專利名稱：氣缸筒與氣缸蓋的連接結(jié)構(gòu)及連接方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，特別地，涉及一種發(fā)動機(jī)的氣缸筒與氣缸蓋的連接結(jié)構(gòu)， 此外，還涉及一種氣缸筒與氣缸蓋的連接方法。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，活塞發(fā)動機(jī)的氣缸筒與氣缸蓋主要采用過盈螺紋加密封脂的方法進(jìn)行結(jié)合及密封。氣缸筒與氣缸蓋是采用普通螺紋牙型相配合的。當(dāng)活塞發(fā)動機(jī)工作時， 氣缸筒內(nèi)的混合燃?xì)獗ㄗ龉?，從而產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)狻８邷馗邏旱娜細(xì)獾膲毫θ菀资沟脷飧淄才c氣缸蓋之間的普通螺紋發(fā)生松動，同時，高溫容易使密封脂融化，進(jìn)而導(dǎo)致燃?xì)鈴臍飧淄才c氣缸蓋的結(jié)合部位泄漏。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種氣缸筒與氣缸蓋的連接結(jié)構(gòu)及連接方法，以解決高溫高壓的燃?xì)獾膲毫θ菀资沟脷飧淄才c氣缸蓋之間的普通螺紋發(fā)生松動，進(jìn)而導(dǎo)致燃?xì)鈴臍飧淄才c氣缸蓋的結(jié)合部位泄漏的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)發(fā)明的一個方面，提供了一種氣缸筒與氣缸蓋的連接結(jié)構(gòu)， 氣缸筒與氣缸蓋通過鋸齒型螺紋過盈配合。進(jìn)一步地，氣缸筒包括筒壁，筒壁設(shè)置有第一鋸齒型螺紋，氣缸蓋設(shè)置有與第一鋸齒型螺紋相配合的第二鋸齒型螺紋。進(jìn)一步地，第一鋸齒型螺紋與第二鋸齒型螺紋的配合面涂有密封脂。進(jìn)一步地，第一鋸齒型螺紋與第二鋸齒型螺紋的交接處灌注有密封脂。進(jìn)一步地，氣缸筒包括一筒口，氣缸蓋包括出口，筒口與出口貫通。根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了一種氣缸筒與氣缸蓋的連接方法，氣缸筒與氣缸蓋具有上述的連接結(jié)構(gòu)，氣缸筒與氣缸蓋的連接方法依次包括如下步驟第一步，將氣缸蓋加溫，使得氣缸蓋膨脹，將氣缸筒冷卻，使得氣缸筒縮??；第二步，在氣缸筒與氣缸蓋的配合段及氣缸筒的第一鋸齒型螺紋處涂密封脂；第三步，將已加溫膨脹的氣缸蓋經(jīng)氣缸蓋的第二鋸齒型螺紋連接于已冷卻的氣缸筒的第一鋸齒型螺紋；第四步，將連接后的氣缸蓋及氣缸筒恢復(fù)到常溫。進(jìn)一步地，在第二步之前或之后進(jìn)行如下步驟在氣缸蓋的第二鋸齒型螺紋處涂密封脂。進(jìn)一步地，在第一步中，選擇進(jìn)行如下步驟之一先將氣缸蓋加溫，再將氣缸筒冷卻；或先將氣缸筒冷卻，再將氣缸蓋加溫；或分別同時將氣缸蓋加溫及將氣缸筒冷卻。本發(fā)明具有以下有益效果通過本發(fā)明，可以達(dá)到氣缸內(nèi)高溫高壓的燃?xì)獾膲毫Σ蝗菀资沟脷飧淄才c氣缸蓋發(fā)生松動，進(jìn)而使得燃?xì)獠蝗菀讖臍飧淄才c氣缸蓋的結(jié)合部位泄漏的效果。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的氣缸筒與氣缸蓋相配合的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的氣缸筒的結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖3是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的氣缸蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。參見圖1，活塞發(fā)動機(jī)的氣缸包括氣缸筒1及與氣缸筒1相配合的氣缸蓋3。請結(jié)合參見圖2，氣缸筒1包括一筒口 13及筒壁11。筒壁11的外側(cè)壁與氣缸蓋3配合的一段設(shè)置有第一鋸齒型螺紋111。請結(jié)合參見圖3，氣缸蓋3的內(nèi)壁面設(shè)置有與筒壁11的第一鋸齒型螺紋111相配合的第二鋸齒型螺紋31。氣缸蓋3包括一出口 33。出口 33與氣缸筒1的筒口 13貫通。請再參見圖1，氣缸筒1經(jīng)筒壁11設(shè)置的第一鋸齒型螺紋111與氣缸蓋3設(shè)置的第二鋸齒型螺紋31過盈配合。氣缸筒1與氣缸蓋3的配合面涂有密封脂，且氣缸筒1的第一鋸齒型螺紋111與氣缸蓋3的第二鋸齒型螺紋31的交接處灌注有密封脂。氣缸筒1與氣缸蓋3的連接方法具體包括如下幾個步驟第一步，將氣缸蓋3加溫，使得氣缸蓋3膨脹；并將氣缸筒1冷卻，使得氣缸筒1縮小。在此步驟中，可以先將氣缸蓋3加溫，再將氣缸筒1冷卻；或先將氣缸筒1冷卻，再將氣缸蓋3加溫；或分別同時將氣缸蓋3加溫及將氣缸筒1冷卻。將氣缸蓋3加溫時的溫度保持在250°C 350°C ；優(yōu)選地，將氣缸蓋3加溫時的溫度為300°C。將氣缸筒1冷卻時的溫度保持在_150°C _30°C，優(yōu)選地，將氣缸筒1冷卻時的溫度為-100°C。第二步，在氣缸筒1與氣缸蓋3的配合段及氣缸筒1的第一鋸齒型螺紋111處涂密封脂。在此步驟之前或之后在氣缸蓋3的第二鋸齒型螺紋31處涂密封脂。第三步，將已加溫膨脹的氣缸蓋3經(jīng)第二鋸齒型螺紋31連接于已冷卻的氣缸筒1的第一鋸齒型螺紋111。第四步，連接后的氣缸蓋3及氣缸筒1恢復(fù)到常溫。恢復(fù)到常溫的氣缸蓋3與氣缸筒1之間即為過盈配合。優(yōu)選地，氣缸筒1的靠近筒口 13的筒壁11與氣缸蓋3的位于第二鋸齒型螺紋31上方的上壁在溫差裝置下為過盈配合。氣缸筒1的第一鋸齒型螺紋111與氣缸蓋3的第二鋸齒型螺紋31在溫差裝置下也為過盈配合。即氣缸筒1與氣缸蓋3的配合部均為過盈配合，從而對氣缸筒1內(nèi)的燃?xì)馄鸬椒鈬?yán)的作用。本發(fā)明的密封結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)密封的原理為當(dāng)活塞發(fā)動機(jī)工作時，氣缸筒1內(nèi)的混合燃?xì)獗ㄗ龉?，從而產(chǎn)生了高溫高壓的燃?xì)?。高溫高壓的燃?xì)猱a(chǎn)生了很強(qiáng)的壓力而沖擊氣缸筒1與氣缸蓋3。由于氣缸筒1與氣缸蓋3之間是采用鋸齒型螺紋配合，且鋸齒型螺紋所能承受的壓力比普通螺紋承受的壓力要大。因此，鋸齒型螺紋的螺紋咬合力大于普通螺紋的螺紋咬合力。氣缸筒1與氣缸蓋3之間螺紋咬合力的提高，不易使氣缸筒1與氣缸蓋3 之間的螺紋松動。但由于零件加工的誤差及裝配的問題，氣缸筒1與氣缸蓋3之間難免會存在間隙。當(dāng)有燃?xì)鈴臍飧淄?的筒口 13經(jīng)氣缸蓋3的出口 33進(jìn)入到氣缸筒1與氣缸蓋 3之間的間隙時，即使氣缸筒1與氣缸蓋3螺紋連接處的密封脂因高溫失效，不易松動的鋸齒型螺紋能夠繼續(xù)保持燃?xì)獠粡臍飧淄?與氣缸蓋3之間的間隙往外泄漏，從而達(dá)到密封的作用。 以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種氣缸筒與氣缸蓋的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣缸筒(1)與所述氣缸蓋(3)通過鋸齒型螺紋過盈配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸筒與氣缸蓋的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣缸筒(1)包括筒壁(11)，所述筒壁(11)設(shè)置有第一鋸齒型螺紋(111)，所述氣缸蓋C3)設(shè)置有與所述第一鋸齒型螺紋(111)相配合的第二鋸齒型螺紋(31)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣缸筒與氣缸蓋的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一鋸齒型螺紋(111)與所述第二鋸齒型螺紋(31)的配合面涂有密封脂。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的氣缸筒與氣缸蓋的連接結(jié)構(gòu)，所述第一鋸齒型螺紋(111)與所述第二鋸齒型螺紋(31)的交接處灌注有密封脂。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣缸筒與氣缸蓋的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣缸筒(1)包括一筒口(13)，所述氣缸蓋(3)包括出口(33)，所述筒口(13)與所述出口(33)貫通。
6.一種氣缸筒與氣缸蓋的連接方法，其特征在于，所述氣缸筒(1)與所述氣缸蓋(3)具有權(quán)利要求1至5中任意一項所述的連接結(jié)構(gòu)，所述氣缸筒(1)與氣缸蓋(3)的連接方法依次包括如下步驟第一步，將所述氣缸蓋C3)加溫，使得所述氣缸蓋C3)膨脹，將所述氣缸筒(1)冷卻，使得所述氣缸筒(1)縮?。坏诙?，在所述氣缸筒(1)與所述氣缸蓋(3)的配合段及所述氣缸筒(1)的第一鋸齒型螺紋(111)處涂密封脂；第三步，將已加溫膨脹的所述氣缸蓋C3)經(jīng)所述氣缸蓋C3)的第二鋸齒型螺紋(31)連接于已冷卻的所述氣缸筒(1)的所述第一鋸齒型螺紋(111)；第四步，將連接后的所述氣缸蓋C3)及所述氣缸筒(1)恢復(fù)到常溫。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣缸筒與氣缸蓋的連接方法，其特征在于，在所述第二步之前或之后進(jìn)行如下步驟在所述氣缸蓋(3)的第二鋸齒型螺紋(31)處涂所述密封脂。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的氣缸筒與氣缸蓋的連接方法，其特征在于，在所述第一步中，選擇進(jìn)行如下步驟之一先將所述氣缸蓋( 加溫，再將所述氣缸筒(1)冷卻；或先將所述氣缸筒(1)冷卻，再將所述氣缸蓋( 加溫；或分別同時將所述氣缸蓋( 加溫及將所述氣缸筒(1)冷卻。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種氣缸筒與氣缸蓋的連接結(jié)構(gòu)及連接方法。其中，在氣缸筒與氣缸蓋的連接結(jié)構(gòu)中，氣缸筒與氣缸蓋之間通過鋸齒型螺紋過盈配合。通過本發(fā)明，可以達(dá)到氣缸內(nèi)高溫高壓的燃?xì)獾膲毫Σ蝗菀资沟脷飧淄才c氣缸蓋發(fā)生松動，進(jìn)而使得燃?xì)獠蝗菀讖臍飧淄才c氣缸蓋的結(jié)合部位泄漏的效果。
文檔編號F02F11/00GK102383966SQ201110297000
公開日2012年3月21日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者葉克貝, 張燕霞, 王斌, 胡頭秀, 黃智格 申請人:中國南方航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司