專利名稱：多噴頭式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型多噴頭式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用進(jìn)氣歧管為發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)氣，一個(gè)汽缸與一個(gè)進(jìn)氣歧管連通，即自吸式進(jìn)氣。以自然進(jìn)氣引擎來(lái)說(shuō)，由于進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門之后，所以當(dāng)引擎油門開度小時(shí)，汽缸內(nèi)無(wú)法吸到足量的空氣，就會(huì)造成歧管真空度高；而當(dāng)引擎油門開度大時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度就會(huì)變小。因此，噴射供油引擎都會(huì)在進(jìn)氣歧管上裝設(shè)ー個(gè)壓カ計(jì)，供給ECU判定引擎負(fù)荷，而給予適量的噴油，以此保 證空氣與油的混合，進(jìn)而保證空氣與油混合燃燒后汽缸的工作效率。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速吋，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸消耗的油量大，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速吋，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸是一種貧油或是空氣不足的狀態(tài)，也就無(wú)法保證空氣與油混合燃燒后汽缸的工作效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供ー種當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速吋，能夠高效、穩(wěn)定工作的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸或是發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)吋，能夠在高效的同時(shí)節(jié)約能源的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是多噴頭式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的缸蓋上設(shè)置有噴油孔、第一進(jìn)氣口和至少ー個(gè)第二進(jìn)氣ロ，噴油孔設(shè)置有噴油嘴，第一進(jìn)氣ロ與進(jìn)氣歧管連通，第二進(jìn)氣ロ與高壓氣體噴頭的一端連通，所述高壓氣體噴頭的另一端與高壓氣體罐的出ロ連通。所述的高壓氣體罐的出ロ設(shè)置有控制閥。所述的高壓氣體罐中的氣體或?yàn)楦邏貉鯕?、或?yàn)楦邏旱獨(dú)?、或?yàn)楦邏簹錃狻Ｋ龅陌l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸或?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，或?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的有益效果。I、本實(shí)用新型通過(guò)在現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的缸蓋上為高壓氣體罐設(shè)置至少ー個(gè)第二進(jìn)氣ロ，為發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸提供了高壓氣體，由于高壓氣體在高溫后劇烈膨脹，加之高壓氧氣、高壓氫氣同時(shí)具有助燃性，能夠使空氣與油混合點(diǎn)燃后燃燒更加充分，所以使汽缸產(chǎn)生更高的工作效率，以此彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作效率低的缺陷。2、本實(shí)用新型的控制閥可以控制高壓氣體罐的高壓氣體輸出量，以提高輸出效率。3、本實(shí)用新型既可以應(yīng)用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以應(yīng)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，適用性強(qiáng)。4、本實(shí)用新型高壓氣體罐中的高壓氧氣、高壓氮?dú)狻⒏邏簹錃獾雀邏簹怏w，均為エ業(yè)中常用高壓氣體，取用方便。以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的說(shuō)明。圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I為發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，2為缸蓋，3為第一進(jìn)氣ロ，4為第二進(jìn)氣ロ，5為進(jìn)氣歧管，6為高壓氣體噴頭，7為高壓氣體罐，8為控制閥，9為噴油孔。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型多噴頭式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸I的缸蓋2上設(shè)置有噴油孔9、第一進(jìn)氣ロ 3和至少ー個(gè)第二進(jìn)氣ロ 4，噴油孔9設(shè)置有噴油嘴，第一進(jìn)氣ロ 3 與進(jìn)氣歧管5連通，第二進(jìn)氣ロ 4與高壓氣體噴頭6的一端連通，所述高壓氣體噴頭6的另一端與高壓氣體罐7的出ロ連通。所述的高壓氣體罐7的出ロ設(shè)置有控制閥8。所述的高壓氣體罐7中的氣體或?yàn)楦邏貉鯕狻⒒驗(yàn)楦邏旱獨(dú)?、或?yàn)楦邏簹錃?。所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸I或?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)汽氣缸1，或?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸I。本實(shí)用新型中的噴油孔9設(shè)置的噴油嘴為現(xiàn)有技木。本實(shí)用新型中的進(jìn)氣歧管5為現(xiàn)有技木。本實(shí)用新型中的控制閥8為現(xiàn)有技術(shù)，可以控制高壓氣體罐7出口的高壓氣體輸出量。當(dāng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，外界空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器、節(jié)氣門后，通過(guò)進(jìn)氣歧管5，再經(jīng)過(guò)第一進(jìn)氣ロ 3進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸I的缸蓋2，與此同時(shí)，在控制閥8的控制下，高壓氣體罐7通過(guò)高壓氣體噴頭6往缸蓋2噴入適量的高壓氣體，噴油孔9在噴油嘴開啟后噴油，然后，空氣與油混合點(diǎn)燃后通過(guò)進(jìn)氣門進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1，與此同時(shí)，高壓氣體在受到空氣與油混合點(diǎn)燃產(chǎn)生的高溫后受熱膨脹，也通過(guò)進(jìn)氣門進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)油缸，如此，短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸I缸體的氣體大量増加，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸I的工作效率。當(dāng)高壓氣體為高壓氧氣、高壓氫氣時(shí)，由于高壓氧氣、高壓氫氣具有助燃性，能夠使空氣與油混合點(diǎn)燃后燃燒更加充分，進(jìn)ー步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸I的工作效率。
權(quán)利要求1.多噴頭式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸(I)的缸蓋(2)上設(shè)置有噴油孔(9)、第一進(jìn)氣口(3)和至少一個(gè)第二進(jìn)氣口(4)，噴油孔(9)設(shè)置有噴油嘴，第一進(jìn)氣口(3)與進(jìn)氣歧管(5)連通，第二進(jìn)氣口(4)與高壓氣體噴頭(6)的一端連通，所述高壓氣體噴頭(6)的另一端與高壓氣體罐(7)的出口連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多噴頭式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，其特征在于所述的高壓氣體罐(7)的出口設(shè)置有控制閥(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多噴頭式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，其特征在于所述的高壓氣體罐(7)中的氣體或?yàn)楦邏貉鯕?、或?yàn)楦邏旱獨(dú)?、或?yàn)楦邏簹錃狻?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多噴頭式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸(I)或?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸(I )，或?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸(I )。
專利摘要本實(shí)用新型多噴頭式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸技術(shù)領(lǐng)域，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，能夠高效、穩(wěn)定工作的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸或是發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能夠在高效的同時(shí)節(jié)約能源的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，所采用的技術(shù)方案是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的缸蓋上設(shè)置有噴油孔、第一進(jìn)氣口和至少一個(gè)第二進(jìn)氣口，第一進(jìn)氣口與進(jìn)氣歧管連通，第二進(jìn)氣口與高壓氣體噴頭的一端連通，所述高壓氣體噴頭的另一端與高壓氣體罐的出口連通，本實(shí)用新型應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，包括汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油缸。
文檔編號(hào)F02M21/02GK202391583SQ20112052521
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者孫福清 申請(qǐng)人:孫福清