專利名稱：用于檢查發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的功能的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的功能的檢查，尤其涉及在制造機(jī)動車輛之后或者說在維修之后安裝在機(jī)動車輛中的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的功能的檢查。本發(fā)明尤其涉及根據(jù)用于混合物適應(yīng)或者說用于充氣適應(yīng)的適應(yīng)值來識別功能故障。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)通常借助于控制儀來運行。所述控制儀檢測內(nèi)燃機(jī)的運行狀態(tài)以及環(huán)境條件，并且接收尤其駕駛員期望力矩的形式的駕駛員設(shè)定值。根據(jù)所提供的參量來觸發(fā)內(nèi)燃機(jī)的位置傳感器比如用于節(jié)流閥的位置傳感器、用于燃料噴射閥的位置傳感器和其它的位置傳感器以及用于產(chǎn)生點火火花的火花塞，用于以所期望的方式來運行內(nèi)燃機(jī)。由于構(gòu)件公差和老化效應(yīng)，位置傳感器的由控制儀所期望的位置可能偏離所述位置傳感器的實際的位置。尤其對于控制儀來說存在著借助于適應(yīng)處理來學(xué)習(xí)充氣和混合物成分的偏差的可能性。所述適應(yīng)處理用于如此修正輸出給相關(guān)的位置傳感器的引起位置傳感器的調(diào)節(jié)的觸發(fā)參量，使得所述位置傳感器的通過所提供的觸發(fā)參量所期望的位置盡可能精確地相應(yīng)于位置傳感器的實際位置，或者說所述位置傳感器的通過所提供的觸發(fā)參量所期望的作用盡可能精確地相應(yīng)于位置傳感器在整個系統(tǒng)中的實際作用。所述適應(yīng)處理通過用適應(yīng)值來加載由控制儀提供的觸發(fā)參量這種方式來實施。所述適應(yīng)值比如包括偏移適應(yīng)值和坡度適應(yīng)值，其中用所述偏移適應(yīng)值以相加的方式來加載所述觸發(fā)參量，并且用所述坡度適應(yīng)值以相乘的方式來加載所述觸發(fā)參量。原則上在多個學(xué)習(xí)范圍內(nèi)學(xué)習(xí)所述適應(yīng)值。所述學(xué)習(xí)范圍涉及內(nèi)燃機(jī)的比如可以通過關(guān)于轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)負(fù)載來定義的運行范圍。在許多情況下，在怠速運行范圍內(nèi)學(xué)習(xí)相加的偏移適應(yīng)值并且在部分負(fù)載運行范圍內(nèi)學(xué)習(xí)相乘的坡度適應(yīng)值。在機(jī)動車輛的行駛運行中，在機(jī)動車輛在這些運行范圍內(nèi)運行時相應(yīng)地調(diào)整所述適應(yīng)值。在如此得到的適應(yīng)值的基礎(chǔ)上來實施不同的診斷功能，利用所述診斷功能可以識別發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的故障并且可以將其通知駕駛員。故障也可以保存在故障存儲器中，以便在車間里可以將其讀出。在制造機(jī)動車輛時，人們想在傳送帶末端擁有盡可能快的可能性來檢查所制造的機(jī)動車輛的混合物誤差或者說充氣誤差也就是說發(fā)現(xiàn)故障，所述故障由于節(jié)流閥位置傳感器、噴射閥位置傳感器的功能故障以及類似的故障而可能導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)的運行偏離所期望的運行。以往在機(jī)動車輛的制造的傳送帶末端可以使發(fā)動機(jī)系統(tǒng)在怠速運行狀態(tài)中運行并且在那里實施適應(yīng)處理，用于學(xué)習(xí)用于混合物適應(yīng)和充氣適應(yīng)的相加的偏移適應(yīng)值。在相加的偏移適應(yīng)值不等于零時，通常產(chǎn)生通過噴射閥噴射的噴射量的錯誤測量。隨后借助于轉(zhuǎn)鼓試驗臺使機(jī)動車輛的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)在部分負(fù)載工作點上運行并且重新實施適應(yīng)處理，用于學(xué)習(xí)用于噴射量的相乘的坡度適應(yīng)值。但是為了正確地實施適應(yīng)處理并且得到可靠的用于相乘的控制誤差的數(shù)值，一方面必須將部分負(fù)載工作點保持足夠長的時間，以便發(fā)動機(jī)系統(tǒng)可以起振到所述工作點，并且另一方面必須多次駛近所述工作點，以便可以求得實際的適應(yīng)值。為此，從公開文獻(xiàn)DE 10 2006 009 698A1中提出，對于所述適應(yīng)方法來說交替并且多次駛近兩個工作點，用于提高適應(yīng)處理的精度。在此將導(dǎo)致偏移誤差的效應(yīng)更好地與導(dǎo)致坡度誤差的效應(yīng)分開來。在多次占據(jù)工作點之后，可以求得正確的相加的偏移適應(yīng)值以及正確的相乘的坡度適應(yīng)值，從而可以對引起偏差的結(jié)構(gòu)元件的構(gòu)件公差和結(jié)構(gòu)元件的由于老化而產(chǎn)生的變化進(jìn)行適應(yīng)處理。因為在實施適應(yīng)處理之必須使部分負(fù)載工作點中的每個部分負(fù)載工作點占據(jù)特定的持續(xù)時間比如占據(jù)30秒乃至數(shù)分鐘，所以在得到正確的適合于確定機(jī)動車輛沒有故障還是有故障的適應(yīng)值之前上面所說明的方法由于部分負(fù)載工作點之間的多次交替而要求較長的適應(yīng)處理持續(xù)時間。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)是，在制造機(jī)動車輛之后或者在車間修理之后可以盡可能快地區(qū)別出該機(jī)動車輛是無故障的車輛還是有故障的車輛。該任務(wù)通過按權(quán)利要求1所述的用于檢查機(jī)動車輛的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的方法以及通過按并列權(quán)利要求所述的裝置、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和計算機(jī)程序產(chǎn)品得到解決。其它有利的設(shè)計方案在從屬權(quán)利要求中得到說明。按照第一方面，設(shè)置了一種用于檢查具有內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的功能的方法。該方法包括以下步驟
-在內(nèi)燃機(jī)的預(yù)先給定的第一工作點上借助于相應(yīng)預(yù)先給定的適應(yīng)方法來求得用于加載用于調(diào)節(jié)對內(nèi)燃機(jī)的空氣輸入的調(diào)節(jié)參量的第一充氣適應(yīng)值以及用于加載用于調(diào)節(jié)燃料輸入的調(diào)節(jié)參量的第一混合物適應(yīng)值；
-在偏移適應(yīng)值中的至少一個偏移適應(yīng)值處于相應(yīng)預(yù)先給定的適應(yīng)值范圍之外時確定在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中存在著故障。本發(fā)明的構(gòu)思在于，實施一種用于在工作點上檢查機(jī)動車輛的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的方法，其中不僅可以求得用于充氣適應(yīng)的適應(yīng)值，而且可以求得用于混合物適應(yīng)的適應(yīng)值。尤其可以如此選擇所述工作點，從而求得用于充氣適應(yīng)和用于混合物適應(yīng)的偏移適應(yīng)值。根據(jù)這些適應(yīng)值，不僅可以識別內(nèi)燃機(jī)中的混合物誤差，而且可以識別內(nèi)燃機(jī)中的充氣誤差， 所述混合物誤差和充氣誤差影響到相應(yīng)的第一適應(yīng)值。尤其所述第一充氣適應(yīng)值和所述第一混合物適應(yīng)值可以在內(nèi)燃機(jī)的僅僅剛好一個預(yù)先給定的第一工作點上來求得。所述第一工作點可以相應(yīng)于以預(yù)先給定的怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行的怠速運行，因而所述第一工作點適合于不僅求得第一充氣適應(yīng)值，而且求得第一混合物適應(yīng)值。如果發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中存在著故障，那就可以借助于預(yù)先給定的適應(yīng)方法在內(nèi)燃機(jī)的第二工作點上求得用于加載用于調(diào)節(jié)對內(nèi)燃機(jī)的空氣輸入的調(diào)節(jié)參量的第二充氣適應(yīng)值，其中根據(jù)所述第一充氣適應(yīng)值和所述第二充氣適應(yīng)值來確定故障類型。按照上述方法提出，為縮短機(jī)動車輛中的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的功能能力的檢查，首先在第一工作點上通過檢查來實施好/壞識別。一旦根據(jù)如此求得的第一適應(yīng)值識別出機(jī)動車輛無故障，則結(jié)束該測試。如果識別出故障，那就可以根據(jù)以往已知的方法來實施檢查，方法是求得第二運行范圍內(nèi)的適應(yīng)值，尤其第二充氣適應(yīng)值。這能夠?qū)Τ霈F(xiàn)的故障進(jìn)行更為精確的定位。特別的方法是，所述第二充氣適應(yīng)值可以相應(yīng)于用于充氣適應(yīng)的坡度適應(yīng)值，用所述用于充氣適應(yīng)的坡度適應(yīng)值以相乘的方式來加載所述用于調(diào)節(jié)對內(nèi)燃機(jī)的空氣輸入的調(diào)節(jié)參量。除此以外，所述第二工作點可以相應(yīng)于以正常的負(fù)載范圍內(nèi)的驅(qū)動力矩和以提高了的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行的部分負(fù)載運行。如果發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中存在著故障，那就可以相應(yīng)地借助于預(yù)先給定的適應(yīng)方法在內(nèi)燃機(jī)的第三工作點上求得用于加載用于調(diào)節(jié)燃料輸入的調(diào)節(jié)參量的第二混合物適應(yīng)值，其中根據(jù)所述第一混合物適應(yīng)值和所述第二混合物適應(yīng)值來確定故障類型。按照一種實施方式，所述第二混合物適應(yīng)值可以相應(yīng)于用于混合物適應(yīng)的坡度適應(yīng)值，用所述用于混合物適應(yīng)的坡度適應(yīng)值以相乘的方式來加載所述用于調(diào)節(jié)燃料輸入的調(diào)節(jié)參量。此外，所述第三工作點可以相應(yīng)于以在提高了的負(fù)載范圍內(nèi)的驅(qū)動力矩以預(yù)先給定的怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行的部分負(fù)載運行。按照另一個方面，設(shè)置了用于檢查具有內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的功能的裝置。可以構(gòu)造該裝置
-用于在內(nèi)燃機(jī)的第一工作點上相應(yīng)地借助于預(yù)先給定的適應(yīng)方法來求得用于加載用于調(diào)節(jié)對內(nèi)燃機(jī)的空氣輸入的調(diào)節(jié)參量的第一充氣適應(yīng)值以及用于加載用于調(diào)節(jié)燃料輸入的調(diào)節(jié)參量的第一混合物適應(yīng)值；并且
-用于在所述偏移適應(yīng)值中的至少一個偏移適應(yīng)值處于相應(yīng)預(yù)先給定的適應(yīng)值范圍之外時確定在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中存在著故障。按照另一個方面，設(shè)置了具有內(nèi)燃機(jī)和上述裝置的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。按照另一個方面，設(shè)置了計算機(jī)程序產(chǎn)品，該計算機(jī)程序產(chǎn)品包括程序代碼，所述程序代碼在其在數(shù)據(jù)處理單元上執(zhí)行時實施上述方法。


下面借助于附圖對優(yōu)選的實施方式進(jìn)行詳細(xì)解釋。附圖示出 圖1是用于機(jī)動車輛的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的示意圖；并且
圖2是用于示出用于檢查機(jī)動車輛的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的方法的流程圖。
具體實施例方式在圖1中示意性地示出了用于機(jī)動車輛的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)1。該發(fā)動機(jī)系統(tǒng)1包括內(nèi)燃機(jī)2，所述內(nèi)燃機(jī)2在這里的實施方式中相應(yīng)于汽油機(jī)。所述內(nèi)燃機(jī)2包括一個或者多個氣缸3，其中為簡明起見僅僅示出了一個氣缸3。通過空氣輸入系統(tǒng)4來將新鮮空氣輸送給氣缸3，新鮮空氣的流動方向通過箭頭來表示。在空氣輸入系統(tǒng)4中布置了節(jié)流閥5，該節(jié)流閥5的位置能夠改變，用于調(diào)節(jié)進(jìn)入到內(nèi)燃機(jī)2的氣缸3中的空氣質(zhì)量流量。所述節(jié)流閥5與節(jié)流閥位置傳感器相耦合，通過所述節(jié)流閥位置傳感器能夠改變節(jié)流閥5的位置。所述節(jié)流閥位置傳感器可以設(shè)有位置反
5饋器，用于讀回節(jié)流閥5的實際位置。在節(jié)流閥5的上游設(shè)置了比如熱膜式空氣質(zhì)量測量儀的形式的空氣質(zhì)量傳感器 12。所述空氣質(zhì)量傳感器12測量當(dāng)前流入到氣缸3中的空氣質(zhì)量流量并且提供相應(yīng)的空氣質(zhì)量測量信號。此外，在所述空氣輸入系統(tǒng)4中可以設(shè)置壓力傳感器6，該壓力傳感器6 比如布置在所述節(jié)流閥5的上游或下游，在這里的情況中布置在節(jié)流閥5與氣缸3之間的進(jìn)氣管區(qū)段中。所述壓力傳感器6在所示出的實施例中測量當(dāng)前的進(jìn)氣管壓力并且提供相應(yīng)的進(jìn)氣管壓力測量信號。所述氣缸3分別設(shè)有噴射閥7，用于將燃料直接噴射到氣缸3中。作為替代方案， 也可以將燃料噴射到空氣輸入系統(tǒng)4中的在節(jié)流閥5與氣缸3之間的進(jìn)氣管區(qū)段中。根據(jù)噴射閥控制信號來觸發(fā)所述噴射閥7，用于確定噴射時刻并且由此提供所噴射的燃料的所
期望的量。此外，所述氣缸3分別設(shè)有火花塞8，該火花塞8可以由火花塞控制信號來觸發(fā)，從而在預(yù)先給定的時刻來點燃?xì)飧?中的空氣燃料混合物。此外，所述內(nèi)燃機(jī)2與轉(zhuǎn)速傳感器9相耦合，該轉(zhuǎn)速傳感器9提供表明內(nèi)燃機(jī)2轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速測量信號。在燃燒時在氣缸3的燃燒室中產(chǎn)生的廢氣通過廢氣排出區(qū)段10來排出。在廢氣排出區(qū)段10中可以布置氧傳感器11，所述氧傳感器11根據(jù)流入到廢氣排出區(qū)段10中的廢氣的當(dāng)前的氧含量來說明相應(yīng)的λ測量信號。借助于控制儀15結(jié)合預(yù)先給定的駕駛員期望力矩FWM來對空氣質(zhì)量流量測量信號、進(jìn)氣管壓力測量信號、λ測量信號、轉(zhuǎn)速測量信號進(jìn)行處理，并且相應(yīng)地觸發(fā)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)1或者說發(fā)動機(jī)系統(tǒng)1的位置傳感器，用于以所期望的方式也就是說以所期望的轉(zhuǎn)速和所期望的驅(qū)動力矩來運行內(nèi)燃機(jī)2。為此所述控制儀15特別相應(yīng)地觸發(fā)節(jié)流閥位置傳感器和噴射閥7?？諝赓|(zhì)量傳感器12以及節(jié)流閥位置傳感器的位置反饋器的測量誤差以及節(jié)流閥5的偏離所期望的調(diào)節(jié)的位置可能導(dǎo)致實際的充氣量偏離通過所述控制儀15所期望的充氣量。此外，所述控制儀15檢測所述氣缸3的燃燒室中的對于當(dāng)前的運行狀態(tài)來說所期望的空氣燃料比。但是，實際在氣缸3的燃燒室中出現(xiàn)的空氣燃料比可能偏離所期望的空氣燃料比。這方面的原因一方面可能在于錯誤地測量的充氣并且另一方面在于實際噴射的燃料量與所期望的燃料量之間的偏差。此外，在實施λ調(diào)節(jié)時，由氧傳感器提供的λ測量值可能偏離實際的數(shù)值，從而錯誤地計算調(diào)節(jié)差，這可能導(dǎo)致錯誤地確定氣缸3中的對于所期望的發(fā)動機(jī)運行來說所需要的空氣燃料比。通常，各個傳感器的測量誤差以及位置傳感器的調(diào)節(jié)誤差可能會累加或者說抵消。為了對這樣的比如可能通過結(jié)構(gòu)元件公差或者不同的構(gòu)件上的老化現(xiàn)象而出現(xiàn)的誤差進(jìn)行補(bǔ)償，對一個或者多個觸發(fā)參量進(jìn)行適應(yīng)處理。所述觸發(fā)參量不一定僅僅涉及已經(jīng)引起與理想運行之間的偏差的構(gòu)件。所述適應(yīng)處理提供了適應(yīng)值，用所述適應(yīng)值來加載在控制儀15中求得的用于調(diào)節(jié)所述位置傳感器之一的觸發(fā)參量，其中將用相應(yīng)的適應(yīng)值加載的觸發(fā)參量傳輸給相應(yīng)的位置傳感器。這對于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)1來說不僅涉及用于節(jié)流閥5的節(jié)流閥位置傳感器而且涉及噴射閥1。通常通過在所謂的學(xué)習(xí)運行范圍也就是說發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的通過驅(qū)動力矩范圍和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍來定義的運行范圍內(nèi)來求取適應(yīng)值的方式來進(jìn)行適應(yīng)處理。預(yù)先給定了學(xué)習(xí)運行范圍并且所述學(xué)習(xí)運行范圍適合于求取相應(yīng)的適應(yīng)值。通常通過用相加的偏移適應(yīng)值和相乘的坡度適應(yīng)值來加載由控制儀15求得的觸發(fā)參量這種方式來進(jìn)行適應(yīng)處理。
如果相加的偏移適應(yīng)值偏離0并且/或者相乘的坡度適應(yīng)值偏離1，那就存在著故障或者說構(gòu)件公差或者老化公差。通常，可以借助于這些適應(yīng)值對實際上有規(guī)律的誤差進(jìn)行補(bǔ)償。但是如果所述相加的偏移適應(yīng)值或者說相乘的坡度適應(yīng)值偏離0或者說1太多， 那么通常涉及發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的更為嚴(yán)重的故障，該故障需要單獨進(jìn)行檢查。在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的相應(yīng)的故障所在的地方，可以根據(jù)分析來確定各個適應(yīng)值。但是，如果所求得的適應(yīng)值處于預(yù)先給定的適應(yīng)值范圍之內(nèi)，那就可以認(rèn)為發(fā)動機(jī)系統(tǒng)是正常的。通常在制造機(jī)動車輛之后或者說在維修之后在檢查方法中來求得所述適應(yīng)值。檢查方法的結(jié)果應(yīng)該可以用來確定發(fā)動機(jī)系統(tǒng)是正常工作還是不正常工作，并且如果存在故障，則確定哪個構(gòu)件可能具有所述故障。為了確定這一點，不僅必須求得用于所述節(jié)流閥位置傳感器(充氣適應(yīng))以及用于所述噴射閥(混合物適應(yīng))的偏移適應(yīng)值，而且必須求得坡度適應(yīng)值。通常以正常的負(fù)載范圍內(nèi)的驅(qū)動力矩以及以提高了的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)速來求得用于充氣適應(yīng)的坡度適應(yīng)值，以提高了的負(fù)載范圍內(nèi)的驅(qū)動力矩以及以預(yù)先給定的怠速轉(zhuǎn)速來求得用于混合物適應(yīng)的坡度適應(yīng)值，并且以正常的負(fù)載范圍內(nèi)的驅(qū)動力矩以及以怠速轉(zhuǎn)速來不僅求得用于充氣適應(yīng)的偏移適應(yīng)值而且求得用于混合物適應(yīng)的偏移適應(yīng)值。正常的負(fù)載范圍對于相應(yīng)的轉(zhuǎn)速來說相應(yīng)于處于最大的驅(qū)動力矩的20%與80%之間的、優(yōu)選處于最大的驅(qū)動力矩的30%與70%之間的驅(qū)動力矩。提高了的負(fù)載范圍對于相應(yīng)的轉(zhuǎn)速來說則相應(yīng)于處于最大的驅(qū)動力矩的40%與100%之間的、優(yōu)選處于最大的驅(qū)動力矩的50%、60%或者70%與75%、80%或者90%之間的驅(qū)動力矩。提高了的轉(zhuǎn)速范圍相應(yīng)于內(nèi)燃機(jī)2的處于預(yù)先給定的最大轉(zhuǎn)速的50%、60%或者70%與75%、80%或者90%之間的、優(yōu)選處于預(yù)先給定的最大轉(zhuǎn)速的60%與80%之間的轉(zhuǎn)速。因為在最后一種情況中不僅可以求得用于充氣適應(yīng)的偏移適應(yīng)值而且可以求得用于混合物適應(yīng)的偏移適應(yīng)值，所以在該運行范圍內(nèi)可以得到關(guān)于現(xiàn)有的車輛是否沒有故
障的可靠信息。下面借助于圖2的流程圖對用于根據(jù)所述適應(yīng)值來檢查車輛的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的功能能力的方法進(jìn)行詳細(xì)解釋。在步驟Sl中首先以正常的負(fù)載范圍內(nèi)的驅(qū)動力矩來調(diào)節(jié)怠速運行狀態(tài)。也就是說，如此由所述控制儀來運行內(nèi)燃機(jī)，從而具有預(yù)先給定的怠速轉(zhuǎn)速，這比如可以以調(diào)節(jié)的形式在由轉(zhuǎn)速傳感器9提供的轉(zhuǎn)速測量信號的基礎(chǔ)上進(jìn)行。此外保證，內(nèi)燃機(jī)以預(yù)先給定的驅(qū)動力矩來運行。怠速運行狀態(tài)和預(yù)先給定的驅(qū)動力矩定義了所述學(xué)習(xí)運行范圍之一的內(nèi)部的工作點。然后在步驟S2中求得用于充氣適應(yīng)的偏移適應(yīng)值。利用所述用于充氣適應(yīng)的偏移適應(yīng)值以相加的方式來加載用于節(jié)流閥位置傳感器的觸發(fā)參量，使得節(jié)流閥5的分配給用于節(jié)流閥位置傳感器的經(jīng)過適應(yīng)處理的觸發(fā)參量的位置與該節(jié)流閥5的實際的位置相一致。換句話說，借助于所述偏移適應(yīng)值來對用來將節(jié)流閥5的所期望的位置分配給用于節(jié)流閥位置傳感器的觸發(fā)參量的函數(shù)進(jìn)行修正。通過這種方式，可以在空氣輸入系統(tǒng)中占
7據(jù)節(jié)流閥5的通過所提供的觸發(fā)參量所期望的位置或者說具有所期望的作用。但是，在怠速運行中，這一點僅僅為用于充氣適應(yīng)的偏移適應(yīng)值(充氣適應(yīng)值)而不是為坡度適應(yīng)值的求取來實施。以相同的方式，在步驟S3中在相同的工作點上求得用于混合物適應(yīng)的偏移適應(yīng)值(混合物適應(yīng)值)，利用所述用于混合物適應(yīng)的偏移適應(yīng)值來加載用于噴射閥7的觸發(fā)參量。以正常的負(fù)載范圍內(nèi)的驅(qū)動力矩進(jìn)行的怠速運行狀態(tài)是有利的，因為在這個工作點上不僅可以求得用于充氣適應(yīng)的偏移適應(yīng)值，而且可以求得用于混合物適應(yīng)的偏移適應(yīng)值。所述用于混合物適應(yīng)的偏移適應(yīng)值用于加載用于噴射閥7的觸發(fā)參量或者說觸發(fā)信號。用于噴射閥7的觸發(fā)參量確定噴射閥7的打開和關(guān)閉，從而通過所述觸發(fā)參量的時間調(diào)節(jié)可以確定打開持續(xù)時間和打開時刻。所述用于混合物適應(yīng)的偏移適應(yīng)值使得可以調(diào)整確定所噴射的燃料量的打開持續(xù)時間。借助于所述用于混合物適應(yīng)和用于充氣適應(yīng)的偏移適應(yīng)值，在內(nèi)燃機(jī)2的工作點上不僅可以識別與充氣調(diào)節(jié)有關(guān)的故障，而且可以識別與混合物調(diào)節(jié)有關(guān)的故障。為此在步驟S4中檢查，所述用于充氣適應(yīng)的偏移適應(yīng)值是否在數(shù)值上超過特定的充氣適應(yīng)閾值。 如果是這種情況，那就發(fā)現(xiàn)故障(選擇是)。如果借助于充氣適應(yīng)未發(fā)現(xiàn)故障(選擇否)，那就檢查，所述用于混合物適應(yīng)的偏移適應(yīng)值是否超過預(yù)先確定的混合物適應(yīng)閾值。如果不是這種情況(選擇否)，則作為檢查的結(jié)果確定，機(jī)動車輛是正常的，并且結(jié)束所述用于檢查的方法。這可以在步驟S6中相應(yīng)地用信號來表示或者示出。如果在步驟S4和S5的詢問之一中發(fā)現(xiàn)，在數(shù)值方面超過了相關(guān)的閾值，那就在步驟S7中根據(jù)其它的適應(yīng)值來對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)1實施完全的檢查。為此駛近部分負(fù)載工作點， 利用所述部分負(fù)載工作點可以求得用于充氣適應(yīng)和用于混合物適應(yīng)的坡度適應(yīng)值。用于充氣適應(yīng)的坡度適應(yīng)值比如可以以提高到超過怠速轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速來求得，而用于混合物適應(yīng)的坡度適應(yīng)值則可以以提高了的負(fù)載范圍內(nèi)的驅(qū)動力矩以怠速轉(zhuǎn)速來求得。借助于如此在三個不同的工作點上求得的適應(yīng)值，可以以已知的方式來推斷出有故障的結(jié)構(gòu)元件。尤其可以規(guī)定，交替地占據(jù)部分負(fù)載運行范圍，用于可靠地求得相關(guān)的適應(yīng)值。上面所說明的方法比如可以以具有程序代碼的計算機(jī)程序的形式設(shè)置在控制儀中。通過上述方法，可以明顯地降低用于在傳送帶末端或者在車間對機(jī)動車輛的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的功能能力進(jìn)行檢查的全部持續(xù)時間，因為對于無故障的車輛來說可以按照上述方法通過在僅僅一個工作點上對偏移適應(yīng)值的檢查來很快地識別功能能力。
權(quán)利要求
1.用于檢查具有內(nèi)燃機(jī)(2)的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)(1)的功能的方法；具有以下步驟-在所述內(nèi)燃機(jī)(2)的預(yù)先給定的第一工作點上借助于相應(yīng)預(yù)先給定的適應(yīng)方法來求得(S2、S3)用于加載用于調(diào)節(jié)對所述內(nèi)燃機(jī)(2)的空氣輸入的調(diào)節(jié)參量的第一充氣適應(yīng)值以及用于加載用于調(diào)節(jié)燃料輸入的調(diào)節(jié)參量的第一混合物適應(yīng)值；-在所述偏移適應(yīng)值中的至少一個偏移適應(yīng)值處于分別預(yù)先給定的適應(yīng)值范圍之外時確定(S4、S5)在所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)(1)中存在著故障。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述第一充氣適應(yīng)值和所述第一混合物適應(yīng)值僅僅在所述內(nèi)燃機(jī)(2)的一個預(yù)先給定的第一工作點上來求得。
3.按權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，所述第一工作點相應(yīng)于以預(yù)先給定的怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行的怠速運行。
4.按權(quán)利要求1到3中任一項所述的方法，其中，如果發(fā)現(xiàn)在所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)(1)中存在著故障，則借助于預(yù)先給定的適應(yīng)方法在所述內(nèi)燃機(jī)(2)的第二工作點上求得用于加載用于調(diào)節(jié)對所述內(nèi)燃機(jī)(2)的空氣輸入的調(diào)節(jié)參量的第二充氣適應(yīng)值，其中，根據(jù)所述第一充氣適應(yīng)值和所述第二充氣適應(yīng)值來確定故障類型。
5.按權(quán)利要求4所述的方法，其中，所述第二充氣適應(yīng)值相應(yīng)于用于充氣適應(yīng)的坡度適應(yīng)值，利用所述用于充氣適應(yīng)的坡度適應(yīng)值以相乘的方式來加載用于調(diào)節(jié)對所述內(nèi)燃機(jī)的空氣輸入的調(diào)節(jié)參量。
6.按權(quán)利要求4或5所述的方法，其中，所述第二工作點相應(yīng)于以正常的負(fù)載范圍內(nèi)的驅(qū)動力矩以及以提高了的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行的部分負(fù)載運行。
7.按權(quán)利要求1到6中任一項所述的方法，其中，如果發(fā)現(xiàn)在所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)(1)中存在著故障，則相應(yīng)地借助于預(yù)先給定的適應(yīng)方法在所述內(nèi)燃機(jī)(2)的第三工作點上求得用于加載用于調(diào)節(jié)燃料輸入的調(diào)節(jié)參量的第二混合物適應(yīng)值，其中，根據(jù)所述第一混合物適應(yīng)值和所述第二混合物適應(yīng)值來確定故障類型。
8.按權(quán)利要求7所述的方法，其中，所述第二混合物適應(yīng)值相應(yīng)于用于混合物適應(yīng)的坡度適應(yīng)值，利用所述用于混合物適應(yīng)的坡度適應(yīng)值以相乘的方式來加載所述用于調(diào)節(jié)燃料輸入的調(diào)節(jié)參量。
9.按權(quán)利要求7或8所述的方法，其中，所述第三工作點相應(yīng)于以提高了的負(fù)載范圍內(nèi)的驅(qū)動力矩以預(yù)先給定的怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行的部分負(fù)載運行。
10.用于檢查具有內(nèi)燃機(jī)(2)的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)(1)的功能的裝置；其中，構(gòu)造該裝置-用于在所述內(nèi)燃機(jī)(2)的第一工作點上相應(yīng)地借助于預(yù)先給定的適應(yīng)方法來求得用于加載用于調(diào)節(jié)對所述內(nèi)燃機(jī)的空氣輸入的調(diào)節(jié)參量的第一充氣適應(yīng)值以及用于加載用于調(diào)節(jié)燃料輸入的調(diào)節(jié)參量的第一混合物適應(yīng)值；并且-在所述偏移適應(yīng)值中的至少一個偏移適應(yīng)值處于分別預(yù)先給定的適應(yīng)值范圍之外時確定在所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)(1)中存在著故障。
11.發(fā)動機(jī)系統(tǒng)(1)，具有內(nèi)燃機(jī)(2)和按權(quán)利要求10所述的裝置。
12.計算機(jī)程序產(chǎn)品，該計算機(jī)程序產(chǎn)品包括程序代碼，所述程序代碼在其在數(shù)據(jù)處理單元上執(zhí)行時實施按權(quán)利要求1到9中任一項所述的方法。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于檢查發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的功能的方法和裝置。用于檢查具有內(nèi)燃機(jī)(2)的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)(1)的功能的方法具有以下步驟在內(nèi)燃機(jī)(2)的預(yù)先給定的第一工作點上借助于相應(yīng)預(yù)先給定的適應(yīng)方法來求得(S2、S3)用于加載用于調(diào)節(jié)對內(nèi)燃機(jī)(2)的空氣輸入的調(diào)節(jié)參量的第一充氣適應(yīng)值以及用于加載用于調(diào)節(jié)燃料輸入的調(diào)節(jié)參量的第一混合物適應(yīng)值；在所述偏移適應(yīng)值中的至少一個偏移適應(yīng)值處于相應(yīng)預(yù)先給定的適應(yīng)值范圍之外時確定(S4、S5)在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)(1)中存在著故障。
文檔編號F02D41/00GK102200064SQ20111007059
公開日2011年9月28日 申請日期2011年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月24日
發(fā)明者雷貝爾 F., 雅各布斯 K. 申請人:羅伯特·博世有限公司