專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)用消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)排氣系統(tǒng)，尤其是涉及一種用于降低汽車(chē)噪聲的消聲器。
背景技術(shù)：
排氣噪聲是整車(chē)主要噪聲源之一，隨著人們對(duì)整車(chē)NVH性能的要求提高，對(duì)排氣噪聲的控制也變得越來(lái)越重要，人們對(duì)車(chē)輛的怠速噪聲的印象是對(duì)該車(chē)定位的重要標(biāo)準(zhǔn)。但怠速噪聲中低頻成分往往占主導(dǎo)作用，如果有ー個(gè)好的低頻共振消聲器，排氣中的怠速噪聲將有很大的降低，車(chē)的定位也會(huì)有ー個(gè)質(zhì)的飛躍。但一般的亥姆霍茲共振腔都有消聲所需容積大，消聲頻帶窄，且共振頻率附近消聲量低的缺點(diǎn)。同吋，由于底盤(pán)空間限制，由此也使得亥姆霍茲共振腔的設(shè)計(jì)有很多的局限性
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題提供一種汽車(chē)用消聲器，其目的是降低怠速基頻及其諧頻成分的噪聲，使其達(dá)到怠速車(chē)內(nèi)無(wú)異響，車(chē)內(nèi)乘坐舒適的標(biāo)準(zhǔn)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該種汽車(chē)用消聲器包括設(shè)置在進(jìn)氣管外圓周上的消聲器殼體，位于消聲器殼體的內(nèi)部設(shè)有套筒，套筒套裝在進(jìn)氣管的外圓周上，位于套筒內(nèi)部的進(jìn)氣管上設(shè)有小孔，套筒上設(shè)有大孔。所述的小孔均勻的分布在進(jìn)氣管的至少ー圈圓周上。所述的大孔均勻的分布在套管的至少ー圈圓周上。所述的小孔和大孔相對(duì)的分布在套管的兩端。所述的聲音從進(jìn)氣管的內(nèi)部透過(guò)小孔和大孔進(jìn)入消聲器殼體內(nèi)。具有上述結(jié)構(gòu)的一種汽車(chē)用消聲器具有以下優(yōu)點(diǎn)I.該種汽車(chē)用消聲器通過(guò)將透向腔體的孔上套上定長(zhǎng)定徑的套管，并在套管上打一定的孔，使得聲音從進(jìn)氣管的內(nèi)部透過(guò)小孔和大孔進(jìn)入消聲器殼體內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了消除低頻的作用，降低怠速基頻及其諧頻成分的噪聲，使其達(dá)到怠速車(chē)內(nèi)無(wú)異響，車(chē)內(nèi)乘坐舒適的標(biāo)準(zhǔn)。2.該種汽車(chē)用消聲器該消聲器在體積只有7L的前提下，將50-60HZ的消聲量達(dá)到30分貝以上，且消聲頻帶較寬，在40-75HZ傳遞損失能達(dá)到10分貝以上。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說(shuō)明圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的傳遞損失示意圖。圖3為采用了本實(shí)用新型的試驗(yàn)車(chē)的怠速尾氣噪聲示意圖一。圖4為采用了本實(shí)用新型的試驗(yàn)車(chē)的怠速尾氣噪聲示意圖ニ。[0017]圖5為采用了本實(shí)用新型的試驗(yàn)車(chē)的怠速車(chē)內(nèi)前排噪聲示意圖一。圖6為采用了本實(shí)用新型的試驗(yàn)車(chē)的怠速車(chē)內(nèi)前排噪聲示意圖ニ。圖7為采用了本實(shí)用新型的試驗(yàn)車(chē)的怠速車(chē)內(nèi)后排噪聲示意圖一。圖8為采用了本實(shí)用新型的試驗(yàn)車(chē)的怠速車(chē)內(nèi)后排噪聲示意圖ニ。在圖ト8中，I :進(jìn)氣管；2 :套筒；3 :消聲器殼體；4 :小孔；5 :大孔。
具體實(shí)施方式
圖I為本實(shí)用新型消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖，該種汽車(chē)用消聲器包括設(shè)置在進(jìn)氣管I外圓周上的消聲器殼體3，位于消聲器殼體3的內(nèi)部設(shè)有套筒2，套筒2套裝在進(jìn)氣管I的外圓周上，位于套筒3內(nèi)部的進(jìn)氣管I上設(shè)有小孔5，套筒3上設(shè)有大孔5。小孔4均勻的分布在進(jìn)氣管I的至少ー圈圓周上，大孔5均勻的分布在套管2的至少ー圈圓周上，且小孔4和大孔5相対的分布在套管2的兩端，兩段穿孔的穿孔率均較高。聲音從進(jìn)氣管I的內(nèi)部透過(guò)小孔4和大孔5進(jìn)入消聲器殼體3內(nèi)。通過(guò)此類(lèi)似的隔柵式共振消聲器將低頻消除，使怠速噪聲降低，共振頻率可通過(guò)調(diào)試穿孔率、套筒直徑和長(zhǎng)度調(diào)節(jié)。圖2為本實(shí)用新型的傳遞損失示意圖。通過(guò)專(zhuān)業(yè)的聲學(xué)分析軟件得到的傳遞損失結(jié)果，從分析結(jié)果看，該種共振腔ー改亥姆霍茲共振腔體積小低頻難調(diào)，且消聲頻帶窄的缺點(diǎn)。該共振腔消聲頻帶寬，在40-75HZ均能達(dá)到10分貝以上的消聲量，在共振頻率左右能達(dá)到到30分貝以上的消聲量，且在其他頻段也有不同的消聲效果。圖3和圖4為采用了本實(shí)用新型的試驗(yàn)車(chē)的怠速尾氣噪聲示意圖，圖5和圖6為采用了本實(shí)用新型的試驗(yàn)車(chē)的怠速車(chē)內(nèi)前排噪聲示意圖，圖7和圖8為采用了本實(shí)用新型的試驗(yàn)車(chē)的怠速車(chē)內(nèi)后排噪聲示意圖。通過(guò)對(duì)比可以看出，裝載該種消聲器的車(chē)輛尾管噪聲能降低5分貝，通過(guò)頻譜分析可以看出尾管在75Hz降低最高，達(dá)到14分貝，其他基頻和諧頻均有不同程度的降低。車(chē)內(nèi)前排降低2分貝，后排降低3分貝.由此可見(jiàn)該種格柵式共振腔能夠很好的降低車(chē)輛怠速噪聲，使得整車(chē)有ー個(gè)很好的聲品質(zhì)。權(quán)利要求1.一種汽車(chē)用消聲器，包括設(shè)置在進(jìn)氣管(1)外圓周上的消聲器殼體(3)，其特征在于位于消聲器殼體(3)的內(nèi)部設(shè)有套筒(2)，套筒(2)套裝在進(jìn)氣管(1)的外圓周上，位于套筒⑵內(nèi)部的進(jìn)氣管⑴上設(shè)有小孔(4)，套筒⑵上設(shè)有大孔(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車(chē)用消聲器，其特征在于所述的小孔(4)均勻的分布在進(jìn)氣管(1)的至少ー圈圓周上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種汽車(chē)用消聲器，其特征在于所述的大孔(5)均勻的分布在套管(2)的至少ー圈圓周上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種汽車(chē)用消聲器，其特征在于所述的小孔(4)和大孔(5)相対的分布在套管(2)的兩端。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)用消聲器，包括設(shè)置在進(jìn)氣管外圓周上的消聲器殼體，位于消聲器殼體的內(nèi)部設(shè)有套筒，套筒套裝在進(jìn)氣管的外圓周上，位于套筒內(nèi)部的進(jìn)氣管上設(shè)有小孔，套筒上設(shè)有大孔，小孔均勻的分布在進(jìn)氣管的至少一圈圓周上，大孔均勻的分布在套管的至少一圈圓周上，小孔和大孔相對(duì)的分布在套管的兩端，聲音從進(jìn)氣管的內(nèi)部透過(guò)小孔和大孔進(jìn)入消聲器殼體內(nèi)。具有上述特殊結(jié)構(gòu)的該種汽車(chē)用消聲器通過(guò)將透向腔體的孔上套上定長(zhǎng)定徑的套管，并在套管上打一定的孔，使得聲音從進(jìn)氣管的內(nèi)部透過(guò)小孔和大孔進(jìn)入消聲器殼體內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了消除低頻的作用，降低怠速基頻及其諧頻成分的噪聲，使其達(dá)到怠速車(chē)內(nèi)無(wú)異響，車(chē)內(nèi)乘坐舒適的標(biāo)準(zhǔn)。
文檔編號(hào)F01N1/08GK202417653SQ20112035566
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月21日
發(fā)明者嚴(yán)清梅, 姜倩, 張佳偉, 李后良, 范禮 申請(qǐng)人:蕪湖杰鋒汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司