專利名稱：電子節(jié)氣門體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種節(jié)氣門體，具體涉及一種電子節(jié)氣門體。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，電子節(jié)氣門體得到了越來越廣泛的應(yīng)用，逐漸取代了傳統(tǒng)的機(jī)械節(jié)氣門體。電子節(jié)氣門用于組建電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能實現(xiàn)發(fā)動機(jī)全范圍的最佳扭矩輸出，精密控制節(jié)氣門開度，改善發(fā)動機(jī)排放性能。當(dāng)前的電子節(jié)氣門中都包含有兩個互不接觸的復(fù)位彈簧，當(dāng)電機(jī)不工作時，在兩個復(fù)位彈簧的共同作用下，使節(jié)氣門片回到初始位置。但是如果其中一個彈簧損壞，節(jié)氣門片便無法復(fù)位。在汽車行駛過程中，如果復(fù)位彈簧失效，很可能導(dǎo)致汽車失控，發(fā)生交通事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的即在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種安全性高的電子節(jié)氣門。本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)
電子節(jié)氣門體，包括，節(jié)氣門本體，安裝在節(jié)氣門本體上的節(jié)氣門軸，安裝在節(jié)氣門軸上的節(jié)氣門片，與節(jié)氣門軸連接的位置傳感器，安裝在節(jié)氣門本體上的直流電機(jī)，所述節(jié)氣門軸上安裝有扇形齒輪，所述扇形齒輪與安裝在節(jié)氣門本體上的中間齒輪嚙合，所述中間齒輪與安裝在直流電機(jī)上的電機(jī)齒輪嚙合；
節(jié)氣門本體上設(shè)置有本體限位擋塊B、本體限位擋塊A、本體限位機(jī)構(gòu)A、本體限位機(jī)構(gòu) B，扇形齒輪上設(shè)置有扇形齒輪限位擋塊A、扇形齒輪限位擋塊B、扇形齒輪限位機(jī)構(gòu)，當(dāng)扇形齒輪反轉(zhuǎn)，扇形齒輪限位擋塊A抵到本體限位擋塊A時，節(jié)氣門軸位于全開位置，當(dāng)扇形齒輪正轉(zhuǎn)，扇形齒輪限位擋塊B抵到本體限位擋塊B上時，節(jié)氣門軸位于低怠速位置；
扭簧由左扭簧和右扭簧通過中間端連接組成，左扭簧固定在節(jié)氣門本體上，右扭簧固定在扇形齒輪上，中間端與扇形限位機(jī)構(gòu)和本體限位機(jī)構(gòu)接觸，在自然狀態(tài)下扭簧8的扭力使節(jié)氣門軸2位于高怠速位置。所述左扭簧的旋向與右扭簧的旋向相反，左扭簧的中徑大于右扭簧的中徑，左扭簧上設(shè)置有左扭簧支腳，右扭簧上設(shè)置有右扭簧支腳，中間端上設(shè)置有中間端支腳；
左扭簧支腳與本體限位機(jī)構(gòu)A，右扭簧支腳與扇形齒輪限位機(jī)構(gòu)接觸，中間端支腳與扇形齒輪限位結(jié)構(gòu)和本體限位結(jié)構(gòu)B接觸。所述直流電機(jī)通過波形墊圈和三孔壓板安裝在節(jié)氣門本體上，波形墊圈安裝于直流電機(jī)的后端面，三孔壓板固定在節(jié)氣門本體上，并套接在直流電機(jī)的前端面上，電機(jī)齒輪從三孔壓板的中心孔伸出，三孔壓板上設(shè)置有限位支腳。所述節(jié)氣門軸與位置傳感器采用扁槽式彈性墊圈連接，形成緊配合。所述的位置傳感器與本體通過卡箍連接固定。根據(jù)上面的敘述可以看出，本發(fā)明的優(yōu)點是
1.扭簧由左右兩個旋向相反的扭簧組成，當(dāng)其中一個扭簧失效時，另一個扭簧依然可以控制節(jié)氣門片復(fù)位至高怠速位置，提高了安全性。且兩個旋向相反的扭簧可以將共振減小到最低，提高扭簧壽命。2.三孔壓板上設(shè)置有限位支腳，可以防止錯裝。3.直流電機(jī)與節(jié)氣門本體間安裝有波形墊圈，能起到有效的減震效果，解決了因直流電機(jī)抖動造成直的流電機(jī)接觸不可靠、疲勞斷裂等問題。4、節(jié)氣門軸與傳感器接口處采用扁槽式彈性墊圈連接結(jié)構(gòu)，使傳感器轉(zhuǎn)子與節(jié)氣門軸連接為一體，使傳感器的輸出信號能準(zhǔn)確反映節(jié)氣門閥片的開度位置。5、位置傳感器與節(jié)氣門本體通過卡箍連接固定。安裝方便、可靠且減少本體的機(jī)械加工。


圖1為本發(fā)明的主視2為本發(fā)明的內(nèi)部視圖
圖3為本發(fā)明的齒輪端面視4為直流電機(jī)安裝示意5為扭簧安裝示意6為節(jié)氣門軸安裝示意7為位置傳感器安裝示意8為三孔壓板結(jié)構(gòu)示意9為扭簧主視10為扭簧左視圖
圖中，1-節(jié)氣門體，2-節(jié)氣門軸，3-節(jié)氣門片，4-位置傳感器，5-直流電機(jī)，6-三孔壓板，7-電機(jī)齒輪，8-扭簧，9-卡箍，10-中間齒輪，11-扇形齒輪，12-扇形齒輪限位擋塊A， 13-本體限位擋塊B，14-本體限位擋塊A，15-扇形齒輪限位擋塊B，16-左扭簧，17-軸承， 18-右扭簧，19-中間端，20-波形墊圈，21-限位支腳，22-扁槽式彈性墊圈，23-本體限位機(jī)構(gòu)A，24-扇形齒輪限位機(jī)構(gòu)，25-左扭簧支腳，26-右扭簧支腳，27-中間端支腳，28-本體限位機(jī)構(gòu)B。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于以下所述。如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖10所示，電子節(jié)氣門體，包括，節(jié)氣門本體1，經(jīng)軸承17安裝在節(jié)氣門本體1上的節(jié)氣門軸2，安裝在節(jié)氣門軸2上的節(jié)氣門片3，與節(jié)氣門軸 2連接的位置傳感器4，安裝在節(jié)氣門本體1上的直流電機(jī)5，所述節(jié)氣門軸2上安裝有扇形齒輪11，所述扇形齒輪11與安裝在節(jié)氣門本體1上的中間齒輪10嚙合，所述中間齒輪10 與安裝在直流電機(jī)5上的電機(jī)齒輪7嚙合；
節(jié)氣門本體1上設(shè)置有本體限位擋塊B13、本體限位擋塊A14、本體限位機(jī)構(gòu)A23、本體限位機(jī)構(gòu)B28，扇形齒輪11上設(shè)置有扇形齒輪限位擋塊A12、扇形齒輪限位擋塊B15、扇形齒輪限位機(jī)構(gòu)24，當(dāng)扇形齒輪11反轉(zhuǎn)，扇形齒輪限位擋塊A12抵到本體限位擋塊A14時， 節(jié)氣門軸2位于全開位置，當(dāng)扇形齒輪11正轉(zhuǎn)，扇形齒輪限位擋塊B15抵到本體限位擋塊B13上時，節(jié)氣門軸2位于低怠速位置；
扭簧8由左扭簧16和右扭簧18通過中間端19連接組成，左扭簧16固定在節(jié)氣門本體 1上，右扭簧18固定在扇形齒輪11上，中間端19與扇形限位機(jī)構(gòu)M和本體限位機(jī)構(gòu)A23 接觸，在自然狀態(tài)下扭簧8的扭力使節(jié)氣門軸2位于高怠速位置。如圖5、圖9和圖10所示，所述左扭簧16的旋向與右扭簧18的旋向相反，左扭簧 16的中徑大于右扭簧18的中徑，左扭簧16上設(shè)置有左扭簧支腳25，右扭簧18上設(shè)置有右扭簧支腳26，中間端19上設(shè)置有中間端支腳27 ；
左扭簧支腳25與本體限位機(jī)構(gòu)A23接觸，右扭簧支腳沈與扇形齒輪限位機(jī)構(gòu)M接觸， 中間端支腳27與扇形齒輪限位結(jié)構(gòu)M和本體限位結(jié)構(gòu)B^接觸。如圖4和圖8所示，所述直流電機(jī)5通過波形墊圈20和三孔壓板6安裝在節(jié)氣門本體1上，波形墊圈20安裝于直流電機(jī)5的后端面，三孔壓板6固定在節(jié)氣門本體1上，并套接在直流電機(jī)5的前端面上，電機(jī)齒輪7從三孔壓板6的中心孔伸出，三孔壓板6上設(shè)置有限位支腳21。如圖6所示，所述節(jié)氣門軸2與位置傳感器4采用扁槽式彈性墊圈22連接，形成緊配合。如圖7所示，所述的位置傳感器4與本體1通過卡箍9連接固定。本發(fā)明的工作原理如下
節(jié)氣門軸2可以在本體1進(jìn)氣通道里轉(zhuǎn)動，用以改變節(jié)氣門片3的開度。在扭簧8的扭力作用和本體限位機(jī)構(gòu)似8的阻擋作用下，節(jié)氣門閥片3在自然狀態(tài)保持在高怠速狀態(tài)。 直流電機(jī)5通過齒輪傳遞機(jī)構(gòu)(電機(jī)齒輪7與中間齒輪10嚙合，中間齒輪10與扇形齒輪 11嚙合)，帶動節(jié)氣門軸2轉(zhuǎn)動，從而控制節(jié)氣門片3的開度。節(jié)氣門片3正轉(zhuǎn)最大可至系統(tǒng)所要求的全開狀態(tài)，并且在本體限位擋塊A14的阻擋下不能再正轉(zhuǎn)。當(dāng)直流電機(jī)2出現(xiàn)故障而導(dǎo)致無法正常工作時，節(jié)氣門片3在扭簧8的扭力作用下可自動恢復(fù)到高怠速位置。 節(jié)氣門片3反轉(zhuǎn)最大可至全閉位置，在本體限位擋塊B13的阻擋下不能再反轉(zhuǎn)。當(dāng)直流電機(jī)出現(xiàn)故障而導(dǎo)致無法正常工作時，節(jié)氣門閥片在扭簧8的扭力作用下可自動恢復(fù)到高怠速位置。在扭簧的作用，使得節(jié)氣門閥片在無電機(jī)驅(qū)動時處于高怠速狀態(tài)，當(dāng)一個扭簧失效時，另一個扭簧依然可以控制節(jié)氣門片復(fù)位至高怠速位置，增加發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的安全性。
權(quán)利要求
1.電子節(jié)氣門體，它包括節(jié)氣門本體(1)，經(jīng)軸承(17)安裝在節(jié)氣門本體(1)上的節(jié)氣門軸(2)，安裝在節(jié)氣門軸(2)上的節(jié)氣門片(3)，與節(jié)氣門軸(2)連接的位置傳感器(4)，安裝在節(jié)氣門本體(1)上的直流電機(jī)(5)，其特征在于所述節(jié)氣門軸(2)上安裝有扇形齒輪 (11)，扇形齒輪(11)與安裝在節(jié)氣門本體(1)上的中間齒輪(10)嚙合，中間齒輪(10)與安裝在直流電機(jī)(5 )上的電機(jī)齒輪(7 )嚙合；節(jié)氣門本體(1)上設(shè)置有本體限位擋塊B (13)、本體限位擋塊A (14)、本體限位機(jī)構(gòu) A (23)、本體限位機(jī)構(gòu)B ( )，扇形齒輪(11)上設(shè)置有扇形齒輪限位擋塊A (12)、扇形齒輪限位擋塊B (15)、扇形齒輪限位機(jī)構(gòu)(24)，扇形齒輪限位擋塊A (12)與本體限位擋塊A (14)接觸，節(jié)氣門軸(2)處于全開位置，扇形齒輪限位擋塊B (15)與本體限位擋塊B (13) 接觸，節(jié)氣門軸(2)處于低怠速位置；扭簧(8)由左扭簧(16)和右扭簧(18)通過中間端(19)連接組成，左扭簧(16)固定在節(jié)氣門本體(1)上，右扭簧(18)固定在扇形齒輪(11)上，中間端(19)與扇形限位機(jī)構(gòu)(24) 和本體限位機(jī)構(gòu)A (23 )接觸，節(jié)氣門軸(2 )處于高怠速位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子節(jié)氣門體，其特征在于，所述左扭簧(16)的旋向與右扭簧(18)的旋向相反，左扭簧(16)的中徑大于右扭簧(18)的中徑，左扭簧(16)上設(shè)置有左扭簧支腳(25)，右扭簧(18)上設(shè)置有右扭簧支腳(26)，中間端(19)上設(shè)置有中間端支腳 (27)；左扭簧支腳(25)與本體限位機(jī)構(gòu)A (23)接觸，右扭簧支腳(26)與扇形齒輪限位機(jī)構(gòu) (24)接觸，中間端支腳(27)與扇形齒輪限位結(jié)構(gòu)(24)和本體限位結(jié)構(gòu)B (28)接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子節(jié)氣門體，其特征在于，所述直流電機(jī)(5)通過波形墊圈(20 )和三孔壓板(6 )安裝在節(jié)氣門本體(1)上，波形墊圈(20 )安裝于直流電機(jī)(5 )的后端面，三孔壓板(6)固定在節(jié)氣門本體(1)上，并套接在直流電機(jī)(5)的前端面上，電機(jī)齒輪 (7 )從三孔壓板(6 )的中心孔伸出，三孔壓板(6 )上設(shè)置有限位支腳(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子節(jié)氣門體，其特征在于，所述節(jié)氣門軸(2)與位置傳感器 (4)采用扁槽式彈性墊圈(22)連接，形成緊配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子節(jié)氣門體，其特征在于，所述的位置傳感器(4)與本體 (1)通過卡箍(9)連接固定。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電子節(jié)氣門體，它包含節(jié)氣門本體(1)、節(jié)氣門軸(2)、節(jié)氣門片(3)、位置傳感器(4)和直流電機(jī)，安裝在直流電機(jī)上的電機(jī)齒輪與安裝在節(jié)氣門本體(1)上的中間齒輪相嚙合，中間齒輪與安裝在節(jié)氣門軸(2)上的扇形齒輪相嚙合，節(jié)氣門本體(1)和扇形齒輪上設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)，扭簧與節(jié)氣門本體和扇形齒輪連接，在直流電機(jī)不輸出動力時節(jié)氣門片(3)在扭簧的扭力作用下處于高怠速位置，扭簧由左扭簧和右扭簧通過中間端連接而成。本發(fā)明的優(yōu)點是，其中一個扭簧失效時，另一個扭簧依然可以控制節(jié)氣門片復(fù)位至高怠速位置，提高了安全性。
文檔編號F02D9/10GK102392742SQ20111030687
公開日2012年3月28日 申請日期2011年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月12日
發(fā)明者萬里軍, 劉軍, 張興華, 張德政, 雷榮 申請人:四川紅光汽車機(jī)電有限公司