之中的任一方向另一方移送燃料F。另外，例如圖3所示，在燃料箱10傾斜的狀態(tài)下，通過虹吸管34的虹吸功能，上方側(cè)的主箱部16內(nèi)的燃料F被移送到下方側(cè)的副箱部18，由此，調(diào)整成主箱部16以及副箱部18內(nèi)的燃料的液位處于同一高度。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，在設(shè)置于三向接頭36的連接部36a的逆流防止閥38的作用下，不會從虹吸用管路40向虹吸管34側(cè)逆流。因此，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，也發(fā)揮虹吸管34的虹吸功能，將主箱部16以及副箱部18的燃料的液位調(diào)整成相同。
回到圖1，E⑶60具備具有對來自各種傳感器的輸入信號波形進(jìn)行整形、將電壓電平修正為規(guī)定的電平、將模擬信號轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號等功能的輸入電路；以及中央運(yùn)算處理單元(以下稱為“CPU”)。此外，ECU60具備存儲由CPU執(zhí)行的各種運(yùn)算程序以及運(yùn)算結(jié)果等的存儲電路；向燃料儀表70輸出控制信號的輸出電路。向E⑶60除了輸入從上述的發(fā)射機(jī)單兀50輸出的發(fā)射機(jī)信號外,還輸入有由燃料箱10供給并被噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料量(以下，稱為“燃料噴射量”)，搭載燃料箱系統(tǒng)I的車輛的車速、以及來自未圖示的點(diǎn)火開關(guān)的0N/0FF信號等各種信號。E⑶60基于這些發(fā)射機(jī)信號、燃料噴射量、車速、來自點(diǎn)火開關(guān)的信號等，推斷在燃料箱10內(nèi)積存的燃料量，向燃料儀表70發(fā)送儀表指示值。燃料儀表70對應(yīng)于該儀表指示值，顯示燃料箱10內(nèi)的燃料量。以下，參照圖4 圖6，詳細(xì)說明在ECU60構(gòu)成的燃料儀表70控制，即算出儀表指示值的模塊。圖4是示意地表示E⑶的儀表控制的概念的圖。在ECU中，為了精度良好地推斷燃料箱內(nèi)的燃料量，即對應(yīng)于車輛的行駛狀態(tài)不使儀表指示值較大地變動(dòng)，在燃料噴射控制狀態(tài)、非燃料噴射控制狀態(tài)和給油狀態(tài)這3種之間，切換儀表控制的狀態(tài)，而且，基于在這3種控制狀態(tài)的每個(gè)狀態(tài)設(shè)定的算法，推斷在燃料箱內(nèi)積存的燃料量，基于該推斷算出儀表的指示值。以下，對于在燃料噴射控制狀態(tài)、非燃料噴射狀態(tài)、給油狀態(tài)的各個(gè)狀態(tài)下推斷燃料箱內(nèi)的燃料量的算法進(jìn)行說明。〈I.燃料噴射控制狀態(tài)〉當(dāng)儀表控制的狀態(tài)處于燃料噴射控制狀態(tài)時(shí)，ECU通過從燃料箱內(nèi)的燃料量的規(guī)定的初始值將供給車輛的行駛的部分的燃料逐次減掉，來推斷燃料箱內(nèi)的燃料量，進(jìn)而基于該推斷的燃料量來算出儀表指示值。因此，在該情況下，燃料箱內(nèi)的燃料量、即儀表的指示值基本上只是下降，而不會上升。更具體地說，當(dāng)儀表控制的狀態(tài)處于燃料噴射控制狀態(tài)時(shí)，ECU基于發(fā)射機(jī)信號、燃料噴射量這2種參數(shù)，推斷燃料箱內(nèi)的燃料量。需要說明的是，當(dāng)儀表控制的狀態(tài)處于燃料噴射控制狀態(tài)時(shí)，在滿足規(guī)定的條件的情況下，儀表控制的狀態(tài)從燃料噴射控制狀態(tài)向非燃料噴射控制狀態(tài)轉(zhuǎn)移。
另外，當(dāng)儀表控制的狀態(tài)處于燃料噴射控制狀態(tài)時(shí)，按照后面參照圖5以及圖6說明的順序，對應(yīng)于判定為是給油狀態(tài)這一情況，儀表控制的狀態(tài)從燃料噴射控制狀態(tài)向給油狀態(tài)轉(zhuǎn)移。<2.非燃料噴射控制狀態(tài)〉當(dāng)儀表控制的狀態(tài)處于燃料噴射控制狀態(tài)時(shí)，ECU基于發(fā)射機(jī)信號推斷燃料箱內(nèi)的燃料量，進(jìn)而基于該推斷的燃料量算出儀表指示值。因此在該情況下，燃料箱內(nèi)的燃料量、即儀表指示值不同于上述燃料噴射控制狀態(tài)，不僅有下降的情況，還有上升的情況。需要說明的是，當(dāng)儀表控制的狀態(tài)處于非燃料噴射控制狀態(tài)時(shí)，在滿足規(guī)定的條件的情況下，儀表控制的狀態(tài)從非燃料噴射控制狀態(tài)向燃料噴射控制狀態(tài)轉(zhuǎn)移。另外，當(dāng)儀表控制的狀態(tài)處于燃料噴射控制狀態(tài)時(shí)，按照后面參照圖5以及圖6說明的順序，對應(yīng)于判定為是給油狀態(tài)這一情況，儀表控制的狀態(tài)從非燃料噴射控制狀態(tài)向 給油狀態(tài)轉(zhuǎn)移。<3.給油狀態(tài)〉如上所述，在燃料噴射控制狀態(tài)下，通過從燃料箱內(nèi)的燃料量的初始值減掉燃料噴射量，推斷燃料箱內(nèi)的燃料量。在采用鞍型的燃料箱的本實(shí)施方式的燃料箱系統(tǒng)中，在始終以高精度推斷燃料箱內(nèi)的燃料量的情況下，燃料在主箱部和副箱部之間的移送或燃料箱的傾斜等引起的液位變動(dòng)成為問題。相對于此，通過基于從初始值減去燃料噴射量的減法運(yùn)算來推斷燃料量，由此，能夠不受燃料的液位變動(dòng)影響來進(jìn)行推斷。但是，在該情況下，高精度且迅速地推斷燃料噴射控制狀態(tài)的燃料量的初始值、SP向燃料箱內(nèi)供給燃料后的燃料量是重要的。因此，當(dāng)儀表控制的狀態(tài)處于給油狀態(tài)時(shí)，ECU基于發(fā)射機(jī)信號或發(fā)射機(jī)信號的變化率等多個(gè)參數(shù)，推斷給油完成后的燃料箱內(nèi)的燃料量，進(jìn)而基于該推斷的燃料量來算出儀表指示值。<4.給油狀態(tài)的判定的順序>如上所述，在采用鞍型燃料箱的本實(shí)施方式的燃料箱系統(tǒng)中，為了始終以高精度推斷燃料箱內(nèi)的燃料量，能夠高精度且迅速地推斷給油完成后的燃料量是必要的。因此，高精度判定是否處于燃料被供給的狀態(tài)也是重要的。尤其，在具備虹吸管的本實(shí)施方式的燃料箱系統(tǒng)中，主箱部內(nèi)的液位的上升不僅是由燃料的給油而引起的，還包括由于經(jīng)虹吸管從副箱部側(cè)向主箱部側(cè)的移送而引起的情況。因此，在燃料的給油的判定方面，判定液位的變動(dòng)是由于經(jīng)虹吸管的燃料的移送而引起的也是重要的。以下，參照圖5、6，對于本實(shí)施方式的給油狀態(tài)的判定的順序進(jìn)行說明。圖5是表示停止車輛(車速為O [km/h])，供應(yīng)燃料時(shí)的發(fā)射機(jī)信號的時(shí)間圖的一例的圖。圖5是表示在時(shí)刻tl行駛中的車輛停止，在時(shí)刻t3在車輛停止的期間開始燃料的給油的情況下的發(fā)射機(jī)信號的變化的圖。首先，ECU對車速變?yōu)?[km/h]而車輛停止后規(guī)定的時(shí)間后的時(shí)刻t2時(shí)的發(fā)射機(jī)信號進(jìn)行采樣，將與此時(shí)采樣的發(fā)射機(jī)信號對應(yīng)的燃料量作為停車時(shí)基準(zhǔn)燃料量存儲。在此，所謂與發(fā)射機(jī)信號對應(yīng)的燃料量是指使用表示燃料箱的容量和液位的關(guān)系的位圖(未圖示)而從發(fā)射機(jī)信號的值直接且毫無意義地算出的燃料箱內(nèi)的燃料量。但是，如上述那樣，發(fā)射機(jī)信號是與積存于主箱部的燃料的液位大致成比例的信號，一般不同于在副箱部積存的燃料的液位，但是在本實(shí)施方式中，假定主箱部內(nèi)的液位與副箱部內(nèi)的液位相同，使用上述位圖算出與發(fā)射機(jī)信號對應(yīng)的燃料量。之后，ECU以規(guī)定的周期對發(fā)射機(jī)信號進(jìn)行采樣，將與此時(shí)的發(fā)射機(jī)信號對應(yīng)的燃料量作為停車中檢測燃料量RF_jdg進(jìn)行存儲(圖5中，參照白圈)。此時(shí)，E⑶一邊算出與發(fā)射機(jī)信號對應(yīng)的停車中檢測燃料量RF_jdg，一邊基于停車中檢測燃料量RF_jdg的本次采樣值與前次采樣值之差，算出燃料量的增加速度VF，對該增加速度VF和規(guī)定的閾值VF_th進(jìn)行比較，在增加速度VF為閾值VF_th以下的情況下，判定為燃料處于移送狀態(tài)，在增加速度VF比閾值VF_th大的情況下，判定為燃料處于移送狀態(tài)。圖6是按每個(gè)液位變化的要因?qū)σ何坏淖兓窟M(jìn)行比較的圖在沿虹吸管進(jìn)行燃料的移送的情況下的燃料量的增加速度小于由給油機(jī)供給燃料的情況下的燃料量的增加速度。因此，如上所述，通過對燃料量的增加速度VF設(shè)定閾值VF_th(圖6中，參照虛線)，可以判定液位的變化是否是由移送引起的。 回到圖5，E⑶除上述那樣的增加速度VF外，還通過停車中檢測燃料量RF_jdg與停車時(shí)基準(zhǔn)燃料量F2之差來算出燃料的增加量WF ( = RF_jdg-F2)，判定該增加量WF是否超過規(guī)定的閾值WF_th。而且，E⑶在判定為增加速度VF比閾值VF_th大、燃料不處于移送狀態(tài)，且，燃料的增加量WF比閾值WF_th大的情況下，判定為燃料是給油狀態(tài)(圖5中，參照時(shí)刻t4)。另外，在此，對應(yīng)于判定為燃料是給油狀態(tài)這一情況，使儀表控制的狀態(tài)轉(zhuǎn)向上述的給油狀態(tài)，推斷給油完成后的燃料箱內(nèi)的燃料量。進(jìn)而，在判定為移送狀態(tài)的情況下，禁止向儀表指示值反映，由此，可以防止移送引起的儀表的誤差。由此，在使下一次的儀表指示值反映在儀表上時(shí)，不會急劇地變動(dòng)。根據(jù)本實(shí)施方式，起到以下的效果。(I)根據(jù)本實(shí)施方式，通過判定是否是燃料經(jīng)虹吸管34移送的移送狀態(tài)，結(jié)果是能夠以高精度判定是否處于燃料被給油的狀態(tài)。另外，由于能夠以高精度判定是否處于燃料被給油的狀態(tài)，結(jié)果是，還可以以高精度推斷燃料箱內(nèi)的燃料量。(2)根據(jù)本實(shí)施方式，在基于對積存于主箱部的燃料的液位進(jìn)行檢測的發(fā)射機(jī)單元的檢測值(發(fā)射機(jī)信號)而算出的燃料量的增加速度VF在閾值VF_th以下的情況下，判定為燃料是移送狀態(tài)，在燃料量的增加速度VF比閾值VF_th大的情況下，判定為燃料不是移送狀態(tài)。由此，能夠以更高精度判定燃料是否處于移送狀態(tài)，因此結(jié)果是，能夠進(jìn)一步提高燃料箱內(nèi)的燃料量的推斷精度。(3)在車輛停止時(shí)液位發(fā)生變化的情況下，該液位的變化的要因在不是由移送引起的情況下，可以說是由給油所引起的。根據(jù)本實(shí)施方式，在車輛停止時(shí)，在判定為燃料量的增加速度VF比閾值VF_th大、燃料不是移送狀態(tài)，且，車輛停止后的燃料的增加量WF比閾值WF_th大的情況下，判定為燃料是給油狀態(tài)。由此，能夠高精度判定燃料處于給油狀態(tài)，因此，結(jié)果是，能夠以高精度推斷燃料箱內(nèi)的燃料量。需要說明的是，本發(fā)明不限定于上述的實(shí)施方式，可以進(jìn)行各種變形。符號說明I…燃料箱系統(tǒng)10…燃料箱16…主箱部(第一燃料積存部)
18…副箱部(第二燃料積存部)34···虹吸管 50…發(fā)射機(jī)單元(液位檢測機(jī)構(gòu))60…E⑶(移送狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)、給油狀態(tài)判定機(jī)構(gòu))70…燃料儀表(儀表)
權(quán)利要求
1.一種車輛用的燃料箱系統(tǒng)，其具備 燃料箱，其形成有第一燃料積存部以及第二燃料積存部； 虹吸管，其遍及所述第一燃料積存部和第二燃料積存部而配置，并從第一燃料積存部和第二燃料積存部之中的任一方向另一方移送燃料， 其特征在于， 所述燃料箱系統(tǒng)還具備判定是否處于燃料的移送狀態(tài)的移送狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求I所述的燃料箱系統(tǒng)，其特征在于， 所述燃料箱系統(tǒng)還具備對在所述第一燃料積存部和第二燃料積存部之中的任一個(gè)中積存的燃料的液位進(jìn)行檢測的液位檢測機(jī)構(gòu)， 所述移送狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)在所述液位的檢測值的變化率為規(guī)定的閾值以下的情況下判定為燃料是移送狀態(tài)，在所述液位的檢測值的變化率比所述閾值大的情況下判定為燃料不是移送狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求2所述的燃料箱系統(tǒng)，其特征在于， 所述燃料箱系統(tǒng)還具備給油狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)，該給油狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)在所述車輛停止時(shí)，在由所述移送狀態(tài)判定機(jī)構(gòu)判定為燃料不是移送狀態(tài)、且規(guī)定的時(shí)期中的所述液位的檢測值的變化量比規(guī)定的閾值大的情況下，判定為燃料是給油狀態(tài)。
全文摘要
提供一種燃料箱系統(tǒng)，其通過虹吸管將兩個(gè)燃料積存部中的燃料的液位保持為相等，能夠以高精度推斷燃料箱內(nèi)的燃料量。燃料箱系統(tǒng)具備形成有主箱部以及副箱部的燃料箱；遍及主箱部以及副箱部而配置，并從主箱部以及副箱部之中的任一方向另一方移送燃料的虹吸管；以及判定是否是燃料經(jīng)虹吸管移送的狀態(tài)(移送狀態(tài))的ECU。ECU在發(fā)射機(jī)信號的變化率為規(guī)定的閾值(VF_th)以下的情況下，判定為是燃料的移送狀態(tài)。
文檔編號F02M37/00GK102822495SQ20118001546
公開日2012年12月12日 申請日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者村林真也, 木村多聞, 志田清文, 渡邊洋曉, 小林健吾, 內(nèi)海豐 申請人:本田技研工業(yè)株式會社