專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的前進(jìn)和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們代步的一個(gè)重要交通工具之一，汽車的行駛速度在不斷的提高，人們對(duì)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性等方面也有了更高的要求。汽車?yán)鋮s系統(tǒng)為動(dòng)力系統(tǒng)的正常工作、運(yùn)行提供可靠的保證，其工作狀態(tài)的好壞將直接影響汽車的正常使用。在現(xiàn)有的技術(shù)中，對(duì)于大多數(shù)匹配中冷器的轎車，其進(jìn)氣系統(tǒng)的中冷器，冷卻系統(tǒng)的散熱器和冷卻風(fēng)扇，空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器在空間分布上是分開(kāi)安裝配置的，這就要求在有限的汽車前艙有較大的布置空間，增加了對(duì)各個(gè)部件的采購(gòu)成本和裝配時(shí)間，同時(shí)也加大了整個(gè)前端冷卻模塊性能匹配的難度。目前市場(chǎng)上的中冷器一般布置在冷凝器的前部，對(duì)冷凝器下部的過(guò)冷區(qū)域再次加熱，這樣就導(dǎo)致了散熱器、冷卻風(fēng)扇、中冷器和冷凝器性能難以匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣要求和空調(diào)性能要求難以同時(shí)滿足。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的不足，提供一種各個(gè)部件性能較好匹配的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，包括散熱器，該散熱器呈一矩形狀，所述散熱器的上端為上水室，下端為下水室，中間為帶有冷卻管的芯體，該上水室和下水室通過(guò)芯體的冷卻管相連，所述散熱器的一側(cè)面上固連有冷卻風(fēng)扇，所述的散熱器另一側(cè)面上固連有空氣中冷器和用于汽車空調(diào)的冷凝器。本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置主要由散熱器、冷卻風(fēng)扇、空氣中冷器和冷凝器組成， 該散熱器呈立體的矩形狀，散熱器的邊角處有固連在車身上的安裝件，該散熱器通過(guò)螺栓穿設(shè)上述的安裝件將其固定在車身上，在散熱器的一側(cè)面上通過(guò)螺栓固連有上述的冷卻風(fēng)扇，散熱器另一側(cè)面上固連上述的空氣中冷器和冷凝器，該散熱器將發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的多余熱量散發(fā)到空氣中，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度合適；該冷凝器是將冷媒的熱量散發(fā)到空氣中， 為空調(diào)提供低溫空氣；該中冷器是將增壓后的高溫空氣冷卻，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度合適；冷卻風(fēng)扇，工作時(shí)使氣流快速通過(guò)冷卻元件，提高熱交換效率。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置中，所述冷卻風(fēng)扇的上端和下端分別具有連接在上述散熱器上的連接支架，該連接支架分別固連在散熱器的上水室和下水室上。冷卻風(fēng)扇的上端具有三根連接支架，下端具有三根連接支架，該冷卻風(fēng)扇通過(guò)螺栓穿設(shè)連接支架、上水室和下水室的連接孔將冷卻風(fēng)扇固定在散熱器上。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置中，所述冷凝器上具有支架，該冷凝器通過(guò)上述的支架固連在上水室上。冷凝器通過(guò)螺栓穿設(shè)支架和上水室將其固定在散熱器上。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置中，所述空氣中冷器上具有連接架，該空氣中冷器通過(guò)連接架固連在下水室上?？諝庵欣淦魍ㄟ^(guò)螺栓穿設(shè)連接架和下水室將其固定在散熱器上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置中散熱器的一側(cè)面上固連有冷卻風(fēng)扇，所述的散熱器另一側(cè)面上固連有空氣中冷器和用于汽車空調(diào)的冷凝器，冷凝器連接在上水室上，空氣中冷器連接在下水室上，冷卻風(fēng)扇、散熱器、冷凝器和空氣中冷器各個(gè)部件作為一個(gè)集成式冷卻模塊，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，更好的對(duì)各個(gè)部件性能進(jìn)行匹配，使之既能很好的滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣要求，同時(shí)也保證整車空調(diào)性能不受影響。

圖1是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、散熱器；la、上水室；lb、下水室；lc、芯體；2、冷卻風(fēng)扇；2a、連接支架；3、
中冷器；3a、連接架；4、冷凝器；4a、支架。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置主要由散熱器1、冷卻風(fēng)扇2、空氣中冷器3 和冷凝器4組成，該散熱器1能將發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的多余熱量散發(fā)到空氣中，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度合適；該冷凝器4能將冷媒的熱量散發(fā)到空氣中，為空調(diào)提供低溫空氣；該中冷器3 能將增壓后的高溫空氣冷卻，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度合適；冷卻風(fēng)扇2，工作時(shí)使氣流快速通過(guò)冷卻元件，提高熱交換效率。為了使冷卻風(fēng)扇2、散熱器1、冷凝器4和空氣中冷器3各個(gè)部件性能得到更好的匹配，使之既能很好的滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣要求，同時(shí)也保證整車空調(diào)性能不受影響，將冷卻風(fēng)扇2、冷凝器4和空氣中冷器3集成到散熱器1上，該散熱器1的邊角處有固連在車身上的安裝件，該散熱器1通過(guò)螺栓穿設(shè)上述的安裝件將其固定在車身上， 實(shí)際制造時(shí)，該散熱器1呈一矩形狀，散熱器1的上端為上水室la，下端為下水室lb，中間固定有帶有冷卻管的芯體lc，上水室Ia和下水室Ib通過(guò)芯體Ic的冷卻管相連，在散熱器 1的一側(cè)面上通過(guò)螺栓固連有上述的冷卻風(fēng)扇2，該冷卻風(fēng)扇2固定在散熱器1上的連接結(jié)構(gòu)為冷卻風(fēng)扇2的上端具有三根連接支架2a，下端具有三根連接支架2a，該冷卻風(fēng)扇2 通過(guò)螺栓穿設(shè)連接支架加、上水室Ia和下水室Ib的連接孔將冷卻風(fēng)扇2固定在散熱器1 上。散熱器1另一側(cè)面上固連上述的空氣中冷器3和冷凝器4 ；空氣中冷器3連接在散熱器1上的連接結(jié)構(gòu)為空氣中冷器3上具有連接架3a，空氣中冷器3通過(guò)螺栓穿設(shè)連接架 3a和下水室Ib將其固定在散熱器1上；冷凝器4連接在散熱器1上的連接結(jié)構(gòu)為冷凝器 4上具有支架如，冷凝器4通過(guò)螺栓穿設(shè)支架如和上水室Ia將其固定在散熱器1上。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，包括散熱器(1)，該散熱器(1)呈一矩形狀，所述散熱器(1)的上端為上水室(Ia)，下端為下水室(Ib)，中間為帶有冷卻管的芯體(Ic)，該上水室(Ia)和下水室(Ib)通過(guò)芯體(Ic)的冷卻管相連，其特征在于，所述散熱器(1)的一側(cè)面上固連有冷卻風(fēng)扇O)，所述的散熱器(1)另一側(cè)面上固連有空氣中冷器C3)和用于汽車空調(diào)的冷凝器⑷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其特征在于，所述冷卻風(fēng)扇(2)的上端和下端分別具有連接在上述散熱器(1)上的連接支架( )，該連接支架Oa)分別固連在散熱器(1)的上水室(Ia)和下水室(Ib)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其特征在于，所述冷凝器(4)上具有支架( )，該冷凝器(4)通過(guò)上述的支架Ga)固連在上水室(Ia)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其特征在于，所述空氣中冷器(3)上具有連接架(3a)，該空氣中冷器C3)通過(guò)連接架(3a)固連在下水室(Ib)上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置中散熱器、冷卻風(fēng)扇、中冷器和冷凝器性能難以匹配，進(jìn)氣要求和空調(diào)性能要求難以同時(shí)滿足的問(wèn)題。本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，包括散熱器，該散熱器呈一矩形狀，散熱器的上端為上水室，下端為下水室，中間為帶有冷卻管的芯體，該上水室和下水室通過(guò)芯體的冷卻管相連，散熱器的一側(cè)面上固連有冷卻風(fēng)扇，散熱器另一側(cè)面上固連有空氣中冷器和用于汽車空調(diào)的冷凝器。本實(shí)用新型冷卻風(fēng)扇、散熱器、冷凝器和空氣中冷器各個(gè)部件作為一個(gè)集成式冷卻模塊，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，更好的對(duì)各個(gè)部件性能進(jìn)行匹配，使之既能很好的滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣要求。
文檔編號(hào)F01P3/18GK202200831SQ201120265710
公開(kāi)日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者丁勇, 吳建, 張振興, 楊安志, 王偉, 趙瑞坡, 趙福全, 金吉?jiǎng)?申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司