專利名稱：具有雙空氣流路的濾油罐的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種使用于車輛中的濾油罐(canister)，并且更特別地，本發(fā)明涉及一種具有雙空氣流路的濾油罐，該雙空氣流路配置將濾油罐的空氣入口的內部空間分隔為兩個空間，并且在凈化操作中使來自外部大氣的空氣通過該兩個空間中的一個空間而流入，而當排放燃料蒸發(fā)氣體時，將燃料蒸發(fā)氣體通過另一個空間而排放到外部大氣，從而防止燃料箱內的壓力升高。
背景技術：
車輛的燃料系統(tǒng)裝置是作為儲存和供應發(fā)動機中消耗的燃料的裝置，其包括有燃料箱、燃料泵、燃料過濾器以及濾油罐；該燃料箱用于儲存燃料，該燃料泵將燃料箱中的燃料供應到化油器(vaporizer)，該燃料過濾器去除燃料中的雜質，該濾油罐收集并儲存燃料箱中蒸發(fā)的燃料蒸發(fā)氣體。如果發(fā)動機停止，濾油罐通過內置于其中的活性炭吸收燃料蒸發(fā)氣體，并且當發(fā)動機開動時，濾油罐通過利用從濾油罐外部注入的空氣的進氣壓力而使活性炭中吸收的燃料蒸發(fā)氣體釋放出來，釋放出來的燃料蒸發(fā)氣體與空氣混合，并且將該混合氣體供應到發(fā)動機的進氣系統(tǒng)。另外，將燃料蒸發(fā)氣體供應到發(fā)動機的操作通常是作為凈化操作。圖1顯示了普通的濾油罐的構造。該濾油罐具有外殼1和活性炭6，外殼1構成了濾油罐的外觀，活性炭6填裝在外殼1內，所述活性炭6用于吸收燃料蒸發(fā)氣體和將燃料蒸發(fā)氣體釋放出來。另外，在外殼1的上部分中形成有空氣入口 2，當濾油罐執(zhí)行凈化操作的時候，該空氣入口 2使來自外部大氣中的空氣流入到濾油罐中。為了防止燃料箱的內部壓力升高，空氣入口 2可以將燃料箱中的燃料蒸發(fā)氣體排放到外部大氣。在外殼1的上部分中形成有蒸發(fā)氣體出口 3，當濾油罐執(zhí)行凈化操作的時候，該蒸發(fā)氣體出口 3將活性炭6中吸收的燃料蒸發(fā)氣體排放到發(fā)動機的進氣系統(tǒng)。在外殼1的上部分中形成有蒸發(fā)氣體入口 4，當發(fā)動機停止的時候，該蒸發(fā)氣體入口 4使得燃料箱產生的燃料蒸發(fā)氣體流入。 過濾器5安裝在空氣入口 2、蒸發(fā)氣體出口 3以及蒸發(fā)氣體入口 4上。過濾器5用于阻止雜質流入或流出，所述雜質例如為包含在空氣或燃料蒸發(fā)氣體中的灰塵。
然而，在濾油罐執(zhí)行凈化操作的時候，當來自外部的空氣被供應到空氣入口 2時， 雜質(例如灰塵)被吸附在過濾器5的表面上，該過濾器5安裝在空氣入口 2的一側的開口中。
過濾器5的網孔的尺寸可以為常規(guī)的10 μ m。這樣設置的原因在于，需要將過濾器5的網孔的尺寸調整到比活性炭的微小顆粒的尺寸要小，從而在將燃料箱中的燃料蒸發(fā)氣體排放至大氣時，防止活性炭的微小顆粒被一起排出。因此，在凈化操作的時候，空氣中的尺寸類似于網孔尺寸的雜質不能穿過過濾器 5，所以大部分的雜質會被吸附在過濾器5的表面。在這種情況下，如圖2的A部分所示的細節(jié)圖，隨著濾油罐的使用時間的增長，吸附在過濾器5的雜質會被固定住，從而形成雜質層D。另外，由于形成在過濾器5的表面上的雜質層D會擾亂空氣的平穩(wěn)流動，因此當濾油罐執(zhí)行凈化操作時外部空氣不能被充分地供應，結果，當燃料箱中形成負壓的時可能會造成燃料箱變形或破裂。公開于該發(fā)明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現(xiàn)有技術。

發(fā)明內容
本發(fā)明的各個方面提供了一種濾油罐的構造，該濾油罐具有這樣的空氣入口結構，在濾油罐執(zhí)行凈化操作時該結構可以使空氣平穩(wěn)地流動。本發(fā)明的各個方面提供了具有雙空氣流路的濾油罐，其配置為將濾油罐的空氣入口的內部空間分隔為兩個空間，并且在凈化操作中使來自外部大氣的空氣通過該兩個空間中的一個空間而流入，而當排放燃料蒸發(fā)氣體時，將燃料蒸發(fā)氣體通過另一個空間而排放到外部大氣，從而防止燃料箱內的壓力升高。根據本發(fā)明的各個方面，具有雙空氣流路的濾油罐具有以下優(yōu)點當燃料蒸發(fā)氣體被排放時，活性炭的微小顆粒不會被排放到外部，而在凈化操作中，從空氣入口流入到濾油罐中的外部空氣可以平穩(wěn)地流動，從而防止了相關技術中濾油罐的空氣入口處的由于過濾器堵塞而引起的通風阻力的增加。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將變得清楚或更為具體地得以闡明。


圖1是普通濾油罐的構造示意圖。圖2是圖1中A部分的細節(jié)圖。圖3是根據本發(fā)明的濾油罐的示例性空氣入口的構造示意圖。圖4是圖3中B部分的細節(jié)圖。圖5是顯示了根據本發(fā)明的示例性的濾油罐的空氣入口在凈化操作中的操作狀態(tài)的視圖。圖6是是顯示了根據本發(fā)明的示例性的濾油罐的空氣入口在燃料蒸發(fā)氣體被排放時的操作狀態(tài)的視圖。
具體實施方式
現(xiàn)在將對本發(fā)明的各個實施方式詳細地作出引用，這些實施方式的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方式相結合進行描述，但是應當意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方式。在下文中，將參考附圖對根據本發(fā)明各個實施方式的具有雙空氣流路的濾油罐的構造和操作進行更為詳細的說明。然而，附圖是作為實例而提供的，以便向本領域技術人員完全地傳遞本發(fā)明的精神。因此，本發(fā)明并不被附圖所限制，其可以通過各種方式而實現(xiàn)。進一步地，除非術語被限定，否則其具有本領域技術人員所能理解的含義，并且公知的功能和構造由于可能會不必要地模糊了本發(fā)明的范圍，這些公知的功能和構造在下面的說明書和附圖中將不進行描述。圖3是根據本發(fā)明各個實施方式的濾油罐的空氣入口的構造示意圖。根據本發(fā)明各個實施方式的濾油罐配置為將濾油罐的空氣入口 2的內部空間分隔為兩個空間，并且在凈化操作中通過兩個空間的一個空間使空氣從外部大氣流入，以及當為了防止燃料箱的壓力升高而排放燃料蒸發(fā)氣體時，通過另一個空間將燃料蒸發(fā)氣體排放至外部大氣，從而防止公知的濾油罐中出現(xiàn)的過濾器堵塞的問題。在下文中，將參考附圖對根據本發(fā)明各個實施方式的濾油罐的構造進行詳細描述。為了便于說明，在本發(fā)明的說明書中，從空氣入口 2到安裝過濾器的部分的濾油罐的內部空間被稱之為“空氣入口的內部空間”。根據本發(fā)明的各個實施方式的濾油罐包括中心隔板10，該中心隔板10沿著與空氣入口 2平行的方向安裝在空氣入口的內部空間中，并且將空氣入口的內部空間分隔為上空間Sl和下空間S2。進一步地，安裝有下文所述的閥門，該閥門用于開啟并使空氣流過上文所述的分隔為上空間Sl和下空間S2的每個空間。為了安裝所述閥門，根據本發(fā)明各個實施方式的濾油罐包括上隔板20和下隔板21，該上隔板20在中心隔板10向上安裝，該下隔板21在中心隔板10向下安裝。所述上隔板20從中心隔板10延伸直至空氣入口的內壁2b，并且所述下隔板21從中心隔板10延伸直至空氣入口的外壁2a。上隔板20和下隔板21可以與中心隔板10垂直地安裝。進一步地，上閥門30安裝在上隔板20上，其開啟或關閉至上空間Sl的空氣流。另外，下閥門40安裝在下隔板21上，其開啟或關閉至下空間S2中的空氣流動。所述上閥門30和下閥門40可以為電子控制閥，其可以由車輛的電子控制單元 (ECU)的電信號進行控制。通過上隔板20而將上空間Sl分隔為前端部和后端部，該前端部是從空氣入口 2 至上隔板20，該后端部是從上隔板20至上過濾器50，該上過濾器50將在下文中描述。進一步地，通過下隔板21而將下空間S2分隔為前端部和后端部，該前端部是從空氣入口 2至下隔板21，該后端部是從下隔板21至下過濾器60，該下過濾器60將在下文中描述。
上過濾器50和下過濾器60分別安裝在上隔板20和下隔板21的后端部處，并且上過濾器50阻止流動到上空間Sl的雜質(例如空氣中的灰塵)，下過濾器60阻止流動到下空間S2的雜質(例如空氣中的灰塵)。在這種情況下，上過濾器50具有這樣的網孔尺寸，其在濾油罐執(zhí)行凈化操作時， 通過使上空間Sl中的通風阻力最小化，而使空氣平穩(wěn)地流動。此外，下過濾器60具有這樣的網孔尺寸，其在濾油罐的燃料蒸發(fā)氣體被排放至外部大氣時，使活性炭的微小顆粒不會被排放出來。上過濾器50的網孔尺寸可以大于下過濾器60的網孔尺寸。在本發(fā)明的各個實施方式中，上過濾器50的網孔的尺寸為80 μ m,并且下過濾器60的網孔的尺寸為10 μ m。下過濾器60具有與上過濾器50相比相對較密的網孔。圖4顯示了根據本發(fā)明各個實施方式的上閥門30(也可以替換為下閥門40)。根據本發(fā)明的各個實施方式，濾油罐的上隔板20和下隔板21上形成有允許空氣流動的多個通風孔22，并且通過操作上閥門30和下閥門40，通風孔22可以開啟或關閉。上閥門30和下閥門40包括前盤部101和后盤部103以及桿部102，該前盤部101 和后盤部103使上隔板20或下隔板21的通風孔22開啟和關閉，該桿部102將前盤部101 和后盤部103彼此聯(lián)接。前盤部101和后盤部103的任意一個依據桿部102向前和向后的移動而開啟和關閉。圖5是顯示了根據本發(fā)明的各個實施方式的濾油罐的空氣入口在凈化操作中的操作狀態(tài)的示意圖。在凈化操作中，通過車輛的空氣過濾器而流入到空氣入口 2內的空氣流動到上空間Sl和下空間S2的每一個中，該上空間Sl和下空間S2由中心隔板10分隔。另外，通過根據本發(fā)明的各個實施方式的濾油罐的電子控制單元的控制，上閥門 30開啟并且下閥門40關閉。因此，流入上空間Sl內的空氣通過上閥門30的通風孔22而穿過上隔板20，并且通過上過濾器50而進入到濾油罐內部部分，從而朝著發(fā)動機的進氣系統(tǒng)流動，但是，流入下空間S2內的空氣不穿過下隔板21，這是因為下閥門40是關閉的，由此使得空氣不再能進入到濾油罐的內部部分。在此情況下，當濾油罐執(zhí)行凈化操作時，上過濾器50的網孔尺寸為使上空間Sl內的通風阻力最小化的尺寸，上過濾器50的網孔尺寸可以使空氣在上過濾器50中流動的非
常平穩(wěn)。在本發(fā)明的各個實施方式中，上過濾器50的網孔尺寸為80μπι，其大于10 μ m， 10 μ m為公知過濾器的網孔尺寸，因此空氣可以非常平穩(wěn)地流動。圖6是顯示了根據本發(fā)明的各個實施方式的濾油罐的空氣入口在燃料蒸發(fā)氣體被排放時的操作狀態(tài)的示意圖。當燃料蒸發(fā)氣體被排放時，來自車輛的燃料箱的燃料蒸發(fā)氣體流動到上空間Sl 和下空間S2的每一個，該上空間Sl和下空間S2由中心隔板10分隔。另外，通過根據本發(fā)明的各個實施方式的濾油罐的電子控制單元的控制，上閥門 30關閉并且下閥門40開啟。因此，流入下空間S2的燃料蒸發(fā)氣體通過下閥門40的通風孔22而穿過下隔板21，并且通過空氣入口 2而被排放到外部大氣。另外，通過排放燃料蒸發(fā)氣體，避免了由于燃料箱中的燃料蒸發(fā)氣體而引起的負壓。然而，流入上空間Sl的燃料蒸發(fā)氣體不會穿過上隔板20，這是因為上閥門30是關閉的，由此使得燃料蒸發(fā)氣體不再能進入到空氣入口 2。在這樣的情況下，由于下過濾器60的網孔尺寸是使活性炭的微小顆粒不會通過空氣入口 2而排放的尺寸，因此活性炭的微小顆粒被下過濾器60阻止，而不會被排放到外部。在本發(fā)明的各個實施方式中，下過濾器50的網孔尺寸可以采用ΙΟμπι的網孔尺寸，這與活性炭的微小顆粒的尺寸是相近的。通過根據本發(fā)明的各個實施方式的濾油罐的操作，在凈化操作中，從空氣入口 2 進入到濾油罐內部部分的外部空氣可以非常平穩(wěn)地流動，而當燃料蒸發(fā)氣體被排放時，活性炭的微小顆粒不會被排放到外部。為了便于在所附權利要求中解釋和精確定義，術語上或下、前或后等等用于參考在圖中所示的特征的位置來對示例性實施方式的這些特征進行描述。前面對本發(fā)明具體示例性實施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方式并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方式及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權利要求書及其等效形式所限定。
權利要求
1.一種具有雙空氣流路的濾油罐，其被使用于車輛中，所述濾油罐包括中心隔板，其沿著與空氣入口平行的方向安裝在空氣入口的內部空間中，并且將該空氣入口的內部空間分隔為上空間和下空間；上隔板和下隔板，該上隔板安裝為從所述中心隔板向上延伸到所述空氣入口的內壁， 該下隔板安裝為從所述中心隔板向下延伸到所述空氣入口的外壁；上閥門和下閥門，該上閥門安裝在所述上隔板上，并開啟和關閉至所述上空間中的空氣流動，該下閥門安裝在所述下隔板上，并開啟和關閉至所述下空間中的空氣流動；以及上過濾器和下過濾器，該上過濾器安裝在所述上隔板的后端部，該下過濾器安裝在所述下隔板的后端部；其中，所述下過濾器具有不會排放包含在濾油罐中的活性炭的微小顆粒的網孔尺寸， 并且所述上過濾器的網孔尺寸大于所述下過濾器的網孔尺寸。
2.根據權利要求1所述的具有雙空氣流路的濾油罐，其中所述上隔板和所述下隔板上形成有多個能夠使空氣流過的通風孔，所述通風孔被所述上閥門和所述下閥門開啟或關閉。
3.根據權利要求1所述的具有雙空氣流路的濾油罐，其中所述上隔板和所述下隔板與所述中心隔板垂直地安裝。
4.根據權利要求1所述的具有雙空氣流路的濾油罐，其中所述上閥門和所述下閥門為由車輛的電子控制單元控制的電子控制閥。
全文摘要
一種具有雙空氣流路的濾油罐。本發(fā)明公開了一種用于車輛的濾油罐，并且更具體地，本發(fā)明公開了一種具有雙空氣流路的濾油罐，其配置為將濾油罐的空氣入口的內部空間分隔為兩個空間，并且在凈化操作中使來自外部大氣的空氣通過該兩個空間中的一個空間而流入，而當排放燃料蒸發(fā)氣體時，將燃料蒸發(fā)氣體通過另一個空間而排放到外部大氣，從而防止燃料箱內的壓力升高。
文檔編號F02M25/08GK102486146SQ20111037314
公開日2012年6月6日 申請日期2011年11月22日 優(yōu)先權日2010年12月6日
發(fā)明者南虎均, 李東焦 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社