專利名稱：公路減速帶發(fā)電裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種交通運輸領域中用到的公路減速帶。
背景技術：
我國能源供應過度依賴化石燃料，尤其是煤炭，已經(jīng)導致嚴重的環(huán)境問題。當今世界，環(huán)境污染問題尤為突出嚴重，世界各國已經(jīng)逐漸達成保護環(huán)境、珍惜資源的共識。世界很多地方都已經(jīng)開始從生活小事做起，節(jié)能減排。例如，現(xiàn)在在公路兩旁的常規(guī)市電路燈， 有一些已經(jīng)換成了太陽能路燈或風能路燈，利用白天的太陽光照或者平時的風力吹動來發(fā)電儲電，待到晚上需要亮燈的時候就將蓄電池中的電能釋放出來傳到路燈上供電。但是，由于過于依賴周圍自然環(huán)境的影響，例如陰天或無風季節(jié)，則這些太陽能、風能發(fā)電裝置的發(fā)電量還是會不足，不能夠很好地滿足供電需要?！笆濉币?guī)劃期間，我國將加快高速公路建設和鄉(xiāng)村道路系統(tǒng)建設，正處于升級改造轉型上，與此同時，綠色循環(huán)可持續(xù)發(fā)展的新型能源利用方式正以新興驕子的姿態(tài)步入節(jié)能減排行列當中。其實，上據(jù)不完全統(tǒng)計，中國公路收費站共84272座，每座收費站減速帶用量為20米，而學校、企事業(yè)單位、居民小區(qū)、停車場、檢查站、車站、碼頭以及特殊路段等，減速帶數(shù)量保守估算是收費站的100倍。那么如此之多的公路減速帶，每天受到車輛的碾壓，減速帶不停地重復上下震動位移，其勢能的損耗其實完全可以利用起來，而不必白白浪費。另外，目前我國普遍使用的減速帶存在下述不足一是無論速度如何，車輛通過時顛簸程度較大，造成車輛和物的損傷，影響乘車舒適度；二是減速帶對車輛造成傷害，許多車輛在通過減速帶時不是垂直通過，而是與減速帶呈一定的夾角，造成對汽車的損傷。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的，在于提供一種可以有效利用車輛通過減速帶上面碾壓減速帶時減速帶升降產(chǎn)生勢能變化來發(fā)電的公路減速帶發(fā)電裝置。本實用新型解決其技術問題的解決方案是公路減速帶發(fā)電裝置，其包括減速板和位于減速板下部的支架，所述支架與減速板之間設有將減速板頂起的彈性機構，支架中設有發(fā)電機組，發(fā)電機組的輸入端與減速板聯(lián)接。作為上述技術方案的進一步改進，所述發(fā)電機組包括設在支架上的發(fā)電機，發(fā)電機的輸入端設有單向軸承，單向軸承與減速板的下端通過連桿機構聯(lián)接。作為上述技術方案的進一步改進，所述連桿機構包括與單向軸承聯(lián)接的短桿和與減速板下端聯(lián)接的長桿，長桿又與短桿鉸接。作為上述技術方案的進一步改進，所述彈性機構為若干個兩頭分別與減速板和支架聯(lián)接的彈簧。作為上述技術方案的進一步改進，所述減速板與支架之間還設有導向機構。[0012]本實用新型的有益效果是本實用新型通過在減速板下面設置與其聯(lián)接的發(fā)電機組，并且用彈性機構支撐起減速板，那么在車輛通過減速帶上面的時候，車輪就會壓迫減速板下降并將該下降動力傳遞到發(fā)電機組的輸入端處，當車輪離開減速板后，彈性機構將減速板頂回原位，則該上升動力又會傳遞到發(fā)電機組的輸入端處。每一次升降，發(fā)電機組的輸入端都會有動力輸入驅動其發(fā)電，那么只要設置蓄電池，就可以將發(fā)電機組發(fā)的電儲存起來，供需要的時候導出使用。另外，本實用新型利用連桿機構及單向軸承作為發(fā)電機輸入端的聯(lián)接過渡機構， 可以讓發(fā)電機只在減速板上升過程中旋轉，既能有效發(fā)電，又保護了電機。還有，本實用新型利用彈簧作為頂住減速板的彈性機構，不僅在減速板的下降過程中起到緩沖作用，還可讓汽車以低速通過時，減速板能自動下壓形成無阻力通道，汽車高速前行時整個減速帶相對阻力則較大，達到主觀人性化控速目的，并且降低輪胎、減震器的損耗程度。本實用新型結構巧妙，可廣泛安裝于公路上作為減速帶使用。以下結合附圖及實例對本實用新型作進一步的說明。


圖1是本實用新型的立體結構示意圖，其中虛線表示減速板2的安裝路徑；圖2是本實用新型的側視圖，其中箭頭表示長桿52的移動方向。
具體實施方式
參照
圖1 圖2，公路減速帶發(fā)電裝置，其包括減速板2和位于減速板2下部的支架1，所述支架1與減速板2之間設有將減速板2頂起的彈性機構，支架1中設有發(fā)電機組， 發(fā)電機組的輸入端與減速板2聯(lián)接。當然，在實際安裝中，需要事先在路面上施工出一安裝坑，將支架1置于坑內(nèi)，減速板2露出在路面上。進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述發(fā)電機組包括設在支架1上的發(fā)電機3，發(fā)電機 3的輸入端設有單向軸承4，單向軸承4與減速板2的下端通過連桿機構聯(lián)接。進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述連桿機構包括與單向軸承4聯(lián)接的短桿51和與減速板2下端聯(lián)接的長桿52，長桿52又與短桿51鉸接。具體地，所述支架1分為上板和下板，兩板間用立柱支撐隔開，在上板上面，開有一洞口供長桿52伸出。所述彈性機構則設在上板上面。進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述彈性機構為若干個兩頭分別與減速板2和支架 1聯(lián)接的彈簧6。具體地，所述彈簧6有四根。進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述減速板2與支架1之間還設有導向機構。具體地，所述導向機構為串在彈簧6中并與其同軸的四根長導柱7，與減速板2聯(lián)接的位置用螺母擰緊。當然，本實用新型還應另配數(shù)?？刂齐娐?，來采集電壓、電流、蓄電池電量等模擬數(shù)據(jù)，實現(xiàn)自動升降壓，輸出電壓可調(diào)，那么在實際工程中，本實用新型就能自動調(diào)節(jié)輸出預置的電壓值，從而實現(xiàn)對蓄電池恒壓充電，定時放電。本實用新型是這樣工作的汽車經(jīng)過減速帶時，汽車輪胎對減速帶產(chǎn)生壓力，減速
4板2將垂直于路面向下移動，通過長桿52下壓、短桿51旋轉而帶動單向軸承4轉動(發(fā)電機3不轉動)，彈簧6則起到緩沖作用；在汽車離開后，減速板2在彈簧6的作用下，恢復原位，這時單向軸承4在連桿作用下帶動發(fā)電機3反方向轉動，利用切割磁感線原理發(fā)電。每個發(fā)電機3每次能夠發(fā)出0. 00025 KffH的電量，每條減速帶有四組發(fā)電機3，汽車經(jīng)過每次可發(fā)0.002 KWH的電量(汽車前后輪通過)。利用蓄電池將所發(fā)電能儲存起來，可為夜晚路燈的照明提供電能。本實用新型結構簡單，操作方便，成本低廉。實驗測算，汽車每次通過減速帶發(fā)電量為0. 015到0. 020KWH，假設汽車保有量為 140萬，每輛車每天行駛30公里，減速帶數(shù)為0. 01個/公里，則一天可產(chǎn)生6300到8400千瓦時的電量。在二次經(jīng)濟效益上，與傳統(tǒng)減速帶不同，本實用新型可以通過交通干線路口發(fā)電的次數(shù)，實現(xiàn)對車流量和車速的監(jiān)測，讓交通部門掌握第一手的交通訊息，提高交通工作的效率。在信息傳達的及時性和創(chuàng)新性上，可以建立完善的地方汽車狀況數(shù)據(jù)庫，作為分析當?shù)亟?jīng)濟建設發(fā)展狀況的依據(jù)，帶動地區(qū)發(fā)展的自我定位。在自然地理條件惡劣地區(qū)，可節(jié)省大量電纜鋪設費用，在減少金屬資源浪費的同時降低照明系統(tǒng)的維修難度。因此，環(huán)保節(jié)能型的減速帶發(fā)電裝置及以此基準的各種配套利用設施，將推進綠色低碳行業(yè)的發(fā)展，備受市場前景青睞。以上是對本實用新型的較佳實施方式進行了具體說明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實施例，熟悉本領域的技術人員在不違背本實用新型精神的前提下還可作出種種的等同變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內(nèi)。
權利要求1.公路減速帶發(fā)電裝置，其特征在于其包括減速板(2)和位于減速板(2)下部的支架(1)，所述支架(1)與減速板(2)之間設有將減速板(2)頂起的彈性機構，支架(1)中設有發(fā)電機組，發(fā)電機組的輸入端與減速板(2)聯(lián)接。
2.根據(jù)權利要求1所述的公路減速帶發(fā)電裝置，其特征在于所述發(fā)電機組包括設在支架(1)上的發(fā)電機(3)，發(fā)電機(3)的輸入端設有單向軸承(4)，單向軸承(4)與減速板(2)的下端通過連桿機構聯(lián)接。
3.根據(jù)權利要求2所述的公路減速帶發(fā)電裝置，其特征在于所述連桿機構包括與單向軸承(4)聯(lián)接的短桿(51)和與減速板(2)下端聯(lián)接的長桿(52)，長桿(52)又與短桿(51) 鉸接。
4.根據(jù)權利要求1所述的公路減速帶發(fā)電裝置，其特征在于所述彈性機構為若干個兩頭分別與減速板(2)和支架(1)聯(lián)接的彈簧(6)。
5.根據(jù)權利要求1所述的公路減速帶發(fā)電裝置，其特征在于所述減速板(2)與支架 (1)之間還設有導向機構。
專利摘要本實用新型公開了一種公路減速帶發(fā)電裝置，其包括減速板和位于減速板下部的支架，二者之間設有將減速板頂起的彈性機構，支架中設有輸入端與減速板聯(lián)接的發(fā)電機組。本實用新型通過在減速板下面設置與其聯(lián)接的發(fā)電機組，并且用彈性機構支撐起減速板，在車輛通過減速帶上面的時候，車輪就會壓迫減速板下降并將該下降動力傳遞到發(fā)電機組的輸入端處，當車輪離開減速板后，彈性機構將減速板頂回原位，則該上升動力又會傳遞到發(fā)電機組的輸入端處。每一次升降，發(fā)電機組的輸入端都會有動力輸入驅動其發(fā)電。本實用新型結構巧妙，可廣泛安裝于公路上作為減速帶使用。
文檔編號F03G7/00GK202280590SQ201120386630
公開日2012年6月20日 申請日期2011年10月12日 優(yōu)先權日2011年10月12日
發(fā)明者劉宇燃, 唐清泉, 楊曉俊, 陳海聰 申請人:劉宇燃