專利名稱：扭力型空氣動力發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種以壓縮空氣為動力來源、機械傳動式扭力型空氣動力發(fā)動機，用于解決目前空氣動力汽車能量轉(zhuǎn)化效率低的問題。
背景技術(shù)：
目前世界上燃油動力發(fā)動機、電力汽車、天燃氣、氫動力燃料電池汽車是化學(xué)能源類型車輛，任何化學(xué)能源類型輛，最終只能從一種物質(zhì)污染轉(zhuǎn)變成另一種物質(zhì)污染。而扭力型空氣動力發(fā)動機是物理能源發(fā)動機，其特點是“負污染(壓縮空氣經(jīng)過過濾)、高節(jié)能、維護成本少(沒有水、電、油路)。為此，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)從有污染(混合動力、純電動、燃料電池等)化學(xué)能源向“負污染”物理能源的空氣能汽車方向發(fā)展。是有效解決汽車產(chǎn)業(yè)“發(fā)展” 與“環(huán)境污染”矛盾的有效途徑，此外，目前的扭力型空氣動力發(fā)動機中分為兩類，分別為往復(fù)活塞式扭力型空氣動力發(fā)動機和轉(zhuǎn)子式扭力型空氣動力發(fā)動機，而往復(fù)活塞式扭力型空氣動力發(fā)動機耗氣量大，轉(zhuǎn)子式扭力型空氣動力發(fā)動機扭力小，不能滿足需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有空氣發(fā)動機耗氣量大、扭力小等缺陷而提供一種同時具有耗氣量小扭力大、發(fā)動機轉(zhuǎn)化效率高的扭力型空氣動力發(fā)動機。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種扭力型空氣動力發(fā)動機，包括扭力型空氣動力發(fā)動機的機架、設(shè)在機架上的發(fā)動機輸出軸，
在扭力型空氣動力發(fā)動機的機架上設(shè)置有第一氣缸，在第一氣缸中的活塞桿上設(shè)有齒條，該活塞桿上的齒條與安裝在發(fā)動機輸出軸上的第一單向齒輪相嚙合，所述第一氣缸中的活塞桿上設(shè)有的齒條的外側(cè)安裝有第一齒條活塞柱定位壓輪，該第一齒條活塞柱定位壓輪安裝在機架上；
與第一氣缸相對設(shè)置的第二氣缸，在第二氣缸中的活塞桿上設(shè)有齒條，該活塞桿上的齒條與安裝在發(fā)動機輸出軸上的第一單向齒輪相嚙合，第二氣缸中的活塞桿上設(shè)有的齒條的外側(cè)安裝有第二齒條活塞柱定位壓輪，該第二齒條活塞柱定位壓輪安裝在機架上，在第一單向齒輪的下方安裝有與第一單向齒輪相嚙合的第一傳動小齒輪，該第一傳動小齒輪安裝在第一小傳動軸的一端，另一端安裝有與第一鐘擺齒輪內(nèi)齒相嚙合的第二傳動小齒輪， 所述第一鐘擺齒輪安裝在發(fā)動機輸出軸上， 所述的第一小傳動軸安裝在下側(cè)的機架上；
同理第三氣缸，在第三氣缸中的活塞桿上設(shè)有齒條，該活塞桿上的齒條與安裝在發(fā)動機輸出軸上的第二單向齒輪相嚙合，所述第三氣缸中的活塞桿上設(shè)有的齒條的外側(cè)安裝有第三齒條活塞柱定位壓輪，該第三齒條活塞柱定位壓輪安裝在機架上，
與第三氣缸相對設(shè)置的第四氣缸，在第四氣缸中的活塞桿上設(shè)有齒條，該活塞桿上的齒條與安裝在發(fā)動機輸出軸上的第二單向齒輪相嚙合，第四氣缸中的活塞桿上設(shè)有的齒條的外側(cè)安裝有第四齒條活塞柱定位壓輪，該第四齒條活塞柱定位壓輪安裝在機架上，在第二單向齒輪的下方安裝有與第二單向齒輪相嚙合的第三傳動小齒輪，該第三傳動小齒輪安裝在第二小傳動軸的一端，另一端安裝有與第二鐘擺齒輪內(nèi)齒相嚙合的第四傳動小齒輪， 所述第二鐘擺齒輪安裝在發(fā)動機輸出軸上； 所述的第二小傳動軸安裝在下側(cè)的機架上，
同理第五氣缸，在第五氣缸中的活塞桿上設(shè)有齒條，該活塞桿上的齒條與安裝在輸出軸上的第三單向齒輪相嚙合，所述第五氣缸中的活塞桿上設(shè)有的齒條的外側(cè)安裝有第五齒條活塞柱定位壓輪，該第五齒條活塞柱定位壓輪安裝在機架上，
與第五氣缸相對設(shè)置的第六氣缸，在第六氣缸中的活塞桿上設(shè)有齒條，該活塞桿上的齒條與安裝在發(fā)動機輸出軸上的第三單向齒輪相嚙合，第六氣缸中的活塞桿上設(shè)有的齒條的外側(cè)安裝有第六齒條活塞柱定位壓輪，該第六齒條活塞柱定位壓輪安裝在機架上，在第三單向齒輪的下方安裝有與第三單向齒輪相嚙合的第五傳動小齒輪，該第五傳動小齒輪安裝在第三小傳動軸的一端，另一端安裝有與第三鐘擺齒輪內(nèi)齒相嚙合的第六傳動小齒輪， 所述第三鐘擺齒輪安裝在發(fā)動機輸出軸上； 所述的第三小傳動軸安裝在下側(cè)的機架上，
同理第七氣缸，在第七氣缸中的活塞桿上設(shè)有齒條，該活塞桿上的齒條與安裝在輸出軸上的第四單向齒輪相嚙合，所述第七氣缸中的活塞桿上設(shè)有的齒條的外側(cè)安裝有第七齒條活塞柱定位壓輪，該第七齒條活塞柱定位壓輪安裝在機架上，
與第七氣缸相對設(shè)置的第八氣缸，在第八氣缸中的活塞上設(shè)有齒條，該活塞桿上的齒條與安裝在發(fā)動機輸出軸上的第四單向齒輪相嚙合，第八氣缸中的活塞桿上設(shè)有的齒條的外側(cè)安裝有第八齒條活塞柱定位壓輪，該第八齒條活塞柱定位壓輪安裝在機架上，在第四單向齒輪的下方安裝有與第四單向齒輪相嚙合的第七傳動小齒輪，該第七傳動小齒輪安裝在第四小傳動軸的一端，另一端安裝有與第四鐘擺齒輪內(nèi)齒相嚙合的第八傳動小齒輪，所述第四鐘擺齒輪安裝在發(fā)動機輸出軸上；
所述的第四小傳動軸安裝在下側(cè)的機架上，
在所述第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸、第五氣缸、第六氣缸、第七氣缸、第八氣缸的上部安裝有氣缸頂蓋，在氣缸頂蓋上設(shè)置有與第一氣缸對應(yīng)相通的第一進排氣門口、與第二氣缸對應(yīng)相通的第二進排氣門口、與第三氣缸對應(yīng)相通的第三進排氣門口、與第四氣缸對應(yīng)相通的第四進排氣門口、與第五氣缸對應(yīng)相通的第五進排氣門口、與第六氣缸對應(yīng)相通的第六進排氣門口、與第七氣缸對應(yīng)相通的第七進排氣門口、與第八氣缸對應(yīng)相通的第八進排氣門口。在氣缸頂蓋上安裝有氣門安裝殼體，在氣門安裝殼體上設(shè)置有凸輪軸，在凸輪軸一端安裝有小正時齒輪，
在發(fā)動機輸出軸的一端安裝有大正時齒輪，大正時齒輪通過時規(guī)鏈帶動小正時齒輪轉(zhuǎn)
動，
在發(fā)動機輸出軸另一端安裝有第五單向齒輪，在第五單向齒輪下側(cè)的機架上安裝有做功輸出軸，在該做功輸出軸上設(shè)有與第五單向齒輪相嚙合的齒輪。所述的氣門安裝殼體包括安裝在氣門安裝殼體上的凸輪軸，及設(shè)置在氣門安裝殼體上部的頂蓋，
在氣門安裝殼體上設(shè)置有與氣缸頂蓋上第一進排氣門口相通的第一氣門，在第一氣門內(nèi)設(shè)置有第一氣門活塞，該第一氣門活塞上具有的第一氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸上的第一凸輪控制第一氣門活塞運動，與第一凸輪接觸的第一氣門活塞桿的一端設(shè)置有第一滑塊，在所述的第一氣門活塞桿上設(shè)置有第一回位彈簧，
在所述第一氣門下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋上第一進排氣門口對應(yīng)的第一槽口，第一氣門與第一槽口相通；
在氣門安裝殼體上設(shè)置有與氣缸頂蓋上第三進排氣門口相通的第三氣門，在第三氣門內(nèi)設(shè)置有第三氣門活塞，該第三氣門活塞上具有的第三氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸上的第二凸輪控制第三氣門活塞運動，與第二凸輪接觸的第三氣門活塞桿的一端設(shè)置有第三滑塊，在所述的第三氣門活塞桿上設(shè)置有第三回位彈簧，
在所述第三氣門下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋上第三進排氣門口對應(yīng)的第三槽口，第三氣門與第三槽口相通；
所述的第一槽口通過設(shè)在氣門安裝殼體上的通道與第三氣門相通， 在所述第三槽口的另一側(cè)設(shè)有第一排氣門，該第一排氣門與第三槽口相通，在所述第一排氣門內(nèi)設(shè)置有第一排氣門活塞，該第一排氣門活塞上具有的第一排氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸上的第三凸輪控制第一排氣門活塞運動，與第三凸輪接觸的第一排氣門活塞桿的一端設(shè)置有第五滑塊，在所述的第一排氣門活塞桿上設(shè)置有第五回位彈簧，
在凸輪軸另一側(cè)的凸輪安裝殼體上設(shè)置有與氣缸頂蓋上第二進排氣門口相通的第二氣門，在第二氣門內(nèi)設(shè)置有第二氣門活塞，該第二氣門活塞上具有的第二氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸上的第一凸輪控制第二氣門活塞運動，與第一凸輪接觸的第二氣門活塞桿的一端設(shè)置有第二滑塊，在所述的第二氣門活塞桿上設(shè)置有第二回位彈簧，
在所述第二氣門下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋上第二進排氣門口對應(yīng)的第二槽口，第二氣門與第二槽口相通；
在氣門安裝殼體上設(shè)置有與氣缸頂蓋上第四進排氣門口相通的第四氣門，在第四氣門內(nèi)設(shè)置有第四氣門活塞，該第四氣門活塞上具有的第四氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸上的第二凸輪控制第四氣門活塞運動，與第二凸輪接觸的第四氣門活塞桿的一端設(shè)置有第四滑塊，在所述的第四氣門活塞桿上設(shè)置有第四回位彈簧，
在所述第四氣門下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋上第四進排氣門口對應(yīng)的第四槽口，第四氣門與第四槽口相通；
所述的第二槽口與第四氣門相通，
在所述第四槽口的另一側(cè)設(shè)有第二排氣門，該第二排氣門與第四槽口相通，在所述第二排氣門內(nèi)設(shè)置有第二排氣門活塞，該第二排氣門活塞上具有的第二排氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸上的第三凸輪控制第二排氣門活塞運動，與第三凸輪接觸的第二排氣門活塞桿的一端設(shè)置有第六滑塊，在所述的第二排氣門活塞桿上設(shè)置有第六回位彈簧，
在氣門安裝殼體上設(shè)置有與氣缸頂蓋上第五進排氣門口相通的第五氣門，在第五氣門內(nèi)設(shè)置有第五氣門活塞，該第五氣門活塞上具有的第五氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸上的第四凸輪控制第五氣門活塞運動，與第四凸輪接觸的第五氣門活塞桿的一端設(shè)置有第七滑塊，在所述的第五氣門活塞桿上設(shè)置有第七回位彈簧，
在所述第五氣門下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋上第五進排氣門口對應(yīng)的第五槽口，第五氣門與第五槽口相通；在氣門安裝殼體上設(shè)置有與氣缸頂蓋上第七進排氣門口相通的第七氣門，在第七氣門內(nèi)設(shè)置有第七氣門活塞，該第七氣門活塞上具有的第七氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸上的第五凸輪控制第七氣門活塞運動，與第五凸輪接觸的第七氣門活塞桿的一端設(shè)置有第九滑塊，在所述的第七氣門活塞桿上設(shè)置有第九回位彈簧，
在所述第七氣門下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋上第七進排氣門口對應(yīng)的第七槽口，第七氣門與第七槽口相通；
所述的第五槽口與第七氣門相通，
在所述第七槽口的另一側(cè)設(shè)有第三排氣門，該第三排氣門與第七槽口相通，在所述第三排氣門內(nèi)設(shè)置有第三排氣門活塞，該第三排氣門活塞上具有的第三排氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸上的第六凸輪控制第三排氣門活塞運動，與第六凸輪接觸的第三排氣門活塞桿的一端設(shè)置有第十一滑塊，在所述的第三排氣門活塞桿上設(shè)置有第十一回位彈簧，
在凸輪軸另一側(cè)的氣門安裝殼體上設(shè)置有與氣缸頂蓋上第六進排氣門口相通的第六氣門，在第六氣門內(nèi)設(shè)置有第六氣門活塞，該第六氣門活塞上具有的第六氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸上的第四凸輪控制第六氣門活塞運動，與第四凸輪接觸的第六氣門活塞桿的一端設(shè)置有第八滑塊，在所述的第六氣門活塞桿上設(shè)置有第八回位彈簧，
在所述第六氣門下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋上第六進排氣門口對應(yīng)的第六槽口，第六氣門與第六槽口相通；
在氣門安裝殼體上設(shè)置有與氣缸頂蓋上第八進排氣門口相通的第八氣門，在第八氣門內(nèi)設(shè)置有第八氣門活塞，該第八氣門活塞上具有的第八氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸上的第六凸輪控制第八氣門活塞運動，與第六凸輪接觸的第八氣門活塞桿的一端設(shè)置有第十滑塊，在所述的第八氣門活塞桿上設(shè)置有第十回位彈簧，
在所述第八氣門下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋上第八進排氣門口對應(yīng)的第八槽口，第八氣門與第八槽口相通；
所述的第六槽口與第八氣門相通，
在所述第八槽口的另一側(cè)設(shè)有第四排氣門，該第四排氣門與第八槽口相通，在所述第四排氣門內(nèi)設(shè)置有第四排氣門活塞，該第四排氣門活塞上具有的第四排氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸上的第六凸輪控制第四排氣門活塞運動，與第六凸輪接觸的第四排氣門活塞桿的一端設(shè)置有第十二滑塊，在所述的第四排氣門活塞桿上設(shè)置有第十二回位彈簧，
所述的頂蓋上設(shè)置有與第一氣門對應(yīng)相通的第一進氣口、與第一排氣門對應(yīng)相通的第一排氣口、與第二氣門對應(yīng)相通的第二進氣口、與第二排氣門對應(yīng)相通的第二排氣口、與第五氣門對應(yīng)相通的第三進氣口、與第三排氣門對應(yīng)相通的第三排氣口、與第六氣門對應(yīng)相通的第四進氣口、與第四排氣門對應(yīng)相通的第四排氣口。大正時齒輪和小正時齒輪設(shè)置在正時齒輪腔內(nèi)，正時齒輪腔上安裝有正時齒輪腔邊蓋，所述的時規(guī)鏈兩側(cè)設(shè)有壓條，該壓條安裝在正時齒輪腔內(nèi)的兩側(cè)。所述的大正時齒輪與小正時齒輪的齒數(shù)比例為比。所述的大正時齒輪、小正時齒輪為單向齒輪。以安裝有小正時齒輪的凸輪軸一側(cè)為正面，在凸輪軸上第一凸輪與第二凸輪以順時針相差180°的角度安裝，第二凸輪與第三凸輪以順時針相差180°的角度安裝，第三凸輪與第四凸輪以順時針相差270°安裝，第四凸輪與第五凸輪以順時針相差180°安裝，第五凸輪與第六凸輪以順時針相差180°安裝。所述的第一氣缸、第二氣缸、第五氣缸、第六氣缸為小型氣缸，第三氣缸、第四氣缸、第七氣缸、第八氣缸為大型氣缸。本發(fā)明的積極效果
該空氣動力發(fā)動同時擁有耗氣量小扭力大特點，發(fā)動機轉(zhuǎn)化效率高，該扭力型空氣動力發(fā)動機解決了目前空氣動力汽車能量轉(zhuǎn)化效率低問題，該扭力型空氣動力發(fā)動機需要增加動力時，可疊加扭力型空氣動力發(fā)動機模塊。結(jié)合了國際上活塞式、渦輪式、葉片式、旋轉(zhuǎn)活塞式扭力型空氣動力發(fā)動機優(yōu)點，開發(fā)獨樹一幟的一款空氣能發(fā)動機。


圖1為本發(fā)明的外形結(jié)構(gòu)圖。圖2為本發(fā)明中局部分解圖。圖3為本發(fā)明中氣缸整體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)圖之一。圖4為本發(fā)明中氣缸整體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)圖之二。圖5為本發(fā)明中氣缸整體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)圖之三。圖6為本發(fā)明中氣缸整體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)圖之四。圖7為本發(fā)明中安裝在凸輪軸一端的小正時齒輪在大正時齒輪的帶動下各個凸輪運動的結(jié)構(gòu)簡圖。圖8為本發(fā)明中第一氣缸中活塞桿上設(shè)有齒條和第二氣缸中活塞桿上設(shè)有齒條分別與安裝在發(fā)動機輸出軸上的第一單向齒輪相嚙合的結(jié)構(gòu)圖。圖9為本發(fā)明中第一氣缸中的活塞和第二氣缸中的活塞與第三氣缸中的活塞和第四氣缸中的活塞傳動時的結(jié)構(gòu)簡圖。圖10為本發(fā)明中氣門安裝殼體的結(jié)構(gòu)圖。圖11為本發(fā)明中氣門安裝殼體背面的結(jié)構(gòu)圖。圖12為本發(fā)明的氣路連接示意圖。圖中第一氣缸1-1、第一氣缸中的活塞桿1-2、第一氣缸中的齒條1-3、第一齒條活塞柱定位壓輪1-4、第一進排氣門口 1-5、第一氣門1-6、第一氣門活塞1-7、第一槽口 1-8、 第一排氣門1-9、第一排氣門活塞1-10、第一進氣口 1-11、第一排氣口 1-12，
第二氣缸2-1、第二氣缸中的活塞桿2-2、第二氣缸中的齒條2-3、第二齒條活塞柱定位壓輪2-4、第二進排氣門口 2-5、第二氣門2-6、第二氣門活塞2-7、第二槽口 2-8、第二排氣門 2-9、第二排氣門活塞2-10、第二進氣口 2-11、第二排氣口 2-12，
第三氣缸3-1、第三氣缸中的活塞桿3-2、第三氣缸中的齒條3-3、第三齒條活塞柱定位壓輪3-4、第三進排氣門口 3-5、第三氣門3-6、第三氣門活塞3-7、第三槽口 3_8，
第四氣缸4-1、第四氣缸中的活塞桿4-2、第四氣缸中的齒條4-3、第四齒條活塞柱定位壓輪4-4、第四進排氣門口 4-5、第四氣門4-6、第四氣門活塞4-7、第四槽口 4_8，
第五氣缸5-1、第五氣缸中的活塞桿5-2、第五氣缸中的齒條5-3、第五齒條活塞柱定位壓輪5-4、第五進排氣門口 5-5、第五氣門5-6、第五氣門活塞5-7、第五槽口 5-8、第三排氣門 5-9、第三排氣門活塞5-10、第三進氣口 5-11、第三排氣口 5-12，
第六氣缸6-1、第六氣缸中的活塞桿6-2、第六氣缸中的齒條6-3、第六齒條活塞柱定位壓輪6-4、第六進排氣門口 6-5、第六氣門6-6、第六氣門活塞6-7、第六槽口 6-8、第四排氣門 6-9、第四排氣門活塞6-10、第四進氣口 6-11、第四排氣口 6-12
第七氣缸7-1、第七氣缸中的活塞桿7-2、第七氣缸中的齒條7-3、第七齒條活塞柱定位壓輪7-4、第七進排氣門口 7-5、第七氣門7-6、第七氣門活塞7-7、第七槽口 7_8，
第八氣缸8-1、第八氣缸中的活塞8-2、第八氣缸中的齒條8-3、第八齒條活塞柱定位壓輪8-4、第八進排氣門口 8-5、第八氣門8-6、第八氣門活塞8-7、第八槽口 8_8，
第一單向齒輪9-1、第二單向齒輪9-2、第三單向齒輪9-3、第四單向齒輪9-4、第五單向齒輪9-5，
第一鐘擺齒輪10-1、第二鐘擺齒輪10-2、第四鐘擺齒輪10-4， 第一傳動小齒輪11-1、第二傳動小齒輪11-2、第三傳動小齒輪11-3、第四傳動小齒輪 11-4、第五傳動小齒輪11-5、第六傳動小齒輪11-6、第七傳動小齒輪11-7、第八傳動小齒輪 11-8，
第一小傳動軸12-1、第二小傳動軸12-2、第三小傳動軸12-3、第四小傳動軸12_4， 第一凸輪17-1、第二凸輪17-2、第三凸輪17-3、第四凸輪17_4、第五凸輪17_5、第六凸輪 17-6，
第一滑塊27-1、第二滑塊27-2、第三滑塊27-23、第四滑塊27_4、第五滑塊27_5、第六滑塊27-6、第七滑塊27-7、第八滑塊27-8、第九滑塊27_9、第十滑塊27-10、第十一滑塊 27-11、第十二滑塊 27-12，
機架13、發(fā)動機輸出軸14、大正時齒輪15、時規(guī)鏈16、凸輪軸17、小正時齒輪18、正時齒輪腔19、正時齒輪腔邊蓋20、氣門安裝殼體21、做功輸出軸22、齒輪23、氣缸頂蓋24、頂蓋25、壓條26、高壓氣瓶27、減壓閥28、氣門邊蓋29、通道30。
具體實施例方式
實施例如圖1、2、3所示，本發(fā)明包括包括高壓氣瓶27、通過管道與高壓氣瓶相連通的減壓閥28、扭力型空氣動力發(fā)動機的機架13、設(shè)在機架13上的發(fā)動機輸出軸14，在扭力型空氣動力發(fā)動機的機架13上設(shè)置有
第一氣缸1-1，在第一氣缸1-1中的活塞桿1-2上設(shè)有齒條1-3，該活塞桿1-2上的齒條1-3與安裝在發(fā)動機輸出軸14上的第一單向齒輪9-1相嚙合，所述第一氣缸1-1中的活塞桿1-2上設(shè)有的齒條1-3的外側(cè)安裝有第一齒條活塞柱定位壓輪1-4，該第一齒條活塞柱定位壓輪1-4安裝在機架13上，起到定位壓制該齒條1-3的作用；
與第一氣缸1-1相對設(shè)置的第二氣缸2-1，在第二氣缸2-1中的活塞桿2-2上設(shè)有齒條2-3，該活塞桿2-2上的齒條2-3與安裝在發(fā)動機輸出軸14上的第一單向齒輪9_1相嚙合，第二氣缸2-1中的活塞桿2-2上設(shè)有的齒條2-3的外側(cè)安裝有第二齒條活塞柱定位壓輪2-4，該第二齒條活塞柱定位壓輪2-4安裝在機架13上，起到定位壓制該齒條2-3的作用，在第一單向齒輪9-1的下方安裝有與第一單向齒輪9-1相嚙合的第一傳動小齒輪11-1， 該第一傳動小齒輪11-1安裝在第一小傳動軸12-1的一端，另一端安裝有與第一鐘擺齒輪 10-1內(nèi)齒相嚙合的第二傳動小齒輪11-2，所述第一鐘擺齒輪10-1安裝在發(fā)動機輸出軸14 上，
所述的第一小傳動軸12-1安裝在下側(cè)的機架13上；第三氣缸3-1，在第三氣缸3-1中的活塞桿3-2上設(shè)有齒條3-3，該活塞桿3_2上的齒條3-3與安裝在發(fā)動機輸出軸14上的第二單向齒輪9-2相嚙合，所述第三氣缸3-1中的活塞桿3-2上設(shè)有的齒條3-3的外側(cè)安裝有第三齒條活塞柱定位壓輪3-4，該第三齒條活塞柱定位壓輪3-4安裝在機架13上，起到定位壓制該齒條3-3的作用，
與第三氣缸3-1相對設(shè)置的第四氣缸4-1，在第四氣缸4-1中的活塞桿4-2上設(shè)有齒條4-3，該活塞桿4-2上的齒條4-3與安裝在發(fā)動機輸出軸14上的第二單向齒輪9_2相嚙合，第四氣缸4-1中的活塞桿4-2上設(shè)有的齒條4-3的外側(cè)安裝有第四齒條活塞柱定位壓輪4-4，該第四齒條活塞柱定位壓輪4-4安裝在機架13上，起到定位壓制該齒條4-3的作用，在第二單向齒輪9-2的下方安裝有與第二單向齒輪9-2相嚙合的第三傳動小齒輪11-3， 該第三傳動小齒輪11-3安裝在第二小傳動軸12-2的一端，另一端安裝有與第二鐘擺齒輪 10-2內(nèi)齒相嚙合的第四傳動小齒輪11-4，所述第二鐘擺齒輪10-2安裝在發(fā)動機輸出軸14 上；
所述的第二小傳動軸12-2安裝在下側(cè)的機架上，
第五氣缸5-1，在第五氣缸5-1中的活塞桿5-2上設(shè)有齒條5-3，該活塞桿5_2上的齒條5-3與安裝在輸出軸14上的第三單向齒輪9-3相嚙合，所述第五氣缸5-1中的活塞桿 5-2上設(shè)有的齒條5-3的外側(cè)安裝有第五齒條活塞柱定位壓輪5-4，該第五齒條活塞柱定位壓輪5-4安裝在機架13上，起到定位壓制該齒條5-3的作用，
與第五氣缸5-1相對設(shè)置的第六氣缸6-1，在第六氣缸6-1中的活塞桿6-2上設(shè)有齒條6-3，該活塞桿6-2上的齒條6-3與安裝在發(fā)動機輸出軸14上的第三單向齒輪9_3相嚙合，第六氣缸6-1中的活塞桿6-2上設(shè)有的齒條6-3的外側(cè)安裝有第六齒條活塞柱定位壓輪6-4，該第六齒條活塞柱定位壓輪6-4安裝在機架13上，起到定位壓制該齒條6-3的作用，在第三單向齒輪9-3的下方安裝有與第三單向齒輪9-3相嚙合的第五傳動小齒輪11-5， 該第五傳動小齒輪11-5安裝在第三小傳動軸12-3的一端，另一端安裝有與第三鐘擺齒輪 10-3內(nèi)齒相嚙合的第六傳動小齒輪11-6，所述第三鐘擺齒輪10-3安裝在發(fā)動機輸出軸14 上；
所述的第三小傳動軸12-3安裝在下側(cè)的機架上，
第七氣缸7-1，在第七氣缸7-1中的活塞桿7-2上設(shè)有齒條7-3，該活塞桿7_2上的齒條7-3與安裝在輸出軸14上的第四單向齒輪9-4相嚙合，所述第七氣缸7-1中的活塞桿
7-2上設(shè)有的齒條7-3的外側(cè)安裝有第七齒條活塞柱定位壓輪7-4，該第七齒條活塞柱定位壓輪7-4安裝在機架13上，起到定位壓制該齒條7-3的作用，
與第七氣缸7-1相對設(shè)置的第八氣缸8-1，在第八氣缸8-1中的活塞8-2上設(shè)有齒條
8-3，該活塞桿8-2上的齒條8-3與安裝在發(fā)動機輸出軸14上的第四單向齒輪9_4相嚙合， 第八氣缸8-1中的活塞桿8-2上設(shè)有的齒條8-3的外側(cè)安裝有第八齒條活塞柱定位壓輪 8-4，該第八齒條活塞柱定位壓輪8-4安裝在機架13上，起到定位壓制該齒條8-3的作用， 在第四單向齒輪9-4的下方安裝有與第四單向齒輪9-4相嚙合的第七傳動小齒輪11-7， 該第七傳動小齒輪11-7安裝在第四小傳動軸12-4的一端，另一端安裝有與第四鐘擺齒輪 10-4內(nèi)齒相嚙合的第八傳動小齒輪11-8，所述第四鐘擺齒輪10-4安裝在發(fā)動機輸出軸14 上；
所述的第四小傳動軸12-4安裝在下側(cè)的機架13上，在所述第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸、第五氣缸、第六氣缸、第七氣缸、第八氣缸的上部安裝有氣缸頂蓋24，在氣缸頂蓋24上設(shè)置有與第一氣缸1-1對應(yīng)相通的第一進排氣門口 1-5、與第二氣缸2-1對應(yīng)相通的第二進排氣門口 2-5、與第三氣缸3-1對應(yīng)相通的第三進排氣門口 3-5、與第四氣缸4-1對應(yīng)相通的第四進排氣門口 4-5、與第五氣缸 5-1對應(yīng)相通的第五進排氣門口 5-5、與第六氣缸6-1對應(yīng)相通的第六進排氣門口 6-5、與第七氣缸7-1對應(yīng)相通的第七進排氣門口 7-5、與第八氣缸8-1對應(yīng)相通的第八進排氣門口 8-5。在氣缸頂蓋24上安裝有氣門安裝殼體21，在氣門安裝殼體21上設(shè)置有凸輪軸 17，在凸輪軸17 —端安裝有小正時齒輪18，
在發(fā)動機輸出軸14的一端安裝有大正時齒輪15，大正時齒輪15通過時規(guī)鏈16帶動小正時齒輪18轉(zhuǎn)動，
在發(fā)動機輸出軸14另一端安裝有第五單向齒輪9-5，在第五單向齒輪9-5下側(cè)的機架 13上安裝有做功輸出軸22，在該做功輸出軸22上設(shè)有與第五單向齒輪9-5相嚙合的齒輪 23，
高壓氣瓶27通過管道與減壓閥28相連通，通過減壓閥28的管道設(shè)置在該凸輪安裝殼體21上。所述的氣門安裝殼體21包括安裝在氣門安裝殼體21上的凸輪軸17，及設(shè)置在氣門安裝殼體21上部的頂蓋25，
在氣門安裝殼體21上設(shè)置有與氣缸頂蓋24上第一進排氣門口 1-5相通的第一氣門 1-6，在第一氣門1-6內(nèi)設(shè)置有第一氣門活塞1-7，該第一氣門活塞1-7上具有的第一氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸17上的第一凸輪17-1控制第一氣門活塞1-7運動，與第一凸輪 17-1接觸的第一氣門活塞桿的一端設(shè)置有第一滑塊27-1，在所述的第一氣門活塞桿上設(shè)置有第一回位彈簧，
在所述第一氣門1-6下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋24上第一進排氣門口 1-5對應(yīng)的第一槽口 1-8，第一氣門1-6與第一槽口 1-8相通；
在氣門安裝殼體21上設(shè)置有與氣缸頂蓋24上第三進排氣門口 3-5相通的第三氣門 3-6，在第三氣門3-6內(nèi)設(shè)置有第三氣門活塞3-7，該第三氣門活塞3-7上具有的第三氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸17上的第二凸輪17-2控制第三氣門活塞3-7運動，與第二凸輪 17-2接觸的第三氣門活塞桿的一端設(shè)置有第三滑塊27-3，在所述的第三氣門活塞桿上設(shè)置有第三回位彈簧，
在所述第三氣門3-6下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋24上第三進排氣門口 3-5對應(yīng)的第三槽口 3-8，第三氣門3-6與第三槽口 3-8相通；
所述的第一槽口 1-8通過設(shè)在氣門安裝殼體21上的通道與第三氣門3-6相通，
在所述第三槽口 3-8的另一側(cè)設(shè)有第一排氣門1-9，該第一排氣門1-9與第三槽口 3-8 相通，在所述第一排氣門1-9內(nèi)設(shè)置有第一排氣門活塞1-10，該第一排氣門活塞1-10上具有的第一排氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸17上的第三凸輪17-3控制第一排氣門活塞1-10 運動，與第三凸輪17-3接觸的第一排氣門活塞桿的一端設(shè)置有第五滑塊27-5，在所述的第一排氣門活塞桿上設(shè)置有第五回位彈簧，
在凸輪軸17另一側(cè)的凸輪安裝殼體21上設(shè)置有與氣缸頂蓋24上第二進排氣門口 2-5相通的第二氣門2-6，在第二氣門2-6內(nèi)設(shè)置有第二氣門活塞2-7，該第二氣門活塞2-7上具有的第二氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸17上的第一凸輪17-1控制第二氣門活塞2-7運動，與第一凸輪17-1接觸的第二氣門活塞桿的一端設(shè)置有第二滑塊27-2，在所述的第二氣門活塞桿上設(shè)置有第二回位彈簧，
在所述第二氣門2-6下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋24上第二進排氣門口 2-5對應(yīng)的第二槽口 2-8，第二氣門2-6與第二槽口 2-8相通；
在氣門安裝殼體21上設(shè)置有與氣缸頂蓋24上第四進排氣門口 4-5相通的第四氣門
4-6，在第四氣門4-6內(nèi)設(shè)置有第四氣門活塞4-7，該第四氣門活塞4-7上具有的第四氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸17上的第二凸輪17-2控制第四氣門活塞4-7運動，與第二凸輪 17-2接觸的第四氣門活塞桿的一端設(shè)置有第四滑塊27-4，在所述的第四氣門活塞桿上設(shè)置有第四回位彈簧，
在所述第四氣門4-6下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋24上第四進排氣門口 4-5對應(yīng)的第四槽口 4-8，第四氣門4-6與第四槽口 4-8相通； 所述的第二槽口 2-8與第四氣門4-6相通，
在所述第四槽口 4-8的另一側(cè)設(shè)有第二排氣門2-9，該第二排氣門2-9與第四槽口 4-8 相通，在所述第二排氣門2-9內(nèi)設(shè)置有第二排氣門活塞2-10，該第二排氣門活塞2-10上具有的第二排氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸17上的第三凸輪17-3控制第二排氣門活塞2-10 運動，與第三凸輪17-3接觸的第二排氣門活塞桿的一端設(shè)置有第六滑塊27-6，在所述的第二排氣門活塞桿上設(shè)置有第六回位彈簧，
在氣門安裝殼體21上設(shè)置有與氣缸頂蓋24上第五進排氣門口 5-5相通的第五氣門
5-6，在第五氣門5-6內(nèi)設(shè)置有第五氣門活塞5-7，該第五氣門活塞5-7上具有的第五氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸17上的第四凸輪17-4控制第五氣門活塞5-7運動，與第四凸輪 17-4接觸的第五氣門活塞桿的一端設(shè)置有第七滑塊27-7，在所述的第五氣門活塞桿上設(shè)置有第七回位彈簧，
在所述第五氣門5-6下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋24上第五進排氣門口 5-5對應(yīng)的第五槽口 5-8，第五氣門5-6與第五槽口 5-8相通；
在氣門安裝殼體21上設(shè)置有與氣缸頂蓋24上第七進排氣門口 7-5相通的第七氣門 7-6，在第七氣門7-6內(nèi)設(shè)置有第七氣門活塞7-7，該第七氣門活塞7-7上具有的第七氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸17上的第五凸輪17-5控制第七氣門活塞7-7運動，與第五凸輪 17-5接觸的第七氣門活塞桿的一端設(shè)置有第九滑塊27-9，在所述的第七氣門活塞桿上設(shè)置有第九回位彈簧，
在所述第七氣門7-6下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋24上第七進排氣門口 7-5對應(yīng)的第七槽口 7-8，第七氣門7-6與第七槽口 7-8相通； 所述的第五槽口 5-8與第七氣門7-6相通，
在所述第七槽口 7-8的另一側(cè)設(shè)有第三排氣門5-9，該第三排氣門5-9與第七槽口 7-8 相通，在所述第三排氣門5-9內(nèi)設(shè)置有第三排氣門活塞5-10，該第三排氣門活塞5-10上具有的第三排氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸17上的第六凸輪17-6控制第三排氣門活塞5-10 運動，與第六凸輪17-6接觸的第三排氣門活塞桿的一端設(shè)置有第十一滑塊27-11，在所述的第三排氣門活塞桿上設(shè)置有第十一回位彈簧，在凸輪軸17另一側(cè)的氣門安裝殼體21上設(shè)置有與氣缸頂蓋24上第六進排氣門口 6-5 相通的第六氣門6-6，在第六氣門6-6內(nèi)設(shè)置有第六氣門活塞6-7，該第六氣門活塞6-7上具有的第六氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸17上的第四凸輪17-4控制第六氣門活塞6-7運動，與第四凸輪17-4接觸的第六氣門活塞桿的一端設(shè)置有第八滑塊27-8，在所述的第六氣門活塞桿上設(shè)置有第八回位彈簧，
在所述第六氣門6-6下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋24上第六進排氣門口 6-5對應(yīng)的第六槽口 6-8，第六氣門6-6與第六槽口 6-8相通；
在氣門安裝殼體21上設(shè)置有與氣缸頂蓋24上第八進排氣門口 8-5相通的第八氣門 8-6，在第八氣門8-6內(nèi)設(shè)置有第八氣門活塞8-7，該第八氣門活塞8-7上具有的第八氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸17上的第六凸輪控17-6制第八氣門活塞8-7運動，與第六凸輪 17-6接觸的第八氣門活塞桿的一端設(shè)置有第十滑塊27-10，在所述的第八氣門活塞桿上設(shè)置有第十回位彈簧，
在所述第八氣門8-6下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋24上第八進排氣門口 8-5對應(yīng)的第八槽口 8-8，第八氣門8-6與第八槽口 8-8相通； 所述的第六槽口 6-8與第八氣門8-6相通，
在所述第八槽口 8-8的另一側(cè)設(shè)有第四排氣門6-9，該第四排氣門6-9與第八槽口 8-8 相通，在所述第四排氣門6-9內(nèi)設(shè)置有第四排氣門活塞6-10，該第四排氣門活塞6-10上具有的第四排氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸17上的第六凸輪17-6控制第四排氣門活塞6-10 運動，與第六凸輪17-6接觸的第四排氣門活塞桿的一端設(shè)置有第十二滑塊27-12，在所述的第四排氣門活塞桿上設(shè)置有第十二回位彈簧，
所述的頂蓋25上設(shè)置有與第一氣門1-6對應(yīng)相通的第一進氣口 1-11、與第一排氣門 1-9對應(yīng)相通的第一排氣口 1-12、與第二氣門2-6對應(yīng)相通的第二進氣口 2-11、與第二排氣門2-9對應(yīng)相通的第二排氣口 2-12、與第五氣門5-6對應(yīng)相通的第三進氣口 5-11、與第三排氣門5-9對應(yīng)相通的第三排氣口 5-12、與第六氣門6-6對應(yīng)相通的第四進氣口 6-11、與第四排氣門6-9對應(yīng)相通的第四排氣口 6-12，
通過減壓閥28的管道分別與第一進氣口 1-11、第二進氣口 2-11、第三進氣口 5-11、第四進氣口 6-11相連通，然后通過第一排氣口 1-12、第二排氣口 2-12、第三排氣口 5-12、第四排氣口 6-12排氣。大正時齒輪15和小正時齒輪18設(shè)置在正時齒輪腔19內(nèi)，正時齒輪腔19上安裝有正時齒輪腔邊蓋20，所述的時規(guī)鏈16兩側(cè)設(shè)有壓條26，該壓條26安裝在正時齒輪腔19 內(nèi)的兩側(cè)。所述的大正時齒輪15與小正時齒輪18的齒數(shù)比例為2比1。所述的大正時齒輪、小正時齒輪為單向齒輪。以安裝有小正時齒輪18的凸輪軸17 —側(cè)為正面，在凸輪軸17上第一凸輪17_1 與第二凸輪17-2以順時針相差180°的角度安裝，第二凸輪17-2與第三凸輪17_3以順時針相差180°的角度安裝，第三凸輪17-3與第四凸輪17-4以順時針相差270°安裝，第四凸輪17-4與第五凸輪17-5以順時針相差180°安裝，第五凸輪17_5與第六凸輪17_6以順時針相差180°安裝。所述的第一氣缸、第二氣缸、第五氣缸、第六氣缸為小型氣缸，第三氣缸、第四氣缸、第七氣缸、第八氣缸為大型氣缸。第一氣缸中活塞的每一次行程可以帶動第一單向齒輪的9個輪齒活動，而第一單向齒輪的外齒一共有36個齒，因此該第一氣缸中活塞的每一次行程將帶動第一單向齒輪轉(zhuǎn)動90°，所以第一單向齒輪的內(nèi)部棘齒設(shè)計為4的倍數(shù)，其他氣缸與之同理，另外為了完成每一個活塞行程，凸輪軸都轉(zhuǎn)動180°，因此大正時齒輪與小正時齒輪的齒數(shù)比例應(yīng)為2 比1，
為了加強單向齒輪的耐用性，因此第一單向齒輪，第一傳動小齒輪以及第一鐘擺齒輪齒的模數(shù)均為4，大正時齒輪和小正時齒輪的模數(shù)則為2，其他齒輪與之同理。第一鐘擺齒輪的齒數(shù)設(shè)定為活塞每個行程可以帶動第一單向齒輪外齒輪轉(zhuǎn)動的齒數(shù)再左右加幾個齒，以便于第一鐘擺齒輪內(nèi)有足夠空間容納第二傳動小齒輪的運動。在正時齒輪腔邊蓋中安裝有一單向齒輪，其目的是防止輸出軸發(fā)生逆轉(zhuǎn)，引起正時混亂。發(fā)動機輸出軸與做功輸出軸連接的第五單向齒輪但其運作方向與配合活塞運動而安裝的單行齒輪相反，其作用是防止停機時發(fā)動機輸出軸的慣性運作帶動做功輸出軸運作而設(shè)定。模型中每一個零件連接面都畫有連接鏍栓或螺釘、其實不一定要設(shè)定這么多，每一個結(jié)合面有兩個到四個就夠了。另外模型中的尺寸皆為100:1，也就是如果標示的尺寸為10(MM的零件，其實際尺寸應(yīng)該為1MM。第一氣缸進氣時，第一氣缸中的活塞受壓向下運動，同時第一氣缸中的活塞桿上設(shè)有齒條帶動第一單向齒輪的外齒順時針轉(zhuǎn)動從而帶動發(fā)動機輸出軸順時針轉(zhuǎn)動，第一單向齒輪的外齒轉(zhuǎn)動的同時又會通過第二氣缸中活塞桿上設(shè)有齒條帶動第二氣缸中的活塞向上運動進行排氣。第一單向齒輪的外齒順時針轉(zhuǎn)動時會帶動其內(nèi)齒輪同時轉(zhuǎn)動，但當(dāng)?shù)谝粏蜗螨X輪的外齒逆時針轉(zhuǎn)動時其內(nèi)齒輪則不會轉(zhuǎn)動。第二氣缸進氣時，第二氣缸中的活塞受壓向下運動時帶動第一單向齒輪的外齒逆時針轉(zhuǎn)動，此時第一單向齒輪的內(nèi)齒輪不轉(zhuǎn)動，第一單向齒輪會帶動第一傳動小齒輪傳動， 在經(jīng)過第一傳動小齒輪和第二傳動小齒輪的傳動，將會帶動第一鐘擺齒輪的外齒順時針轉(zhuǎn)動，第一鐘擺齒輪順時針轉(zhuǎn)動則會帶動發(fā)動機輸出軸順時針轉(zhuǎn)動，與此同時，由于第一單向齒輪的外齒在第二氣缸中的活塞的推動下進行逆時針轉(zhuǎn)動，因此也就會帶動第一氣缸中的活塞向上運動排氣。第一鐘擺齒輪的外齒順時針轉(zhuǎn)動時會帶動其內(nèi)齒輪同時轉(zhuǎn)動，但當(dāng)?shù)谝荤姅[齒輪的外齒逆時針轉(zhuǎn)動時其內(nèi)齒輪則不會轉(zhuǎn)動，其他鐘擺齒輪與之同理。如此往復(fù)不斷，發(fā)動機輸出軸就可以連續(xù)的運作起來。為了更有效的利用能源，相對每組小氣缸都為其配備了一對大氣缸，將從小氣缸的中做過一次功的高壓氣體進行二次利用。如第一氣缸和第二氣缸與第三氣缸和第四氣缸
當(dāng)?shù)谝粴飧走M氣做功時第二氣缸正在進行排氣，第二氣缸中排出的高壓氣體通過通道及第四氣門進入到第四氣缸，使第四氣缸中的活塞向下運動，從而帶動第二單向齒輪的外齒逆時針轉(zhuǎn)動，此時第二單向齒輪的內(nèi)齒輪不轉(zhuǎn)動，第二單向齒輪會帶動第三傳動小齒輪傳動，在經(jīng)過第三傳動小齒輪和第四傳動小齒輪的傳動，將會帶動第二鐘擺齒輪的外齒順時針轉(zhuǎn)動，第二鐘擺齒輪順時針轉(zhuǎn)動則會帶動發(fā)動機輸出軸順時針轉(zhuǎn)動，與此同時，由于第二單向齒輪的外齒在第四氣缸中的活塞的推動下進行逆時針轉(zhuǎn)動，因此也就會帶動第三氣缸中的活塞向上運動經(jīng)過第一排氣門進行排氣。當(dāng)?shù)诙飧走M氣做功時第一氣缸正在進行排氣，第一氣缸中排出的高壓氣體通過通道及第三氣門進入到第三氣缸，使第三氣缸中的活塞向下運動將帶動第二單向齒輪的外齒順時針轉(zhuǎn)動，從而帶動發(fā)動機輸出軸順時針轉(zhuǎn)動，第二單向齒輪的外齒轉(zhuǎn)動的同時又會通過第四氣缸中活塞桿上設(shè)有齒條帶動第四氣缸中的活塞向上運動經(jīng)過第二排氣門進行排氣。安裝在發(fā)動機輸出軸上的大正時齒輪通過時規(guī)鏈帶動小正時齒輪做順時針轉(zhuǎn)動， 轉(zhuǎn)動的小正時齒輪則帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，以不同角度安裝在凸輪軸上的凸輪在轉(zhuǎn)動的過程中通過滑塊推動氣門，氣門在滑塊以及回位彈簧的作用下不斷的開合就會在合適的時間為每個氣缸完成進排氣的控制。如圖6所示，以安裝有小正時齒輪18的凸輪軸17 —側(cè)為正面，第一凸輪與第二凸輪以順時針相差180°的角度安裝在凸輪軸上，第二凸輪與第三凸輪也是以順時針相差 180°的角度進行安裝。第三凸輪與第四凸輪順時針相差270°安裝，第四凸輪與第五凸輪順時針相差180°安裝，第五凸輪與第六凸輪也以順時針相差180°安裝。如圖6所示的時間點，以第一凸輪的高位指向為12點鐘方向，當(dāng)?shù)谝粴忾T活塞位于上止點時，第一氣門活塞處于剛排完氣等待進氣的狀態(tài)，第一凸輪高位指向、12點鐘方向，該時第二氣門活塞位于下止點并處于剛進完氣等待排氣的狀態(tài)，第一凸輪相對應(yīng)的兩個氣門關(guān)閉。同時第三氣門活塞位于下止點，處于剛進完氣等待排氣的狀態(tài)，第四氣門活塞位于上止點處于剛排完氣等待進氣的狀態(tài)，與第三氣門活塞和第四氣門活塞對應(yīng)的第二凸輪高位指向6點鐘方向，與第二凸輪對應(yīng)的兩個氣門關(guān)閉；第三凸輪高位指向12點鐘方向， 與第三凸輪對應(yīng)的兩個排氣門也處于關(guān)閉狀態(tài)。由于第一凸輪、第二凸輪、第三凸輪所對應(yīng)的氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)；因此第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸中的氣體在這個時間點并不發(fā)生流動，但是由于第五氣門活塞、第六氣門活塞、第七氣門活塞、第八氣門活塞構(gòu)成的活塞組該時正在運作，因此發(fā)動機輸出軸的轉(zhuǎn)動也就必然帶動凸輪軸的繼續(xù)轉(zhuǎn)動，因此下一個時間點第一凸輪、第二凸輪、第三凸輪的位置將發(fā)生變化，當(dāng)凸輪軸繼續(xù)以順時針方向發(fā)生轉(zhuǎn)動時，第一凸輪與第三凸輪的3點鐘方向的氣門以及第二凸輪的9點鐘方向氣門都將打開，而位于第一凸輪與第三凸輪的9點鐘方向的氣門以及第二凸輪的3點鐘方向的氣門都將繼續(xù)維持其關(guān)閉狀態(tài)， 因此該時第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸中將會發(fā)生氣體流動。其流動方式為從高壓氣瓶中的高壓氣體將流入到第一氣門活塞所對應(yīng)的第一氣缸中，由于第一凸輪的3點鐘方向的第一氣門已經(jīng)打開并且第二凸輪的3點鐘方向的第二氣門還維持在關(guān)閉狀態(tài)，因此高壓氣體將推動第一氣缸活塞往下運動并做功，同時帶動第二氣缸活塞往上運動，由于第一凸輪的9點鐘方向第二氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，第二凸輪的9點鐘方向的第四氣門處于打開狀態(tài)，因此第二氣門活塞所處的第二氣缸中的高壓氣體將流入第四氣缸當(dāng)中，又由于第三凸輪的9點鐘方向的第二排氣門維持關(guān)閉狀態(tài)，因此從第二氣缸中流過來的高壓氣體將推動第四氣缸中的活塞往下運動并做功，同時第四氣缸中活塞的往下運動必將帶動第三氣缸中活塞的往上運動，這時第二凸輪的3點鐘方向的第三氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，同時第三凸輪的3點鐘方向的第一排氣門處于開啟狀態(tài)，因此第三氣缸中的活塞將會把其所處第三氣缸中的氣體排出氣缸。如圖6所示所處的時間點，第五氣缸所處的活塞位于其行程的中點，處于排氣狀態(tài)，第六氣缸所處的活塞也位于其行程的中點，不同的是它處于進氣狀態(tài)，該時第四凸輪的高點指向9點鐘方向，第四凸輪的9點鐘方向的第六氣門打開，3點鐘方向的第五氣門則關(guān)閉，第五凸輪的高位指向3點鐘方向，第五凸輪的3點鐘方向的第七氣門打開，9點鐘方向的第八氣門關(guān)閉；第七氣缸所處的活塞位于其行程的中點并處于進氣狀態(tài)，第八氣缸所處的活塞也位于其行程的中點但處于排氣狀態(tài)，第六凸輪高位指向9點鐘方向，第六凸輪的9點鐘方向的第四排氣門打開，3點鐘方向的第三排氣門則關(guān)閉。這時第五氣缸、第六氣缸、第七氣缸、第八氣缸中的氣體流動方式為由于第四凸輪的9點鐘方向的第六氣門打開，高壓氣體從高壓氣瓶中流入第六氣缸中，由于該時第五凸輪的9點鐘方向的第八氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，因此高壓氣體并不能從第六氣缸流入第八氣缸中，該時高壓氣體將推動第六氣缸中所在的活塞往下運動并做功同時帶動第五氣缸中所在的活塞往上運動，同時由于第四凸輪的3點鐘方向的第五氣門關(guān)閉，第五凸輪3點鐘方向的第七氣門打開，因此處于第五氣缸內(nèi)的高壓氣體經(jīng)過第七氣門，流入第七氣缸中，該時第六凸輪的3點鐘方向的第三排氣門關(guān)閉，因此氣體將推動第七氣缸中所處的活塞向下運動并做功同時帶動第八氣缸中所處的活塞往上運動。由于第五凸輪的9點鐘方向的第八氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，第六凸輪的9點鐘方向的第四排氣門打開，因此第八氣缸中所處的活塞往上運動將會進行排氣工作，第八氣缸中的氣體經(jīng)過第六凸輪的9點鐘方向的第四排氣門排出氣紅。
權(quán)利要求
1. 一種扭力型空氣動力發(fā)動機，包括扭力型空氣動力發(fā)動機的機架(13)、設(shè)在機架 (13)上的發(fā)動機輸出軸(14)，其特征在于在扭力型空氣動力發(fā)動機的機架(13)上設(shè)置有第一氣缸(1-1)，在第一氣缸(1-1)中的活塞桿(1-2)上設(shè)有齒條(1-3)，該活塞桿 (1-2)上的齒條(1-3)與安裝在發(fā)動機輸出軸(14)上的第一單向齒輪(9-1)相嚙合，所述第一氣缸(1-1)中的活塞桿(1-2)上設(shè)有的齒條(1-3)的外側(cè)安裝有第一齒條活塞柱定位壓輪(1-4)，該第一齒條活塞柱定位壓輪(1-4)安裝在機架(13)上；與第一氣缸(1-1)相對設(shè)置的第二氣缸(2-1)，在第二氣缸(2-1)中的活塞桿(2-2 )上設(shè)有齒條(2-3)，該活塞桿(2-2)上的齒條(2-3)與安裝在發(fā)動機輸出軸(14)上的第一單向齒輪(9-1)相嚙合，第二氣缸(2-1)中的活塞桿(2-2)上設(shè)有的齒條(2-3)的外側(cè)安裝有第二齒條活塞柱定位壓輪(2-4)，該第二齒條活塞柱定位壓輪(2-4)安裝在機架(13)上，在第一單向齒輪(9-1)的下方安裝有與第一單向齒輪(9-1)相嚙合的第一傳動小齒輪(11-1)， 該第一傳動小齒輪(11-1)安裝在第一小傳動軸(12-1)的一端，另一端安裝有與第一鐘擺齒輪(10-1)內(nèi)齒相嚙合的第二傳動小齒輪(11-2)，所述第一鐘擺齒輪(10-1)安裝在發(fā)動機輸出軸(14)上，所述的第一小傳動軸(12-1)安裝在下側(cè)的機架(13)上；第三氣缸(3-1)，在第三氣缸(3-1)中的活塞桿(3-2)上設(shè)有齒條(3-3)，該活塞桿 (3-2)上的齒條(3-3)與安裝在發(fā)動機輸出軸(14)上的第二單向齒輪(9-2)相嚙合，所述第三氣缸(3-1)中的活塞桿(3-2)上設(shè)有的齒條(3-3)的外側(cè)安裝有第三齒條活塞柱定位壓輪(3-4)，該第三齒條活塞柱定位壓輪(3-4)安裝在機架(13)上，與第三氣缸(3-1)相對設(shè)置的第四氣缸(4-1)，在第四氣缸(4-1)中的活塞桿(4-2)上設(shè)有齒條(4-3)，該活塞桿(4-2)上的齒條(4-3)與安裝在發(fā)動機輸出軸(14)上的第二單向齒輪(9-2)相嚙合，第四氣缸(4-1)中的活塞桿(4-2)上設(shè)有的齒條(4-3)的外側(cè)安裝有第四齒條活塞柱定位壓輪(4-4)，該第四齒條活塞柱定位壓輪(4-4)安裝在機架(13)上，在第二單向齒輪(9-2)的下方安裝有與第二單向齒輪(9-2)相嚙合的第三傳動小齒輪(11-3)， 該第三傳動小齒輪(11-3)安裝在第二小傳動軸(12-2)的一端，另一端安裝有與第二鐘擺齒輪(10-2)內(nèi)齒相嚙合的第四傳動小齒輪(11-4)，所述第二鐘擺齒輪(10-2)安裝在發(fā)動機輸出軸(14)上；所述的第二小傳動軸(12-2)安裝在下側(cè)的機架上，第五氣缸(5-1)，在第五氣缸(5-1)中的活塞桿(5-2)上設(shè)有齒條(5-3)，該活塞桿 (5-2)上的齒條(5-3)與安裝在輸出軸(14)上的第三單向齒輪(9-3)相嚙合，所述第五氣缸(5-1)中的活塞桿(5-2)上設(shè)有的齒條(5-3)的外側(cè)安裝有第五齒條活塞柱定位壓輪 (5-4)，該第五齒條活塞柱定位壓輪(5-4)安裝在機架(13)上，與第五氣缸(5-1)相對設(shè)置的第六氣缸(6-1)，在第六氣缸(6-1)中的活塞桿(6-2)上設(shè)有齒條(6-3)，該活塞桿(6-2)上的齒條(6-3)與安裝在發(fā)動機輸出軸(14)上的第三單向齒輪(9-3)相嚙合，第六氣缸(6-1)中的活塞桿(6-2)上設(shè)有的齒條(6-3)的外側(cè)安裝有第六齒條活塞柱定位壓輪(6-4)，該第六齒條活塞柱定位壓輪(6-4)安裝在機架(13)上，在第三單向齒輪(9-3)的下方安裝有與第三單向齒輪(9-3)相嚙合的第五傳動小齒輪(11-5)， 該第五傳動小齒輪(11-5)安裝在第三小傳動軸(12-3)的一端，另一端安裝有與第三鐘擺齒輪(10-3)內(nèi)齒相嚙合的第六傳動小齒輪(11-6)，所述第三鐘擺齒輪(10-3)安裝在發(fā)動機輸出軸(14)上；所述的第三小傳動軸(12-3)安裝在下側(cè)的機架上，第七氣缸(7-1)，在第七氣缸(7-1)中的活塞桿(7-2)上設(shè)有齒條(7-3)，該活塞桿 (7-2)上的齒條(7-3)與安裝在輸出軸(14)上的第四單向齒輪(9-4)相嚙合，所述第七氣缸(7-1)中的活塞桿(7-2)上設(shè)有的齒條(7-3)的外側(cè)安裝有第七齒條活塞柱定位壓輪 (7-4)，該第七齒條活塞柱定位壓輪(7-4)安裝在機架(13)上，與第七氣缸(7-1)相對設(shè)置的第八氣缸(8-1)，在第八氣缸(8-1)中的活塞(8-2)上設(shè)有齒條(8-3)，該活塞桿(8-2)上的齒條(8-3)與安裝在發(fā)動機輸出軸(14)上的第四單向齒輪(9-4)相嚙合，第八氣缸(8-1)中的活塞桿(8-2)上設(shè)有的齒條(8-3)的外側(cè)安裝有第八齒條活塞柱定位壓輪(8-4)，該第八齒條活塞柱定位壓輪(8-4)安裝在機架(13)上，在第四單向齒輪(9-4)的下方安裝有與第四單向齒輪(9-4)相嚙合的第七傳動小齒輪(11-7)，該第七傳動小齒輪(11-7)安裝在第四小傳動軸(12-4)的一端，另一端安裝有與第四鐘擺齒輪(10-4)內(nèi)齒相嚙合的第八傳動小齒輪(11-8)，所述第四鐘擺齒輪(10-4)安裝在發(fā)動機輸出軸(14)上；所述的第四小傳動軸(12-4)安裝在下側(cè)的機架(13)上，在所述第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸、第五氣缸、第六氣缸、第七氣缸、第八氣缸的上部安裝有氣缸頂蓋(24)，在氣缸頂蓋(24)上設(shè)置有與第一氣缸(1-1)對應(yīng)相通的第一進排氣門口(1-5)、與第二氣缸(2-1)對應(yīng)相通的第二進排氣門口(2-5)、與第三氣缸(3-1)對應(yīng)相通的第三進排氣門口(3-5)、與第四氣缸(4-1)對應(yīng)相通的第四進排氣門口 (4-5)、與第五氣缸(5-1)對應(yīng)相通的第五進排氣門口(5-5)、與第六氣缸(6-1)對應(yīng)相通的第六進排氣門口(6-5)、與第七氣缸(7-1)對應(yīng)相通的第七進排氣門口(7-5)、與第八氣缸 (8-1)對應(yīng)相通的第八進排氣門口(8-5)；在氣缸頂蓋(24)上安裝有氣門安裝殼體(21)，在氣門安裝殼體(21)上設(shè)置有凸輪軸 (17)，在凸輪軸(17) —端安裝有小正時齒輪(18)，在發(fā)動機輸出軸(14)的一端安裝有大正時齒輪(15)，大正時齒輪(15)通過時規(guī)鏈 (16)帶動小正時齒輪(18)轉(zhuǎn)動，在發(fā)動機輸出軸(14)另一端安裝有第五單向齒輪(9-5)，在第五單向齒輪(9-5)下側(cè)的機架(13)上安裝有做功輸出軸(22)，在該做功輸出軸(22)上設(shè)有與第五單向齒輪(9-5) 相嚙合的齒輪(23)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力型空氣動力發(fā)動機，其特征在于所述的氣門安裝殼體 (21)包括安裝在氣門安裝殼體(21)上的凸輪軸(17)，及設(shè)置在氣門安裝殼體(21)上部的頂蓋(25)，安裝在氣門安裝殼體(21)上的氣門邊蓋(29)，在氣門安裝殼體(21)上設(shè)置有與氣缸頂蓋(24)上第一進排氣門口(1-5)相通的第一氣門(1-6)，在第一氣門(1-6)內(nèi)設(shè)置有第一氣門活塞(1-7)，該第一氣門活塞(1-7)上具有的第一氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸(17)上的第一凸輪(17-1)控制第一氣門活塞(1-7) 運動，與第一凸輪(17-1)接觸的第一氣門活塞桿的一端設(shè)置有第一滑塊(27-1)，在所述的第一氣門活塞桿上設(shè)置有第一回位彈簧，在所述第一氣門(1-6)下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋(24)上第一進排氣門口( 1-5)對應(yīng)的第一槽口(1-8)，第一氣門(1-6)與第一槽口(1-8)相通；在氣門安裝殼體(21)上設(shè)置有與氣缸頂蓋(24)上第三進排氣門口(3-5)相通的第三氣門(3-6 )，在第三氣門(3-6 )內(nèi)設(shè)置有第三氣門活塞(3-7 )，該第三氣門活塞(3-7 )上具有的第三氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸(17)上的第二凸輪(17-2)控制第三氣門活塞(3-7) 運動，與第二凸輪(17-2)接觸的第三氣門活塞桿的一端設(shè)置有第三滑塊(27-3)，在所述的第三氣門活塞桿上設(shè)置有第三回位彈簧，在所述第三氣門(3-6)下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋(24)上第三進排氣門口( 3-5)對應(yīng)的第三槽口( 3-8 )，第三氣門(3-6 )與第三槽口( 3-8 )相通;所述的第一槽口(1-8)通過設(shè)在氣門安裝殼體(21)上的通道與第三氣門(3-6)相通， 在所述第三槽口(3-8)的另一側(cè)設(shè)有第一排氣門(1-9)，該第一排氣門(1-9)與第三槽口(3-8)相通，在所述第一排氣門(1-9)內(nèi)設(shè)置有第一排氣門活塞(1-10)，該第一排氣門活塞(1-10)上具有的第一排氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸(17)上的第三凸輪(17-3)控制第一排氣門活塞(1-10)運動，與第三凸輪(17-3)接觸的第一排氣門活塞桿的一端設(shè)置有第五滑塊(27-5)，在所述的第一排氣門活塞桿上設(shè)置有第五回位彈簧，在凸輪軸(17)另一側(cè)的凸輪安裝殼體(21)上設(shè)置有與氣缸頂蓋(24)上第二進排氣門口( 2-5 )相通的第二氣門(2-6 )，在第二氣門(2-6 )內(nèi)設(shè)置有第二氣門活塞(2-7 )，該第二氣門活塞(2-7)上具有的第二氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸(17)上的第一凸輪(17-1)控制第二氣門活塞(2-7)運動，與第一凸輪(17-1)接觸的第二氣門活塞桿的一端設(shè)置有第二滑塊(27-2)，在所述的第二氣門活塞桿上設(shè)置有第二回位彈簧，在所述第二氣門(2-6)下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋(24)上第二進排氣門口( 2-5)對應(yīng)的第二槽口(2-8)，第二氣門(2-6)與第二槽口(2-8)相通；在氣門安裝殼體(21)上設(shè)置有與氣缸頂蓋(24)上第四進排氣門口(4-5)相通的第四氣門(4-6 )，在第四氣門(4-6 )內(nèi)設(shè)置有第四氣門活塞(4-7 )，該第四氣門活塞(4-7 )上具有的第四氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸(17)上的第二凸輪(17-2)控制第四氣門活塞(4-7) 運動，與第二凸輪(17-2)接觸的第四氣門活塞桿的一端設(shè)置有第四滑塊(27-4)，在所述的第四氣門活塞桿上設(shè)置有第四回位彈簧，在所述第四氣門(4-6)下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋(24)上第四進排氣門口(4-5)對應(yīng)的第四槽口(4-8)，第四氣門(4-6)與第四槽口(4-8)相通； 所述的第二槽口(2-8)與第四氣門(4-6)相通，在所述第四槽口(4-8)的另一側(cè)設(shè)有第二排氣門(2-9)，該第二排氣門(2-9)與第四槽口(4-8)相通，在所述第二排氣門(2-9)內(nèi)設(shè)置有第二排氣門活塞(2-10)，該第二排氣門活塞(2-10)上具有的第二排氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸(17)上的第三凸輪(17-3)控制第二排氣門活塞(2-10)運動，與第三凸輪(17-3)接觸的第二排氣門活塞桿的一端設(shè)置有第六滑塊(27-6)，在所述的第二排氣門活塞桿上設(shè)置有第六回位彈簧，在氣門安裝殼體(21)上設(shè)置有與氣缸頂蓋(24)上第五進排氣門口(5-5)相通的第五氣門(5-6 )，在第五氣門(5-6 )內(nèi)設(shè)置有第五氣門活塞(5-7 )，該第五氣門活塞(5-7 )上具有的第五氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸(17)上的第四凸輪(17-4)控制第五氣門活塞(5-7) 運動，與第四凸輪(17-4)接觸的第五氣門活塞桿的一端設(shè)置有第七滑塊(27-7)，在所述的第五氣門活塞桿上設(shè)置有第七回位彈簧，在所述第五氣門(5-6)下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋(24)上第五進排氣門口( 5-5)對應(yīng)的第五槽口(5-8)，第五氣門(5-6)與第五槽口(5-8)相通；在氣門安裝殼體(21)上設(shè)置有與氣缸頂蓋(24)上第七進排氣門口(7-5)相通的第七氣門(7-6)，在第七氣門(7-6)內(nèi)設(shè)置有第七氣門活塞(7-7)，該第七氣門活塞(7-7)上具有的第七氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸(17)上的第五凸輪(17-5)控制第七氣門活塞(7-7) 運動，與第五凸輪(17-5)接觸的第七氣門活塞桿的一端設(shè)置有第九滑塊(27-9)，在所述的第七氣門活塞桿上設(shè)置有第九回位彈簧，在所述第七氣門(7-6)下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋(24)上第七進排氣門口( 7-5)對應(yīng)的第七槽口(7-8)，第七氣門(7-6)與第七槽口 7-8)相通； 所述的第五槽口(5-8)與第七氣門(7-6)相通，在所述第七槽口( 7-8 )的另一側(cè)設(shè)有第三排氣門(5-9 )，該第三排氣門(5-9 )與第七槽口( 7-8 )相通，在所述第三排氣門(5-9 )內(nèi)設(shè)置有第三排氣門活塞(5-10 )，該第三排氣門活塞(5-10)上具有的第三排氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸(17)上的第六凸輪(17-6)控制第三排氣門活塞(5-10)運動，與第六凸輪(17-6)接觸的第三排氣門活塞桿的一端設(shè)置有第十一滑塊(27-11)，在所述的第三排氣門活塞桿上設(shè)置有第十一回位彈簧，在凸輪軸(17)另一側(cè)的氣門安裝殼體(21)上設(shè)置有與氣缸頂蓋(24)上第六進排氣門口( 6-5 )相通的第六氣門(6-6 )，在第六氣門(6-6 )內(nèi)設(shè)置有第六氣門活塞(6-7 )，該第六氣門活塞(6-7)上具有的第六氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸(17)上的第四凸輪(17-4)控制第六氣門活塞(6-7)運動，與第四凸輪(17-4)接觸的第六氣門活塞桿的一端設(shè)置有第八滑塊(27-8)，在所述的第六氣門活塞桿上設(shè)置有第八回位彈簧，在所述第六氣門(6-6)下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋(24)上第六進排氣門口(6-5)對應(yīng)的第六槽口( 6-8 )，第六氣門(6-6 )與第六槽口( 6-8 )相通;在氣門安裝殼體(21)上設(shè)置有與氣缸頂蓋(24)上第八進排氣門口(8-5)相通的第八氣門(8-6 )，在第八氣門(8-6 )內(nèi)設(shè)置有第八氣門活塞(8-7 )，該第八氣門活塞(8-7 )上具有的第八氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸(17)上的第六凸輪控(17-6)制第八氣門活塞(8-7) 運動，與第六凸輪(17-6)接觸的第八氣門活塞桿的一端設(shè)置有第十滑塊(27-10)，在所述的第八氣門活塞桿上設(shè)置有第十回位彈簧，在所述第八氣門(8-6)下部一側(cè)設(shè)有與氣缸頂蓋(24)上第八進排氣門口(8-5)對應(yīng)的第八槽口(8-8)，第八氣門(8-6)與第八槽口(8-8)相通； 所述的第六槽口(6-8)與第八氣門(8-6)相通，在所述第八槽口(8-8)的另一側(cè)設(shè)有第四排氣門(6-9)，該第四排氣門(6-9)與第八槽口(8-8)相通，在所述第四排氣門(6-9)內(nèi)設(shè)置有第四排氣門活塞(6-10)，該第四排氣門活塞(6-10)上具有的第四排氣門活塞桿通過安裝在凸輪軸(17)上的第六凸輪(17-6)控制第四排氣門活塞(6-10)運動，與第六凸輪(17-6)接觸的第四排氣門活塞桿的一端設(shè)置有第十二滑塊(27-12)，在所述的第四排氣門活塞桿上設(shè)置有第十二回位彈簧，所述的頂蓋(25)上設(shè)置有與第一氣門(1-6)對應(yīng)相通的第一進氣口(1-11)、與第一排氣門(1-9)對應(yīng)相通的第一排氣口(1-12)、與第二氣門(2-6)對應(yīng)相通的第二進氣口 (2-11 )、與第二排氣門(2-9)對應(yīng)相通的第二排氣口(2-12)、與第五氣門(5-6)對應(yīng)相通的第三進氣口( 5-11)、與第三排氣門(5-9 )對應(yīng)相通的第三排氣口( 5-12 )、與第六氣門(6-6 )對應(yīng)相通的第四進氣口(6-11)、與第四排氣門(6-9)對應(yīng)相通的第四排氣口(6-12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力型空氣動力發(fā)動機，其特征在于大正時齒輪(15)和小正時齒輪(18)設(shè)置在正時齒輪腔(19)內(nèi)，正時齒輪腔(19)上安裝有正時齒輪腔邊蓋(20)， 所述的時規(guī)鏈(16 )兩側(cè)設(shè)有壓條(26 )，該壓條(26 )安裝在正時齒輪腔(19 )內(nèi)的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力型空氣動力發(fā)動機，其特征在于所述的大正時齒輪 (15)與小正時齒輪(18)的齒數(shù)比例為2比1。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力型空氣動力發(fā)動機，其特征在于所述的大正時齒輪、小正時齒輪為單向齒輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭力型空氣動力發(fā)動機，其特征在于以安裝有小正時齒輪 (18)的凸輪軸(17) —側(cè)為正面，在凸輪軸(17)上第一凸輪(17-1)與第二凸輪(17-2)以順時針相差180°的角度安裝，第二凸輪(17-2)與第三凸輪(17-3)以順時針相差180°的角度安裝，第三凸輪(17-3)與第四凸輪(17-4)以順時針相差270°安裝，第四凸輪(17_4)與第五凸輪(17-5)以順時針相差180°安裝，第五凸輪(17-5)與第六凸輪(17_6)以順時針相差180°安裝。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力型空氣動力發(fā)動機，其特征在于所述的第一氣缸、第二氣缸、第五氣缸、第六氣缸為小型氣缸，第三氣缸、第四氣缸、第七氣缸、第八氣缸為大型氣缸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種扭力型空氣動力發(fā)動機，包括高壓氣瓶、通過管道與高壓氣瓶相連通的減壓閥、在扭力型空氣動力發(fā)動機的機架上的發(fā)動機輸出軸兩側(cè)上部分別設(shè)置有八個氣缸，在該八個氣缸上部設(shè)置有氣缸頂蓋，氣缸頂蓋上部安裝有氣門安裝殼體，在氣缸頂蓋上安裝有氣門安裝殼體，在發(fā)動機輸出軸的一端安裝有大正時齒輪，大正時齒輪通過時規(guī)鏈帶動小正時齒輪轉(zhuǎn)動；該空氣動力發(fā)動同時擁有耗氣量小扭力大特點，發(fā)動機轉(zhuǎn)化效率高，該扭力型空氣動力發(fā)動機解決了目前空氣動力汽車能量轉(zhuǎn)化效率低問題，該扭力型空氣動力發(fā)動機需要增加動力時，可疊加扭力型空氣動力發(fā)動機模塊。結(jié)合了國際上活塞式、渦輪式、葉片式、旋轉(zhuǎn)活塞式扭力型空氣動力發(fā)動機優(yōu)點，開發(fā)獨樹一幟的一款空氣能發(fā)動機。
文檔編號F01B9/04GK102434211SQ201110338458
公開日2012年5月2日 申請日期2011年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月1日
發(fā)明者林學(xué)優(yōu) 申請人:深圳市高協(xié)啟動科技有限公司