專利名稱：發(fā)動機活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種發(fā)動機活塞。
背景技術(shù)：
隨著發(fā)動機增壓及直噴技術(shù)的廣泛運用，現(xiàn)有發(fā)動機的爆發(fā)壓力不斷增加、燃燒溫度不斷提高，這些都對發(fā)動機活塞的開發(fā)設(shè)計提出更高的要求。發(fā)動機的活塞，其工作環(huán)境十分惡劣，在高溫、高壓的條件下，連續(xù)、高速、往復(fù)的運轉(zhuǎn)，用以承受燃燒室內(nèi)燃燒氣體的壓力，并將此力傳遞給連桿。燃燒室內(nèi)的燃?xì)鉁囟?，最高可達(dá)2000 2500° C，因此與燃?xì)庀嘟佑|的活塞頂部最高溫度可達(dá)250 400° C?；钊ㄟ^活塞環(huán)向氣缸壁和冷卻介質(zhì)傳遞熱量，以降低溫度，同時，該熱量也會在活塞內(nèi)部進(jìn)行傳遞，使活塞整體的溫度升高。活塞溫度升高之后產(chǎn)生的危害是活塞的強度和硬度隨著溫度的升高而降低，溫度越高，活塞越容易損壞或磨損；同時，當(dāng)活塞各處的溫度不均勻時，活塞內(nèi)部易產(chǎn)生熱應(yīng)力。除此之外，當(dāng)活塞頂部溫度超過370 400° C時，會產(chǎn)生疲勞裂痕，接著第一環(huán)環(huán)槽迅速磨損、變形，最終導(dǎo)致活塞損壞無法正常工作?，F(xiàn)有的發(fā)動機活塞，其整體為圓柱狀，與氣缸的內(nèi)壁貼合很好，質(zhì)量大導(dǎo)致運動慣量大，同時導(dǎo)致噪音大、油耗大。

實用新型內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有的技術(shù)問題，本實用新型提供一種發(fā)動機活塞，其向著發(fā)動機活塞裙部的方向?qū)⑼鈧?cè)面與內(nèi)側(cè)面設(shè)計成一下降楔形，適應(yīng)活塞銷的受力分布，從而合理的降低發(fā)動機活塞的質(zhì)量。本實用新型解決上述現(xiàn)有的技術(shù)問題，提供一種發(fā)動機活塞，所述發(fā)動機活塞具有裙部，該裙部具有主推力面、副推力面和連接所述主、副推力面的面窗，在所述面窗上設(shè)置銷座，所述銷座具有外側(cè)面、內(nèi)側(cè)面和銷孔，向著所述發(fā)動機活塞裙部的方向所述外側(cè)面與所述內(nèi)側(cè)面構(gòu)成一下降楔形。本實用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)如下所述。所述面窗包括第一面窗和第二面窗，所述第一面窗與所述第二面窗對稱設(shè)置。所述發(fā)動機活塞的頭部具有減重槽。所述銷座與所述面窗為一體式。所述主推力面的面積小于所述副推力面的面積。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果是向著發(fā)動機活塞裙部的方向?qū)⑼鈧?cè)面與內(nèi)側(cè)面設(shè)計成一下降楔形，適應(yīng)活塞銷的受力分布，從而合理的降低發(fā)動機活塞的質(zhì)量。配合減重槽，更進(jìn)一步降低發(fā)動機活塞的質(zhì)量，從而實現(xiàn)降噪、降油耗。同時，主推力面的面積小于副推力面的面積，使主推力面吸收載荷后通過面窗分解到副推力面，同時，使主推力面的變形小。
圖1為本實用新型發(fā)動機活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的剖面示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明及具體實施方式
對本實用新型進(jìn)一步說明。如圖1和圖2所示，一種發(fā)動機活塞，發(fā)動機活塞具有裙部，該裙部具有主推力面11、副推力面12和連接主、副推力面11、12的面窗13，在面窗13上設(shè)置銷座14，銷座14 具有外側(cè)面141、內(nèi)側(cè)面142和銷孔143，向著發(fā)動機活塞裙部的方向外側(cè)面141與內(nèi)側(cè)面 142構(gòu)成一下降楔形。向著發(fā)動機活塞裙部的方向?qū)⑼鈧?cè)面141與內(nèi)側(cè)面142設(shè)計成一下降楔形，適應(yīng)活塞銷的受力分布，從而合理的降低發(fā)動機活塞的質(zhì)量。發(fā)動機活塞的頭部具有減重槽。配合減重槽，更進(jìn)一步降低發(fā)動機活塞的質(zhì)量，從而實現(xiàn)降噪、降油耗。面窗13包括第一面窗和第二面窗，第一面窗與第二面窗對稱設(shè)置。銷座14與面窗13為一體式。主推力面11的面積小于副推力面12的面積。主推力面11的面積小于副推力面 12的面積，使主推力面11吸收載荷后通過面窗13分解到副推力面12，同時，使主推力面 11的變形小。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機活塞，所述發(fā)動機活塞具有裙部，該裙部具有主推力面、副推力面和連接所述主、副推力面的面窗，在所述面窗上設(shè)置銷座，其特征在于所述銷座具有外側(cè)面、內(nèi)側(cè)面和銷孔，向著所述發(fā)動機活塞裙部的方向所述外側(cè)面與所述內(nèi)側(cè)面構(gòu)成一下降楔形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機活塞，其特征在于所述面窗包括第一面窗和第二面窗，所述第一面窗與所述第二面窗對稱設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機活塞，其特征在于所述發(fā)動機活塞的頭部具有減重槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機活塞，其特征在于所述銷座與所述面窗為一體式。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機活塞，其特征在于所述主推力面的面積小于所述副推力面的面積。
專利摘要本實用新型提供一種發(fā)動機活塞,所述發(fā)動機活塞具有裙部，該裙部具有主推力面、副推力面和連接所述主、副推力面的面窗，在所述面窗上設(shè)置銷座，所述銷座具有外側(cè)面、內(nèi)側(cè)面和銷孔，向著所述發(fā)動機活塞裙部的方向所述外側(cè)面與所述內(nèi)側(cè)面構(gòu)成一下降楔形。本實用新型的有益效果是向著發(fā)動機活塞裙部的方向?qū)⑼鈧?cè)面與內(nèi)側(cè)面設(shè)計成一下降楔形，適應(yīng)活塞銷的受力分布，從而合理的降低發(fā)動機活塞的質(zhì)量。配合減重槽，更進(jìn)一步降低發(fā)動機活塞的質(zhì)量，從而實現(xiàn)降噪、降油耗。同時，主推力面的面積小于副推力面的面積,使主推力面吸收載荷后通過面窗分解到副推力面，同時，使主推力面的變形小。
文檔編號F02F3/00GK202266343SQ20112036295
公開日2012年6月6日 申請日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者王磊, 羅珒, 黃鵬華 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司