專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，特別是一種用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣管。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管普遍采用鋁合金制成或者采用鋁合金包橡膠的結(jié)構(gòu)， 這種進(jìn)氣管存在如下缺陷一是隔熱性差，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度很高，熱量容易通過金屬制的進(jìn)氣管傳到化油器，影響其正常工作，因此進(jìn)氣管在安裝時(shí)往往要加裝隔熱板和隔熱板襯墊，需要安裝的零件多，安裝麻煩；二是制造麻煩，由于進(jìn)氣管形狀需要適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)和化油器的形狀和空間位置，兩端法蘭盤呈現(xiàn)不同的形狀和空間角度，并且兩法蘭盤端面一般在安裝中需要密封，而金屬件往往安裝面凹凸不平或空間形狀位置達(dá)不到要求，兩處法蘭盤端面都需要采用機(jī)械再加工一次才能進(jìn)行安裝，加工工序多；三是金屬件的制造成本高； 四是金屬件的重量較重。同時(shí)，現(xiàn)有的進(jìn)氣管側(cè)壁上還開有通孔，通孔上插裝有負(fù)壓管，負(fù)壓管一般為銅管，制造成本高，在進(jìn)氣管安裝有負(fù)壓管的內(nèi)壁處為光滑壁面，可燃混合油氣容易通過負(fù)壓管流出，影響炭罐工作和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。此外，對于兩端設(shè)有法蘭盤的進(jìn)氣管， 為方便脫模，進(jìn)氣管一般為前、后模注塑成型，若前、后模稍有錯(cuò)模，就會(huì)在進(jìn)氣管的分模線處形成臺(tái)階阻擋氣流，可燃混合油氣通過此處時(shí)會(huì)形成紊流，并且氣流的有效通過面積也被減小，發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率降低，影響燃燒。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)動(dòng)兩輪車的塑料進(jìn)氣管，具有更好的隔熱性能和更好的氣密性，同時(shí)制造工序少，成本低。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣管，包括管體，管體內(nèi)設(shè)有貫通兩端的氣道，在管體上還設(shè)置有與氣道連通的負(fù)壓管，所述管體由塑料成型，所述負(fù)壓管的內(nèi)端伸入氣道并冒出氣道的內(nèi)壁。進(jìn)一步，所述負(fù)壓管為塑料管。進(jìn)一步，所述負(fù)壓管與管體由塑料一體成型。進(jìn)一步，所述負(fù)壓管在氣道里冒出的長度大于1mm，并小于氣道在此處的橫截面半徑。本實(shí)用新型的有益效果是本設(shè)計(jì)的塑料進(jìn)氣管采用工程塑料注塑而成，得到的法蘭盤端面平整光滑，符合裝配的氣密性要求，無需對法蘭盤的端面再進(jìn)行進(jìn)一步加工，減少加工工序；采用質(zhì)輕耐熱的塑料材質(zhì)也降低進(jìn)氣管的重量，節(jié)約材料成本，同時(shí)不需要增加隔熱板與隔熱板襯墊等零件，減少零件的數(shù)量；進(jìn)氣管上一體成型設(shè)置有負(fù)壓管，進(jìn)一步減少零件的數(shù)量，同時(shí)減少漏氣的風(fēng)險(xiǎn)；負(fù)壓管內(nèi)端伸入氣道并冒出氣道的內(nèi)壁，可以減少可燃混合油氣從負(fù)壓管流出的可能性，避免對炭罐產(chǎn)生不良影響，保證發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。[0010]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述負(fù)壓管的管內(nèi)為階梯孔，階梯孔的小孔段位于氣道內(nèi)壁端，階梯孔的設(shè)置能進(jìn)一步減低可燃混合油氣從負(fù)壓管流出的可能性，并且較短的小孔段作為取負(fù)壓的量孔，便于改變?nèi)∝?fù)壓的大小，調(diào)整方便。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述負(fù)壓管與管體外壁的連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋強(qiáng)化負(fù)壓管根部，使其與管體的連接端不易發(fā)生斷裂。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述管體的兩端設(shè)置有法蘭盤，在法蘭盤上嵌有金屬制的襯套或者螺母，優(yōu)選的，所述襯套或者螺母低于法蘭盤端面0. 1 1mm，提高進(jìn)氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)或化油器之間連接的密閉型。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述法蘭盤端面上設(shè)置有工藝槽，工藝槽位于襯套或者螺母的旁側(cè)。工藝槽的設(shè)置可以減小法蘭盤端面的面積，有利于提高法蘭盤端面的平面度，從而提高法蘭盤端面連接時(shí)的密封性，同時(shí)節(jié)省材料成本。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述法蘭盤端面上設(shè)有安裝密封圈的密封圈安裝槽，所述密封圈安裝槽環(huán)繞氣道設(shè)置，密封圈安裝槽內(nèi)設(shè)置有橡膠密封圈，進(jìn)一步提高進(jìn)氣管的連接氣密性。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述管體由前、后模注塑成型，所述前、后模的分模線上處于氣體下游端管體段的進(jìn)口內(nèi)徑比氣體上游端管體段的出口內(nèi)徑大0. 3 1.5mm，該結(jié)構(gòu)能有效避免因前、后模發(fā)生錯(cuò)模而對氣道內(nèi)壁造成影響，采用該結(jié)構(gòu)的管體的氣道內(nèi)壁光滑，無臺(tái)階阻擋氣流，可燃混合油氣通過此處時(shí)不會(huì)形成漩渦、紊流，并且也不會(huì)縮減氣流的通過面積，可燃混合油氣能順利通過，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率和燃燒。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明,


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是
圖1中沿A-A線的剖視圖圖3是
圖1中沿B-B線的剖視圖圖4是
圖1的后視圖；圖5是圖4中沿C-C線的剖視圖；圖6是本實(shí)用新型氣道的結(jié)構(gòu)示意圖，
具體實(shí)施方式
參照
圖1至圖6，本實(shí)用新型的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣管，包括采用工程塑料注塑成型的管體1，管體1內(nèi)設(shè)有貫通兩端的氣道4，在管體1側(cè)壁還設(shè)置有與氣道4連通的負(fù)壓管5，所述負(fù)壓管5與管體1由塑料一體成型，所述負(fù)壓管5的內(nèi)端伸入氣道4并冒出氣道4的內(nèi)壁，優(yōu)選的，負(fù)壓管5在氣道4里冒出的長度大于1mm，并小于氣道4在此處的橫截面半徑，負(fù)壓管5內(nèi)端伸入氣道4并冒出氣道4的內(nèi)壁，可以減少可燃混合油氣從負(fù)壓管5流出的可能性，保證發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。所述負(fù)壓管5的管內(nèi)設(shè)置為階梯孔，階梯孔的小孔段位于氣道4內(nèi)壁端，階梯孔的設(shè)置可以進(jìn)一步降低可燃混合油氣從負(fù)壓管5流出的可能性，并且改變較短的小孔段的內(nèi)徑就可改變?nèi)∝?fù)壓大小，調(diào)整方便。所述負(fù)壓管5與管體1外壁的連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋10，加強(qiáng)筋10強(qiáng)化負(fù)壓管5根部，使其與管體1的連接端不易發(fā)生斷裂。所述管體1的兩端設(shè)置有法蘭盤2，在法蘭盤2上嵌有金屬制的襯套6或者螺母 7，優(yōu)選的，所述襯套6或者螺母7低于法蘭盤2端面0. 1 0. 8mm，提高法蘭盤連接時(shí)的密閉性；所述法蘭盤2端面上設(shè)置有工藝槽9，工藝槽9位于襯套6或者螺母7的旁側(cè)，工藝槽9的設(shè)置可以減小法蘭盤2端面的面積，有利于提高法蘭盤2端面的平面度，從而提高法蘭盤2端面連接時(shí)的密閉性，同時(shí)也可節(jié)省用料。法蘭盤2端面上還設(shè)有安裝密封圈的密封圈安裝槽8，所述密封圈安裝槽8環(huán)繞氣道4設(shè)置，密封圈安裝槽8內(nèi)設(shè)置有橡膠密封圈， 進(jìn)一步提高法蘭盤連接時(shí)的密閉性。參照圖6，本實(shí)施例中的管體1優(yōu)選采用前、后模注塑成型，氣道4由前模成型的上游端管體段41和后模成型的下游端管體段42構(gòu)成，所述前、后模的分模線43上處于氣體下游端管體段42的進(jìn)口內(nèi)徑比氣體上游端管體段41的出口內(nèi)徑大0. 3 1. 5mm,即氣體由小管通向大管，即使前、后模稍有錯(cuò)模也不會(huì)對氣道4內(nèi)壁造成影響，氣道4內(nèi)壁不會(huì)產(chǎn)生阻擋氣流的臺(tái)階，可燃混合油氣通過此處時(shí)不會(huì)發(fā)生紊流，能夠順利通過，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率和燃燒。本設(shè)計(jì)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣管，其管體1采用工程塑料注塑而成，重量輕、 成本低，而且由于塑料的導(dǎo)熱性能較差，進(jìn)氣管在與化油器或發(fā)動(dòng)機(jī)連接時(shí)不需要增加隔熱板與隔熱板襯墊等零件；管體1兩端設(shè)置有法蘭盤2，法蘭盤2端面上設(shè)置有密封圈安裝槽8和工藝槽9，保證了法蘭盤端面在制造過程中的平整度符合密封要求，不必另外進(jìn)行加工，減少加工工序；管體1上一體成型設(shè)置有負(fù)壓管5，進(jìn)一步減少零件的數(shù)量，減少漏氣的風(fēng)險(xiǎn)；負(fù)壓管5內(nèi)端伸入氣道4并冒出氣道4的內(nèi)壁，可以減少可燃混合油氣從負(fù)壓管流出的可能性，保證發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)先實(shí)施方式，只要以基本相同手段實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣管，包括管體(1)，管體(1)內(nèi)設(shè)有貫通兩端的氣道 (4)，在管體(1)上還設(shè)置有與氣道(4)連通的負(fù)壓管(5)，其特征在于所述管體(1)由塑料成型，所述負(fù)壓管(5)的內(nèi)端伸入氣道(4)并冒出氣道(4)的內(nèi)壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣管，其特征在于所述負(fù)壓管(5)為塑料管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣管，其特征在于所述負(fù)壓管(5)與管體(1)由塑料一體成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣管，其特征在于所述負(fù)壓管(5)在氣道(4)里冒出的長度大于1mm，并小于氣道(4)在此處的橫截面半徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣管，其特征在于所述負(fù)壓管(5)的管內(nèi)為階梯孔，階梯孔的小孔段位于氣道(4)內(nèi)壁端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣管，其特征在于所述負(fù)壓管(5)與管體(1)外壁的連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋(10 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣管，其特征在于所述管體(1)的兩端設(shè)置有法蘭盤(2)，在法蘭盤(2)上嵌有金屬制的襯套(6)或者螺母(7)，所述襯套(6)或者螺母(7)低于法蘭盤(2)端面0. 1 1mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣管，其特征在于所述法蘭盤(2)端面上設(shè)置有工藝槽(9)，工藝槽(9)位于襯套(6)或者螺母(7)的旁側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣管，其特征在于所述法蘭盤(2)端面上設(shè)有安裝密封圈的密封圈安裝槽(8)，所述密封圈安裝槽(8)環(huán)繞氣道(4)設(shè)置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9任一所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣管，其特征在于所述管體(1)由前、后模注塑成型，所述前、后模的分模線(43)上處于氣體下游端管體段(42)的進(jìn)口內(nèi)徑比氣體上游端管體段(41)的出口內(nèi)徑大0. 3 1. 5mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料進(jìn)氣管，包括管體，管體內(nèi)設(shè)有貫通兩端的氣道，在管體上還設(shè)置有與氣道連通的負(fù)壓管，其特征在于所述管體由塑料成型，所述負(fù)壓管的內(nèi)端伸入氣道并冒出氣道的內(nèi)壁，本設(shè)計(jì)的塑料進(jìn)氣管采用質(zhì)輕耐熱的塑料注塑而成，可減少生產(chǎn)加工工序，降低生產(chǎn)成本，同時(shí)進(jìn)氣管的重量輕，安裝時(shí)不需要增加隔熱零件；負(fù)壓管內(nèi)端伸入氣道并冒出氣道的內(nèi)壁，可以減少可燃混合油氣從負(fù)壓管流出的可能性，保證發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。
文檔編號F02M35/104GK202280547SQ20112041360
公開日2012年6月20日 申請日期2011年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月27日
發(fā)明者林健明, 羅杰雄, 陳建順, 黃芳亮 申請人:江門市大長江集團(tuán)有限公司